'不去德國也能看車展 法蘭克福車展上的重磅新車型看這裡……'
法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
紅旗純電動 SUV 概念車定位大型 SUV，未來的量產版車型內部代號或為 E115。新車採用紅旗最新的家族式設計語言，碩大的前臉看起來有非常強的視覺衝擊力。車身側面，新車的輪廓線條非常硬朗，電子後視鏡以及隱藏式門把手的加入，讓整車多了一些科技感動力方面，這款純電動大型SUV概念車將採用四輪驅動，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100 km/h 加速時間小於4 s，車輛續航里程或超過 600 km（工況未知）。
WEY
WEY品牌此次攜旗下全新概念車WEY-S、全新WEY-X概念車（歐洲首秀），以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款重磅車型亮相法蘭克福車展。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
紅旗純電動 SUV 概念車定位大型 SUV，未來的量產版車型內部代號或為 E115。新車採用紅旗最新的家族式設計語言，碩大的前臉看起來有非常強的視覺衝擊力。車身側面，新車的輪廓線條非常硬朗，電子後視鏡以及隱藏式門把手的加入，讓整車多了一些科技感動力方面，這款純電動大型SUV概念車將採用四輪驅動，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100 km/h 加速時間小於4 s，車輛續航里程或超過 600 km（工況未知）。
WEY
WEY品牌此次攜旗下全新概念車WEY-S、全新WEY-X概念車（歐洲首秀），以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款重磅車型亮相法蘭克福車展。
首先，WEY-S概念車最大功率可達到260Kw，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km；純電四驅系統可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式，令駕駛樂趣盡在掌控。同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，為卓越駕馭注入更多安心與舒心。而藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，還以前沿科技賦予出行體驗更多人性化便捷。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
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為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
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動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
紅旗純電動 SUV 概念車定位大型 SUV，未來的量產版車型內部代號或為 E115。新車採用紅旗最新的家族式設計語言，碩大的前臉看起來有非常強的視覺衝擊力。車身側面，新車的輪廓線條非常硬朗，電子後視鏡以及隱藏式門把手的加入，讓整車多了一些科技感動力方面，這款純電動大型SUV概念車將採用四輪驅動，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100 km/h 加速時間小於4 s，車輛續航里程或超過 600 km（工況未知）。
WEY
WEY品牌此次攜旗下全新概念車WEY-S、全新WEY-X概念車（歐洲首秀），以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款重磅車型亮相法蘭克福車展。
首先，WEY-S概念車最大功率可達到260Kw，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km；純電四驅系統可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式，令駕駛樂趣盡在掌控。同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，為卓越駕馭注入更多安心與舒心。而藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，還以前沿科技賦予出行體驗更多人性化便捷。
全新WEY-X概念車在2019年上海車展國內首次亮相。本次參加法蘭克福車展也將是其歐洲首發，新車定位品牌旗艦純電SUV，百公里加速4.6秒，最大續航里程530公里，同時該車將搭載高階的自動駕駛技術。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
紅旗純電動 SUV 概念車定位大型 SUV，未來的量產版車型內部代號或為 E115。新車採用紅旗最新的家族式設計語言，碩大的前臉看起來有非常強的視覺衝擊力。車身側面，新車的輪廓線條非常硬朗，電子後視鏡以及隱藏式門把手的加入，讓整車多了一些科技感動力方面，這款純電動大型SUV概念車將採用四輪驅動，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100 km/h 加速時間小於4 s，車輛續航里程或超過 600 km（工況未知）。
WEY
WEY品牌此次攜旗下全新概念車WEY-S、全新WEY-X概念車（歐洲首秀），以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款重磅車型亮相法蘭克福車展。
首先，WEY-S概念車最大功率可達到260Kw，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km；純電四驅系統可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式，令駕駛樂趣盡在掌控。同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，為卓越駕馭注入更多安心與舒心。而藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，還以前沿科技賦予出行體驗更多人性化便捷。
全新WEY-X概念車在2019年上海車展國內首次亮相。本次參加法蘭克福車展也將是其歐洲首發，新車定位品牌旗艦純電SUV，百公里加速4.6秒，最大續航里程530公里，同時該車將搭載高階的自動駕駛技術。
外觀方面，新車前臉採用封閉大嘴式設計，前格柵採用六邊形設計，內部採用屏幕式設計，彰顯了其科技含量。兩側的車燈設計同樣是十分顯眼，內部燈具設計更是相當精緻，亮起來能夠表現出不一般的辨識度。此外，新車還將採用全景3D車頂設計，看上去盡展未來駕駛風範。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
紅旗純電動 SUV 概念車定位大型 SUV，未來的量產版車型內部代號或為 E115。新車採用紅旗最新的家族式設計語言，碩大的前臉看起來有非常強的視覺衝擊力。車身側面，新車的輪廓線條非常硬朗，電子後視鏡以及隱藏式門把手的加入，讓整車多了一些科技感動力方面，這款純電動大型SUV概念車將採用四輪驅動，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100 km/h 加速時間小於4 s，車輛續航里程或超過 600 km（工況未知）。
WEY
WEY品牌此次攜旗下全新概念車WEY-S、全新WEY-X概念車（歐洲首秀），以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款重磅車型亮相法蘭克福車展。
首先，WEY-S概念車最大功率可達到260Kw，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km；純電四驅系統可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式，令駕駛樂趣盡在掌控。同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，為卓越駕馭注入更多安心與舒心。而藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，還以前沿科技賦予出行體驗更多人性化便捷。
全新WEY-X概念車在2019年上海車展國內首次亮相。本次參加法蘭克福車展也將是其歐洲首發，新車定位品牌旗艦純電SUV，百公里加速4.6秒，最大續航里程530公里，同時該車將搭載高階的自動駕駛技術。
外觀方面，新車前臉採用封閉大嘴式設計，前格柵採用六邊形設計，內部採用屏幕式設計，彰顯了其科技含量。兩側的車燈設計同樣是十分顯眼，內部燈具設計更是相當精緻，亮起來能夠表現出不一般的辨識度。此外，新車還將採用全景3D車頂設計，看上去盡展未來駕駛風範。
進入車內，新車營造的科技感相當出色。首先汽車前排設計有一塊麵積相當出色液晶大屏，幾乎貫穿了整個前排，科技感十足。這款大屏集中了儀表盤、中控、娛樂等顯示，非常實用。同時在車內的方向盤設計和賽車中的方向盤設計有一些相似，操作起來手感也不錯。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
紅旗純電動 SUV 概念車定位大型 SUV，未來的量產版車型內部代號或為 E115。新車採用紅旗最新的家族式設計語言，碩大的前臉看起來有非常強的視覺衝擊力。車身側面，新車的輪廓線條非常硬朗，電子後視鏡以及隱藏式門把手的加入，讓整車多了一些科技感動力方面，這款純電動大型SUV概念車將採用四輪驅動，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100 km/h 加速時間小於4 s，車輛續航里程或超過 600 km（工況未知）。
WEY
WEY品牌此次攜旗下全新概念車WEY-S、全新WEY-X概念車（歐洲首秀），以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款重磅車型亮相法蘭克福車展。
首先，WEY-S概念車最大功率可達到260Kw，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km；純電四驅系統可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式，令駕駛樂趣盡在掌控。同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，為卓越駕馭注入更多安心與舒心。而藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，還以前沿科技賦予出行體驗更多人性化便捷。
全新WEY-X概念車在2019年上海車展國內首次亮相。本次參加法蘭克福車展也將是其歐洲首發，新車定位品牌旗艦純電SUV，百公里加速4.6秒，最大續航里程530公里，同時該車將搭載高階的自動駕駛技術。
外觀方面，新車前臉採用封閉大嘴式設計，前格柵採用六邊形設計，內部採用屏幕式設計，彰顯了其科技含量。兩側的車燈設計同樣是十分顯眼，內部燈具設計更是相當精緻，亮起來能夠表現出不一般的辨識度。此外，新車還將採用全景3D車頂設計，看上去盡展未來駕駛風範。
進入車內，新車營造的科技感相當出色。首先汽車前排設計有一塊麵積相當出色液晶大屏，幾乎貫穿了整個前排，科技感十足。這款大屏集中了儀表盤、中控、娛樂等顯示，非常實用。同時在車內的方向盤設計和賽車中的方向盤設計有一些相似，操作起來手感也不錯。
座椅方面，新車將採用2+2懸浮式座椅，同時車內的扶手設計也相當的具有科技感，座椅的包裹材質選用也很高端，乘坐起來能夠提供很強的舒適度。
動力方面，WEY-X最高時速200km/h，百公里加速僅為4.5s，並可實現510km續航里程。而智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術等全球領先配置。
奧迪
2019法蘭克福國際車展上，奧迪品牌攜26款新車登場，其中超過一半以上的車型是首次在車展亮相。全新RS 6 Avant、新款A4、A1 citycarver以及新款Q7亮相法蘭克福車展。全球首發的全新奧迪RS 7 Sportback 5門轎車則將源自賽道的動感基因進行了全面展示。此外，電動方程式賽車奧迪e-tron FE06首次與公眾見面，全球首發的奧迪AI:TRAIL quattro概念車展示了品牌對於未來電動越野車的創想。一邊是運動，一邊是電動,充分展示了奧迪品牌強大的產品矩陣。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
紅旗純電動 SUV 概念車定位大型 SUV，未來的量產版車型內部代號或為 E115。新車採用紅旗最新的家族式設計語言，碩大的前臉看起來有非常強的視覺衝擊力。車身側面，新車的輪廓線條非常硬朗，電子後視鏡以及隱藏式門把手的加入，讓整車多了一些科技感動力方面，這款純電動大型SUV概念車將採用四輪驅動，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100 km/h 加速時間小於4 s，車輛續航里程或超過 600 km（工況未知）。
WEY
WEY品牌此次攜旗下全新概念車WEY-S、全新WEY-X概念車（歐洲首秀），以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款重磅車型亮相法蘭克福車展。
首先，WEY-S概念車最大功率可達到260Kw，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km；純電四驅系統可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式，令駕駛樂趣盡在掌控。同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，為卓越駕馭注入更多安心與舒心。而藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，還以前沿科技賦予出行體驗更多人性化便捷。
全新WEY-X概念車在2019年上海車展國內首次亮相。本次參加法蘭克福車展也將是其歐洲首發，新車定位品牌旗艦純電SUV，百公里加速4.6秒，最大續航里程530公里，同時該車將搭載高階的自動駕駛技術。
外觀方面，新車前臉採用封閉大嘴式設計，前格柵採用六邊形設計，內部採用屏幕式設計，彰顯了其科技含量。兩側的車燈設計同樣是十分顯眼，內部燈具設計更是相當精緻，亮起來能夠表現出不一般的辨識度。此外，新車還將採用全景3D車頂設計，看上去盡展未來駕駛風範。
進入車內，新車營造的科技感相當出色。首先汽車前排設計有一塊麵積相當出色液晶大屏，幾乎貫穿了整個前排，科技感十足。這款大屏集中了儀表盤、中控、娛樂等顯示，非常實用。同時在車內的方向盤設計和賽車中的方向盤設計有一些相似，操作起來手感也不錯。
座椅方面，新車將採用2+2懸浮式座椅，同時車內的扶手設計也相當的具有科技感，座椅的包裹材質選用也很高端，乘坐起來能夠提供很強的舒適度。
動力方面，WEY-X最高時速200km/h，百公里加速僅為4.5s，並可實現510km續航里程。而智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術等全球領先配置。
奧迪
2019法蘭克福國際車展上，奧迪品牌攜26款新車登場，其中超過一半以上的車型是首次在車展亮相。全新RS 6 Avant、新款A4、A1 citycarver以及新款Q7亮相法蘭克福車展。全球首發的全新奧迪RS 7 Sportback 5門轎車則將源自賽道的動感基因進行了全面展示。此外，電動方程式賽車奧迪e-tron FE06首次與公眾見面，全球首發的奧迪AI:TRAIL quattro概念車展示了品牌對於未來電動越野車的創想。一邊是運動，一邊是電動,充分展示了奧迪品牌強大的產品矩陣。
奧迪Sport部門打造的RS 7 Sportback的發佈也可謂全球矚目，相比現役車型，新車最大的亮點就是配備了與保時捷panamera、RS 6相同的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，配合遍佈周身的“戰鬥套件”，整車僅需3.6秒即可“破百”。作為新一代A7的四門轎跑性能版，新車延續了國內在售A7車型的主體設計，包括全新矩陣式LED頭燈、貫穿式尾燈、溜背式尾部（掀背式尾門）以及無框車門等元素都讓粉絲們津津樂道。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
紅旗純電動 SUV 概念車定位大型 SUV，未來的量產版車型內部代號或為 E115。新車採用紅旗最新的家族式設計語言，碩大的前臉看起來有非常強的視覺衝擊力。車身側面，新車的輪廓線條非常硬朗，電子後視鏡以及隱藏式門把手的加入，讓整車多了一些科技感動力方面，這款純電動大型SUV概念車將採用四輪驅動，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100 km/h 加速時間小於4 s，車輛續航里程或超過 600 km（工況未知）。
WEY
WEY品牌此次攜旗下全新概念車WEY-S、全新WEY-X概念車（歐洲首秀），以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款重磅車型亮相法蘭克福車展。
首先，WEY-S概念車最大功率可達到260Kw，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km；純電四驅系統可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式，令駕駛樂趣盡在掌控。同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，為卓越駕馭注入更多安心與舒心。而藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，還以前沿科技賦予出行體驗更多人性化便捷。
全新WEY-X概念車在2019年上海車展國內首次亮相。本次參加法蘭克福車展也將是其歐洲首發，新車定位品牌旗艦純電SUV，百公里加速4.6秒，最大續航里程530公里，同時該車將搭載高階的自動駕駛技術。
外觀方面，新車前臉採用封閉大嘴式設計，前格柵採用六邊形設計，內部採用屏幕式設計，彰顯了其科技含量。兩側的車燈設計同樣是十分顯眼，內部燈具設計更是相當精緻，亮起來能夠表現出不一般的辨識度。此外，新車還將採用全景3D車頂設計，看上去盡展未來駕駛風範。
進入車內，新車營造的科技感相當出色。首先汽車前排設計有一塊麵積相當出色液晶大屏，幾乎貫穿了整個前排，科技感十足。這款大屏集中了儀表盤、中控、娛樂等顯示，非常實用。同時在車內的方向盤設計和賽車中的方向盤設計有一些相似，操作起來手感也不錯。
座椅方面，新車將採用2+2懸浮式座椅，同時車內的扶手設計也相當的具有科技感，座椅的包裹材質選用也很高端，乘坐起來能夠提供很強的舒適度。
動力方面，WEY-X最高時速200km/h，百公里加速僅為4.5s，並可實現510km續航里程。而智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術等全球領先配置。
奧迪
2019法蘭克福國際車展上，奧迪品牌攜26款新車登場，其中超過一半以上的車型是首次在車展亮相。全新RS 6 Avant、新款A4、A1 citycarver以及新款Q7亮相法蘭克福車展。全球首發的全新奧迪RS 7 Sportback 5門轎車則將源自賽道的動感基因進行了全面展示。此外，電動方程式賽車奧迪e-tron FE06首次與公眾見面，全球首發的奧迪AI:TRAIL quattro概念車展示了品牌對於未來電動越野車的創想。一邊是運動，一邊是電動,充分展示了奧迪品牌強大的產品矩陣。
奧迪Sport部門打造的RS 7 Sportback的發佈也可謂全球矚目，相比現役車型，新車最大的亮點就是配備了與保時捷panamera、RS 6相同的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，配合遍佈周身的“戰鬥套件”，整車僅需3.6秒即可“破百”。作為新一代A7的四門轎跑性能版，新車延續了國內在售A7車型的主體設計，包括全新矩陣式LED頭燈、貫穿式尾燈、溜背式尾部（掀背式尾門）以及無框車門等元素都讓粉絲們津津樂道。
值得一提的是，新車還配備了一套自適應空氣懸架。在標準設置下，RS 7 Sportback的車身高度比A7降低了20mm；如果在120km/h的速度下，車身高度會在原有的基礎之上再下降10mm，以便進一步優化整車的空氣動力學性能，壓榨性能和操控極限。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
紅旗純電動 SUV 概念車定位大型 SUV，未來的量產版車型內部代號或為 E115。新車採用紅旗最新的家族式設計語言，碩大的前臉看起來有非常強的視覺衝擊力。車身側面，新車的輪廓線條非常硬朗，電子後視鏡以及隱藏式門把手的加入，讓整車多了一些科技感動力方面，這款純電動大型SUV概念車將採用四輪驅動，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100 km/h 加速時間小於4 s，車輛續航里程或超過 600 km（工況未知）。
WEY
WEY品牌此次攜旗下全新概念車WEY-S、全新WEY-X概念車（歐洲首秀），以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款重磅車型亮相法蘭克福車展。
首先，WEY-S概念車最大功率可達到260Kw，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km；純電四驅系統可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式，令駕駛樂趣盡在掌控。同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，為卓越駕馭注入更多安心與舒心。而藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，還以前沿科技賦予出行體驗更多人性化便捷。
全新WEY-X概念車在2019年上海車展國內首次亮相。本次參加法蘭克福車展也將是其歐洲首發，新車定位品牌旗艦純電SUV，百公里加速4.6秒，最大續航里程530公里，同時該車將搭載高階的自動駕駛技術。
外觀方面，新車前臉採用封閉大嘴式設計，前格柵採用六邊形設計，內部採用屏幕式設計，彰顯了其科技含量。兩側的車燈設計同樣是十分顯眼，內部燈具設計更是相當精緻，亮起來能夠表現出不一般的辨識度。此外，新車還將採用全景3D車頂設計，看上去盡展未來駕駛風範。
進入車內，新車營造的科技感相當出色。首先汽車前排設計有一塊麵積相當出色液晶大屏，幾乎貫穿了整個前排，科技感十足。這款大屏集中了儀表盤、中控、娛樂等顯示，非常實用。同時在車內的方向盤設計和賽車中的方向盤設計有一些相似，操作起來手感也不錯。
座椅方面，新車將採用2+2懸浮式座椅，同時車內的扶手設計也相當的具有科技感，座椅的包裹材質選用也很高端，乘坐起來能夠提供很強的舒適度。
動力方面，WEY-X最高時速200km/h，百公里加速僅為4.5s，並可實現510km續航里程。而智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術等全球領先配置。
奧迪
