'扎心了鵬友！小鵬汽車為何惹下眾怒？'
核心矛盾
信息不對稱，消費者在不知情的情況下購買了“老產品”
小鵬汽車算是一家典型的造車新勢力（或者叫它們PPT造車也行），從創立之初就高調宣傳它們的研發實力與科技內涵，不過它們還算基本合格，在幾經三番五次的推遲交車之後，2019年總算是開始正式交付新車。
核心矛盾
信息不對稱，消費者在不知情的情況下購買了“老產品”
小鵬汽車算是一家典型的造車新勢力（或者叫它們PPT造車也行），從創立之初就高調宣傳它們的研發實力與科技內涵，不過它們還算基本合格，在幾經三番五次的推遲交車之後，2019年總算是開始正式交付新車。
不過問題也就在這時埋下伏筆，很多早早就交了定金的客戶，在長期的等待期之後，終於在近期迎來了提車的大喜日子。但是廠家與4S店並沒有告訴消費者另外一個實情：經過這麼長時間的等待，其實小鵬的新產品也馬上就要出來了，續航里程也更高，售價暫時保密。
由於國家新能源補貼的截止日期是6月25日，所以在7月之前，大量訂單客戶為了爭取到最後的優惠與補貼，紛紛喜提新車。
核心矛盾
信息不對稱，消費者在不知情的情況下購買了“老產品”
小鵬汽車算是一家典型的造車新勢力（或者叫它們PPT造車也行），從創立之初就高調宣傳它們的研發實力與科技內涵，不過它們還算基本合格，在幾經三番五次的推遲交車之後，2019年總算是開始正式交付新車。
不過問題也就在這時埋下伏筆，很多早早就交了定金的客戶，在長期的等待期之後，終於在近期迎來了提車的大喜日子。但是廠家與4S店並沒有告訴消費者另外一個實情：經過這麼長時間的等待，其實小鵬的新產品也馬上就要出來了，續航里程也更高，售價暫時保密。
由於國家新能源補貼的截止日期是6月25日，所以在7月之前，大量訂單客戶為了爭取到最後的優惠與補貼，紛紛喜提新車。
可就在7月10號，小鵬汽車正式發佈了2020款的小鵬G3的兩款車型，改款後的小鵬G3分別是NEDC工況續航里程提升至400公里或提升至520公里。相對老款車型的351公里來說提升還是很大，更為致命的是新款車型最終提車價格與6月銷售的老款車型幾乎相等，這直接戳到了消費者的痛處。
核心矛盾
信息不對稱，消費者在不知情的情況下購買了“老產品”
小鵬汽車算是一家典型的造車新勢力（或者叫它們PPT造車也行），從創立之初就高調宣傳它們的研發實力與科技內涵，不過它們還算基本合格，在幾經三番五次的推遲交車之後，2019年總算是開始正式交付新車。
不過問題也就在這時埋下伏筆，很多早早就交了定金的客戶，在長期的等待期之後，終於在近期迎來了提車的大喜日子。但是廠家與4S店並沒有告訴消費者另外一個實情：經過這麼長時間的等待，其實小鵬的新產品也馬上就要出來了，續航里程也更高，售價暫時保密。
由於國家新能源補貼的截止日期是6月25日，所以在7月之前，大量訂單客戶為了爭取到最後的優惠與補貼，紛紛喜提新車。
可就在7月10號，小鵬汽車正式發佈了2020款的小鵬G3的兩款車型，改款後的小鵬G3分別是NEDC工況續航里程提升至400公里或提升至520公里。相對老款車型的351公里來說提升還是很大，更為致命的是新款車型最終提車價格與6月銷售的老款車型幾乎相等，這直接戳到了消費者的痛處。
維權訴求
消費者覺得自己剛花16萬買了350公里的小鵬G3，沒隔幾天你們就推出520公里的G3，價格還差不多，我也想要520公里的車型！
這個思維從消費者的角度來看，確實是這樣的，花同樣的錢，憑什麼我買了又老不好用的產品，憑什麼有新的更好的你不告訴我？
這裡是否侵犯消費者知情權？
消費者是否可以要求退車，或者更換新車型？
核心矛盾
信息不對稱，消費者在不知情的情況下購買了“老產品”
