2019年8月25日，費迪南德·皮耶希這位汽車狂人與世長辭，他對汽車技術完全處於著魔狀態，也許是因為富三代的身份吧！他所有的傑出設計幾乎都是不計成本。
2019年8月25日，費迪南德·皮耶希這位汽車狂人與世長辭，他對汽車技術完全處於著魔狀態，也許是因為富三代的身份吧！他所有的傑出設計幾乎都是不計成本。
為什麼說他是富三代呢？費迪南德·皮耶希的外公就是保時捷創始人費迪南德·保時捷，母親路易斯·保時捷也是一位狂熱的賽車運動愛好者，並運營保時捷薩爾茲堡分公司，到費迪南德·皮耶希自然也不例外，因為和母親都喜歡賽車運動，青年時期的皮耶希經常會和母親一起跑圈刷賽道，這場面即使放到現在也不敢想，自己和老媽刷賽道是什麼場景？皮耶希不光是汽車狂熱愛好者，同時也是一位優秀的機械工程師。自幼家境殷實，所以對機械設計不計成本的追求極致，也在情理之中了。
2019年8月25日，費迪南德·皮耶希這位汽車狂人與世長辭，他對汽車技術完全處於著魔狀態，也許是因為富三代的身份吧！他所有的傑出設計幾乎都是不計成本。
為什麼說他是富三代呢？費迪南德·皮耶希的外公就是保時捷創始人費迪南德·保時捷，母親路易斯·保時捷也是一位狂熱的賽車運動愛好者，並運營保時捷薩爾茲堡分公司，到費迪南德·皮耶希自然也不例外，因為和母親都喜歡賽車運動，青年時期的皮耶希經常會和母親一起跑圈刷賽道，這場面即使放到現在也不敢想，自己和老媽刷賽道是什麼場景？皮耶希不光是汽車狂熱愛好者，同時也是一位優秀的機械工程師。自幼家境殷實，所以對機械設計不計成本的追求極致，也在情理之中了。
不過皮耶希幼時的理想並不是汽車設計師，而是想做一位航空機械師，奈何畢業後沒有航空公司願意聘用他，所以只好回到外公的保時捷工廠工作，也正是在這裡皮耶希展露了他的機械天賦，並開始了傳奇的一生。
接下來我們看看這位機械狂魔都留下了哪些超凡的機械藝術作品。
保時捷917
作為一個狂熱的汽車人，皮耶希一直覺得工程師設計的賽車不夠快。當時的保時捷908賽車已經能在各大賽事拿下冠軍，但面對勒芒耐力賽，卻顯得不那麼從容。
2019年8月25日，費迪南德·皮耶希這位汽車狂人與世長辭，他對汽車技術完全處於著魔狀態，也許是因為富三代的身份吧！他所有的傑出設計幾乎都是不計成本。
為什麼說他是富三代呢？費迪南德·皮耶希的外公就是保時捷創始人費迪南德·保時捷，母親路易斯·保時捷也是一位狂熱的賽車運動愛好者，並運營保時捷薩爾茲堡分公司，到費迪南德·皮耶希自然也不例外，因為和母親都喜歡賽車運動，青年時期的皮耶希經常會和母親一起跑圈刷賽道，這場面即使放到現在也不敢想，自己和老媽刷賽道是什麼場景？皮耶希不光是汽車狂熱愛好者，同時也是一位優秀的機械工程師。自幼家境殷實，所以對機械設計不計成本的追求極致，也在情理之中了。
不過皮耶希幼時的理想並不是汽車設計師，而是想做一位航空機械師，奈何畢業後沒有航空公司願意聘用他，所以只好回到外公的保時捷工廠工作，也正是在這裡皮耶希展露了他的機械天賦，並開始了傳奇的一生。
接下來我們看看這位機械狂魔都留下了哪些超凡的機械藝術作品。
保時捷917
作為一個狂熱的汽車人，皮耶希一直覺得工程師設計的賽車不夠快。當時的保時捷908賽車已經能在各大賽事拿下冠軍，但面對勒芒耐力賽，卻顯得不那麼從容。
皮耶希在擔任保時捷研發主任之後，立即開啟了一個新的研發項目：保時捷917。908賽車的3.0L發動機對皮耶希來說排量還是太小了，他決定將兩臺V6發動機串在一起，造一臺V12發動機來應對勒芒。在母親和舅舅的支持下，皮耶希放開手腳進行研發，項目進行到一半這個燒錢不眨眼的公子哥也怕了，因為這款賽車的投入實在太大，如果不成功甚至有可能把保時捷公司給搭進去，但項目已經開始也沒退路了。最終車輛研發成功後也沒有進行測試，直接按照勒芒規定生產25臺，就下賽道了。