2019法蘭克福國際車展上，奧迪品牌攜26款新車登場，其中超過一半以上的車型是首次在車展亮相。全新RS 6 Avant、新款A4、A1 citycarver以及新款Q7亮相法蘭克福車展。全球首發的全新奧迪RS 7 Sportback 5門轎車則將源自賽道的動感基因進行了全面展示。此外，電動方程式賽車奧迪e-tron FE06首次與公眾見面，全球首發的奧迪AI:TRAIL quattro概念車展示了品牌對於未來電動越野車的創想。一邊是運動，一邊是電動,充分展示了奧迪品牌強大的產品矩陣。
奧迪Sport部門打造的RS 7 Sportback的發佈也可謂全球矚目，相比現役車型，新車最大的亮點就是配備了與保時捷panamera、RS 6相同的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，配合遍佈周身的“戰鬥套件”，整車僅需3.6秒即可“破百”。作為新一代A7的四門轎跑性能版，新車延續了國內在售A7車型的主體設計，包括全新矩陣式LED頭燈、貫穿式尾燈、溜背式尾部（掀背式尾門）以及無框車門等元素都讓粉絲們津津樂道。
值得一提的是，新車還配備了一套自適應空氣懸架。在標準設置下，RS 7 Sportback的車身高度比A7降低了20mm；如果在120km/h的速度下，車身高度會在原有的基礎之上再下降10mm，以便進一步優化整車的空氣動力學性能，壓榨性能和操控極限。
全新一代奧迪RS 6 Avant也正式亮相，整車延續了奧迪最新的家族設計，比現款A6 Avant更寬更矮，加上前臉橫向線條的點綴，使得整車在視覺效果上更加“貼地”，運動範兒油然而生。凌厲並富有稜角的線條，一改之前中庸的味道，整體風格年輕了不少。它依然搭載了4.0 TFSI V8發動機，百公里加速3.6s，作為曾經的地表最速旅行車，奧迪RS 6 Avant在國內有著不少的擁躉。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
紅旗純電動 SUV 概念車定位大型 SUV，未來的量產版車型內部代號或為 E115。新車採用紅旗最新的家族式設計語言，碩大的前臉看起來有非常強的視覺衝擊力。車身側面，新車的輪廓線條非常硬朗，電子後視鏡以及隱藏式門把手的加入，讓整車多了一些科技感動力方面，這款純電動大型SUV概念車將採用四輪驅動，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100 km/h 加速時間小於4 s，車輛續航里程或超過 600 km（工況未知）。
WEY
WEY品牌此次攜旗下全新概念車WEY-S、全新WEY-X概念車（歐洲首秀），以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款重磅車型亮相法蘭克福車展。
首先，WEY-S概念車最大功率可達到260Kw，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km；純電四驅系統可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式，令駕駛樂趣盡在掌控。同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，為卓越駕馭注入更多安心與舒心。而藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，還以前沿科技賦予出行體驗更多人性化便捷。
全新WEY-X概念車在2019年上海車展國內首次亮相。本次參加法蘭克福車展也將是其歐洲首發，新車定位品牌旗艦純電SUV，百公里加速4.6秒，最大續航里程530公里，同時該車將搭載高階的自動駕駛技術。
外觀方面，新車前臉採用封閉大嘴式設計，前格柵採用六邊形設計，內部採用屏幕式設計，彰顯了其科技含量。兩側的車燈設計同樣是十分顯眼，內部燈具設計更是相當精緻，亮起來能夠表現出不一般的辨識度。此外，新車還將採用全景3D車頂設計，看上去盡展未來駕駛風範。
進入車內，新車營造的科技感相當出色。首先汽車前排設計有一塊麵積相當出色液晶大屏，幾乎貫穿了整個前排，科技感十足。這款大屏集中了儀表盤、中控、娛樂等顯示，非常實用。同時在車內的方向盤設計和賽車中的方向盤設計有一些相似，操作起來手感也不錯。
座椅方面，新車將採用2+2懸浮式座椅，同時車內的扶手設計也相當的具有科技感，座椅的包裹材質選用也很高端，乘坐起來能夠提供很強的舒適度。
動力方面，WEY-X最高時速200km/h，百公里加速僅為4.5s，並可實現510km續航里程。而智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術等全球領先配置。
奧迪
2019法蘭克福國際車展上，奧迪品牌攜26款新車登場，其中超過一半以上的車型是首次在車展亮相。全新RS 6 Avant、新款A4、A1 citycarver以及新款Q7亮相法蘭克福車展。全球首發的全新奧迪RS 7 Sportback 5門轎車則將源自賽道的動感基因進行了全面展示。此外，電動方程式賽車奧迪e-tron FE06首次與公眾見面，全球首發的奧迪AI:TRAIL quattro概念車展示了品牌對於未來電動越野車的創想。一邊是運動，一邊是電動,充分展示了奧迪品牌強大的產品矩陣。
奧迪Sport部門打造的RS 7 Sportback的發佈也可謂全球矚目，相比現役車型，新車最大的亮點就是配備了與保時捷panamera、RS 6相同的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，配合遍佈周身的“戰鬥套件”，整車僅需3.6秒即可“破百”。作為新一代A7的四門轎跑性能版，新車延續了國內在售A7車型的主體設計，包括全新矩陣式LED頭燈、貫穿式尾燈、溜背式尾部（掀背式尾門）以及無框車門等元素都讓粉絲們津津樂道。
值得一提的是，新車還配備了一套自適應空氣懸架。在標準設置下，RS 7 Sportback的車身高度比A7降低了20mm；如果在120km/h的速度下，車身高度會在原有的基礎之上再下降10mm，以便進一步優化整車的空氣動力學性能，壓榨性能和操控極限。
全新一代奧迪RS 6 Avant也正式亮相，整車延續了奧迪最新的家族設計，比現款A6 Avant更寬更矮，加上前臉橫向線條的點綴，使得整車在視覺效果上更加“貼地”，運動範兒油然而生。凌厲並富有稜角的線條，一改之前中庸的味道，整體風格年輕了不少。它依然搭載了4.0 TFSI V8發動機，百公里加速3.6s，作為曾經的地表最速旅行車，奧迪RS 6 Avant在國內有著不少的擁躉。
當然除了奧迪RS6 Avant，奧迪A1 Citycarver也正式亮相，新車基於普通版車型打造，搭載了跨界套件，顯得更加運動，動力方面將搭載1.5T和2.0T發動機。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
紅旗純電動 SUV 概念車定位大型 SUV，未來的量產版車型內部代號或為 E115。新車採用紅旗最新的家族式設計語言，碩大的前臉看起來有非常強的視覺衝擊力。車身側面，新車的輪廓線條非常硬朗，電子後視鏡以及隱藏式門把手的加入，讓整車多了一些科技感動力方面，這款純電動大型SUV概念車將採用四輪驅動，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100 km/h 加速時間小於4 s，車輛續航里程或超過 600 km（工況未知）。
WEY
WEY品牌此次攜旗下全新概念車WEY-S、全新WEY-X概念車（歐洲首秀），以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款重磅車型亮相法蘭克福車展。
首先，WEY-S概念車最大功率可達到260Kw，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km；純電四驅系統可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式，令駕駛樂趣盡在掌控。同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，為卓越駕馭注入更多安心與舒心。而藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，還以前沿科技賦予出行體驗更多人性化便捷。
全新WEY-X概念車在2019年上海車展國內首次亮相。本次參加法蘭克福車展也將是其歐洲首發，新車定位品牌旗艦純電SUV，百公里加速4.6秒，最大續航里程530公里，同時該車將搭載高階的自動駕駛技術。
外觀方面，新車前臉採用封閉大嘴式設計，前格柵採用六邊形設計，內部採用屏幕式設計，彰顯了其科技含量。兩側的車燈設計同樣是十分顯眼，內部燈具設計更是相當精緻，亮起來能夠表現出不一般的辨識度。此外，新車還將採用全景3D車頂設計，看上去盡展未來駕駛風範。
進入車內，新車營造的科技感相當出色。首先汽車前排設計有一塊麵積相當出色液晶大屏，幾乎貫穿了整個前排，科技感十足。這款大屏集中了儀表盤、中控、娛樂等顯示，非常實用。同時在車內的方向盤設計和賽車中的方向盤設計有一些相似，操作起來手感也不錯。
座椅方面，新車將採用2+2懸浮式座椅，同時車內的扶手設計也相當的具有科技感，座椅的包裹材質選用也很高端，乘坐起來能夠提供很強的舒適度。
動力方面，WEY-X最高時速200km/h，百公里加速僅為4.5s，並可實現510km續航里程。而智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術等全球領先配置。
奧迪
2019法蘭克福國際車展上，奧迪品牌攜26款新車登場，其中超過一半以上的車型是首次在車展亮相。全新RS 6 Avant、新款A4、A1 citycarver以及新款Q7亮相法蘭克福車展。全球首發的全新奧迪RS 7 Sportback 5門轎車則將源自賽道的動感基因進行了全面展示。此外，電動方程式賽車奧迪e-tron FE06首次與公眾見面，全球首發的奧迪AI:TRAIL quattro概念車展示了品牌對於未來電動越野車的創想。一邊是運動，一邊是電動,充分展示了奧迪品牌強大的產品矩陣。
奧迪Sport部門打造的RS 7 Sportback的發佈也可謂全球矚目，相比現役車型，新車最大的亮點就是配備了與保時捷panamera、RS 6相同的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，配合遍佈周身的“戰鬥套件”，整車僅需3.6秒即可“破百”。作為新一代A7的四門轎跑性能版，新車延續了國內在售A7車型的主體設計，包括全新矩陣式LED頭燈、貫穿式尾燈、溜背式尾部（掀背式尾門）以及無框車門等元素都讓粉絲們津津樂道。
值得一提的是，新車還配備了一套自適應空氣懸架。在標準設置下，RS 7 Sportback的車身高度比A7降低了20mm；如果在120km/h的速度下，車身高度會在原有的基礎之上再下降10mm，以便進一步優化整車的空氣動力學性能，壓榨性能和操控極限。
全新一代奧迪RS 6 Avant也正式亮相，整車延續了奧迪最新的家族設計，比現款A6 Avant更寬更矮，加上前臉橫向線條的點綴，使得整車在視覺效果上更加“貼地”，運動範兒油然而生。凌厲並富有稜角的線條，一改之前中庸的味道，整體風格年輕了不少。它依然搭載了4.0 TFSI V8發動機，百公里加速3.6s，作為曾經的地表最速旅行車，奧迪RS 6 Avant在國內有著不少的擁躉。
當然除了奧迪RS6 Avant，奧迪A1 Citycarver也正式亮相，新車基於普通版車型打造，搭載了跨界套件，顯得更加運動，動力方面將搭載1.5T和2.0T發動機。
作為現款Q8的性能版，SQ8採用了更激進的外觀設計語言，並將搭載帶有電動渦輪和48V輕混系統的全新4.0T V8柴油發動機，擁有435馬力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，僅需4.8秒即可“破百”。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
紅旗純電動 SUV 概念車定位大型 SUV，未來的量產版車型內部代號或為 E115。新車採用紅旗最新的家族式設計語言，碩大的前臉看起來有非常強的視覺衝擊力。車身側面，新車的輪廓線條非常硬朗，電子後視鏡以及隱藏式門把手的加入，讓整車多了一些科技感動力方面，這款純電動大型SUV概念車將採用四輪驅動，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100 km/h 加速時間小於4 s，車輛續航里程或超過 600 km（工況未知）。
WEY
WEY品牌此次攜旗下全新概念車WEY-S、全新WEY-X概念車（歐洲首秀），以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款重磅車型亮相法蘭克福車展。
首先，WEY-S概念車最大功率可達到260Kw，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km；純電四驅系統可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式，令駕駛樂趣盡在掌控。同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，為卓越駕馭注入更多安心與舒心。而藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，還以前沿科技賦予出行體驗更多人性化便捷。
全新WEY-X概念車在2019年上海車展國內首次亮相。本次參加法蘭克福車展也將是其歐洲首發，新車定位品牌旗艦純電SUV，百公里加速4.6秒，最大續航里程530公里，同時該車將搭載高階的自動駕駛技術。
外觀方面，新車前臉採用封閉大嘴式設計，前格柵採用六邊形設計，內部採用屏幕式設計，彰顯了其科技含量。兩側的車燈設計同樣是十分顯眼，內部燈具設計更是相當精緻，亮起來能夠表現出不一般的辨識度。此外，新車還將採用全景3D車頂設計，看上去盡展未來駕駛風範。
進入車內，新車營造的科技感相當出色。首先汽車前排設計有一塊麵積相當出色液晶大屏，幾乎貫穿了整個前排，科技感十足。這款大屏集中了儀表盤、中控、娛樂等顯示，非常實用。同時在車內的方向盤設計和賽車中的方向盤設計有一些相似，操作起來手感也不錯。
座椅方面，新車將採用2+2懸浮式座椅，同時車內的扶手設計也相當的具有科技感，座椅的包裹材質選用也很高端，乘坐起來能夠提供很強的舒適度。
動力方面，WEY-X最高時速200km/h，百公里加速僅為4.5s，並可實現510km續航里程。而智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術等全球領先配置。
奧迪
2019法蘭克福國際車展上，奧迪品牌攜26款新車登場，其中超過一半以上的車型是首次在車展亮相。全新RS 6 Avant、新款A4、A1 citycarver以及新款Q7亮相法蘭克福車展。全球首發的全新奧迪RS 7 Sportback 5門轎車則將源自賽道的動感基因進行了全面展示。此外，電動方程式賽車奧迪e-tron FE06首次與公眾見面，全球首發的奧迪AI:TRAIL quattro概念車展示了品牌對於未來電動越野車的創想。一邊是運動，一邊是電動,充分展示了奧迪品牌強大的產品矩陣。
奧迪Sport部門打造的RS 7 Sportback的發佈也可謂全球矚目，相比現役車型，新車最大的亮點就是配備了與保時捷panamera、RS 6相同的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，配合遍佈周身的“戰鬥套件”，整車僅需3.6秒即可“破百”。作為新一代A7的四門轎跑性能版，新車延續了國內在售A7車型的主體設計，包括全新矩陣式LED頭燈、貫穿式尾燈、溜背式尾部（掀背式尾門）以及無框車門等元素都讓粉絲們津津樂道。
值得一提的是，新車還配備了一套自適應空氣懸架。在標準設置下，RS 7 Sportback的車身高度比A7降低了20mm；如果在120km/h的速度下，車身高度會在原有的基礎之上再下降10mm，以便進一步優化整車的空氣動力學性能，壓榨性能和操控極限。
全新一代奧迪RS 6 Avant也正式亮相，整車延續了奧迪最新的家族設計，比現款A6 Avant更寬更矮，加上前臉橫向線條的點綴，使得整車在視覺效果上更加“貼地”，運動範兒油然而生。凌厲並富有稜角的線條，一改之前中庸的味道，整體風格年輕了不少。它依然搭載了4.0 TFSI V8發動機，百公里加速3.6s，作為曾經的地表最速旅行車，奧迪RS 6 Avant在國內有著不少的擁躉。
當然除了奧迪RS6 Avant，奧迪A1 Citycarver也正式亮相，新車基於普通版車型打造，搭載了跨界套件，顯得更加運動，動力方面將搭載1.5T和2.0T發動機。
作為現款Q8的性能版，SQ8採用了更激進的外觀設計語言，並將搭載帶有電動渦輪和48V輕混系統的全新4.0T V8柴油發動機，擁有435馬力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，僅需4.8秒即可“破百”。
新款A4外觀設計變化十分明顯，進氣格柵採用全新造型，視覺效果更為銳利；重新設計的燻黑頭燈組十分規整，內部LED日間行車燈採用分段式排列。此外，下方保險槓兩側進氣口融入黑色面板，營造濃厚的運動氛圍。動力方面，針對歐洲市場的新款奧迪A4提供1.4T、2.0T、2.0TDI三款發動機，其中三種動力均提供12V微混動技術。1.4T發動機最大功率110千瓦，2.0T發動機最大功率185千瓦，傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱，高配車型帶有quattro四驅系統。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
紅旗純電動 SUV 概念車定位大型 SUV，未來的量產版車型內部代號或為 E115。新車採用紅旗最新的家族式設計語言，碩大的前臉看起來有非常強的視覺衝擊力。車身側面，新車的輪廓線條非常硬朗，電子後視鏡以及隱藏式門把手的加入，讓整車多了一些科技感動力方面，這款純電動大型SUV概念車將採用四輪驅動，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100 km/h 加速時間小於4 s，車輛續航里程或超過 600 km（工況未知）。
WEY
WEY品牌此次攜旗下全新概念車WEY-S、全新WEY-X概念車（歐洲首秀），以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款重磅車型亮相法蘭克福車展。
首先，WEY-S概念車最大功率可達到260Kw，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km；純電四驅系統可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式，令駕駛樂趣盡在掌控。同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，為卓越駕馭注入更多安心與舒心。而藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，還以前沿科技賦予出行體驗更多人性化便捷。
全新WEY-X概念車在2019年上海車展國內首次亮相。本次參加法蘭克福車展也將是其歐洲首發，新車定位品牌旗艦純電SUV，百公里加速4.6秒，最大續航里程530公里，同時該車將搭載高階的自動駕駛技術。
外觀方面，新車前臉採用封閉大嘴式設計，前格柵採用六邊形設計，內部採用屏幕式設計，彰顯了其科技含量。兩側的車燈設計同樣是十分顯眼，內部燈具設計更是相當精緻，亮起來能夠表現出不一般的辨識度。此外，新車還將採用全景3D車頂設計，看上去盡展未來駕駛風範。
進入車內，新車營造的科技感相當出色。首先汽車前排設計有一塊麵積相當出色液晶大屏，幾乎貫穿了整個前排，科技感十足。這款大屏集中了儀表盤、中控、娛樂等顯示，非常實用。同時在車內的方向盤設計和賽車中的方向盤設計有一些相似，操作起來手感也不錯。
座椅方面，新車將採用2+2懸浮式座椅，同時車內的扶手設計也相當的具有科技感，座椅的包裹材質選用也很高端，乘坐起來能夠提供很強的舒適度。
動力方面，WEY-X最高時速200km/h，百公里加速僅為4.5s，並可實現510km續航里程。而智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術等全球領先配置。
奧迪
2019法蘭克福國際車展上，奧迪品牌攜26款新車登場，其中超過一半以上的車型是首次在車展亮相。全新RS 6 Avant、新款A4、A1 citycarver以及新款Q7亮相法蘭克福車展。全球首發的全新奧迪RS 7 Sportback 5門轎車則將源自賽道的動感基因進行了全面展示。此外，電動方程式賽車奧迪e-tron FE06首次與公眾見面，全球首發的奧迪AI:TRAIL quattro概念車展示了品牌對於未來電動越野車的創想。一邊是運動，一邊是電動,充分展示了奧迪品牌強大的產品矩陣。
奧迪Sport部門打造的RS 7 Sportback的發佈也可謂全球矚目，相比現役車型，新車最大的亮點就是配備了與保時捷panamera、RS 6相同的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，配合遍佈周身的“戰鬥套件”，整車僅需3.6秒即可“破百”。作為新一代A7的四門轎跑性能版，新車延續了國內在售A7車型的主體設計，包括全新矩陣式LED頭燈、貫穿式尾燈、溜背式尾部（掀背式尾門）以及無框車門等元素都讓粉絲們津津樂道。
值得一提的是，新車還配備了一套自適應空氣懸架。在標準設置下，RS 7 Sportback的車身高度比A7降低了20mm；如果在120km/h的速度下，車身高度會在原有的基礎之上再下降10mm，以便進一步優化整車的空氣動力學性能，壓榨性能和操控極限。
全新一代奧迪RS 6 Avant也正式亮相，整車延續了奧迪最新的家族設計，比現款A6 Avant更寬更矮，加上前臉橫向線條的點綴，使得整車在視覺效果上更加“貼地”，運動範兒油然而生。凌厲並富有稜角的線條，一改之前中庸的味道，整體風格年輕了不少。它依然搭載了4.0 TFSI V8發動機，百公里加速3.6s，作為曾經的地表最速旅行車，奧迪RS 6 Avant在國內有著不少的擁躉。
當然除了奧迪RS6 Avant，奧迪A1 Citycarver也正式亮相，新車基於普通版車型打造，搭載了跨界套件，顯得更加運動，動力方面將搭載1.5T和2.0T發動機。
作為現款Q8的性能版，SQ8採用了更激進的外觀設計語言，並將搭載帶有電動渦輪和48V輕混系統的全新4.0T V8柴油發動機，擁有435馬力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，僅需4.8秒即可“破百”。
新款A4外觀設計變化十分明顯，進氣格柵採用全新造型，視覺效果更為銳利；重新設計的燻黑頭燈組十分規整，內部LED日間行車燈採用分段式排列。此外，下方保險槓兩側進氣口融入黑色面板，營造濃厚的運動氛圍。動力方面，針對歐洲市場的新款奧迪A4提供1.4T、2.0T、2.0TDI三款發動機，其中三種動力均提供12V微混動技術。1.4T發動機最大功率110千瓦，2.0T發動機最大功率185千瓦，傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱，高配車型帶有quattro四驅系統。
外觀方面，新款Q7整體延續家族式設計風格，六邊形寬大的橫幅式格柵配以兩側造型犀利的Matrix LED大燈，盡顯運動風範；發動機蓋上線條凌厲並向中間延伸，充滿力量感。這款車保險槓造型具有運動感，兩側換裝全新樣式的進氣口，同時周圍及底部加以銀色飾條點綴，富有視覺衝擊力。動力方面，新款奧迪Q7搭載2.0T和3.0T發動機，發動機最大功率分別為185千瓦和245千瓦，峰值扭矩分別為370牛米和440牛米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