小鵬汽車算是一家典型的造車新勢力（或者叫它們PPT造車也行），從創立之初就高調宣傳它們的研發實力與科技內涵，不過它們還算基本合格，在幾經三番五次的推遲交車之後，2019年總算是開始正式交付新車。
不過問題也就在這時埋下伏筆，很多早早就交了定金的客戶，在長期的等待期之後，終於在近期迎來了提車的大喜日子。但是廠家與4S店並沒有告訴消費者另外一個實情：經過這麼長時間的等待，其實小鵬的新產品也馬上就要出來了，續航里程也更高，售價暫時保密。
由於國家新能源補貼的截止日期是6月25日，所以在7月之前，大量訂單客戶為了爭取到最後的優惠與補貼，紛紛喜提新車。
可就在7月10號，小鵬汽車正式發佈了2020款的小鵬G3的兩款車型，改款後的小鵬G3分別是NEDC工況續航里程提升至400公里或提升至520公里。相對老款車型的351公里來說提升還是很大，更為致命的是新款車型最終提車價格與6月銷售的老款車型幾乎相等，這直接戳到了消費者的痛處。
維權訴求
消費者覺得自己剛花16萬買了350公里的小鵬G3，沒隔幾天你們就推出520公里的G3，價格還差不多，我也想要520公里的車型！
這個思維從消費者的角度來看，確實是這樣的，花同樣的錢，憑什麼我買了又老不好用的產品，憑什麼有新的更好的你不告訴我？
這裡是否侵犯消費者知情權？
消費者是否可以要求退車，或者更換新車型？
維權分析
首先，小鵬汽車與消費者之間應該有一份“訂車意向協議”，這個協議一般會規定消費者選定了什麼樣的車型（包括續航、配置、顏色、售價等重要信息），同時也會規定一個交車的時間範圍，並約定一定數額的訂金。
以上信息是訂金合同的常規範例，如果遵照這個執行，按理說消費者只要提車時提到自己合同里約定的車款，那麼這筆交易就是完全合法的。不過從小鵬汽車多次推遲交付日期的行為來看，在交車日期上，應該是存在一定問題的。所以具體還要看消費者手裡的訂車合同到底是如何約定交車時間的。只要小鵬汽車存在任何違約行為，那麼消費者就可以依法提出退車的要求。
核心矛盾
信息不對稱，消費者在不知情的情況下購買了“老產品”
小鵬汽車算是一家典型的造車新勢力（或者叫它們PPT造車也行），從創立之初就高調宣傳它們的研發實力與科技內涵，不過它們還算基本合格，在幾經三番五次的推遲交車之後，2019年總算是開始正式交付新車。
不過問題也就在這時埋下伏筆，很多早早就交了定金的客戶，在長期的等待期之後，終於在近期迎來了提車的大喜日子。但是廠家與4S店並沒有告訴消費者另外一個實情：經過這麼長時間的等待，其實小鵬的新產品也馬上就要出來了，續航里程也更高，售價暫時保密。
由於國家新能源補貼的截止日期是6月25日，所以在7月之前，大量訂單客戶為了爭取到最後的優惠與補貼，紛紛喜提新車。
可就在7月10號，小鵬汽車正式發佈了2020款的小鵬G3的兩款車型，改款後的小鵬G3分別是NEDC工況續航里程提升至400公里或提升至520公里。相對老款車型的351公里來說提升還是很大，更為致命的是新款車型最終提車價格與6月銷售的老款車型幾乎相等，這直接戳到了消費者的痛處。
維權訴求
消費者覺得自己剛花16萬買了350公里的小鵬G3，沒隔幾天你們就推出520公里的G3，價格還差不多，我也想要520公里的車型！
這個思維從消費者的角度來看，確實是這樣的，花同樣的錢，憑什麼我買了又老不好用的產品，憑什麼有新的更好的你不告訴我？
這裡是否侵犯消費者知情權？
消費者是否可以要求退車，或者更換新車型？
維權分析
首先，小鵬汽車與消費者之間應該有一份“訂車意向協議”，這個協議一般會規定消費者選定了什麼樣的車型（包括續航、配置、顏色、售價等重要信息），同時也會規定一個交車的時間範圍，並約定一定數額的訂金。