2019年8月25日，費迪南德·皮耶希這位汽車狂人與世長辭，他對汽車技術完全處於著魔狀態，也許是因為富三代的身份吧！他所有的傑出設計幾乎都是不計成本。
為什麼說他是富三代呢？費迪南德·皮耶希的外公就是保時捷創始人費迪南德·保時捷，母親路易斯·保時捷也是一位狂熱的賽車運動愛好者，並運營保時捷薩爾茲堡分公司，到費迪南德·皮耶希自然也不例外，因為和母親都喜歡賽車運動，青年時期的皮耶希經常會和母親一起跑圈刷賽道，這場面即使放到現在也不敢想，自己和老媽刷賽道是什麼場景？皮耶希不光是汽車狂熱愛好者，同時也是一位優秀的機械工程師。自幼家境殷實，所以對機械設計不計成本的追求極致，也在情理之中了。
不過皮耶希幼時的理想並不是汽車設計師，而是想做一位航空機械師，奈何畢業後沒有航空公司願意聘用他，所以只好回到外公的保時捷工廠工作，也正是在這裡皮耶希展露了他的機械天賦，並開始了傳奇的一生。
接下來我們看看這位機械狂魔都留下了哪些超凡的機械藝術作品。
保時捷917
作為一個狂熱的汽車人，皮耶希一直覺得工程師設計的賽車不夠快。當時的保時捷908賽車已經能在各大賽事拿下冠軍，但面對勒芒耐力賽，卻顯得不那麼從容。
皮耶希在擔任保時捷研發主任之後，立即開啟了一個新的研發項目：保時捷917。908賽車的3.0L發動機對皮耶希來說排量還是太小了，他決定將兩臺V6發動機串在一起，造一臺V12發動機來應對勒芒。在母親和舅舅的支持下，皮耶希放開手腳進行研發，項目進行到一半這個燒錢不眨眼的公子哥也怕了，因為這款賽車的投入實在太大，如果不成功甚至有可能把保時捷公司給搭進去，但項目已經開始也沒退路了。最終車輛研發成功後也沒有進行測試，直接按照勒芒規定生產25臺，就下賽道了。
所有事情並不像想象的那麼順利，917剛下賽道第一圈就衝出賽道，車毀人亡。當時其他車手也都慌了，這根本就是一臺怪獸。4.6L V12發動機最大馬力520匹，0~100km/h加速時間2.3s，0~200km/h加速時間5.3s，極速380km/h。這些數據即使放到今天依然搶眼，更何況是在1968年。但在車手熟悉車輛性能之後，就顯得安全多了，接連拿下1970年和1971年兩年勒芒耐力賽冠軍，完成了費迪南德·皮耶希和外公費迪南德·保時捷的願望。
2019年8月25日，費迪南德·皮耶希這位汽車狂人與世長辭，他對汽車技術完全處於著魔狀態，也許是因為富三代的身份吧！他所有的傑出設計幾乎都是不計成本。
為什麼說他是富三代呢？費迪南德·皮耶希的外公就是保時捷創始人費迪南德·保時捷，母親路易斯·保時捷也是一位狂熱的賽車運動愛好者，並運營保時捷薩爾茲堡分公司，到費迪南德·皮耶希自然也不例外，因為和母親都喜歡賽車運動，青年時期的皮耶希經常會和母親一起跑圈刷賽道，這場面即使放到現在也不敢想，自己和老媽刷賽道是什麼場景？皮耶希不光是汽車狂熱愛好者，同時也是一位優秀的機械工程師。自幼家境殷實，所以對機械設計不計成本的追求極致，也在情理之中了。
不過皮耶希幼時的理想並不是汽車設計師，而是想做一位航空機械師，奈何畢業後沒有航空公司願意聘用他，所以只好回到外公的保時捷工廠工作，也正是在這裡皮耶希展露了他的機械天賦，並開始了傳奇的一生。
接下來我們看看這位機械狂魔都留下了哪些超凡的機械藝術作品。
保時捷917
作為一個狂熱的汽車人，皮耶希一直覺得工程師設計的賽車不夠快。當時的保時捷908賽車已經能在各大賽事拿下冠軍，但面對勒芒耐力賽，卻顯得不那麼從容。