紅旗純電動 SUV 概念車定位大型 SUV，未來的量產版車型內部代號或為 E115。新車採用紅旗最新的家族式設計語言，碩大的前臉看起來有非常強的視覺衝擊力。車身側面，新車的輪廓線條非常硬朗，電子後視鏡以及隱藏式門把手的加入，讓整車多了一些科技感動力方面，這款純電動大型SUV概念車將採用四輪驅動，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100 km/h 加速時間小於4 s，車輛續航里程或超過 600 km（工況未知）。
WEY
WEY品牌此次攜旗下全新概念車WEY-S、全新WEY-X概念車（歐洲首秀），以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款重磅車型亮相法蘭克福車展。
首先，WEY-S概念車最大功率可達到260Kw，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km；純電四驅系統可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式，令駕駛樂趣盡在掌控。同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，為卓越駕馭注入更多安心與舒心。而藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，還以前沿科技賦予出行體驗更多人性化便捷。
全新WEY-X概念車在2019年上海車展國內首次亮相。本次參加法蘭克福車展也將是其歐洲首發，新車定位品牌旗艦純電SUV，百公里加速4.6秒，最大續航里程530公里，同時該車將搭載高階的自動駕駛技術。
外觀方面，新車前臉採用封閉大嘴式設計，前格柵採用六邊形設計，內部採用屏幕式設計，彰顯了其科技含量。兩側的車燈設計同樣是十分顯眼，內部燈具設計更是相當精緻，亮起來能夠表現出不一般的辨識度。此外，新車還將採用全景3D車頂設計，看上去盡展未來駕駛風範。
進入車內，新車營造的科技感相當出色。首先汽車前排設計有一塊麵積相當出色液晶大屏，幾乎貫穿了整個前排，科技感十足。這款大屏集中了儀表盤、中控、娛樂等顯示，非常實用。同時在車內的方向盤設計和賽車中的方向盤設計有一些相似，操作起來手感也不錯。
座椅方面，新車將採用2+2懸浮式座椅，同時車內的扶手設計也相當的具有科技感，座椅的包裹材質選用也很高端，乘坐起來能夠提供很強的舒適度。
動力方面，WEY-X最高時速200km/h，百公里加速僅為4.5s，並可實現510km續航里程。而智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術等全球領先配置。
奧迪
2019法蘭克福國際車展上，奧迪品牌攜26款新車登場，其中超過一半以上的車型是首次在車展亮相。全新RS 6 Avant、新款A4、A1 citycarver以及新款Q7亮相法蘭克福車展。全球首發的全新奧迪RS 7 Sportback 5門轎車則將源自賽道的動感基因進行了全面展示。此外，電動方程式賽車奧迪e-tron FE06首次與公眾見面，全球首發的奧迪AI:TRAIL quattro概念車展示了品牌對於未來電動越野車的創想。一邊是運動，一邊是電動,充分展示了奧迪品牌強大的產品矩陣。
奧迪Sport部門打造的RS 7 Sportback的發佈也可謂全球矚目，相比現役車型，新車最大的亮點就是配備了與保時捷panamera、RS 6相同的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，配合遍佈周身的“戰鬥套件”，整車僅需3.6秒即可“破百”。作為新一代A7的四門轎跑性能版，新車延續了國內在售A7車型的主體設計，包括全新矩陣式LED頭燈、貫穿式尾燈、溜背式尾部（掀背式尾門）以及無框車門等元素都讓粉絲們津津樂道。
值得一提的是，新車還配備了一套自適應空氣懸架。在標準設置下，RS 7 Sportback的車身高度比A7降低了20mm；如果在120km/h的速度下，車身高度會在原有的基礎之上再下降10mm，以便進一步優化整車的空氣動力學性能，壓榨性能和操控極限。
全新一代奧迪RS 6 Avant也正式亮相，整車延續了奧迪最新的家族設計，比現款A6 Avant更寬更矮，加上前臉橫向線條的點綴，使得整車在視覺效果上更加“貼地”，運動範兒油然而生。凌厲並富有稜角的線條，一改之前中庸的味道，整體風格年輕了不少。它依然搭載了4.0 TFSI V8發動機，百公里加速3.6s，作為曾經的地表最速旅行車，奧迪RS 6 Avant在國內有著不少的擁躉。
當然除了奧迪RS6 Avant，奧迪A1 Citycarver也正式亮相，新車基於普通版車型打造，搭載了跨界套件，顯得更加運動，動力方面將搭載1.5T和2.0T發動機。
作為現款Q8的性能版，SQ8採用了更激進的外觀設計語言，並將搭載帶有電動渦輪和48V輕混系統的全新4.0T V8柴油發動機，擁有435馬力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，僅需4.8秒即可“破百”。
新款A4外觀設計變化十分明顯，進氣格柵採用全新造型，視覺效果更為銳利；重新設計的燻黑頭燈組十分規整，內部LED日間行車燈採用分段式排列。此外，下方保險槓兩側進氣口融入黑色面板，營造濃厚的運動氛圍。動力方面，針對歐洲市場的新款奧迪A4提供1.4T、2.0T、2.0TDI三款發動機，其中三種動力均提供12V微混動技術。1.4T發動機最大功率110千瓦，2.0T發動機最大功率185千瓦，傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱，高配車型帶有quattro四驅系統。
外觀方面，新款Q7整體延續家族式設計風格，六邊形寬大的橫幅式格柵配以兩側造型犀利的Matrix LED大燈，盡顯運動風範；發動機蓋上線條凌厲並向中間延伸，充滿力量感。這款車保險槓造型具有運動感，兩側換裝全新樣式的進氣口，同時周圍及底部加以銀色飾條點綴，富有視覺衝擊力。動力方面，新款奧迪Q7搭載2.0T和3.0T發動機，發動機最大功率分別為185千瓦和245千瓦，峰值扭矩分別為370牛米和440牛米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。
奧迪e-tron 50 quattro 為奧迪e-tron 新增加的一款低功率的入門版車型，相比於現款車型功率更低，續航里程也被縮減。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
紅旗純電動 SUV 概念車定位大型 SUV，未來的量產版車型內部代號或為 E115。新車採用紅旗最新的家族式設計語言，碩大的前臉看起來有非常強的視覺衝擊力。車身側面，新車的輪廓線條非常硬朗，電子後視鏡以及隱藏式門把手的加入，讓整車多了一些科技感動力方面，這款純電動大型SUV概念車將採用四輪驅動，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100 km/h 加速時間小於4 s，車輛續航里程或超過 600 km（工況未知）。
WEY
WEY品牌此次攜旗下全新概念車WEY-S、全新WEY-X概念車（歐洲首秀），以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款重磅車型亮相法蘭克福車展。
首先，WEY-S概念車最大功率可達到260Kw，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km；純電四驅系統可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式，令駕駛樂趣盡在掌控。同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，為卓越駕馭注入更多安心與舒心。而藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，還以前沿科技賦予出行體驗更多人性化便捷。
全新WEY-X概念車在2019年上海車展國內首次亮相。本次參加法蘭克福車展也將是其歐洲首發，新車定位品牌旗艦純電SUV，百公里加速4.6秒，最大續航里程530公里，同時該車將搭載高階的自動駕駛技術。
外觀方面，新車前臉採用封閉大嘴式設計，前格柵採用六邊形設計，內部採用屏幕式設計，彰顯了其科技含量。兩側的車燈設計同樣是十分顯眼，內部燈具設計更是相當精緻，亮起來能夠表現出不一般的辨識度。此外，新車還將採用全景3D車頂設計，看上去盡展未來駕駛風範。
進入車內，新車營造的科技感相當出色。首先汽車前排設計有一塊麵積相當出色液晶大屏，幾乎貫穿了整個前排，科技感十足。這款大屏集中了儀表盤、中控、娛樂等顯示，非常實用。同時在車內的方向盤設計和賽車中的方向盤設計有一些相似，操作起來手感也不錯。
座椅方面，新車將採用2+2懸浮式座椅，同時車內的扶手設計也相當的具有科技感，座椅的包裹材質選用也很高端，乘坐起來能夠提供很強的舒適度。
動力方面，WEY-X最高時速200km/h，百公里加速僅為4.5s，並可實現510km續航里程。而智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術等全球領先配置。
奧迪
2019法蘭克福國際車展上，奧迪品牌攜26款新車登場，其中超過一半以上的車型是首次在車展亮相。全新RS 6 Avant、新款A4、A1 citycarver以及新款Q7亮相法蘭克福車展。全球首發的全新奧迪RS 7 Sportback 5門轎車則將源自賽道的動感基因進行了全面展示。此外，電動方程式賽車奧迪e-tron FE06首次與公眾見面，全球首發的奧迪AI:TRAIL quattro概念車展示了品牌對於未來電動越野車的創想。一邊是運動，一邊是電動,充分展示了奧迪品牌強大的產品矩陣。
奧迪Sport部門打造的RS 7 Sportback的發佈也可謂全球矚目，相比現役車型，新車最大的亮點就是配備了與保時捷panamera、RS 6相同的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，配合遍佈周身的“戰鬥套件”，整車僅需3.6秒即可“破百”。作為新一代A7的四門轎跑性能版，新車延續了國內在售A7車型的主體設計，包括全新矩陣式LED頭燈、貫穿式尾燈、溜背式尾部（掀背式尾門）以及無框車門等元素都讓粉絲們津津樂道。
值得一提的是，新車還配備了一套自適應空氣懸架。在標準設置下，RS 7 Sportback的車身高度比A7降低了20mm；如果在120km/h的速度下，車身高度會在原有的基礎之上再下降10mm，以便進一步優化整車的空氣動力學性能，壓榨性能和操控極限。
全新一代奧迪RS 6 Avant也正式亮相，整車延續了奧迪最新的家族設計，比現款A6 Avant更寬更矮，加上前臉橫向線條的點綴，使得整車在視覺效果上更加“貼地”，運動範兒油然而生。凌厲並富有稜角的線條，一改之前中庸的味道，整體風格年輕了不少。它依然搭載了4.0 TFSI V8發動機，百公里加速3.6s，作為曾經的地表最速旅行車，奧迪RS 6 Avant在國內有著不少的擁躉。
當然除了奧迪RS6 Avant，奧迪A1 Citycarver也正式亮相，新車基於普通版車型打造，搭載了跨界套件，顯得更加運動，動力方面將搭載1.5T和2.0T發動機。
作為現款Q8的性能版，SQ8採用了更激進的外觀設計語言，並將搭載帶有電動渦輪和48V輕混系統的全新4.0T V8柴油發動機，擁有435馬力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，僅需4.8秒即可“破百”。
新款A4外觀設計變化十分明顯，進氣格柵採用全新造型，視覺效果更為銳利；重新設計的燻黑頭燈組十分規整，內部LED日間行車燈採用分段式排列。此外，下方保險槓兩側進氣口融入黑色面板，營造濃厚的運動氛圍。動力方面，針對歐洲市場的新款奧迪A4提供1.4T、2.0T、2.0TDI三款發動機，其中三種動力均提供12V微混動技術。1.4T發動機最大功率110千瓦，2.0T發動機最大功率185千瓦，傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱，高配車型帶有quattro四驅系統。
外觀方面，新款Q7整體延續家族式設計風格，六邊形寬大的橫幅式格柵配以兩側造型犀利的Matrix LED大燈，盡顯運動風範；發動機蓋上線條凌厲並向中間延伸，充滿力量感。這款車保險槓造型具有運動感，兩側換裝全新樣式的進氣口，同時周圍及底部加以銀色飾條點綴，富有視覺衝擊力。動力方面，新款奧迪Q7搭載2.0T和3.0T發動機，發動機最大功率分別為185千瓦和245千瓦，峰值扭矩分別為370牛米和440牛米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。
奧迪e-tron 50 quattro 為奧迪e-tron 新增加的一款低功率的入門版車型，相比於現款車型功率更低，續航里程也被縮減。
從外觀造型來看，入門版e-tron 50 quattro 和奧迪e-tron 55 quattro 基本保持一致。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為 4 901 / 1 935 / 1 616 mm，軸距為2 928mm。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
紅旗純電動 SUV 概念車定位大型 SUV，未來的量產版車型內部代號或為 E115。新車採用紅旗最新的家族式設計語言，碩大的前臉看起來有非常強的視覺衝擊力。車身側面，新車的輪廓線條非常硬朗，電子後視鏡以及隱藏式門把手的加入，讓整車多了一些科技感動力方面，這款純電動大型SUV概念車將採用四輪驅動，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100 km/h 加速時間小於4 s，車輛續航里程或超過 600 km（工況未知）。
WEY
WEY品牌此次攜旗下全新概念車WEY-S、全新WEY-X概念車（歐洲首秀），以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款重磅車型亮相法蘭克福車展。
首先，WEY-S概念車最大功率可達到260Kw，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km；純電四驅系統可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式，令駕駛樂趣盡在掌控。同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，為卓越駕馭注入更多安心與舒心。而藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，還以前沿科技賦予出行體驗更多人性化便捷。
全新WEY-X概念車在2019年上海車展國內首次亮相。本次參加法蘭克福車展也將是其歐洲首發，新車定位品牌旗艦純電SUV，百公里加速4.6秒，最大續航里程530公里，同時該車將搭載高階的自動駕駛技術。
外觀方面，新車前臉採用封閉大嘴式設計，前格柵採用六邊形設計，內部採用屏幕式設計，彰顯了其科技含量。兩側的車燈設計同樣是十分顯眼，內部燈具設計更是相當精緻，亮起來能夠表現出不一般的辨識度。此外，新車還將採用全景3D車頂設計，看上去盡展未來駕駛風範。
進入車內，新車營造的科技感相當出色。首先汽車前排設計有一塊麵積相當出色液晶大屏，幾乎貫穿了整個前排，科技感十足。這款大屏集中了儀表盤、中控、娛樂等顯示，非常實用。同時在車內的方向盤設計和賽車中的方向盤設計有一些相似，操作起來手感也不錯。
座椅方面，新車將採用2+2懸浮式座椅，同時車內的扶手設計也相當的具有科技感，座椅的包裹材質選用也很高端，乘坐起來能夠提供很強的舒適度。
動力方面，WEY-X最高時速200km/h，百公里加速僅為4.5s，並可實現510km續航里程。而智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術等全球領先配置。
奧迪
2019法蘭克福國際車展上，奧迪品牌攜26款新車登場，其中超過一半以上的車型是首次在車展亮相。全新RS 6 Avant、新款A4、A1 citycarver以及新款Q7亮相法蘭克福車展。全球首發的全新奧迪RS 7 Sportback 5門轎車則將源自賽道的動感基因進行了全面展示。此外，電動方程式賽車奧迪e-tron FE06首次與公眾見面，全球首發的奧迪AI:TRAIL quattro概念車展示了品牌對於未來電動越野車的創想。一邊是運動，一邊是電動,充分展示了奧迪品牌強大的產品矩陣。
奧迪Sport部門打造的RS 7 Sportback的發佈也可謂全球矚目，相比現役車型，新車最大的亮點就是配備了與保時捷panamera、RS 6相同的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，配合遍佈周身的“戰鬥套件”，整車僅需3.6秒即可“破百”。作為新一代A7的四門轎跑性能版，新車延續了國內在售A7車型的主體設計，包括全新矩陣式LED頭燈、貫穿式尾燈、溜背式尾部（掀背式尾門）以及無框車門等元素都讓粉絲們津津樂道。
值得一提的是，新車還配備了一套自適應空氣懸架。在標準設置下，RS 7 Sportback的車身高度比A7降低了20mm；如果在120km/h的速度下，車身高度會在原有的基礎之上再下降10mm，以便進一步優化整車的空氣動力學性能，壓榨性能和操控極限。
全新一代奧迪RS 6 Avant也正式亮相，整車延續了奧迪最新的家族設計，比現款A6 Avant更寬更矮，加上前臉橫向線條的點綴，使得整車在視覺效果上更加“貼地”，運動範兒油然而生。凌厲並富有稜角的線條，一改之前中庸的味道，整體風格年輕了不少。它依然搭載了4.0 TFSI V8發動機，百公里加速3.6s，作為曾經的地表最速旅行車，奧迪RS 6 Avant在國內有著不少的擁躉。
當然除了奧迪RS6 Avant，奧迪A1 Citycarver也正式亮相，新車基於普通版車型打造，搭載了跨界套件，顯得更加運動，動力方面將搭載1.5T和2.0T發動機。
作為現款Q8的性能版，SQ8採用了更激進的外觀設計語言，並將搭載帶有電動渦輪和48V輕混系統的全新4.0T V8柴油發動機，擁有435馬力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，僅需4.8秒即可“破百”。
新款A4外觀設計變化十分明顯，進氣格柵採用全新造型，視覺效果更為銳利；重新設計的燻黑頭燈組十分規整，內部LED日間行車燈採用分段式排列。此外，下方保險槓兩側進氣口融入黑色面板，營造濃厚的運動氛圍。動力方面，針對歐洲市場的新款奧迪A4提供1.4T、2.0T、2.0TDI三款發動機，其中三種動力均提供12V微混動技術。1.4T發動機最大功率110千瓦，2.0T發動機最大功率185千瓦，傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱，高配車型帶有quattro四驅系統。
外觀方面，新款Q7整體延續家族式設計風格，六邊形寬大的橫幅式格柵配以兩側造型犀利的Matrix LED大燈，盡顯運動風範；發動機蓋上線條凌厲並向中間延伸，充滿力量感。這款車保險槓造型具有運動感，兩側換裝全新樣式的進氣口，同時周圍及底部加以銀色飾條點綴，富有視覺衝擊力。動力方面，新款奧迪Q7搭載2.0T和3.0T發動機，發動機最大功率分別為185千瓦和245千瓦，峰值扭矩分別為370牛米和440牛米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。
奧迪e-tron 50 quattro 為奧迪e-tron 新增加的一款低功率的入門版車型，相比於現款車型功率更低，續航里程也被縮減。
從外觀造型來看，入門版e-tron 50 quattro 和奧迪e-tron 55 quattro 基本保持一致。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為 4 901 / 1 935 / 1 616 mm，軸距為2 928mm。
動力方面，奧迪e-tron 50 quattro 搭載前後雙電機，系統最大功率為 230 kW，最大扭矩為 540 N·m。同時車輛搭載容量為 71 kWh 的電池組，支持最大 120 kW 快充，WLTP 標準下續航里程為 300 km。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
紅旗純電動 SUV 概念車定位大型 SUV，未來的量產版車型內部代號或為 E115。新車採用紅旗最新的家族式設計語言，碩大的前臉看起來有非常強的視覺衝擊力。車身側面，新車的輪廓線條非常硬朗，電子後視鏡以及隱藏式門把手的加入，讓整車多了一些科技感動力方面，這款純電動大型SUV概念車將採用四輪驅動，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100 km/h 加速時間小於4 s，車輛續航里程或超過 600 km（工況未知）。
WEY
WEY品牌此次攜旗下全新概念車WEY-S、全新WEY-X概念車（歐洲首秀），以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款重磅車型亮相法蘭克福車展。
首先，WEY-S概念車最大功率可達到260Kw，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km；純電四驅系統可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式，令駕駛樂趣盡在掌控。同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，為卓越駕馭注入更多安心與舒心。而藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，還以前沿科技賦予出行體驗更多人性化便捷。
全新WEY-X概念車在2019年上海車展國內首次亮相。本次參加法蘭克福車展也將是其歐洲首發，新車定位品牌旗艦純電SUV，百公里加速4.6秒，最大續航里程530公里，同時該車將搭載高階的自動駕駛技術。
外觀方面，新車前臉採用封閉大嘴式設計，前格柵採用六邊形設計，內部採用屏幕式設計，彰顯了其科技含量。兩側的車燈設計同樣是十分顯眼，內部燈具設計更是相當精緻，亮起來能夠表現出不一般的辨識度。此外，新車還將採用全景3D車頂設計，看上去盡展未來駕駛風範。
進入車內，新車營造的科技感相當出色。首先汽車前排設計有一塊麵積相當出色液晶大屏，幾乎貫穿了整個前排，科技感十足。這款大屏集中了儀表盤、中控、娛樂等顯示，非常實用。同時在車內的方向盤設計和賽車中的方向盤設計有一些相似，操作起來手感也不錯。
座椅方面，新車將採用2+2懸浮式座椅，同時車內的扶手設計也相當的具有科技感，座椅的包裹材質選用也很高端，乘坐起來能夠提供很強的舒適度。
動力方面，WEY-X最高時速200km/h，百公里加速僅為4.5s，並可實現510km續航里程。而智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術等全球領先配置。
奧迪
2019法蘭克福國際車展上，奧迪品牌攜26款新車登場，其中超過一半以上的車型是首次在車展亮相。全新RS 6 Avant、新款A4、A1 citycarver以及新款Q7亮相法蘭克福車展。全球首發的全新奧迪RS 7 Sportback 5門轎車則將源自賽道的動感基因進行了全面展示。此外，電動方程式賽車奧迪e-tron FE06首次與公眾見面，全球首發的奧迪AI:TRAIL quattro概念車展示了品牌對於未來電動越野車的創想。一邊是運動，一邊是電動,充分展示了奧迪品牌強大的產品矩陣。
奧迪Sport部門打造的RS 7 Sportback的發佈也可謂全球矚目，相比現役車型，新車最大的亮點就是配備了與保時捷panamera、RS 6相同的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，配合遍佈周身的“戰鬥套件”，整車僅需3.6秒即可“破百”。作為新一代A7的四門轎跑性能版，新車延續了國內在售A7車型的主體設計，包括全新矩陣式LED頭燈、貫穿式尾燈、溜背式尾部（掀背式尾門）以及無框車門等元素都讓粉絲們津津樂道。