以上信息是訂金合同的常規範例，如果遵照這個執行，按理說消費者只要提車時提到自己合同里約定的車款，那麼這筆交易就是完全合法的。不過從小鵬汽車多次推遲交付日期的行為來看，在交車日期上，應該是存在一定問題的。所以具體還要看消費者手裡的訂車合同到底是如何約定交車時間的。只要小鵬汽車存在任何違約行為，那麼消費者就可以依法提出退車的要求。
至於是否侵犯了消費者知情權，這個問題就比較專業了，可能需要法務人員參與界定。不過就事論事的分析，在與消費者正式簽訂購車合同之前，只要廠家的新車尚未上市，那麼不公佈信息也是完全合法合規的。
核心矛盾
信息不對稱，消費者在不知情的情況下購買了“老產品”
小鵬汽車算是一家典型的造車新勢力（或者叫它們PPT造車也行），從創立之初就高調宣傳它們的研發實力與科技內涵，不過它們還算基本合格，在幾經三番五次的推遲交車之後，2019年總算是開始正式交付新車。
不過問題也就在這時埋下伏筆，很多早早就交了定金的客戶，在長期的等待期之後，終於在近期迎來了提車的大喜日子。但是廠家與4S店並沒有告訴消費者另外一個實情：經過這麼長時間的等待，其實小鵬的新產品也馬上就要出來了，續航里程也更高，售價暫時保密。
由於國家新能源補貼的截止日期是6月25日，所以在7月之前，大量訂單客戶為了爭取到最後的優惠與補貼，紛紛喜提新車。
可就在7月10號，小鵬汽車正式發佈了2020款的小鵬G3的兩款車型，改款後的小鵬G3分別是NEDC工況續航里程提升至400公里或提升至520公里。相對老款車型的351公里來說提升還是很大，更為致命的是新款車型最終提車價格與6月銷售的老款車型幾乎相等，這直接戳到了消費者的痛處。
維權訴求
消費者覺得自己剛花16萬買了350公里的小鵬G3，沒隔幾天你們就推出520公里的G3，價格還差不多，我也想要520公里的車型！
這個思維從消費者的角度來看，確實是這樣的，花同樣的錢，憑什麼我買了又老不好用的產品，憑什麼有新的更好的你不告訴我？
這裡是否侵犯消費者知情權？
消費者是否可以要求退車，或者更換新車型？
維權分析
首先，小鵬汽車與消費者之間應該有一份“訂車意向協議”，這個協議一般會規定消費者選定了什麼樣的車型（包括續航、配置、顏色、售價等重要信息），同時也會規定一個交車的時間範圍，並約定一定數額的訂金。
以上信息是訂金合同的常規範例，如果遵照這個執行，按理說消費者只要提車時提到自己合同里約定的車款，那麼這筆交易就是完全合法的。不過從小鵬汽車多次推遲交付日期的行為來看，在交車日期上，應該是存在一定問題的。所以具體還要看消費者手裡的訂車合同到底是如何約定交車時間的。只要小鵬汽車存在任何違約行為，那麼消費者就可以依法提出退車的要求。
至於是否侵犯了消費者知情權，這個問題就比較專業了，可能需要法務人員參與界定。不過就事論事的分析，在與消費者正式簽訂購車合同之前，只要廠家的新車尚未上市，那麼不公佈信息也是完全合法合規的。
有部分網友貼出了4S店銷售“故意欺瞞”消費者的聊天記錄，顯示他們對於新產品“不知情，沒有消息”，等等。其實不管他們是否真的知道實情，在正式發佈會之前，新產品的一切信息都屬於商業機密，可以不透露。但如果您是7月10日之後買車還被迫買到老版本，那麼確實就該維權了。
筆者說：小鵬犯了哪些眾怒？
核心矛盾
信息不對稱，消費者在不知情的情況下購買了“老產品”
小鵬汽車算是一家典型的造車新勢力（或者叫它們PPT造車也行），從創立之初就高調宣傳它們的研發實力與科技內涵，不過它們還算基本合格，在幾經三番五次的推遲交車之後，2019年總算是開始正式交付新車。
不過問題也就在這時埋下伏筆，很多早早就交了定金的客戶，在長期的等待期之後，終於在近期迎來了提車的大喜日子。但是廠家與4S店並沒有告訴消費者另外一個實情：經過這麼長時間的等待，其實小鵬的新產品也馬上就要出來了，續航里程也更高，售價暫時保密。
