決定一臺車安全與否的因素非常多，白車身設計、鋼材強度、主被動安全配置、車身形態等因素綜合決定，我不認為薄薄的一層鐵皮能影響車輛在碰撞時的安全性，安不安全首先看碰撞成績，其次深度研究考量白車身結構以及全球各地區的安全評分。
安全這一話題必定是嚴謹的，絕不是主觀臆測哪款車安全，敲敲鐵皮判別安全與否的時代早已過去，今年是2019年，但我仍然能聽到一部分消費者張嘴就來日系車沒防撞樑不安全，要買就買德系車的主觀言論。
其實我想說的是，好像現在日系車換上防撞樑的時候，一部分德系車開始換上了泡沫樑。
10萬級以上的產品因為售價原因絕大多數都有防撞樑，而位置指的均是後防撞樑，因為國內法規規定車輛出廠時必須要配備前防撞樑，一些企業為了節省成本就針對後防撞樑做出一些調整，在上一代日系低端產品上的確沒有配備防撞樑，譬如說飛度GE8、馬自達2、威馳等車型均是泡沫防撞樑。
但總拿老眼光看新時代的產品總歸是不合適的，我們對比了低端日系車以及低端德系車，僅僅在防撞樑這一項目上，還真就找到了一些不一樣。
飛度原廠配備了後防撞樑，可惜的是後防撞樑尺寸不大，此前某拆車節目拆解了飛度後槓，後防撞樑只是單層衝壓件，其鋼板厚度只有1mm左右，基本算得上所有後防撞樑中最薄的一款。
後防撞樑的意義在於抵抗後車衝擊，某種程度上來說更厚的防撞樑更能抵抗外力，當然厚度不易過厚，車輛設計之處還需要考慮到變形來吸收更多的衝擊力。
飛度是有防撞樑的，但是同樣某拆車節目中POLO是沒有後防撞樑的，上汽大眾只是針對左右兩側佈置了一小塊的工程泡沫，當然官方的解釋是“高強度泡沫”，但很遺憾的是即便是裝備了工程泡沫，POLO也只是使用左右兩小塊泡沫，與飛度較薄的後防撞樑相比，抵禦外力能力較差。
針對這一情況，不少車主購車之後會選擇後期自己加裝防撞樑，目前後市場一根POLO防撞樑在數百元左右，不僅僅尺寸大而且厚度較厚，唯一的缺點就是與原廠相比吸能盒設計有待改進，但後期加裝防撞樑之後的POLO在抵禦後側撞擊之時形變量將會更好。
其實不僅僅是POLO，桑塔納原廠其實也沒有配備後防撞樑，出廠配備的是一整塊的泡沫，與POLO的泡沫相比桑塔納的泡沫尺寸更大而且更厚，上汽大眾原廠做了吸能的設計，在抵禦低速碰撞的時候也有所效果，但是相比於鋼樑的受力極限必然更低。
目前不少車主也選擇了入手之後更換防撞鋼樑，拆卸下的泡沫樑“留個紀念”，當然我並不認為連防撞樑都能減配成泡沫的產品安全性有多高，連最基本的外層保護措施都能節省，安全性的塑造難道靠信仰維持？如同我曾經批判日系車一般，現在的低端大眾系列，再談安全貽笑大方。
當然針對於POLO、飛度誰更安全這個話題我們不做解讀，安不安全也不是從一個防撞樑就能看出來，真正的測試成績還需要看相關機構給出的數據，但單單從防撞樑這一項上可以看出來，似乎低端德系車“更節省”一點。