值得一提的是，新車還配備了一套自適應空氣懸架。在標準設置下，RS 7 Sportback的車身高度比A7降低了20mm；如果在120km/h的速度下，車身高度會在原有的基礎之上再下降10mm，以便進一步優化整車的空氣動力學性能，壓榨性能和操控極限。
全新一代奧迪RS 6 Avant也正式亮相，整車延續了奧迪最新的家族設計，比現款A6 Avant更寬更矮，加上前臉橫向線條的點綴，使得整車在視覺效果上更加“貼地”，運動範兒油然而生。凌厲並富有稜角的線條，一改之前中庸的味道，整體風格年輕了不少。它依然搭載了4.0 TFSI V8發動機，百公里加速3.6s，作為曾經的地表最速旅行車，奧迪RS 6 Avant在國內有著不少的擁躉。
當然除了奧迪RS6 Avant，奧迪A1 Citycarver也正式亮相，新車基於普通版車型打造，搭載了跨界套件，顯得更加運動，動力方面將搭載1.5T和2.0T發動機。
作為現款Q8的性能版，SQ8採用了更激進的外觀設計語言，並將搭載帶有電動渦輪和48V輕混系統的全新4.0T V8柴油發動機，擁有435馬力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，僅需4.8秒即可“破百”。
新款A4外觀設計變化十分明顯，進氣格柵採用全新造型，視覺效果更為銳利；重新設計的燻黑頭燈組十分規整，內部LED日間行車燈採用分段式排列。此外，下方保險槓兩側進氣口融入黑色面板，營造濃厚的運動氛圍。動力方面，針對歐洲市場的新款奧迪A4提供1.4T、2.0T、2.0TDI三款發動機，其中三種動力均提供12V微混動技術。1.4T發動機最大功率110千瓦，2.0T發動機最大功率185千瓦，傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱，高配車型帶有quattro四驅系統。
外觀方面，新款Q7整體延續家族式設計風格，六邊形寬大的橫幅式格柵配以兩側造型犀利的Matrix LED大燈，盡顯運動風範；發動機蓋上線條凌厲並向中間延伸，充滿力量感。這款車保險槓造型具有運動感，兩側換裝全新樣式的進氣口，同時周圍及底部加以銀色飾條點綴，富有視覺衝擊力。動力方面，新款奧迪Q7搭載2.0T和3.0T發動機，發動機最大功率分別為185千瓦和245千瓦，峰值扭矩分別為370牛米和440牛米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。
奧迪e-tron 50 quattro 為奧迪e-tron 新增加的一款低功率的入門版車型，相比於現款車型功率更低，續航里程也被縮減。
從外觀造型來看，入門版e-tron 50 quattro 和奧迪e-tron 55 quattro 基本保持一致。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為 4 901 / 1 935 / 1 616 mm，軸距為2 928mm。
動力方面，奧迪e-tron 50 quattro 搭載前後雙電機，系統最大功率為 230 kW，最大扭矩為 540 N·m。同時車輛搭載容量為 71 kWh 的電池組，支持最大 120 kW 快充，WLTP 標準下續航里程為 300 km。
法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
紅旗純電動 SUV 概念車定位大型 SUV，未來的量產版車型內部代號或為 E115。新車採用紅旗最新的家族式設計語言，碩大的前臉看起來有非常強的視覺衝擊力。車身側面，新車的輪廓線條非常硬朗，電子後視鏡以及隱藏式門把手的加入，讓整車多了一些科技感動力方面，這款純電動大型SUV概念車將採用四輪驅動，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100 km/h 加速時間小於4 s，車輛續航里程或超過 600 km（工況未知）。
WEY
WEY品牌此次攜旗下全新概念車WEY-S、全新WEY-X概念車（歐洲首秀），以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款重磅車型亮相法蘭克福車展。
首先，WEY-S概念車最大功率可達到260Kw，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km；純電四驅系統可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式，令駕駛樂趣盡在掌控。同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，為卓越駕馭注入更多安心與舒心。而藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，還以前沿科技賦予出行體驗更多人性化便捷。
全新WEY-X概念車在2019年上海車展國內首次亮相。本次參加法蘭克福車展也將是其歐洲首發，新車定位品牌旗艦純電SUV，百公里加速4.6秒，最大續航里程530公里，同時該車將搭載高階的自動駕駛技術。
外觀方面，新車前臉採用封閉大嘴式設計，前格柵採用六邊形設計，內部採用屏幕式設計，彰顯了其科技含量。兩側的車燈設計同樣是十分顯眼，內部燈具設計更是相當精緻，亮起來能夠表現出不一般的辨識度。此外，新車還將採用全景3D車頂設計，看上去盡展未來駕駛風範。
進入車內，新車營造的科技感相當出色。首先汽車前排設計有一塊麵積相當出色液晶大屏，幾乎貫穿了整個前排，科技感十足。這款大屏集中了儀表盤、中控、娛樂等顯示，非常實用。同時在車內的方向盤設計和賽車中的方向盤設計有一些相似，操作起來手感也不錯。
座椅方面，新車將採用2+2懸浮式座椅，同時車內的扶手設計也相當的具有科技感，座椅的包裹材質選用也很高端，乘坐起來能夠提供很強的舒適度。
動力方面，WEY-X最高時速200km/h，百公里加速僅為4.5s，並可實現510km續航里程。而智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術等全球領先配置。
奧迪
2019法蘭克福國際車展上，奧迪品牌攜26款新車登場，其中超過一半以上的車型是首次在車展亮相。全新RS 6 Avant、新款A4、A1 citycarver以及新款Q7亮相法蘭克福車展。全球首發的全新奧迪RS 7 Sportback 5門轎車則將源自賽道的動感基因進行了全面展示。此外，電動方程式賽車奧迪e-tron FE06首次與公眾見面，全球首發的奧迪AI:TRAIL quattro概念車展示了品牌對於未來電動越野車的創想。一邊是運動，一邊是電動,充分展示了奧迪品牌強大的產品矩陣。
奧迪Sport部門打造的RS 7 Sportback的發佈也可謂全球矚目，相比現役車型，新車最大的亮點就是配備了與保時捷panamera、RS 6相同的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，配合遍佈周身的“戰鬥套件”，整車僅需3.6秒即可“破百”。作為新一代A7的四門轎跑性能版，新車延續了國內在售A7車型的主體設計，包括全新矩陣式LED頭燈、貫穿式尾燈、溜背式尾部（掀背式尾門）以及無框車門等元素都讓粉絲們津津樂道。
值得一提的是，新車還配備了一套自適應空氣懸架。在標準設置下，RS 7 Sportback的車身高度比A7降低了20mm；如果在120km/h的速度下，車身高度會在原有的基礎之上再下降10mm，以便進一步優化整車的空氣動力學性能，壓榨性能和操控極限。
全新一代奧迪RS 6 Avant也正式亮相，整車延續了奧迪最新的家族設計，比現款A6 Avant更寬更矮，加上前臉橫向線條的點綴，使得整車在視覺效果上更加“貼地”，運動範兒油然而生。凌厲並富有稜角的線條，一改之前中庸的味道，整體風格年輕了不少。它依然搭載了4.0 TFSI V8發動機，百公里加速3.6s，作為曾經的地表最速旅行車，奧迪RS 6 Avant在國內有著不少的擁躉。
當然除了奧迪RS6 Avant，奧迪A1 Citycarver也正式亮相，新車基於普通版車型打造，搭載了跨界套件，顯得更加運動，動力方面將搭載1.5T和2.0T發動機。
作為現款Q8的性能版，SQ8採用了更激進的外觀設計語言，並將搭載帶有電動渦輪和48V輕混系統的全新4.0T V8柴油發動機，擁有435馬力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，僅需4.8秒即可“破百”。
新款A4外觀設計變化十分明顯，進氣格柵採用全新造型，視覺效果更為銳利；重新設計的燻黑頭燈組十分規整，內部LED日間行車燈採用分段式排列。此外，下方保險槓兩側進氣口融入黑色面板，營造濃厚的運動氛圍。動力方面，針對歐洲市場的新款奧迪A4提供1.4T、2.0T、2.0TDI三款發動機，其中三種動力均提供12V微混動技術。1.4T發動機最大功率110千瓦，2.0T發動機最大功率185千瓦，傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱，高配車型帶有quattro四驅系統。
外觀方面，新款Q7整體延續家族式設計風格，六邊形寬大的橫幅式格柵配以兩側造型犀利的Matrix LED大燈，盡顯運動風範；發動機蓋上線條凌厲並向中間延伸，充滿力量感。這款車保險槓造型具有運動感，兩側換裝全新樣式的進氣口，同時周圍及底部加以銀色飾條點綴，富有視覺衝擊力。動力方面，新款奧迪Q7搭載2.0T和3.0T發動機，發動機最大功率分別為185千瓦和245千瓦，峰值扭矩分別為370牛米和440牛米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。
奧迪e-tron 50 quattro 為奧迪e-tron 新增加的一款低功率的入門版車型，相比於現款車型功率更低，續航里程也被縮減。
從外觀造型來看，入門版e-tron 50 quattro 和奧迪e-tron 55 quattro 基本保持一致。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為 4 901 / 1 935 / 1 616 mm，軸距為2 928mm。
動力方面，奧迪e-tron 50 quattro 搭載前後雙電機，系統最大功率為 230 kW，最大扭矩為 540 N·m。同時車輛搭載容量為 71 kWh 的電池組，支持最大 120 kW 快充，WLTP 標準下續航里程為 300 km。
在此次車展上，奧迪推出了第四款極具前瞻性的電動概念車型——奧迪AI:TRAIL quattro，其革命性的車身概念將越野車的外觀與功能重新定義。目前奧迪AI家族共擁有四款電動概念車，分別為奧迪Aicon、奧迪AI:ME、奧迪AI:RACE和奧迪AI:TRAILquattro。奧迪AI:TRAIL quattro四人座概念車不僅具有L4階段的自動駕駛能力，而且擁有卓越的越野性能。落地車窗環繞著整個座艙，帶來全方位的通透性。大容量蓄電池確保車輛超長續航里程，使用戶遠離充電焦慮。
路虎
法蘭克福車展上，備受期待的全新一代路虎Defender正式和全球車迷見面，新車在外觀上繼續延續了現款路虎衛士方方正正的造型，但在設計和結構方面則完全採用了現代科技，換用了承載式車身結構，並搭載一系列先進配備。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
紅旗純電動 SUV 概念車定位大型 SUV，未來的量產版車型內部代號或為 E115。新車採用紅旗最新的家族式設計語言，碩大的前臉看起來有非常強的視覺衝擊力。車身側面，新車的輪廓線條非常硬朗，電子後視鏡以及隱藏式門把手的加入，讓整車多了一些科技感動力方面，這款純電動大型SUV概念車將採用四輪驅動，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100 km/h 加速時間小於4 s，車輛續航里程或超過 600 km（工況未知）。
WEY
WEY品牌此次攜旗下全新概念車WEY-S、全新WEY-X概念車（歐洲首秀），以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款重磅車型亮相法蘭克福車展。
首先，WEY-S概念車最大功率可達到260Kw，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km；純電四驅系統可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式，令駕駛樂趣盡在掌控。同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，為卓越駕馭注入更多安心與舒心。而藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，還以前沿科技賦予出行體驗更多人性化便捷。
全新WEY-X概念車在2019年上海車展國內首次亮相。本次參加法蘭克福車展也將是其歐洲首發，新車定位品牌旗艦純電SUV，百公里加速4.6秒，最大續航里程530公里，同時該車將搭載高階的自動駕駛技術。
外觀方面，新車前臉採用封閉大嘴式設計，前格柵採用六邊形設計，內部採用屏幕式設計，彰顯了其科技含量。兩側的車燈設計同樣是十分顯眼，內部燈具設計更是相當精緻，亮起來能夠表現出不一般的辨識度。此外，新車還將採用全景3D車頂設計，看上去盡展未來駕駛風範。
進入車內，新車營造的科技感相當出色。首先汽車前排設計有一塊麵積相當出色液晶大屏，幾乎貫穿了整個前排，科技感十足。這款大屏集中了儀表盤、中控、娛樂等顯示，非常實用。同時在車內的方向盤設計和賽車中的方向盤設計有一些相似，操作起來手感也不錯。
座椅方面，新車將採用2+2懸浮式座椅，同時車內的扶手設計也相當的具有科技感，座椅的包裹材質選用也很高端，乘坐起來能夠提供很強的舒適度。
動力方面，WEY-X最高時速200km/h，百公里加速僅為4.5s，並可實現510km續航里程。而智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術等全球領先配置。
奧迪
2019法蘭克福國際車展上，奧迪品牌攜26款新車登場，其中超過一半以上的車型是首次在車展亮相。全新RS 6 Avant、新款A4、A1 citycarver以及新款Q7亮相法蘭克福車展。全球首發的全新奧迪RS 7 Sportback 5門轎車則將源自賽道的動感基因進行了全面展示。此外，電動方程式賽車奧迪e-tron FE06首次與公眾見面，全球首發的奧迪AI:TRAIL quattro概念車展示了品牌對於未來電動越野車的創想。一邊是運動，一邊是電動,充分展示了奧迪品牌強大的產品矩陣。
奧迪Sport部門打造的RS 7 Sportback的發佈也可謂全球矚目，相比現役車型，新車最大的亮點就是配備了與保時捷panamera、RS 6相同的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，配合遍佈周身的“戰鬥套件”，整車僅需3.6秒即可“破百”。作為新一代A7的四門轎跑性能版，新車延續了國內在售A7車型的主體設計，包括全新矩陣式LED頭燈、貫穿式尾燈、溜背式尾部（掀背式尾門）以及無框車門等元素都讓粉絲們津津樂道。
值得一提的是，新車還配備了一套自適應空氣懸架。在標準設置下，RS 7 Sportback的車身高度比A7降低了20mm；如果在120km/h的速度下，車身高度會在原有的基礎之上再下降10mm，以便進一步優化整車的空氣動力學性能，壓榨性能和操控極限。
全新一代奧迪RS 6 Avant也正式亮相，整車延續了奧迪最新的家族設計，比現款A6 Avant更寬更矮，加上前臉橫向線條的點綴，使得整車在視覺效果上更加“貼地”，運動範兒油然而生。凌厲並富有稜角的線條，一改之前中庸的味道，整體風格年輕了不少。它依然搭載了4.0 TFSI V8發動機，百公里加速3.6s，作為曾經的地表最速旅行車，奧迪RS 6 Avant在國內有著不少的擁躉。
當然除了奧迪RS6 Avant，奧迪A1 Citycarver也正式亮相，新車基於普通版車型打造，搭載了跨界套件，顯得更加運動，動力方面將搭載1.5T和2.0T發動機。
作為現款Q8的性能版，SQ8採用了更激進的外觀設計語言，並將搭載帶有電動渦輪和48V輕混系統的全新4.0T V8柴油發動機，擁有435馬力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，僅需4.8秒即可“破百”。
新款A4外觀設計變化十分明顯，進氣格柵採用全新造型，視覺效果更為銳利；重新設計的燻黑頭燈組十分規整，內部LED日間行車燈採用分段式排列。此外，下方保險槓兩側進氣口融入黑色面板，營造濃厚的運動氛圍。動力方面，針對歐洲市場的新款奧迪A4提供1.4T、2.0T、2.0TDI三款發動機，其中三種動力均提供12V微混動技術。1.4T發動機最大功率110千瓦，2.0T發動機最大功率185千瓦，傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱，高配車型帶有quattro四驅系統。
外觀方面，新款Q7整體延續家族式設計風格，六邊形寬大的橫幅式格柵配以兩側造型犀利的Matrix LED大燈，盡顯運動風範；發動機蓋上線條凌厲並向中間延伸，充滿力量感。這款車保險槓造型具有運動感，兩側換裝全新樣式的進氣口，同時周圍及底部加以銀色飾條點綴，富有視覺衝擊力。動力方面，新款奧迪Q7搭載2.0T和3.0T發動機，發動機最大功率分別為185千瓦和245千瓦，峰值扭矩分別為370牛米和440牛米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。
奧迪e-tron 50 quattro 為奧迪e-tron 新增加的一款低功率的入門版車型，相比於現款車型功率更低，續航里程也被縮減。
從外觀造型來看，入門版e-tron 50 quattro 和奧迪e-tron 55 quattro 基本保持一致。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為 4 901 / 1 935 / 1 616 mm，軸距為2 928mm。
動力方面，奧迪e-tron 50 quattro 搭載前後雙電機，系統最大功率為 230 kW，最大扭矩為 540 N·m。同時車輛搭載容量為 71 kWh 的電池組，支持最大 120 kW 快充，WLTP 標準下續航里程為 300 km。
在此次車展上，奧迪推出了第四款極具前瞻性的電動概念車型——奧迪AI:TRAIL quattro，其革命性的車身概念將越野車的外觀與功能重新定義。目前奧迪AI家族共擁有四款電動概念車，分別為奧迪Aicon、奧迪AI:ME、奧迪AI:RACE和奧迪AI:TRAILquattro。奧迪AI:TRAIL quattro四人座概念車不僅具有L4階段的自動駕駛能力，而且擁有卓越的越野性能。落地車窗環繞著整個座艙，帶來全方位的通透性。大容量蓄電池確保車輛超長續航里程，使用戶遠離充電焦慮。
路虎
法蘭克福車展上，備受期待的全新一代路虎Defender正式和全球車迷見面，新車在外觀上繼續延續了現款路虎衛士方方正正的造型，但在設計和結構方面則完全採用了現代科技，換用了承載式車身結構，並搭載一系列先進配備。
全新一代路虎Defender將於2020年起陸續向市場交付，並在車展現場公佈了英國地區的售價為90系列（短軸距）：35,000-40,000英鎊（約合30.74萬-35.13萬人民幣），110系列（長軸距）：45,240英鎊（約合39.73萬元人民幣）。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
紅旗純電動 SUV 概念車定位大型 SUV，未來的量產版車型內部代號或為 E115。新車採用紅旗最新的家族式設計語言，碩大的前臉看起來有非常強的視覺衝擊力。車身側面，新車的輪廓線條非常硬朗，電子後視鏡以及隱藏式門把手的加入，讓整車多了一些科技感動力方面，這款純電動大型SUV概念車將採用四輪驅動，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100 km/h 加速時間小於4 s，車輛續航里程或超過 600 km（工況未知）。
WEY
WEY品牌此次攜旗下全新概念車WEY-S、全新WEY-X概念車（歐洲首秀），以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款重磅車型亮相法蘭克福車展。
首先，WEY-S概念車最大功率可達到260Kw，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km；純電四驅系統可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式，令駕駛樂趣盡在掌控。同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，為卓越駕馭注入更多安心與舒心。而藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，還以前沿科技賦予出行體驗更多人性化便捷。
全新WEY-X概念車在2019年上海車展國內首次亮相。本次參加法蘭克福車展也將是其歐洲首發，新車定位品牌旗艦純電SUV，百公里加速4.6秒，最大續航里程530公里，同時該車將搭載高階的自動駕駛技術。
外觀方面，新車前臉採用封閉大嘴式設計，前格柵採用六邊形設計，內部採用屏幕式設計，彰顯了其科技含量。兩側的車燈設計同樣是十分顯眼，內部燈具設計更是相當精緻，亮起來能夠表現出不一般的辨識度。此外，新車還將採用全景3D車頂設計，看上去盡展未來駕駛風範。
進入車內，新車營造的科技感相當出色。首先汽車前排設計有一塊麵積相當出色液晶大屏，幾乎貫穿了整個前排，科技感十足。這款大屏集中了儀表盤、中控、娛樂等顯示，非常實用。同時在車內的方向盤設計和賽車中的方向盤設計有一些相似，操作起來手感也不錯。
座椅方面，新車將採用2+2懸浮式座椅，同時車內的扶手設計也相當的具有科技感，座椅的包裹材質選用也很高端，乘坐起來能夠提供很強的舒適度。
動力方面，WEY-X最高時速200km/h，百公里加速僅為4.5s，並可實現510km續航里程。而智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術等全球領先配置。
奧迪
2019法蘭克福國際車展上，奧迪品牌攜26款新車登場，其中超過一半以上的車型是首次在車展亮相。全新RS 6 Avant、新款A4、A1 citycarver以及新款Q7亮相法蘭克福車展。全球首發的全新奧迪RS 7 Sportback 5門轎車則將源自賽道的動感基因進行了全面展示。此外，電動方程式賽車奧迪e-tron FE06首次與公眾見面，全球首發的奧迪AI:TRAIL quattro概念車展示了品牌對於未來電動越野車的創想。一邊是運動，一邊是電動,充分展示了奧迪品牌強大的產品矩陣。
奧迪Sport部門打造的RS 7 Sportback的發佈也可謂全球矚目，相比現役車型，新車最大的亮點就是配備了與保時捷panamera、RS 6相同的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，配合遍佈周身的“戰鬥套件”，整車僅需3.6秒即可“破百”。作為新一代A7的四門轎跑性能版，新車延續了國內在售A7車型的主體設計，包括全新矩陣式LED頭燈、貫穿式尾燈、溜背式尾部（掀背式尾門）以及無框車門等元素都讓粉絲們津津樂道。
值得一提的是，新車還配備了一套自適應空氣懸架。在標準設置下，RS 7 Sportback的車身高度比A7降低了20mm；如果在120km/h的速度下，車身高度會在原有的基礎之上再下降10mm，以便進一步優化整車的空氣動力學性能，壓榨性能和操控極限。