由於國家新能源補貼的截止日期是6月25日，所以在7月之前，大量訂單客戶為了爭取到最後的優惠與補貼，紛紛喜提新車。
可就在7月10號，小鵬汽車正式發佈了2020款的小鵬G3的兩款車型，改款後的小鵬G3分別是NEDC工況續航里程提升至400公里或提升至520公里。相對老款車型的351公里來說提升還是很大，更為致命的是新款車型最終提車價格與6月銷售的老款車型幾乎相等，這直接戳到了消費者的痛處。
維權訴求
消費者覺得自己剛花16萬買了350公里的小鵬G3，沒隔幾天你們就推出520公里的G3，價格還差不多，我也想要520公里的車型！
這個思維從消費者的角度來看，確實是這樣的，花同樣的錢，憑什麼我買了又老不好用的產品，憑什麼有新的更好的你不告訴我？
這裡是否侵犯消費者知情權？
消費者是否可以要求退車，或者更換新車型？
維權分析
首先，小鵬汽車與消費者之間應該有一份“訂車意向協議”，這個協議一般會規定消費者選定了什麼樣的車型（包括續航、配置、顏色、售價等重要信息），同時也會規定一個交車的時間範圍，並約定一定數額的訂金。
以上信息是訂金合同的常規範例，如果遵照這個執行，按理說消費者只要提車時提到自己合同里約定的車款，那麼這筆交易就是完全合法的。不過從小鵬汽車多次推遲交付日期的行為來看，在交車日期上，應該是存在一定問題的。所以具體還要看消費者手裡的訂車合同到底是如何約定交車時間的。只要小鵬汽車存在任何違約行為，那麼消費者就可以依法提出退車的要求。
至於是否侵犯了消費者知情權，這個問題就比較專業了，可能需要法務人員參與界定。不過就事論事的分析，在與消費者正式簽訂購車合同之前，只要廠家的新車尚未上市，那麼不公佈信息也是完全合法合規的。
有部分網友貼出了4S店銷售“故意欺瞞”消費者的聊天記錄，顯示他們對於新產品“不知情，沒有消息”，等等。其實不管他們是否真的知道實情，在正式發佈會之前，新產品的一切信息都屬於商業機密，可以不透露。但如果您是7月10日之後買車還被迫買到老版本，那麼確實就該維權了。
筆者說：小鵬犯了哪些眾怒？
1、網上吹破天。何小鵬不論在發佈會還是在媒體上，都非常高調宣傳自己的車有多麼多麼智能，大肆宣傳科技配置，但是實用層面上，小鵬汽車並不是很好用，消費者花更多價錢買到的智能科技只是個噱頭而已。
2、補貼退坡前，鼓動消費者提車，大量清理庫存。在補貼退潮的信息助推下，小鵬汽車利用消費者急於提車的心理，大量交付產品。由於很多訂單客戶2018年就已經交了定金，確實想早點提車，所以順利成交。但是後續的新款發佈距離老客戶提車日期是在太緊，客戶的心理落差巨大，雖然這種行為可能並不違反合同法。但是給消費者帶來的心理影響比較強烈。
核心矛盾
信息不對稱，消費者在不知情的情況下購買了“老產品”
小鵬汽車算是一家典型的造車新勢力（或者叫它們PPT造車也行），從創立之初就高調宣傳它們的研發實力與科技內涵，不過它們還算基本合格，在幾經三番五次的推遲交車之後，2019年總算是開始正式交付新車。
不過問題也就在這時埋下伏筆，很多早早就交了定金的客戶，在長期的等待期之後，終於在近期迎來了提車的大喜日子。但是廠家與4S店並沒有告訴消費者另外一個實情：經過這麼長時間的等待，其實小鵬的新產品也馬上就要出來了，續航里程也更高，售價暫時保密。
由於國家新能源補貼的截止日期是6月25日，所以在7月之前，大量訂單客戶為了爭取到最後的優惠與補貼，紛紛喜提新車。
可就在7月10號，小鵬汽車正式發佈了2020款的小鵬G3的兩款車型，改款後的小鵬G3分別是NEDC工況續航里程提升至400公里或提升至520公里。相對老款車型的351公里來說提升還是很大，更為致命的是新款車型最終提車價格與6月銷售的老款車型幾乎相等，這直接戳到了消費者的痛處。
維權訴求
消費者覺得自己剛花16萬買了350公里的小鵬G3，沒隔幾天你們就推出520公里的G3，價格還差不多，我也想要520公里的車型！