皮耶希在擔任保時捷研發主任之後，立即開啟了一個新的研發項目：保時捷917。908賽車的3.0L發動機對皮耶希來說排量還是太小了，他決定將兩臺V6發動機串在一起，造一臺V12發動機來應對勒芒。在母親和舅舅的支持下，皮耶希放開手腳進行研發，項目進行到一半這個燒錢不眨眼的公子哥也怕了，因為這款賽車的投入實在太大，如果不成功甚至有可能把保時捷公司給搭進去，但項目已經開始也沒退路了。最終車輛研發成功後也沒有進行測試，直接按照勒芒規定生產25臺，就下賽道了。
所有事情並不像想象的那麼順利，917剛下賽道第一圈就衝出賽道，車毀人亡。當時其他車手也都慌了，這根本就是一臺怪獸。4.6L V12發動機最大馬力520匹，0~100km/h加速時間2.3s，0~200km/h加速時間5.3s，極速380km/h。這些數據即使放到今天依然搶眼，更何況是在1968年。但在車手熟悉車輛性能之後，就顯得安全多了，接連拿下1970年和1971年兩年勒芒耐力賽冠軍，完成了費迪南德·皮耶希和外公費迪南德·保時捷的願望。
奧迪quattor
也因為皮耶希的燒錢不眨眼，當時917項目主要資金提供方——大眾集團，很不滿意，隨即表示撤資不再贊助保時捷。皮耶希也因此離開保時捷，後來被請到奔馳完成5缸發動機研發，研發結束後，這位機械天才覺得挑戰結束，也沒必要留在奔馳，後來又被挖到奧迪。
2019年8月25日，費迪南德·皮耶希這位汽車狂人與世長辭，他對汽車技術完全處於著魔狀態，也許是因為富三代的身份吧！他所有的傑出設計幾乎都是不計成本。
為什麼說他是富三代呢？費迪南德·皮耶希的外公就是保時捷創始人費迪南德·保時捷，母親路易斯·保時捷也是一位狂熱的賽車運動愛好者，並運營保時捷薩爾茲堡分公司，到費迪南德·皮耶希自然也不例外，因為和母親都喜歡賽車運動，青年時期的皮耶希經常會和母親一起跑圈刷賽道，這場面即使放到現在也不敢想，自己和老媽刷賽道是什麼場景？皮耶希不光是汽車狂熱愛好者，同時也是一位優秀的機械工程師。自幼家境殷實，所以對機械設計不計成本的追求極致，也在情理之中了。
不過皮耶希幼時的理想並不是汽車設計師，而是想做一位航空機械師，奈何畢業後沒有航空公司願意聘用他，所以只好回到外公的保時捷工廠工作，也正是在這裡皮耶希展露了他的機械天賦，並開始了傳奇的一生。
接下來我們看看這位機械狂魔都留下了哪些超凡的機械藝術作品。
保時捷917
作為一個狂熱的汽車人，皮耶希一直覺得工程師設計的賽車不夠快。當時的保時捷908賽車已經能在各大賽事拿下冠軍，但面對勒芒耐力賽，卻顯得不那麼從容。
皮耶希在擔任保時捷研發主任之後，立即開啟了一個新的研發項目：保時捷917。908賽車的3.0L發動機對皮耶希來說排量還是太小了，他決定將兩臺V6發動機串在一起，造一臺V12發動機來應對勒芒。在母親和舅舅的支持下，皮耶希放開手腳進行研發，項目進行到一半這個燒錢不眨眼的公子哥也怕了，因為這款賽車的投入實在太大，如果不成功甚至有可能把保時捷公司給搭進去，但項目已經開始也沒退路了。最終車輛研發成功後也沒有進行測試，直接按照勒芒規定生產25臺，就下賽道了。
所有事情並不像想象的那麼順利，917剛下賽道第一圈就衝出賽道，車毀人亡。當時其他車手也都慌了，這根本就是一臺怪獸。4.6L V12發動機最大馬力520匹，0~100km/h加速時間2.3s，0~200km/h加速時間5.3s，極速380km/h。這些數據即使放到今天依然搶眼，更何況是在1968年。但在車手熟悉車輛性能之後，就顯得安全多了，接連拿下1970年和1971年兩年勒芒耐力賽冠軍，完成了費迪南德·皮耶希和外公費迪南德·保時捷的願望。
奧迪quattor
也因為皮耶希的燒錢不眨眼，當時917項目主要資金提供方——大眾集團，很不滿意，隨即表示撤資不再贊助保時捷。皮耶希也因此離開保時捷，後來被請到奔馳完成5缸發動機研發，研發結束後，這位機械天才覺得挑戰結束，也沒必要留在奔馳，後來又被挖到奧迪。