全新一代奧迪RS 6 Avant也正式亮相，整車延續了奧迪最新的家族設計，比現款A6 Avant更寬更矮，加上前臉橫向線條的點綴，使得整車在視覺效果上更加“貼地”，運動範兒油然而生。凌厲並富有稜角的線條，一改之前中庸的味道，整體風格年輕了不少。它依然搭載了4.0 TFSI V8發動機，百公里加速3.6s，作為曾經的地表最速旅行車，奧迪RS 6 Avant在國內有著不少的擁躉。
當然除了奧迪RS6 Avant，奧迪A1 Citycarver也正式亮相，新車基於普通版車型打造，搭載了跨界套件，顯得更加運動，動力方面將搭載1.5T和2.0T發動機。
作為現款Q8的性能版，SQ8採用了更激進的外觀設計語言，並將搭載帶有電動渦輪和48V輕混系統的全新4.0T V8柴油發動機，擁有435馬力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，僅需4.8秒即可“破百”。
新款A4外觀設計變化十分明顯，進氣格柵採用全新造型，視覺效果更為銳利；重新設計的燻黑頭燈組十分規整，內部LED日間行車燈採用分段式排列。此外，下方保險槓兩側進氣口融入黑色面板，營造濃厚的運動氛圍。動力方面，針對歐洲市場的新款奧迪A4提供1.4T、2.0T、2.0TDI三款發動機，其中三種動力均提供12V微混動技術。1.4T發動機最大功率110千瓦，2.0T發動機最大功率185千瓦，傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱，高配車型帶有quattro四驅系統。
外觀方面，新款Q7整體延續家族式設計風格，六邊形寬大的橫幅式格柵配以兩側造型犀利的Matrix LED大燈，盡顯運動風範；發動機蓋上線條凌厲並向中間延伸，充滿力量感。這款車保險槓造型具有運動感，兩側換裝全新樣式的進氣口，同時周圍及底部加以銀色飾條點綴，富有視覺衝擊力。動力方面，新款奧迪Q7搭載2.0T和3.0T發動機，發動機最大功率分別為185千瓦和245千瓦，峰值扭矩分別為370牛米和440牛米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。
奧迪e-tron 50 quattro 為奧迪e-tron 新增加的一款低功率的入門版車型，相比於現款車型功率更低，續航里程也被縮減。
從外觀造型來看，入門版e-tron 50 quattro 和奧迪e-tron 55 quattro 基本保持一致。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為 4 901 / 1 935 / 1 616 mm，軸距為2 928mm。
動力方面，奧迪e-tron 50 quattro 搭載前後雙電機，系統最大功率為 230 kW，最大扭矩為 540 N·m。同時車輛搭載容量為 71 kWh 的電池組，支持最大 120 kW 快充，WLTP 標準下續航里程為 300 km。
在此次車展上，奧迪推出了第四款極具前瞻性的電動概念車型——奧迪AI:TRAIL quattro，其革命性的車身概念將越野車的外觀與功能重新定義。目前奧迪AI家族共擁有四款電動概念車，分別為奧迪Aicon、奧迪AI:ME、奧迪AI:RACE和奧迪AI:TRAILquattro。奧迪AI:TRAIL quattro四人座概念車不僅具有L4階段的自動駕駛能力，而且擁有卓越的越野性能。落地車窗環繞著整個座艙，帶來全方位的通透性。大容量蓄電池確保車輛超長續航里程，使用戶遠離充電焦慮。
路虎
法蘭克福車展上，備受期待的全新一代路虎Defender正式和全球車迷見面，新車在外觀上繼續延續了現款路虎衛士方方正正的造型，但在設計和結構方面則完全採用了現代科技，換用了承載式車身結構，並搭載一系列先進配備。
全新一代路虎Defender將於2020年起陸續向市場交付，並在車展現場公佈了英國地區的售價為90系列（短軸距）：35,000-40,000英鎊（約合30.74萬-35.13萬人民幣），110系列（長軸距）：45,240英鎊（約合39.73萬元人民幣）。
首先在外觀方面，全新一代路虎Defender繼承了路虎極簡主義的設計思路，整車線條非常簡單，但正是這種簡單，才能夠有更長的生命力。在車型定位方面，隨著新車的誕生，路虎家族一分為三，一個是攬勝為代表的奢華風格，一個是發現為代表的多功能風格，另一個就是衛士為代表的硬派和耐久風格。另外新車的涉水深度達到900mm，配合涉水模式，能夠通過電腦判斷前方路況，輔助駕駛員通過深水區域。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
紅旗純電動 SUV 概念車定位大型 SUV，未來的量產版車型內部代號或為 E115。新車採用紅旗最新的家族式設計語言，碩大的前臉看起來有非常強的視覺衝擊力。車身側面，新車的輪廓線條非常硬朗，電子後視鏡以及隱藏式門把手的加入，讓整車多了一些科技感動力方面，這款純電動大型SUV概念車將採用四輪驅動，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100 km/h 加速時間小於4 s，車輛續航里程或超過 600 km（工況未知）。
WEY
WEY品牌此次攜旗下全新概念車WEY-S、全新WEY-X概念車（歐洲首秀），以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款重磅車型亮相法蘭克福車展。
首先，WEY-S概念車最大功率可達到260Kw，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km；純電四驅系統可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式，令駕駛樂趣盡在掌控。同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，為卓越駕馭注入更多安心與舒心。而藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，還以前沿科技賦予出行體驗更多人性化便捷。
全新WEY-X概念車在2019年上海車展國內首次亮相。本次參加法蘭克福車展也將是其歐洲首發，新車定位品牌旗艦純電SUV，百公里加速4.6秒，最大續航里程530公里，同時該車將搭載高階的自動駕駛技術。
外觀方面，新車前臉採用封閉大嘴式設計，前格柵採用六邊形設計，內部採用屏幕式設計，彰顯了其科技含量。兩側的車燈設計同樣是十分顯眼，內部燈具設計更是相當精緻，亮起來能夠表現出不一般的辨識度。此外，新車還將採用全景3D車頂設計，看上去盡展未來駕駛風範。
進入車內，新車營造的科技感相當出色。首先汽車前排設計有一塊麵積相當出色液晶大屏，幾乎貫穿了整個前排，科技感十足。這款大屏集中了儀表盤、中控、娛樂等顯示，非常實用。同時在車內的方向盤設計和賽車中的方向盤設計有一些相似，操作起來手感也不錯。
座椅方面，新車將採用2+2懸浮式座椅，同時車內的扶手設計也相當的具有科技感，座椅的包裹材質選用也很高端，乘坐起來能夠提供很強的舒適度。
動力方面，WEY-X最高時速200km/h，百公里加速僅為4.5s，並可實現510km續航里程。而智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術等全球領先配置。
奧迪
2019法蘭克福國際車展上，奧迪品牌攜26款新車登場，其中超過一半以上的車型是首次在車展亮相。全新RS 6 Avant、新款A4、A1 citycarver以及新款Q7亮相法蘭克福車展。全球首發的全新奧迪RS 7 Sportback 5門轎車則將源自賽道的動感基因進行了全面展示。此外，電動方程式賽車奧迪e-tron FE06首次與公眾見面，全球首發的奧迪AI:TRAIL quattro概念車展示了品牌對於未來電動越野車的創想。一邊是運動，一邊是電動,充分展示了奧迪品牌強大的產品矩陣。
奧迪Sport部門打造的RS 7 Sportback的發佈也可謂全球矚目，相比現役車型，新車最大的亮點就是配備了與保時捷panamera、RS 6相同的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，配合遍佈周身的“戰鬥套件”，整車僅需3.6秒即可“破百”。作為新一代A7的四門轎跑性能版，新車延續了國內在售A7車型的主體設計，包括全新矩陣式LED頭燈、貫穿式尾燈、溜背式尾部（掀背式尾門）以及無框車門等元素都讓粉絲們津津樂道。
值得一提的是，新車還配備了一套自適應空氣懸架。在標準設置下，RS 7 Sportback的車身高度比A7降低了20mm；如果在120km/h的速度下，車身高度會在原有的基礎之上再下降10mm，以便進一步優化整車的空氣動力學性能，壓榨性能和操控極限。
全新一代奧迪RS 6 Avant也正式亮相，整車延續了奧迪最新的家族設計，比現款A6 Avant更寬更矮，加上前臉橫向線條的點綴，使得整車在視覺效果上更加“貼地”，運動範兒油然而生。凌厲並富有稜角的線條，一改之前中庸的味道，整體風格年輕了不少。它依然搭載了4.0 TFSI V8發動機，百公里加速3.6s，作為曾經的地表最速旅行車，奧迪RS 6 Avant在國內有著不少的擁躉。
當然除了奧迪RS6 Avant，奧迪A1 Citycarver也正式亮相，新車基於普通版車型打造，搭載了跨界套件，顯得更加運動，動力方面將搭載1.5T和2.0T發動機。
作為現款Q8的性能版，SQ8採用了更激進的外觀設計語言，並將搭載帶有電動渦輪和48V輕混系統的全新4.0T V8柴油發動機，擁有435馬力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，僅需4.8秒即可“破百”。
新款A4外觀設計變化十分明顯，進氣格柵採用全新造型，視覺效果更為銳利；重新設計的燻黑頭燈組十分規整，內部LED日間行車燈採用分段式排列。此外，下方保險槓兩側進氣口融入黑色面板，營造濃厚的運動氛圍。動力方面，針對歐洲市場的新款奧迪A4提供1.4T、2.0T、2.0TDI三款發動機，其中三種動力均提供12V微混動技術。1.4T發動機最大功率110千瓦，2.0T發動機最大功率185千瓦，傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱，高配車型帶有quattro四驅系統。
外觀方面，新款Q7整體延續家族式設計風格，六邊形寬大的橫幅式格柵配以兩側造型犀利的Matrix LED大燈，盡顯運動風範；發動機蓋上線條凌厲並向中間延伸，充滿力量感。這款車保險槓造型具有運動感，兩側換裝全新樣式的進氣口，同時周圍及底部加以銀色飾條點綴，富有視覺衝擊力。動力方面，新款奧迪Q7搭載2.0T和3.0T發動機，發動機最大功率分別為185千瓦和245千瓦，峰值扭矩分別為370牛米和440牛米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。
奧迪e-tron 50 quattro 為奧迪e-tron 新增加的一款低功率的入門版車型，相比於現款車型功率更低，續航里程也被縮減。
從外觀造型來看，入門版e-tron 50 quattro 和奧迪e-tron 55 quattro 基本保持一致。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為 4 901 / 1 935 / 1 616 mm，軸距為2 928mm。
動力方面，奧迪e-tron 50 quattro 搭載前後雙電機，系統最大功率為 230 kW，最大扭矩為 540 N·m。同時車輛搭載容量為 71 kWh 的電池組，支持最大 120 kW 快充，WLTP 標準下續航里程為 300 km。
在此次車展上，奧迪推出了第四款極具前瞻性的電動概念車型——奧迪AI:TRAIL quattro，其革命性的車身概念將越野車的外觀與功能重新定義。目前奧迪AI家族共擁有四款電動概念車，分別為奧迪Aicon、奧迪AI:ME、奧迪AI:RACE和奧迪AI:TRAILquattro。奧迪AI:TRAIL quattro四人座概念車不僅具有L4階段的自動駕駛能力，而且擁有卓越的越野性能。落地車窗環繞著整個座艙，帶來全方位的通透性。大容量蓄電池確保車輛超長續航里程，使用戶遠離充電焦慮。
路虎
法蘭克福車展上，備受期待的全新一代路虎Defender正式和全球車迷見面，新車在外觀上繼續延續了現款路虎衛士方方正正的造型，但在設計和結構方面則完全採用了現代科技，換用了承載式車身結構，並搭載一系列先進配備。
全新一代路虎Defender將於2020年起陸續向市場交付，並在車展現場公佈了英國地區的售價為90系列（短軸距）：35,000-40,000英鎊（約合30.74萬-35.13萬人民幣），110系列（長軸距）：45,240英鎊（約合39.73萬元人民幣）。
首先在外觀方面，全新一代路虎Defender繼承了路虎極簡主義的設計思路，整車線條非常簡單，但正是這種簡單，才能夠有更長的生命力。在車型定位方面，隨著新車的誕生，路虎家族一分為三，一個是攬勝為代表的奢華風格，一個是發現為代表的多功能風格，另一個就是衛士為代表的硬派和耐久風格。另外新車的涉水深度達到900mm，配合涉水模式，能夠通過電腦判斷前方路況，輔助駕駛員通過深水區域。
在最為重要的通過性方面，前懸長845mm，後懸長891mm，這兩個參數保證了衛士有足夠大的接近角和離去角，分別為38°和40°，最小離地間隙為291mm。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
紅旗純電動 SUV 概念車定位大型 SUV，未來的量產版車型內部代號或為 E115。新車採用紅旗最新的家族式設計語言，碩大的前臉看起來有非常強的視覺衝擊力。車身側面，新車的輪廓線條非常硬朗，電子後視鏡以及隱藏式門把手的加入，讓整車多了一些科技感動力方面，這款純電動大型SUV概念車將採用四輪驅動，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100 km/h 加速時間小於4 s，車輛續航里程或超過 600 km（工況未知）。
WEY
WEY品牌此次攜旗下全新概念車WEY-S、全新WEY-X概念車（歐洲首秀），以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款重磅車型亮相法蘭克福車展。
首先，WEY-S概念車最大功率可達到260Kw，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km；純電四驅系統可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式，令駕駛樂趣盡在掌控。同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，為卓越駕馭注入更多安心與舒心。而藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，還以前沿科技賦予出行體驗更多人性化便捷。
全新WEY-X概念車在2019年上海車展國內首次亮相。本次參加法蘭克福車展也將是其歐洲首發，新車定位品牌旗艦純電SUV，百公里加速4.6秒，最大續航里程530公里，同時該車將搭載高階的自動駕駛技術。
外觀方面，新車前臉採用封閉大嘴式設計，前格柵採用六邊形設計，內部採用屏幕式設計，彰顯了其科技含量。兩側的車燈設計同樣是十分顯眼，內部燈具設計更是相當精緻，亮起來能夠表現出不一般的辨識度。此外，新車還將採用全景3D車頂設計，看上去盡展未來駕駛風範。
進入車內，新車營造的科技感相當出色。首先汽車前排設計有一塊麵積相當出色液晶大屏，幾乎貫穿了整個前排，科技感十足。這款大屏集中了儀表盤、中控、娛樂等顯示，非常實用。同時在車內的方向盤設計和賽車中的方向盤設計有一些相似，操作起來手感也不錯。
座椅方面，新車將採用2+2懸浮式座椅，同時車內的扶手設計也相當的具有科技感，座椅的包裹材質選用也很高端，乘坐起來能夠提供很強的舒適度。
動力方面，WEY-X最高時速200km/h，百公里加速僅為4.5s，並可實現510km續航里程。而智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術等全球領先配置。
奧迪
2019法蘭克福國際車展上，奧迪品牌攜26款新車登場，其中超過一半以上的車型是首次在車展亮相。全新RS 6 Avant、新款A4、A1 citycarver以及新款Q7亮相法蘭克福車展。全球首發的全新奧迪RS 7 Sportback 5門轎車則將源自賽道的動感基因進行了全面展示。此外，電動方程式賽車奧迪e-tron FE06首次與公眾見面，全球首發的奧迪AI:TRAIL quattro概念車展示了品牌對於未來電動越野車的創想。一邊是運動，一邊是電動,充分展示了奧迪品牌強大的產品矩陣。
奧迪Sport部門打造的RS 7 Sportback的發佈也可謂全球矚目，相比現役車型，新車最大的亮點就是配備了與保時捷panamera、RS 6相同的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，配合遍佈周身的“戰鬥套件”，整車僅需3.6秒即可“破百”。作為新一代A7的四門轎跑性能版，新車延續了國內在售A7車型的主體設計，包括全新矩陣式LED頭燈、貫穿式尾燈、溜背式尾部（掀背式尾門）以及無框車門等元素都讓粉絲們津津樂道。
值得一提的是，新車還配備了一套自適應空氣懸架。在標準設置下，RS 7 Sportback的車身高度比A7降低了20mm；如果在120km/h的速度下，車身高度會在原有的基礎之上再下降10mm，以便進一步優化整車的空氣動力學性能，壓榨性能和操控極限。
全新一代奧迪RS 6 Avant也正式亮相，整車延續了奧迪最新的家族設計，比現款A6 Avant更寬更矮，加上前臉橫向線條的點綴，使得整車在視覺效果上更加“貼地”，運動範兒油然而生。凌厲並富有稜角的線條，一改之前中庸的味道，整體風格年輕了不少。它依然搭載了4.0 TFSI V8發動機，百公里加速3.6s，作為曾經的地表最速旅行車，奧迪RS 6 Avant在國內有著不少的擁躉。
當然除了奧迪RS6 Avant，奧迪A1 Citycarver也正式亮相，新車基於普通版車型打造，搭載了跨界套件，顯得更加運動，動力方面將搭載1.5T和2.0T發動機。
作為現款Q8的性能版，SQ8採用了更激進的外觀設計語言，並將搭載帶有電動渦輪和48V輕混系統的全新4.0T V8柴油發動機，擁有435馬力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，僅需4.8秒即可“破百”。
新款A4外觀設計變化十分明顯，進氣格柵採用全新造型，視覺效果更為銳利；重新設計的燻黑頭燈組十分規整，內部LED日間行車燈採用分段式排列。此外，下方保險槓兩側進氣口融入黑色面板，營造濃厚的運動氛圍。動力方面，針對歐洲市場的新款奧迪A4提供1.4T、2.0T、2.0TDI三款發動機，其中三種動力均提供12V微混動技術。1.4T發動機最大功率110千瓦，2.0T發動機最大功率185千瓦，傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱，高配車型帶有quattro四驅系統。
外觀方面，新款Q7整體延續家族式設計風格，六邊形寬大的橫幅式格柵配以兩側造型犀利的Matrix LED大燈，盡顯運動風範；發動機蓋上線條凌厲並向中間延伸，充滿力量感。這款車保險槓造型具有運動感，兩側換裝全新樣式的進氣口，同時周圍及底部加以銀色飾條點綴，富有視覺衝擊力。動力方面，新款奧迪Q7搭載2.0T和3.0T發動機，發動機最大功率分別為185千瓦和245千瓦，峰值扭矩分別為370牛米和440牛米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。
奧迪e-tron 50 quattro 為奧迪e-tron 新增加的一款低功率的入門版車型，相比於現款車型功率更低，續航里程也被縮減。
從外觀造型來看，入門版e-tron 50 quattro 和奧迪e-tron 55 quattro 基本保持一致。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為 4 901 / 1 935 / 1 616 mm，軸距為2 928mm。
動力方面，奧迪e-tron 50 quattro 搭載前後雙電機，系統最大功率為 230 kW，最大扭矩為 540 N·m。同時車輛搭載容量為 71 kWh 的電池組，支持最大 120 kW 快充，WLTP 標準下續航里程為 300 km。
在此次車展上，奧迪推出了第四款極具前瞻性的電動概念車型——奧迪AI:TRAIL quattro，其革命性的車身概念將越野車的外觀與功能重新定義。目前奧迪AI家族共擁有四款電動概念車，分別為奧迪Aicon、奧迪AI:ME、奧迪AI:RACE和奧迪AI:TRAILquattro。奧迪AI:TRAIL quattro四人座概念車不僅具有L4階段的自動駕駛能力，而且擁有卓越的越野性能。落地車窗環繞著整個座艙，帶來全方位的通透性。大容量蓄電池確保車輛超長續航里程，使用戶遠離充電焦慮。
路虎
法蘭克福車展上，備受期待的全新一代路虎Defender正式和全球車迷見面，新車在外觀上繼續延續了現款路虎衛士方方正正的造型，但在設計和結構方面則完全採用了現代科技，換用了承載式車身結構，並搭載一系列先進配備。
全新一代路虎Defender將於2020年起陸續向市場交付，並在車展現場公佈了英國地區的售價為90系列（短軸距）：35,000-40,000英鎊（約合30.74萬-35.13萬人民幣），110系列（長軸距）：45,240英鎊（約合39.73萬元人民幣）。
首先在外觀方面，全新一代路虎Defender繼承了路虎極簡主義的設計思路，整車線條非常簡單，但正是這種簡單，才能夠有更長的生命力。在車型定位方面，隨著新車的誕生，路虎家族一分為三，一個是攬勝為代表的奢華風格，一個是發現為代表的多功能風格，另一個就是衛士為代表的硬派和耐久風格。另外新車的涉水深度達到900mm，配合涉水模式，能夠通過電腦判斷前方路況，輔助駕駛員通過深水區域。
在最為重要的通過性方面，前懸長845mm，後懸長891mm，這兩個參數保證了衛士有足夠大的接近角和離去角，分別為38°和40°，最小離地間隙為291mm。
全新一代路虎Defender 90車型的最小通過角度為31°，110車型為28°，配備最大行程為195mm的空氣懸架。輪圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多種選擇，分別對應野外和城市。不僅如此，車身還提供四種獨特風格的選裝風格，分別是探險套裝、遠征套裝、叢林套裝和都市套裝。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
紅旗純電動 SUV 概念車定位大型 SUV，未來的量產版車型內部代號或為 E115。新車採用紅旗最新的家族式設計語言，碩大的前臉看起來有非常強的視覺衝擊力。車身側面，新車的輪廓線條非常硬朗，電子後視鏡以及隱藏式門把手的加入，讓整車多了一些科技感動力方面，這款純電動大型SUV概念車將採用四輪驅動，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100 km/h 加速時間小於4 s，車輛續航里程或超過 600 km（工況未知）。
WEY
WEY品牌此次攜旗下全新概念車WEY-S、全新WEY-X概念車（歐洲首秀），以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款重磅車型亮相法蘭克福車展。
首先，WEY-S概念車最大功率可達到260Kw，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km；純電四驅系統可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式，令駕駛樂趣盡在掌控。同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，為卓越駕馭注入更多安心與舒心。而藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，還以前沿科技賦予出行體驗更多人性化便捷。