這個思維從消費者的角度來看，確實是這樣的，花同樣的錢，憑什麼我買了又老不好用的產品，憑什麼有新的更好的你不告訴我？
這裡是否侵犯消費者知情權？
消費者是否可以要求退車，或者更換新車型？
維權分析
首先，小鵬汽車與消費者之間應該有一份“訂車意向協議”，這個協議一般會規定消費者選定了什麼樣的車型（包括續航、配置、顏色、售價等重要信息），同時也會規定一個交車的時間範圍，並約定一定數額的訂金。
以上信息是訂金合同的常規範例，如果遵照這個執行，按理說消費者只要提車時提到自己合同里約定的車款，那麼這筆交易就是完全合法的。不過從小鵬汽車多次推遲交付日期的行為來看，在交車日期上，應該是存在一定問題的。所以具體還要看消費者手裡的訂車合同到底是如何約定交車時間的。只要小鵬汽車存在任何違約行為，那麼消費者就可以依法提出退車的要求。
至於是否侵犯了消費者知情權，這個問題就比較專業了，可能需要法務人員參與界定。不過就事論事的分析，在與消費者正式簽訂購車合同之前，只要廠家的新車尚未上市，那麼不公佈信息也是完全合法合規的。
有部分網友貼出了4S店銷售“故意欺瞞”消費者的聊天記錄，顯示他們對於新產品“不知情，沒有消息”，等等。其實不管他們是否真的知道實情，在正式發佈會之前，新產品的一切信息都屬於商業機密，可以不透露。但如果您是7月10日之後買車還被迫買到老版本，那麼確實就該維權了。
筆者說：小鵬犯了哪些眾怒？
1、網上吹破天。何小鵬不論在發佈會還是在媒體上，都非常高調宣傳自己的車有多麼多麼智能，大肆宣傳科技配置，但是實用層面上，小鵬汽車並不是很好用，消費者花更多價錢買到的智能科技只是個噱頭而已。
2、補貼退坡前，鼓動消費者提車，大量清理庫存。在補貼退潮的信息助推下，小鵬汽車利用消費者急於提車的心理，大量交付產品。由於很多訂單客戶2018年就已經交了定金，確實想早點提車，所以順利成交。但是後續的新款發佈距離老客戶提車日期是在太緊，客戶的心理落差巨大，雖然這種行為可能並不違反合同法。但是給消費者帶來的心理影響比較強烈。
3、最後還想說一點，小鵬汽車早在這次大規模維權事件之前，就頻頻爆出過“失信”行為。比如多次的延遲新車交付時間，在與客戶簽訂售價協議之後，因為國家補貼政策的變動而單方面上調售價，等等，這些行為其實都反應出這家企業並不太重視與消費者之間的“契約精神”，這或許就是這次小鵬會如此觸犯眾怒的核心因素。
另外思考一個問題：購買新勢力造出來的汽車，是否可以像京東網購一樣“30天保價”呢？
汽車作為一種大宗消費品，保值保價的需求還是很高的，小鵬汽車這次爆出的維權事件其實核心也就是保價問題。站在中立客觀的角度，我認為小鵬汽車如果真的為客戶考慮，應該為提車30天以內的客戶做“保價”，即讓這一批剛剛提車的用戶有重新選擇高續航車型的權利（自願補差價）。這樣既表明了企業的態度，也照顧到了消費者的真實心理訴求。
核心矛盾
信息不對稱，消費者在不知情的情況下購買了“老產品”
小鵬汽車算是一家典型的造車新勢力（或者叫它們PPT造車也行），從創立之初就高調宣傳它們的研發實力與科技內涵，不過它們還算基本合格，在幾經三番五次的推遲交車之後，2019年總算是開始正式交付新車。
不過問題也就在這時埋下伏筆，很多早早就交了定金的客戶，在長期的等待期之後，終於在近期迎來了提車的大喜日子。但是廠家與4S店並沒有告訴消費者另外一個實情：經過這麼長時間的等待，其實小鵬的新產品也馬上就要出來了，續航里程也更高，售價暫時保密。
由於國家新能源補貼的截止日期是6月25日，所以在7月之前，大量訂單客戶為了爭取到最後的優惠與補貼，紛紛喜提新車。