到了奧迪之後皮耶希開始對產品提出要求，要求使用雙面鍍鋅鋼板，車身要儘量輕，使用鋁製車身，這便是後來A8L上能看到的ASF全鋁合金車身框架。不過最為著名的還是quattor系統，當時這項技術並不被其他人看好，認為這項技術用處不大，他的舅舅也認為四驅只有在雨雪天氣才用得上。但皮耶希不這麼認為，他早早開始著手研發。待搭載quattor系統的車型亮相之後，便橫掃整個WRC賽事，奧迪也因此名聲大振。
2019年8月25日，費迪南德·皮耶希這位汽車狂人與世長辭，他對汽車技術完全處於著魔狀態，也許是因為富三代的身份吧！他所有的傑出設計幾乎都是不計成本。
為什麼說他是富三代呢？費迪南德·皮耶希的外公就是保時捷創始人費迪南德·保時捷，母親路易斯·保時捷也是一位狂熱的賽車運動愛好者，並運營保時捷薩爾茲堡分公司，到費迪南德·皮耶希自然也不例外，因為和母親都喜歡賽車運動，青年時期的皮耶希經常會和母親一起跑圈刷賽道，這場面即使放到現在也不敢想，自己和老媽刷賽道是什麼場景？皮耶希不光是汽車狂熱愛好者，同時也是一位優秀的機械工程師。自幼家境殷實，所以對機械設計不計成本的追求極致，也在情理之中了。
不過皮耶希幼時的理想並不是汽車設計師，而是想做一位航空機械師，奈何畢業後沒有航空公司願意聘用他，所以只好回到外公的保時捷工廠工作，也正是在這裡皮耶希展露了他的機械天賦，並開始了傳奇的一生。
接下來我們看看這位機械狂魔都留下了哪些超凡的機械藝術作品。
保時捷917
作為一個狂熱的汽車人，皮耶希一直覺得工程師設計的賽車不夠快。當時的保時捷908賽車已經能在各大賽事拿下冠軍，但面對勒芒耐力賽，卻顯得不那麼從容。
皮耶希在擔任保時捷研發主任之後，立即開啟了一個新的研發項目：保時捷917。908賽車的3.0L發動機對皮耶希來說排量還是太小了，他決定將兩臺V6發動機串在一起，造一臺V12發動機來應對勒芒。在母親和舅舅的支持下，皮耶希放開手腳進行研發，項目進行到一半這個燒錢不眨眼的公子哥也怕了，因為這款賽車的投入實在太大，如果不成功甚至有可能把保時捷公司給搭進去，但項目已經開始也沒退路了。最終車輛研發成功後也沒有進行測試，直接按照勒芒規定生產25臺，就下賽道了。
所有事情並不像想象的那麼順利，917剛下賽道第一圈就衝出賽道，車毀人亡。當時其他車手也都慌了，這根本就是一臺怪獸。4.6L V12發動機最大馬力520匹，0~100km/h加速時間2.3s，0~200km/h加速時間5.3s，極速380km/h。這些數據即使放到今天依然搶眼，更何況是在1968年。但在車手熟悉車輛性能之後，就顯得安全多了，接連拿下1970年和1971年兩年勒芒耐力賽冠軍，完成了費迪南德·皮耶希和外公費迪南德·保時捷的願望。
奧迪quattor
也因為皮耶希的燒錢不眨眼，當時917項目主要資金提供方——大眾集團，很不滿意，隨即表示撤資不再贊助保時捷。皮耶希也因此離開保時捷，後來被請到奔馳完成5缸發動機研發，研發結束後，這位機械天才覺得挑戰結束，也沒必要留在奔馳，後來又被挖到奧迪。
到了奧迪之後皮耶希開始對產品提出要求，要求使用雙面鍍鋅鋼板，車身要儘量輕，使用鋁製車身，這便是後來A8L上能看到的ASF全鋁合金車身框架。不過最為著名的還是quattor系統，當時這項技術並不被其他人看好，認為這項技術用處不大，他的舅舅也認為四驅只有在雨雪天氣才用得上。但皮耶希不這麼認為，他早早開始著手研發。待搭載quattor系統的車型亮相之後，便橫掃整個WRC賽事，奧迪也因此名聲大振。
到1989年皮耶希在奧迪已經待了17年，而且做到了奧迪董事長的職位，也是他一手將奧迪品牌樹立起來，讓奧迪有足夠的技術儲備和其他豪華品牌做競爭。
因皮耶希老爺子留下的車型較多，介紹需要較長篇幅，剩下的機械藝術品我們下篇文章繼續聊。