全新WEY-X概念車在2019年上海車展國內首次亮相。本次參加法蘭克福車展也將是其歐洲首發，新車定位品牌旗艦純電SUV，百公里加速4.6秒，最大續航里程530公里，同時該車將搭載高階的自動駕駛技術。
外觀方面，新車前臉採用封閉大嘴式設計，前格柵採用六邊形設計，內部採用屏幕式設計，彰顯了其科技含量。兩側的車燈設計同樣是十分顯眼，內部燈具設計更是相當精緻，亮起來能夠表現出不一般的辨識度。此外，新車還將採用全景3D車頂設計，看上去盡展未來駕駛風範。
進入車內，新車營造的科技感相當出色。首先汽車前排設計有一塊麵積相當出色液晶大屏，幾乎貫穿了整個前排，科技感十足。這款大屏集中了儀表盤、中控、娛樂等顯示，非常實用。同時在車內的方向盤設計和賽車中的方向盤設計有一些相似，操作起來手感也不錯。
座椅方面，新車將採用2+2懸浮式座椅，同時車內的扶手設計也相當的具有科技感，座椅的包裹材質選用也很高端，乘坐起來能夠提供很強的舒適度。
動力方面，WEY-X最高時速200km/h，百公里加速僅為4.5s，並可實現510km續航里程。而智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術等全球領先配置。
奧迪
2019法蘭克福國際車展上，奧迪品牌攜26款新車登場，其中超過一半以上的車型是首次在車展亮相。全新RS 6 Avant、新款A4、A1 citycarver以及新款Q7亮相法蘭克福車展。全球首發的全新奧迪RS 7 Sportback 5門轎車則將源自賽道的動感基因進行了全面展示。此外，電動方程式賽車奧迪e-tron FE06首次與公眾見面，全球首發的奧迪AI:TRAIL quattro概念車展示了品牌對於未來電動越野車的創想。一邊是運動，一邊是電動,充分展示了奧迪品牌強大的產品矩陣。
奧迪Sport部門打造的RS 7 Sportback的發佈也可謂全球矚目，相比現役車型，新車最大的亮點就是配備了與保時捷panamera、RS 6相同的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，配合遍佈周身的“戰鬥套件”，整車僅需3.6秒即可“破百”。作為新一代A7的四門轎跑性能版，新車延續了國內在售A7車型的主體設計，包括全新矩陣式LED頭燈、貫穿式尾燈、溜背式尾部（掀背式尾門）以及無框車門等元素都讓粉絲們津津樂道。
值得一提的是，新車還配備了一套自適應空氣懸架。在標準設置下，RS 7 Sportback的車身高度比A7降低了20mm；如果在120km/h的速度下，車身高度會在原有的基礎之上再下降10mm，以便進一步優化整車的空氣動力學性能，壓榨性能和操控極限。
全新一代奧迪RS 6 Avant也正式亮相，整車延續了奧迪最新的家族設計，比現款A6 Avant更寬更矮，加上前臉橫向線條的點綴，使得整車在視覺效果上更加“貼地”，運動範兒油然而生。凌厲並富有稜角的線條，一改之前中庸的味道，整體風格年輕了不少。它依然搭載了4.0 TFSI V8發動機，百公里加速3.6s，作為曾經的地表最速旅行車，奧迪RS 6 Avant在國內有著不少的擁躉。
當然除了奧迪RS6 Avant，奧迪A1 Citycarver也正式亮相，新車基於普通版車型打造，搭載了跨界套件，顯得更加運動，動力方面將搭載1.5T和2.0T發動機。
作為現款Q8的性能版，SQ8採用了更激進的外觀設計語言，並將搭載帶有電動渦輪和48V輕混系統的全新4.0T V8柴油發動機，擁有435馬力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，僅需4.8秒即可“破百”。
新款A4外觀設計變化十分明顯，進氣格柵採用全新造型，視覺效果更為銳利；重新設計的燻黑頭燈組十分規整，內部LED日間行車燈採用分段式排列。此外，下方保險槓兩側進氣口融入黑色面板，營造濃厚的運動氛圍。動力方面，針對歐洲市場的新款奧迪A4提供1.4T、2.0T、2.0TDI三款發動機，其中三種動力均提供12V微混動技術。1.4T發動機最大功率110千瓦，2.0T發動機最大功率185千瓦，傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱，高配車型帶有quattro四驅系統。
外觀方面，新款Q7整體延續家族式設計風格，六邊形寬大的橫幅式格柵配以兩側造型犀利的Matrix LED大燈，盡顯運動風範；發動機蓋上線條凌厲並向中間延伸，充滿力量感。這款車保險槓造型具有運動感，兩側換裝全新樣式的進氣口，同時周圍及底部加以銀色飾條點綴，富有視覺衝擊力。動力方面，新款奧迪Q7搭載2.0T和3.0T發動機，發動機最大功率分別為185千瓦和245千瓦，峰值扭矩分別為370牛米和440牛米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。
奧迪e-tron 50 quattro 為奧迪e-tron 新增加的一款低功率的入門版車型，相比於現款車型功率更低，續航里程也被縮減。
從外觀造型來看，入門版e-tron 50 quattro 和奧迪e-tron 55 quattro 基本保持一致。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為 4 901 / 1 935 / 1 616 mm，軸距為2 928mm。
動力方面，奧迪e-tron 50 quattro 搭載前後雙電機，系統最大功率為 230 kW，最大扭矩為 540 N·m。同時車輛搭載容量為 71 kWh 的電池組，支持最大 120 kW 快充，WLTP 標準下續航里程為 300 km。
在此次車展上，奧迪推出了第四款極具前瞻性的電動概念車型——奧迪AI:TRAIL quattro，其革命性的車身概念將越野車的外觀與功能重新定義。目前奧迪AI家族共擁有四款電動概念車，分別為奧迪Aicon、奧迪AI:ME、奧迪AI:RACE和奧迪AI:TRAILquattro。奧迪AI:TRAIL quattro四人座概念車不僅具有L4階段的自動駕駛能力，而且擁有卓越的越野性能。落地車窗環繞著整個座艙，帶來全方位的通透性。大容量蓄電池確保車輛超長續航里程，使用戶遠離充電焦慮。
路虎
法蘭克福車展上，備受期待的全新一代路虎Defender正式和全球車迷見面，新車在外觀上繼續延續了現款路虎衛士方方正正的造型，但在設計和結構方面則完全採用了現代科技，換用了承載式車身結構，並搭載一系列先進配備。
全新一代路虎Defender將於2020年起陸續向市場交付，並在車展現場公佈了英國地區的售價為90系列（短軸距）：35,000-40,000英鎊（約合30.74萬-35.13萬人民幣），110系列（長軸距）：45,240英鎊（約合39.73萬元人民幣）。
首先在外觀方面，全新一代路虎Defender繼承了路虎極簡主義的設計思路，整車線條非常簡單，但正是這種簡單，才能夠有更長的生命力。在車型定位方面，隨著新車的誕生，路虎家族一分為三，一個是攬勝為代表的奢華風格，一個是發現為代表的多功能風格，另一個就是衛士為代表的硬派和耐久風格。另外新車的涉水深度達到900mm，配合涉水模式，能夠通過電腦判斷前方路況，輔助駕駛員通過深水區域。
在最為重要的通過性方面，前懸長845mm，後懸長891mm，這兩個參數保證了衛士有足夠大的接近角和離去角，分別為38°和40°，最小離地間隙為291mm。
全新一代路虎Defender 90車型的最小通過角度為31°，110車型為28°，配備最大行程為195mm的空氣懸架。輪圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多種選擇，分別對應野外和城市。不僅如此，車身還提供四種獨特風格的選裝風格，分別是探險套裝、遠征套裝、叢林套裝和都市套裝。
動力方面，新車搭載了最新的汽油發動機系列，包括2.0升渦輪增壓P300發動機和3.0升雙增壓P400發動機。其中，3.0升雙增壓發動機還搭配了先進的48伏輕混技術。值得一提的是，新車配備了第二代智能全地形反饋適應系統，首創了“路虎全地形管家”專業自定義模式。
MINI
MINI帶來了兩款產品，分別是MINI ELECTRIC和MINI COUNTRYMAN PHEV。
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，其早在2017年法蘭克福車展就已發佈了概念版車型。該車被定位為一款城鎮用新能源汽車，新車的造型與現款 MINI COOPER S 有極大的相似度，也可以將其視為 MINI COOPER S 純電動版本車型。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
紅旗純電動 SUV 概念車定位大型 SUV，未來的量產版車型內部代號或為 E115。新車採用紅旗最新的家族式設計語言，碩大的前臉看起來有非常強的視覺衝擊力。車身側面，新車的輪廓線條非常硬朗，電子後視鏡以及隱藏式門把手的加入，讓整車多了一些科技感動力方面，這款純電動大型SUV概念車將採用四輪驅動，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100 km/h 加速時間小於4 s，車輛續航里程或超過 600 km（工況未知）。
WEY
WEY品牌此次攜旗下全新概念車WEY-S、全新WEY-X概念車（歐洲首秀），以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款重磅車型亮相法蘭克福車展。
首先，WEY-S概念車最大功率可達到260Kw，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km；純電四驅系統可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式，令駕駛樂趣盡在掌控。同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，為卓越駕馭注入更多安心與舒心。而藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，還以前沿科技賦予出行體驗更多人性化便捷。
全新WEY-X概念車在2019年上海車展國內首次亮相。本次參加法蘭克福車展也將是其歐洲首發，新車定位品牌旗艦純電SUV，百公里加速4.6秒，最大續航里程530公里，同時該車將搭載高階的自動駕駛技術。
外觀方面，新車前臉採用封閉大嘴式設計，前格柵採用六邊形設計，內部採用屏幕式設計，彰顯了其科技含量。兩側的車燈設計同樣是十分顯眼，內部燈具設計更是相當精緻，亮起來能夠表現出不一般的辨識度。此外，新車還將採用全景3D車頂設計，看上去盡展未來駕駛風範。
進入車內，新車營造的科技感相當出色。首先汽車前排設計有一塊麵積相當出色液晶大屏，幾乎貫穿了整個前排，科技感十足。這款大屏集中了儀表盤、中控、娛樂等顯示，非常實用。同時在車內的方向盤設計和賽車中的方向盤設計有一些相似，操作起來手感也不錯。
座椅方面，新車將採用2+2懸浮式座椅，同時車內的扶手設計也相當的具有科技感，座椅的包裹材質選用也很高端，乘坐起來能夠提供很強的舒適度。
動力方面，WEY-X最高時速200km/h，百公里加速僅為4.5s，並可實現510km續航里程。而智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術等全球領先配置。
奧迪
2019法蘭克福國際車展上，奧迪品牌攜26款新車登場，其中超過一半以上的車型是首次在車展亮相。全新RS 6 Avant、新款A4、A1 citycarver以及新款Q7亮相法蘭克福車展。全球首發的全新奧迪RS 7 Sportback 5門轎車則將源自賽道的動感基因進行了全面展示。此外，電動方程式賽車奧迪e-tron FE06首次與公眾見面，全球首發的奧迪AI:TRAIL quattro概念車展示了品牌對於未來電動越野車的創想。一邊是運動，一邊是電動,充分展示了奧迪品牌強大的產品矩陣。
奧迪Sport部門打造的RS 7 Sportback的發佈也可謂全球矚目，相比現役車型，新車最大的亮點就是配備了與保時捷panamera、RS 6相同的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，配合遍佈周身的“戰鬥套件”，整車僅需3.6秒即可“破百”。作為新一代A7的四門轎跑性能版，新車延續了國內在售A7車型的主體設計，包括全新矩陣式LED頭燈、貫穿式尾燈、溜背式尾部（掀背式尾門）以及無框車門等元素都讓粉絲們津津樂道。
值得一提的是，新車還配備了一套自適應空氣懸架。在標準設置下，RS 7 Sportback的車身高度比A7降低了20mm；如果在120km/h的速度下，車身高度會在原有的基礎之上再下降10mm，以便進一步優化整車的空氣動力學性能，壓榨性能和操控極限。
全新一代奧迪RS 6 Avant也正式亮相，整車延續了奧迪最新的家族設計，比現款A6 Avant更寬更矮，加上前臉橫向線條的點綴，使得整車在視覺效果上更加“貼地”，運動範兒油然而生。凌厲並富有稜角的線條，一改之前中庸的味道，整體風格年輕了不少。它依然搭載了4.0 TFSI V8發動機，百公里加速3.6s，作為曾經的地表最速旅行車，奧迪RS 6 Avant在國內有著不少的擁躉。
當然除了奧迪RS6 Avant，奧迪A1 Citycarver也正式亮相，新車基於普通版車型打造，搭載了跨界套件，顯得更加運動，動力方面將搭載1.5T和2.0T發動機。
作為現款Q8的性能版，SQ8採用了更激進的外觀設計語言，並將搭載帶有電動渦輪和48V輕混系統的全新4.0T V8柴油發動機，擁有435馬力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，僅需4.8秒即可“破百”。
新款A4外觀設計變化十分明顯，進氣格柵採用全新造型，視覺效果更為銳利；重新設計的燻黑頭燈組十分規整，內部LED日間行車燈採用分段式排列。此外，下方保險槓兩側進氣口融入黑色面板，營造濃厚的運動氛圍。動力方面，針對歐洲市場的新款奧迪A4提供1.4T、2.0T、2.0TDI三款發動機，其中三種動力均提供12V微混動技術。1.4T發動機最大功率110千瓦，2.0T發動機最大功率185千瓦，傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱，高配車型帶有quattro四驅系統。
外觀方面，新款Q7整體延續家族式設計風格，六邊形寬大的橫幅式格柵配以兩側造型犀利的Matrix LED大燈，盡顯運動風範；發動機蓋上線條凌厲並向中間延伸，充滿力量感。這款車保險槓造型具有運動感，兩側換裝全新樣式的進氣口，同時周圍及底部加以銀色飾條點綴，富有視覺衝擊力。動力方面，新款奧迪Q7搭載2.0T和3.0T發動機，發動機最大功率分別為185千瓦和245千瓦，峰值扭矩分別為370牛米和440牛米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。
奧迪e-tron 50 quattro 為奧迪e-tron 新增加的一款低功率的入門版車型，相比於現款車型功率更低，續航里程也被縮減。
從外觀造型來看，入門版e-tron 50 quattro 和奧迪e-tron 55 quattro 基本保持一致。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為 4 901 / 1 935 / 1 616 mm，軸距為2 928mm。
動力方面，奧迪e-tron 50 quattro 搭載前後雙電機，系統最大功率為 230 kW，最大扭矩為 540 N·m。同時車輛搭載容量為 71 kWh 的電池組，支持最大 120 kW 快充，WLTP 標準下續航里程為 300 km。
在此次車展上，奧迪推出了第四款極具前瞻性的電動概念車型——奧迪AI:TRAIL quattro，其革命性的車身概念將越野車的外觀與功能重新定義。目前奧迪AI家族共擁有四款電動概念車，分別為奧迪Aicon、奧迪AI:ME、奧迪AI:RACE和奧迪AI:TRAILquattro。奧迪AI:TRAIL quattro四人座概念車不僅具有L4階段的自動駕駛能力，而且擁有卓越的越野性能。落地車窗環繞著整個座艙，帶來全方位的通透性。大容量蓄電池確保車輛超長續航里程，使用戶遠離充電焦慮。
路虎
法蘭克福車展上，備受期待的全新一代路虎Defender正式和全球車迷見面，新車在外觀上繼續延續了現款路虎衛士方方正正的造型，但在設計和結構方面則完全採用了現代科技，換用了承載式車身結構，並搭載一系列先進配備。
全新一代路虎Defender將於2020年起陸續向市場交付，並在車展現場公佈了英國地區的售價為90系列（短軸距）：35,000-40,000英鎊（約合30.74萬-35.13萬人民幣），110系列（長軸距）：45,240英鎊（約合39.73萬元人民幣）。
首先在外觀方面，全新一代路虎Defender繼承了路虎極簡主義的設計思路，整車線條非常簡單，但正是這種簡單，才能夠有更長的生命力。在車型定位方面，隨著新車的誕生，路虎家族一分為三，一個是攬勝為代表的奢華風格，一個是發現為代表的多功能風格，另一個就是衛士為代表的硬派和耐久風格。另外新車的涉水深度達到900mm，配合涉水模式，能夠通過電腦判斷前方路況，輔助駕駛員通過深水區域。
在最為重要的通過性方面，前懸長845mm，後懸長891mm，這兩個參數保證了衛士有足夠大的接近角和離去角，分別為38°和40°，最小離地間隙為291mm。
全新一代路虎Defender 90車型的最小通過角度為31°，110車型為28°，配備最大行程為195mm的空氣懸架。輪圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多種選擇，分別對應野外和城市。不僅如此，車身還提供四種獨特風格的選裝風格，分別是探險套裝、遠征套裝、叢林套裝和都市套裝。
動力方面，新車搭載了最新的汽油發動機系列，包括2.0升渦輪增壓P300發動機和3.0升雙增壓P400發動機。其中，3.0升雙增壓發動機還搭配了先進的48伏輕混技術。值得一提的是，新車配備了第二代智能全地形反饋適應系統，首創了“路虎全地形管家”專業自定義模式。
MINI
MINI帶來了兩款產品，分別是MINI ELECTRIC和MINI COUNTRYMAN PHEV。
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，其早在2017年法蘭克福車展就已發佈了概念版車型。該車被定位為一款城鎮用新能源汽車，新車的造型與現款 MINI COOPER S 有極大的相似度，也可以將其視為 MINI COOPER S 純電動版本車型。
新車採用了三門車身設計，且前中網的封閉面積較大，其僅在前中網中部以及前保險槓保留了進氣口。此外，車身多處的“插頭”標誌也凸顯了其純電動的身份，整車外觀的多處黃色點綴也使其更具年輕感。此次在法蘭克福車展上共展出了兩款色彩風格，深藍色版本運動版十足，淺色版本的後視鏡採用黃色外殼，輪圈造型也更卡通，整體風格很俏皮。
MINI ELECTRIC內飾設計為MINI家族的一貫風格，圓形元素眾多。MINI ELECTRIC將配備5.5英寸的液晶儀表盤，根據駕駛模式的不同，儀表盤的界面風格也將發生變化，此外，剩餘續航里程、輸出功率、導航等信息均可在儀表盤內顯示。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
紅旗純電動 SUV 概念車定位大型 SUV，未來的量產版車型內部代號或為 E115。新車採用紅旗最新的家族式設計語言，碩大的前臉看起來有非常強的視覺衝擊力。車身側面，新車的輪廓線條非常硬朗，電子後視鏡以及隱藏式門把手的加入，讓整車多了一些科技感動力方面，這款純電動大型SUV概念車將採用四輪驅動，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100 km/h 加速時間小於4 s，車輛續航里程或超過 600 km（工況未知）。
WEY
WEY品牌此次攜旗下全新概念車WEY-S、全新WEY-X概念車（歐洲首秀），以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款重磅車型亮相法蘭克福車展。
首先，WEY-S概念車最大功率可達到260Kw，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km；純電四驅系統可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式，令駕駛樂趣盡在掌控。同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，為卓越駕馭注入更多安心與舒心。而藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，還以前沿科技賦予出行體驗更多人性化便捷。
全新WEY-X概念車在2019年上海車展國內首次亮相。本次參加法蘭克福車展也將是其歐洲首發，新車定位品牌旗艦純電SUV，百公里加速4.6秒，最大續航里程530公里，同時該車將搭載高階的自動駕駛技術。
外觀方面，新車前臉採用封閉大嘴式設計，前格柵採用六邊形設計，內部採用屏幕式設計，彰顯了其科技含量。兩側的車燈設計同樣是十分顯眼，內部燈具設計更是相當精緻，亮起來能夠表現出不一般的辨識度。此外，新車還將採用全景3D車頂設計，看上去盡展未來駕駛風範。
進入車內，新車營造的科技感相當出色。首先汽車前排設計有一塊麵積相當出色液晶大屏，幾乎貫穿了整個前排，科技感十足。這款大屏集中了儀表盤、中控、娛樂等顯示，非常實用。同時在車內的方向盤設計和賽車中的方向盤設計有一些相似，操作起來手感也不錯。
座椅方面，新車將採用2+2懸浮式座椅，同時車內的扶手設計也相當的具有科技感，座椅的包裹材質選用也很高端，乘坐起來能夠提供很強的舒適度。
動力方面，WEY-X最高時速200km/h，百公里加速僅為4.5s，並可實現510km續航里程。而智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術等全球領先配置。
奧迪
2019法蘭克福國際車展上，奧迪品牌攜26款新車登場，其中超過一半以上的車型是首次在車展亮相。全新RS 6 Avant、新款A4、A1 citycarver以及新款Q7亮相法蘭克福車展。全球首發的全新奧迪RS 7 Sportback 5門轎車則將源自賽道的動感基因進行了全面展示。此外，電動方程式賽車奧迪e-tron FE06首次與公眾見面，全球首發的奧迪AI:TRAIL quattro概念車展示了品牌對於未來電動越野車的創想。一邊是運動，一邊是電動,充分展示了奧迪品牌強大的產品矩陣。
奧迪Sport部門打造的RS 7 Sportback的發佈也可謂全球矚目，相比現役車型，新車最大的亮點就是配備了與保時捷panamera、RS 6相同的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，配合遍佈周身的“戰鬥套件”，整車僅需3.6秒即可“破百”。作為新一代A7的四門轎跑性能版，新車延續了國內在售A7車型的主體設計，包括全新矩陣式LED頭燈、貫穿式尾燈、溜背式尾部（掀背式尾門）以及無框車門等元素都讓粉絲們津津樂道。
值得一提的是，新車還配備了一套自適應空氣懸架。在標準設置下，RS 7 Sportback的車身高度比A7降低了20mm；如果在120km/h的速度下，車身高度會在原有的基礎之上再下降10mm，以便進一步優化整車的空氣動力學性能，壓榨性能和操控極限。
全新一代奧迪RS 6 Avant也正式亮相，整車延續了奧迪最新的家族設計，比現款A6 Avant更寬更矮，加上前臉橫向線條的點綴，使得整車在視覺效果上更加“貼地”，運動範兒油然而生。凌厲並富有稜角的線條，一改之前中庸的味道，整體風格年輕了不少。它依然搭載了4.0 TFSI V8發動機，百公里加速3.6s，作為曾經的地表最速旅行車，奧迪RS 6 Avant在國內有著不少的擁躉。
當然除了奧迪RS6 Avant，奧迪A1 Citycarver也正式亮相，新車基於普通版車型打造，搭載了跨界套件，顯得更加運動，動力方面將搭載1.5T和2.0T發動機。
作為現款Q8的性能版，SQ8採用了更激進的外觀設計語言，並將搭載帶有電動渦輪和48V輕混系統的全新4.0T V8柴油發動機，擁有435馬力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，僅需4.8秒即可“破百”。