可就在7月10號，小鵬汽車正式發佈了2020款的小鵬G3的兩款車型，改款後的小鵬G3分別是NEDC工況續航里程提升至400公里或提升至520公里。相對老款車型的351公里來說提升還是很大，更為致命的是新款車型最終提車價格與6月銷售的老款車型幾乎相等，這直接戳到了消費者的痛處。
維權訴求
消費者覺得自己剛花16萬買了350公里的小鵬G3，沒隔幾天你們就推出520公里的G3，價格還差不多，我也想要520公里的車型！
這個思維從消費者的角度來看，確實是這樣的，花同樣的錢，憑什麼我買了又老不好用的產品，憑什麼有新的更好的你不告訴我？
這裡是否侵犯消費者知情權？
消費者是否可以要求退車，或者更換新車型？
維權分析
首先，小鵬汽車與消費者之間應該有一份“訂車意向協議”，這個協議一般會規定消費者選定了什麼樣的車型（包括續航、配置、顏色、售價等重要信息），同時也會規定一個交車的時間範圍，並約定一定數額的訂金。
以上信息是訂金合同的常規範例，如果遵照這個執行，按理說消費者只要提車時提到自己合同里約定的車款，那麼這筆交易就是完全合法的。不過從小鵬汽車多次推遲交付日期的行為來看，在交車日期上，應該是存在一定問題的。所以具體還要看消費者手裡的訂車合同到底是如何約定交車時間的。只要小鵬汽車存在任何違約行為，那麼消費者就可以依法提出退車的要求。
至於是否侵犯了消費者知情權，這個問題就比較專業了，可能需要法務人員參與界定。不過就事論事的分析，在與消費者正式簽訂購車合同之前，只要廠家的新車尚未上市，那麼不公佈信息也是完全合法合規的。
有部分網友貼出了4S店銷售“故意欺瞞”消費者的聊天記錄，顯示他們對於新產品“不知情，沒有消息”，等等。其實不管他們是否真的知道實情，在正式發佈會之前，新產品的一切信息都屬於商業機密，可以不透露。但如果您是7月10日之後買車還被迫買到老版本，那麼確實就該維權了。
筆者說：小鵬犯了哪些眾怒？
1、網上吹破天。何小鵬不論在發佈會還是在媒體上，都非常高調宣傳自己的車有多麼多麼智能，大肆宣傳科技配置，但是實用層面上，小鵬汽車並不是很好用，消費者花更多價錢買到的智能科技只是個噱頭而已。
2、補貼退坡前，鼓動消費者提車，大量清理庫存。在補貼退潮的信息助推下，小鵬汽車利用消費者急於提車的心理，大量交付產品。由於很多訂單客戶2018年就已經交了定金，確實想早點提車，所以順利成交。但是後續的新款發佈距離老客戶提車日期是在太緊，客戶的心理落差巨大，雖然這種行為可能並不違反合同法。但是給消費者帶來的心理影響比較強烈。
3、最後還想說一點，小鵬汽車早在這次大規模維權事件之前，就頻頻爆出過“失信”行為。比如多次的延遲新車交付時間，在與客戶簽訂售價協議之後，因為國家補貼政策的變動而單方面上調售價，等等，這些行為其實都反應出這家企業並不太重視與消費者之間的“契約精神”，這或許就是這次小鵬會如此觸犯眾怒的核心因素。
另外思考一個問題：購買新勢力造出來的汽車，是否可以像京東網購一樣“30天保價”呢？
汽車作為一種大宗消費品，保值保價的需求還是很高的，小鵬汽車這次爆出的維權事件其實核心也就是保價問題。站在中立客觀的角度，我認為小鵬汽車如果真的為客戶考慮，應該為提車30天以內的客戶做“保價”，即讓這一批剛剛提車的用戶有重新選擇高續航車型的權利（自願補差價）。這樣既表明了企業的態度，也照顧到了消費者的真實心理訴求。
對於已經提車使用了一個月以上的用戶，如果確定銷售合同完全合法，4S店也沒有任何違規行為，那麼建議就不要再糾結退車事宜了，畢竟買賣都是自願的。
不過在這裡我反而希望這些消費者多從車輛本身找找問題。比如351公里的續航是否真實？車內異味是否超過標準？車內電器設施是否存在故障或bug等等，畢竟小鵬汽車是一家造車新勢力，以上問題對於已購車的用戶其實存在更大潛在風險，如果以上問題確有瑕疵，申請退車應該會有更充分的理由。