新款A4外觀設計變化十分明顯，進氣格柵採用全新造型，視覺效果更為銳利；重新設計的燻黑頭燈組十分規整，內部LED日間行車燈採用分段式排列。此外，下方保險槓兩側進氣口融入黑色面板，營造濃厚的運動氛圍。動力方面，針對歐洲市場的新款奧迪A4提供1.4T、2.0T、2.0TDI三款發動機，其中三種動力均提供12V微混動技術。1.4T發動機最大功率110千瓦，2.0T發動機最大功率185千瓦，傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱，高配車型帶有quattro四驅系統。
外觀方面，新款Q7整體延續家族式設計風格，六邊形寬大的橫幅式格柵配以兩側造型犀利的Matrix LED大燈，盡顯運動風範；發動機蓋上線條凌厲並向中間延伸，充滿力量感。這款車保險槓造型具有運動感，兩側換裝全新樣式的進氣口，同時周圍及底部加以銀色飾條點綴，富有視覺衝擊力。動力方面，新款奧迪Q7搭載2.0T和3.0T發動機，發動機最大功率分別為185千瓦和245千瓦，峰值扭矩分別為370牛米和440牛米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。
奧迪e-tron 50 quattro 為奧迪e-tron 新增加的一款低功率的入門版車型，相比於現款車型功率更低，續航里程也被縮減。
從外觀造型來看，入門版e-tron 50 quattro 和奧迪e-tron 55 quattro 基本保持一致。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為 4 901 / 1 935 / 1 616 mm，軸距為2 928mm。
動力方面，奧迪e-tron 50 quattro 搭載前後雙電機，系統最大功率為 230 kW，最大扭矩為 540 N·m。同時車輛搭載容量為 71 kWh 的電池組，支持最大 120 kW 快充，WLTP 標準下續航里程為 300 km。
在此次車展上，奧迪推出了第四款極具前瞻性的電動概念車型——奧迪AI:TRAIL quattro，其革命性的車身概念將越野車的外觀與功能重新定義。目前奧迪AI家族共擁有四款電動概念車，分別為奧迪Aicon、奧迪AI:ME、奧迪AI:RACE和奧迪AI:TRAILquattro。奧迪AI:TRAIL quattro四人座概念車不僅具有L4階段的自動駕駛能力，而且擁有卓越的越野性能。落地車窗環繞著整個座艙，帶來全方位的通透性。大容量蓄電池確保車輛超長續航里程，使用戶遠離充電焦慮。
路虎
法蘭克福車展上，備受期待的全新一代路虎Defender正式和全球車迷見面，新車在外觀上繼續延續了現款路虎衛士方方正正的造型，但在設計和結構方面則完全採用了現代科技，換用了承載式車身結構，並搭載一系列先進配備。
全新一代路虎Defender將於2020年起陸續向市場交付，並在車展現場公佈了英國地區的售價為90系列（短軸距）：35,000-40,000英鎊（約合30.74萬-35.13萬人民幣），110系列（長軸距）：45,240英鎊（約合39.73萬元人民幣）。
首先在外觀方面，全新一代路虎Defender繼承了路虎極簡主義的設計思路，整車線條非常簡單，但正是這種簡單，才能夠有更長的生命力。在車型定位方面，隨著新車的誕生，路虎家族一分為三，一個是攬勝為代表的奢華風格，一個是發現為代表的多功能風格，另一個就是衛士為代表的硬派和耐久風格。另外新車的涉水深度達到900mm，配合涉水模式，能夠通過電腦判斷前方路況，輔助駕駛員通過深水區域。
在最為重要的通過性方面，前懸長845mm，後懸長891mm，這兩個參數保證了衛士有足夠大的接近角和離去角，分別為38°和40°，最小離地間隙為291mm。
全新一代路虎Defender 90車型的最小通過角度為31°，110車型為28°，配備最大行程為195mm的空氣懸架。輪圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多種選擇，分別對應野外和城市。不僅如此，車身還提供四種獨特風格的選裝風格，分別是探險套裝、遠征套裝、叢林套裝和都市套裝。
動力方面，新車搭載了最新的汽油發動機系列，包括2.0升渦輪增壓P300發動機和3.0升雙增壓P400發動機。其中，3.0升雙增壓發動機還搭配了先進的48伏輕混技術。值得一提的是，新車配備了第二代智能全地形反饋適應系統，首創了“路虎全地形管家”專業自定義模式。
MINI
MINI帶來了兩款產品，分別是MINI ELECTRIC和MINI COUNTRYMAN PHEV。
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，其早在2017年法蘭克福車展就已發佈了概念版車型。該車被定位為一款城鎮用新能源汽車，新車的造型與現款 MINI COOPER S 有極大的相似度，也可以將其視為 MINI COOPER S 純電動版本車型。
新車採用了三門車身設計，且前中網的封閉面積較大，其僅在前中網中部以及前保險槓保留了進氣口。此外，車身多處的“插頭”標誌也凸顯了其純電動的身份，整車外觀的多處黃色點綴也使其更具年輕感。此次在法蘭克福車展上共展出了兩款色彩風格，深藍色版本運動版十足，淺色版本的後視鏡採用黃色外殼，輪圈造型也更卡通，整體風格很俏皮。
MINI ELECTRIC內飾設計為MINI家族的一貫風格，圓形元素眾多。MINI ELECTRIC將配備5.5英寸的液晶儀表盤，根據駕駛模式的不同，儀表盤的界面風格也將發生變化，此外，剩餘續航里程、輸出功率、導航等信息均可在儀表盤內顯示。
充電方面，根據此前透露消息顯示，通過家用電源、公共充電樁均可為MINI ELECTRIC充電。使用充電功率為11kW的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50kW。至於空調系統，新車將採用熱泵空調技術，在用戶上車前，也可以通過遠程應用開啟空調。
該車搭載的電池容量為 32.6 kWh，續航里程最高可達 270 km。動力性能方面，MINI ELECTRIC搭載一臺和寶馬i3S 相同的永磁同步電機，峰值功率135 kW，峰值扭矩 270 N·m。新車百公里加速時間為 7.3 s，最高車速 150 km/h。充電方面，在 50 kW 的直流快充條件下，充電 0~80% 約 35 min；交流慢充條件下，充電0~100%約3.5 h，0~80%約2.5小時。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
紅旗純電動 SUV 概念車定位大型 SUV，未來的量產版車型內部代號或為 E115。新車採用紅旗最新的家族式設計語言，碩大的前臉看起來有非常強的視覺衝擊力。車身側面，新車的輪廓線條非常硬朗，電子後視鏡以及隱藏式門把手的加入，讓整車多了一些科技感動力方面，這款純電動大型SUV概念車將採用四輪驅動，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100 km/h 加速時間小於4 s，車輛續航里程或超過 600 km（工況未知）。
WEY
WEY品牌此次攜旗下全新概念車WEY-S、全新WEY-X概念車（歐洲首秀），以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款重磅車型亮相法蘭克福車展。
首先，WEY-S概念車最大功率可達到260Kw，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km；純電四驅系統可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式，令駕駛樂趣盡在掌控。同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，為卓越駕馭注入更多安心與舒心。而藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，還以前沿科技賦予出行體驗更多人性化便捷。
全新WEY-X概念車在2019年上海車展國內首次亮相。本次參加法蘭克福車展也將是其歐洲首發，新車定位品牌旗艦純電SUV，百公里加速4.6秒，最大續航里程530公里，同時該車將搭載高階的自動駕駛技術。
外觀方面，新車前臉採用封閉大嘴式設計，前格柵採用六邊形設計，內部採用屏幕式設計，彰顯了其科技含量。兩側的車燈設計同樣是十分顯眼，內部燈具設計更是相當精緻，亮起來能夠表現出不一般的辨識度。此外，新車還將採用全景3D車頂設計，看上去盡展未來駕駛風範。
進入車內，新車營造的科技感相當出色。首先汽車前排設計有一塊麵積相當出色液晶大屏，幾乎貫穿了整個前排，科技感十足。這款大屏集中了儀表盤、中控、娛樂等顯示，非常實用。同時在車內的方向盤設計和賽車中的方向盤設計有一些相似，操作起來手感也不錯。
座椅方面，新車將採用2+2懸浮式座椅，同時車內的扶手設計也相當的具有科技感，座椅的包裹材質選用也很高端，乘坐起來能夠提供很強的舒適度。
動力方面，WEY-X最高時速200km/h，百公里加速僅為4.5s，並可實現510km續航里程。而智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術等全球領先配置。
奧迪
2019法蘭克福國際車展上，奧迪品牌攜26款新車登場，其中超過一半以上的車型是首次在車展亮相。全新RS 6 Avant、新款A4、A1 citycarver以及新款Q7亮相法蘭克福車展。全球首發的全新奧迪RS 7 Sportback 5門轎車則將源自賽道的動感基因進行了全面展示。此外，電動方程式賽車奧迪e-tron FE06首次與公眾見面，全球首發的奧迪AI:TRAIL quattro概念車展示了品牌對於未來電動越野車的創想。一邊是運動，一邊是電動,充分展示了奧迪品牌強大的產品矩陣。
奧迪Sport部門打造的RS 7 Sportback的發佈也可謂全球矚目，相比現役車型，新車最大的亮點就是配備了與保時捷panamera、RS 6相同的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，配合遍佈周身的“戰鬥套件”，整車僅需3.6秒即可“破百”。作為新一代A7的四門轎跑性能版，新車延續了國內在售A7車型的主體設計，包括全新矩陣式LED頭燈、貫穿式尾燈、溜背式尾部（掀背式尾門）以及無框車門等元素都讓粉絲們津津樂道。
值得一提的是，新車還配備了一套自適應空氣懸架。在標準設置下，RS 7 Sportback的車身高度比A7降低了20mm；如果在120km/h的速度下，車身高度會在原有的基礎之上再下降10mm，以便進一步優化整車的空氣動力學性能，壓榨性能和操控極限。
全新一代奧迪RS 6 Avant也正式亮相，整車延續了奧迪最新的家族設計，比現款A6 Avant更寬更矮，加上前臉橫向線條的點綴，使得整車在視覺效果上更加“貼地”，運動範兒油然而生。凌厲並富有稜角的線條，一改之前中庸的味道，整體風格年輕了不少。它依然搭載了4.0 TFSI V8發動機，百公里加速3.6s，作為曾經的地表最速旅行車，奧迪RS 6 Avant在國內有著不少的擁躉。
當然除了奧迪RS6 Avant，奧迪A1 Citycarver也正式亮相，新車基於普通版車型打造，搭載了跨界套件，顯得更加運動，動力方面將搭載1.5T和2.0T發動機。
作為現款Q8的性能版，SQ8採用了更激進的外觀設計語言，並將搭載帶有電動渦輪和48V輕混系統的全新4.0T V8柴油發動機，擁有435馬力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，僅需4.8秒即可“破百”。
新款A4外觀設計變化十分明顯，進氣格柵採用全新造型，視覺效果更為銳利；重新設計的燻黑頭燈組十分規整，內部LED日間行車燈採用分段式排列。此外，下方保險槓兩側進氣口融入黑色面板，營造濃厚的運動氛圍。動力方面，針對歐洲市場的新款奧迪A4提供1.4T、2.0T、2.0TDI三款發動機，其中三種動力均提供12V微混動技術。1.4T發動機最大功率110千瓦，2.0T發動機最大功率185千瓦，傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱，高配車型帶有quattro四驅系統。
外觀方面，新款Q7整體延續家族式設計風格，六邊形寬大的橫幅式格柵配以兩側造型犀利的Matrix LED大燈，盡顯運動風範；發動機蓋上線條凌厲並向中間延伸，充滿力量感。這款車保險槓造型具有運動感，兩側換裝全新樣式的進氣口，同時周圍及底部加以銀色飾條點綴，富有視覺衝擊力。動力方面，新款奧迪Q7搭載2.0T和3.0T發動機，發動機最大功率分別為185千瓦和245千瓦，峰值扭矩分別為370牛米和440牛米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。
奧迪e-tron 50 quattro 為奧迪e-tron 新增加的一款低功率的入門版車型，相比於現款車型功率更低，續航里程也被縮減。
從外觀造型來看，入門版e-tron 50 quattro 和奧迪e-tron 55 quattro 基本保持一致。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為 4 901 / 1 935 / 1 616 mm，軸距為2 928mm。
動力方面，奧迪e-tron 50 quattro 搭載前後雙電機，系統最大功率為 230 kW，最大扭矩為 540 N·m。同時車輛搭載容量為 71 kWh 的電池組，支持最大 120 kW 快充，WLTP 標準下續航里程為 300 km。
在此次車展上，奧迪推出了第四款極具前瞻性的電動概念車型——奧迪AI:TRAIL quattro，其革命性的車身概念將越野車的外觀與功能重新定義。目前奧迪AI家族共擁有四款電動概念車，分別為奧迪Aicon、奧迪AI:ME、奧迪AI:RACE和奧迪AI:TRAILquattro。奧迪AI:TRAIL quattro四人座概念車不僅具有L4階段的自動駕駛能力，而且擁有卓越的越野性能。落地車窗環繞著整個座艙，帶來全方位的通透性。大容量蓄電池確保車輛超長續航里程，使用戶遠離充電焦慮。
路虎
法蘭克福車展上，備受期待的全新一代路虎Defender正式和全球車迷見面，新車在外觀上繼續延續了現款路虎衛士方方正正的造型，但在設計和結構方面則完全採用了現代科技，換用了承載式車身結構，並搭載一系列先進配備。
全新一代路虎Defender將於2020年起陸續向市場交付，並在車展現場公佈了英國地區的售價為90系列（短軸距）：35,000-40,000英鎊（約合30.74萬-35.13萬人民幣），110系列（長軸距）：45,240英鎊（約合39.73萬元人民幣）。
首先在外觀方面，全新一代路虎Defender繼承了路虎極簡主義的設計思路，整車線條非常簡單，但正是這種簡單，才能夠有更長的生命力。在車型定位方面，隨著新車的誕生，路虎家族一分為三，一個是攬勝為代表的奢華風格，一個是發現為代表的多功能風格，另一個就是衛士為代表的硬派和耐久風格。另外新車的涉水深度達到900mm，配合涉水模式，能夠通過電腦判斷前方路況，輔助駕駛員通過深水區域。
在最為重要的通過性方面，前懸長845mm，後懸長891mm，這兩個參數保證了衛士有足夠大的接近角和離去角，分別為38°和40°，最小離地間隙為291mm。
全新一代路虎Defender 90車型的最小通過角度為31°，110車型為28°，配備最大行程為195mm的空氣懸架。輪圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多種選擇，分別對應野外和城市。不僅如此，車身還提供四種獨特風格的選裝風格，分別是探險套裝、遠征套裝、叢林套裝和都市套裝。
動力方面，新車搭載了最新的汽油發動機系列，包括2.0升渦輪增壓P300發動機和3.0升雙增壓P400發動機。其中，3.0升雙增壓發動機還搭配了先進的48伏輕混技術。值得一提的是，新車配備了第二代智能全地形反饋適應系統，首創了“路虎全地形管家”專業自定義模式。
MINI
MINI帶來了兩款產品，分別是MINI ELECTRIC和MINI COUNTRYMAN PHEV。
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，其早在2017年法蘭克福車展就已發佈了概念版車型。該車被定位為一款城鎮用新能源汽車，新車的造型與現款 MINI COOPER S 有極大的相似度，也可以將其視為 MINI COOPER S 純電動版本車型。
新車採用了三門車身設計，且前中網的封閉面積較大，其僅在前中網中部以及前保險槓保留了進氣口。此外，車身多處的“插頭”標誌也凸顯了其純電動的身份，整車外觀的多處黃色點綴也使其更具年輕感。此次在法蘭克福車展上共展出了兩款色彩風格，深藍色版本運動版十足，淺色版本的後視鏡採用黃色外殼，輪圈造型也更卡通，整體風格很俏皮。
MINI ELECTRIC內飾設計為MINI家族的一貫風格，圓形元素眾多。MINI ELECTRIC將配備5.5英寸的液晶儀表盤，根據駕駛模式的不同，儀表盤的界面風格也將發生變化，此外，剩餘續航里程、輸出功率、導航等信息均可在儀表盤內顯示。
充電方面，根據此前透露消息顯示，通過家用電源、公共充電樁均可為MINI ELECTRIC充電。使用充電功率為11kW的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50kW。至於空調系統，新車將採用熱泵空調技術，在用戶上車前，也可以通過遠程應用開啟空調。
該車搭載的電池容量為 32.6 kWh，續航里程最高可達 270 km。動力性能方面，MINI ELECTRIC搭載一臺和寶馬i3S 相同的永磁同步電機，峰值功率135 kW，峰值扭矩 270 N·m。新車百公里加速時間為 7.3 s，最高車速 150 km/h。充電方面，在 50 kW 的直流快充條件下，充電 0~80% 約 35 min；交流慢充條件下，充電0~100%約3.5 h，0~80%約2.5小時。
MINI COUNTRYMAN PHEV基本上與現款燃油版車型保持一致，但在輪圈設計上有所改變，採用了多輻樣式。此外，新車依然採用了懸浮式車頂，側身造型流暢，車尾標誌性的尾燈和懸浮式的車頂依舊是凸顯時尚的主題。
"法蘭克福車展是世界上最早，也是規模最大、影響力最大的車展之一，有著世界汽車工業“奧運會”美譽。儘管在全球汽車產業整體下滑的趨勢，本屆法蘭克福車展規模相對有所減小，但是國際知名車企依舊在新能源、智能網聯等領域展示其最新的研發成果。國內的拜騰汽車、一汽紅旗、WEY品牌等三家汽車品牌也驚豔亮相法蘭克福車展。那麼，今天時代汽車網小編就帶大家盤點一下本屆法蘭克福車展上的重磅車型。
保時捷
在2019法蘭克福車展上，保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型。新車搭載了3.0T水平對置六缸發動機，並增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為3.8秒，而敞篷版車型則為4.0秒。
作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列並未繼續採用專屬的貫穿尾燈設計，因此新車作為四驅版本，與兩驅版本並無明顯區別。此外，新車依然提供了硬頂和敞篷兩種車身形式可供消費者選擇。
內飾方面，新一代911繼承了經典的五連表式儀表盤，但除中央的轉速錶為機械指針式外，左右兩側的四個錶盤均為液晶屏幕顯示，所提供的信息包括時速、水溫、機油溫度、油量等。同時，新車還配備了全新設計的三輻式多功能方向盤、電子排擋杆，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了排擋前方的中控臺與中央通道的交匯處。
動力方面，此次發佈的911 Carrera 4系列車型，搭載了3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米。傳動方面，所匹配的是8速PDK雙離合變速器，並搭載了四驅系統。
性能方面，硬頂版車型0-100公里/時的加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100公里/時的加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，新車還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時，新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的後電子限滑差速器、前20英寸/後21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。
寶馬
在2019年法蘭克福車展上，寶馬攜旗下全新X6、全新4系概念車、MINI ELECTRIC等車型正式亮相，並以“未來駕駛樂趣”為主題，展現了在全新“第一戰略”的指引下，多種驅動系統發展和靈活的生產體系方面的戰略和佈局。
全新寶馬X6採用了最新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。新車標誌性雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側稜角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方採用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯衝的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，增強了新車的識別度。
全新寶馬X6車身側面流暢柔和，上下兩條線條貫穿整個側面，讓車身視覺層次更加豐富，而帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，全新寶馬X6與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然採用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。
全新寶馬X6中控臺依舊遵循著“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，並擁有水晶質感的全新電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。
配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。
動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將採用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447牛·米。而全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
值得一提的是，全新寶馬X6基於寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及複合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動後橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和岩石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。
全新4系概念車是在產品線脫離3系家族命名後的全新一代產品。新車基於CLAR平臺打造，標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體。此外，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。
全新4系概念車延續了溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與後輪眉頂部處於同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。
全新4系概念車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向後延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。後擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。
據悉，全新4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直列六缸發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。
寶馬i Hydrogen NEXT基於寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加誇張。同時，新車車身上加入大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及後保險槓等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。
動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方並未公佈。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。
本田
Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前後大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的後視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。
內飾方面，最大的特點是採用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
動力方面，新車採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電後可以行使220公里。新車採用後輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。
該車已經在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預訂，預訂價為1000美金左右（摺合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。
大眾
本屆法蘭克福車展上，大眾全新的VW品牌LOGO正式發佈。相比於現行LOGO，新標誌採用了扁平化設計，僅由V、W字符與外部環形組成，其中W字符底部與環形邊緣斷開，看上去更具活力。據悉，新LOGO將率先應用於大眾ID.3量產版車型上，首款使用新LOGO的燃油車型預計為第八代高爾夫。
大眾全新純電動車型ID.3正式亮相。ID.3定位一款純電動緊湊級兩廂車，基於全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造，它繼承了大眾家族化設計語言，圓潤的造型可以說是非常熟悉，目前該車已經在歐洲市場開啟預訂。據悉，ID.3將提供四種外觀顏色和三種內飾配色。
續航方面，ID.3將提供三種不同續航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續航版為550km。三種續航版本車型搭載的動力電池載電量分別為45kW/h、58kW/h、77kW/h，電池還將提供8年或16萬公里質保。
這款ID.3則將作為該系列首款量產車面向市場，產品定位類似於在售的第七代高爾夫純電，實際上應該算是取代N年前的甲殼蟲。官方表示，新車的起售價格低於3萬歐元，將於11月開始投產，2020年春季開始交付（歐洲市場）。
蘭博基尼
蘭博基尼推出了全新混動超跑Sián。從這款車型上，我們看到的是一個終於開竅了的蘭博基尼，雖然沒有三大神車一樣配備大功率電機和電池組組成的混動系統（來自F1），但有48V輕混電機的加持，其綜合功率也達到了819馬力，其中6.5L V12發動機的最大功率被進一步壓榨到了785馬力，升功率120.8Ps/L，超過Aventador SVJ，電機最大功率34馬力，主要用於車輛起步時最為輔助動力。
另外，這款Sián輕混車使用的並不是現在常見的鋰電池組，而是蘭博基尼最新開發的超級電容器。這玩意兒不僅僅質量比化學電池更輕便，同時在充放電效率上也不是後者能夠比擬的。官方介紹，這套超級電容驅動系統總質量僅34kg，被放置在駕駛艙和發動機之間，也就是座椅後方，絲毫不影響整車的完美配重。
其實在Sián之前，蘭博基尼曾發佈一款名為Terzo Millennio概念車，主要向我們展示了品牌接下來在超跑領域的設計思路，其中就包括上面提到的超級電容器，另外還有輪轂電機、車身電池（既是車身套件也是電池）等，顯然後面兩樣短期內不太可能量產。不過超級電容顯然已經有了初步成果。
現代
現代汽車此次帶來了新款i10 supermini、45概念車、i30 N Project C賽車等重點新品。新款i10 supermini在本次亮相之後，預計將在2019年底上市銷售。
外觀方面，新款現代i10 supermini採用了新穎的設計和充滿科技感的內飾。該公司稱之為“精力充沛且敏捷的外觀”，其鼻子採用了日間行車燈（DRL），以表達這種流行的表情。可以指定雙色配色方案，直徑高達16英寸的合金輪轂以及受NEXO氫氣車啟發的圖案設計。尺寸方面，它比現代的i10略長且寬，但低20mm，使得在路上有目的的姿態。
內飾方面，駕駛艙有更多的紋理外觀，當然看起來像現代的大型車。它絕對更加迷人，帶有蜂窩狀圖案的儀表板插件和用於室內裝潢的kitch材料顏色。有四種顏色組合可供選擇，增加了一些額外的個性化。
科技配置方面，8英寸觸摸屏 - A-segement中最大的觸摸屏 - 被混合到儀表板中並安裝在高處。包括Apple CarPlay和Android Auto，也可以使用無線充電。如果買家想要導航，現代可以為系統訂購其實時交通和氣象服務。該品牌的“SmartSense”安全技術套件可選擇包括遠光輔助，車道保持輔助和智能限速警告。
動力方面，據悉i10會有三缸和四缸汽油發動機，和其孿生的雙胞胎—起亞Picanto不一樣，沒有渦輪增壓，採用五速手動變速箱，功率輸出分別為66bhp和83bhp。
現代45概念車的整體造型前衛時尚，採用對開門設計的它採用了硬朗的線條設計，搭配電子外後視鏡及花瓣式輪圈，讓其看上去顯得格外與眾不同。值得一提的是，現代45概念車C柱採用了45°設計，而貫穿式尾燈組夜晚點亮後更極大提升了尾部的辨識度。此外，貫穿式尾燈組右側還顯示現代英文品牌標識。
來到內飾部分，現代45概念車的內飾十分簡潔，貫穿式中控屏顯得格外搶眼，包括車內多媒體、空調在內各類功能都將通過大屏幕進行操作。動力系統部分，現代45概念車將搭載一套純電動系統。
在車展的現場可以看到，位於現代展臺的旁邊N品牌展現出了一臺專門為賽車而生的展車，並且在其塗裝部分都透露出N品牌的高性能運動概念。
據悉，i30 N Project C採取限量銷售模式，吸引不少高性能車迷的關注。關於外觀部分該車型延續了i30的整體設計，車頭前臉部分使用上了許多鍍鉻裝飾條，使得整體看上去更加顯得激進。車身側面則可以看出，高性能版本還是以5門為主，並且車身的流線設計富有靈動感。至於車尾部分則搭配了雙出的排氣口，具有排氣調節功能，在運動模式下排氣聲浪動聽並且不容小視。
新車將搭載2.0T發動機，最大輸出功率275Ps，傳動系統匹配雙離合變速箱。隨著車身質量的進一步減輕，底盤佈局的改變，i30 N Project C終於有多餘的空間裝備四驅系統，相信擁有275馬力的它結合上全新的空氣動力學套件最終能跑出5秒以內的成績。
福特
福特汽車此次帶來了全新Puma EcoBoost混合動力版、全新Explorer（探險者）和Tourneo（途睿歐）插電式混合動力版。此外，全新的Kuga SUV（中國市場全新Escape姐妹車）也是在歐洲市場第一款同時提供輕混合動力、全混合動力和插電式混合動力配置的福特車型。
福特歐洲全新中型SUV Kuga（中國市場的全新福特Escape姐妹車型）插電式混合動力版是福特在歐洲有史以來電氣化程度最高的一款車，也是福特在歐洲市場第一款同時提供輕度混合動力、自充電式全混合動力和插電式混合動力系統配置的車型。
全新福特Explorer（探險者）插電式混合動力七座SUV和全新定製版Tourneo（途睿歐）插電式混合動力八座MPV，具備純電行駛能力，配合傳統內燃機保證足夠的續航能力。
全新緊湊型SUV Puma EcoBoost混合動力版，採用先進的48V輕混技術，可減少二氧化碳排放，優化燃油效率，提供更靈敏、更有回饋感的駕駛體驗，並首次提供更時尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪歐）混合動力旅行車，採用與柴油發動機搭配的全混合動力系統，能在城市流暢或擁堵路況下使用純電駕駛模式。
福特在德國法蘭克福車展上同時公佈了面向歐洲市場最全面的電動車產品線，向客戶展示了福特對電動化未來的承諾，並計劃到2022年底，電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。
拜騰
拜騰M-Byte 此次以量產車的身份亮相了法蘭克福車展，並首次公佈了量產車的內飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位於方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產車上到保留。
動力方面，拜騰M-Byte量產車型將提供後驅版和四驅版兩種動力車型，後驅版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅版在前後橋分別搭載了一臺電動機，系統綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。
續航方面，新車將分為後驅標準續航版、後驅長續航版以及四驅長續航版 3 種續航類型。後驅標準續航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續航 430 km；後驅長續航版和四驅長續航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續航分別為 550 km 和 505 km。
奔馳
梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能座駕等亮相。
VISION EQS概念車是EQ車型家族的前沿之作，預示了可持續豪華出行的全新境界。VISION EQS概念車的誕生，凸顯可持續發展這一話題的重要性。在展示了VISION EQS概念車的諸多科技的同時，梅賽德斯-奔馳也向世人展示了其所基於開發的、靈活可變的全新電力驅動平臺，這一平臺在諸多方面均可擴展並被應用於所有車型的開發。
梅賽德斯奔馳還帶來了新生代家族的三款插電式混合動力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運動旅行車全球首次亮相，進一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車型的陣容。三款新車型不僅提供純正的電動駕駛樂趣，同時具備出色的日常實用性。新型的鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時，能夠實現超過70公里的純電續航里程（NEDC標準）。三款車型均搭載1.3升渦輪增壓發動機，搭配集成於橫置8速雙離合自動變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機可輸出75千瓦功率，從而實現160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。
全新EQV純電動MPV的電動動力傳動系統（eATS）位於汽車動感前臉下方的前軸上，並在保險槓中設有充電連接，最高輸出功率為150千瓦，電動續航里程超過400公里/小時，快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動MPV還擁有卓越水準的內部舒適性以及無與倫比的靈活性，靈活安裝的單人座椅或長座椅還可將其搖身一變成為7座甚至8座車型，同時提供兩種軸距版本供客戶選擇。
多邊形的寬大閃鑽格柵、LED大燈、AMG風格前裙板和帶有兩條隆起的發動機罩，成功勾勒出優雅並充滿力量感的全新前臉造型。單幅閃鑽格柵和優雅流暢的尾部是梅賽德斯-奔馳轎跑車型的標誌性設計，鏤空輻條、19-22英寸的大尺寸輪轂、肌肉感十足的車身設計等都非常有個性。
作為一款轎跑SUV車型，全新GLE SUV的寬適空間超乎客戶期待。其軸距較前代車型增加20毫米，從而提供更大的腿部空間。更大的車門開口、顯著增加的車內儲物空間令駕乘更加舒適與便利，行李箱空間最大可達1790升。
雙12.3英寸高清顯示屏盡顯豪華風範，配合高檔的選材與精湛的工藝，流露非凡格調。全新搭載的MBUX智能人機交互系統擁有“讀心語音助理”等智能功能，能夠與客戶自然交流，及時滿足客戶所需。
優化升級的空氣懸架能滿足嚴苛的操控和公路及越野舒適性要求。底盤為實現更佳動態性能進行專門調教，帶來更為直接的轉向比。最新一代梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統
為駕駛者提供有效協助，實現高水準的主動安全性。主動式制動輔助系統、智能領航限距功能、主動式啟停功能以及智能領航轉向功能等智能科技一路保駕護航，輕鬆化險為夷。
全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC
全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+
新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV
面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019展現了梅賽德斯-奔馳的安全工程師們不斷探索汽車安全領域的新理念和新思路，呈現了梅賽德斯-奔馳當下致力研發的安全技術和發展藍圖，其中包括非常接近量產的研發成果。全新一代ESF 2019安全概念車基於全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實現自動駕駛，並搭載插電式混合動力系統。
smart
此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網下移，與保險槓上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風格。
動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池採用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續航里程為 159 km，這個續航放在2019年實在是有些“寒磣”。
紅旗
此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發佈過預告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。
紅旗純電動超跑概念車的車身採用墨綠色塗裝，標誌性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。
紅旗純電動 SUV 概念車定位大型 SUV，未來的量產版車型內部代號或為 E115。新車採用紅旗最新的家族式設計語言，碩大的前臉看起來有非常強的視覺衝擊力。車身側面，新車的輪廓線條非常硬朗，電子後視鏡以及隱藏式門把手的加入，讓整車多了一些科技感動力方面，這款純電動大型SUV概念車將採用四輪驅動，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100 km/h 加速時間小於4 s，車輛續航里程或超過 600 km（工況未知）。
WEY
WEY品牌此次攜旗下全新概念車WEY-S、全新WEY-X概念車（歐洲首秀），以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款重磅車型亮相法蘭克福車展。
首先，WEY-S概念車最大功率可達到260Kw，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km；純電四驅系統可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式，令駕駛樂趣盡在掌控。同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，為卓越駕馭注入更多安心與舒心。而藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，還以前沿科技賦予出行體驗更多人性化便捷。
全新WEY-X概念車在2019年上海車展國內首次亮相。本次參加法蘭克福車展也將是其歐洲首發，新車定位品牌旗艦純電SUV，百公里加速4.6秒，最大續航里程530公里，同時該車將搭載高階的自動駕駛技術。
外觀方面，新車前臉採用封閉大嘴式設計，前格柵採用六邊形設計，內部採用屏幕式設計，彰顯了其科技含量。兩側的車燈設計同樣是十分顯眼，內部燈具設計更是相當精緻，亮起來能夠表現出不一般的辨識度。此外，新車還將採用全景3D車頂設計，看上去盡展未來駕駛風範。
進入車內，新車營造的科技感相當出色。首先汽車前排設計有一塊麵積相當出色液晶大屏，幾乎貫穿了整個前排，科技感十足。這款大屏集中了儀表盤、中控、娛樂等顯示，非常實用。同時在車內的方向盤設計和賽車中的方向盤設計有一些相似，操作起來手感也不錯。
座椅方面，新車將採用2+2懸浮式座椅，同時車內的扶手設計也相當的具有科技感，座椅的包裹材質選用也很高端，乘坐起來能夠提供很強的舒適度。
動力方面，WEY-X最高時速200km/h，百公里加速僅為4.5s，並可實現510km續航里程。而智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術等全球領先配置。
奧迪
2019法蘭克福國際車展上，奧迪品牌攜26款新車登場，其中超過一半以上的車型是首次在車展亮相。全新RS 6 Avant、新款A4、A1 citycarver以及新款Q7亮相法蘭克福車展。全球首發的全新奧迪RS 7 Sportback 5門轎車則將源自賽道的動感基因進行了全面展示。此外，電動方程式賽車奧迪e-tron FE06首次與公眾見面，全球首發的奧迪AI:TRAIL quattro概念車展示了品牌對於未來電動越野車的創想。一邊是運動，一邊是電動,充分展示了奧迪品牌強大的產品矩陣。
奧迪Sport部門打造的RS 7 Sportback的發佈也可謂全球矚目，相比現役車型，新車最大的亮點就是配備了與保時捷panamera、RS 6相同的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，配合遍佈周身的“戰鬥套件”，整車僅需3.6秒即可“破百”。作為新一代A7的四門轎跑性能版，新車延續了國內在售A7車型的主體設計，包括全新矩陣式LED頭燈、貫穿式尾燈、溜背式尾部（掀背式尾門）以及無框車門等元素都讓粉絲們津津樂道。
值得一提的是，新車還配備了一套自適應空氣懸架。在標準設置下，RS 7 Sportback的車身高度比A7降低了20mm；如果在120km/h的速度下，車身高度會在原有的基礎之上再下降10mm，以便進一步優化整車的空氣動力學性能，壓榨性能和操控極限。
全新一代奧迪RS 6 Avant也正式亮相，整車延續了奧迪最新的家族設計，比現款A6 Avant更寬更矮，加上前臉橫向線條的點綴，使得整車在視覺效果上更加“貼地”，運動範兒油然而生。凌厲並富有稜角的線條，一改之前中庸的味道，整體風格年輕了不少。它依然搭載了4.0 TFSI V8發動機，百公里加速3.6s，作為曾經的地表最速旅行車，奧迪RS 6 Avant在國內有著不少的擁躉。
當然除了奧迪RS6 Avant，奧迪A1 Citycarver也正式亮相，新車基於普通版車型打造，搭載了跨界套件，顯得更加運動，動力方面將搭載1.5T和2.0T發動機。
作為現款Q8的性能版，SQ8採用了更激進的外觀設計語言，並將搭載帶有電動渦輪和48V輕混系統的全新4.0T V8柴油發動機，擁有435馬力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，僅需4.8秒即可“破百”。
新款A4外觀設計變化十分明顯，進氣格柵採用全新造型，視覺效果更為銳利；重新設計的燻黑頭燈組十分規整，內部LED日間行車燈採用分段式排列。此外，下方保險槓兩側進氣口融入黑色面板，營造濃厚的運動氛圍。動力方面，針對歐洲市場的新款奧迪A4提供1.4T、2.0T、2.0TDI三款發動機，其中三種動力均提供12V微混動技術。1.4T發動機最大功率110千瓦，2.0T發動機最大功率185千瓦，傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱，高配車型帶有quattro四驅系統。
外觀方面，新款Q7整體延續家族式設計風格，六邊形寬大的橫幅式格柵配以兩側造型犀利的Matrix LED大燈，盡顯運動風範；發動機蓋上線條凌厲並向中間延伸，充滿力量感。這款車保險槓造型具有運動感，兩側換裝全新樣式的進氣口，同時周圍及底部加以銀色飾條點綴，富有視覺衝擊力。動力方面，新款奧迪Q7搭載2.0T和3.0T發動機，發動機最大功率分別為185千瓦和245千瓦，峰值扭矩分別為370牛米和440牛米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。
奧迪e-tron 50 quattro 為奧迪e-tron 新增加的一款低功率的入門版車型，相比於現款車型功率更低，續航里程也被縮減。
從外觀造型來看，入門版e-tron 50 quattro 和奧迪e-tron 55 quattro 基本保持一致。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為 4 901 / 1 935 / 1 616 mm，軸距為2 928mm。
動力方面，奧迪e-tron 50 quattro 搭載前後雙電機，系統最大功率為 230 kW，最大扭矩為 540 N·m。同時車輛搭載容量為 71 kWh 的電池組，支持最大 120 kW 快充，WLTP 標準下續航里程為 300 km。
在此次車展上，奧迪推出了第四款極具前瞻性的電動概念車型——奧迪AI:TRAIL quattro，其革命性的車身概念將越野車的外觀與功能重新定義。目前奧迪AI家族共擁有四款電動概念車，分別為奧迪Aicon、奧迪AI:ME、奧迪AI:RACE和奧迪AI:TRAILquattro。奧迪AI:TRAIL quattro四人座概念車不僅具有L4階段的自動駕駛能力，而且擁有卓越的越野性能。落地車窗環繞著整個座艙，帶來全方位的通透性。大容量蓄電池確保車輛超長續航里程，使用戶遠離充電焦慮。
路虎
法蘭克福車展上，備受期待的全新一代路虎Defender正式和全球車迷見面，新車在外觀上繼續延續了現款路虎衛士方方正正的造型，但在設計和結構方面則完全採用了現代科技，換用了承載式車身結構，並搭載一系列先進配備。
全新一代路虎Defender將於2020年起陸續向市場交付，並在車展現場公佈了英國地區的售價為90系列（短軸距）：35,000-40,000英鎊（約合30.74萬-35.13萬人民幣），110系列（長軸距）：45,240英鎊（約合39.73萬元人民幣）。
首先在外觀方面，全新一代路虎Defender繼承了路虎極簡主義的設計思路，整車線條非常簡單，但正是這種簡單，才能夠有更長的生命力。在車型定位方面，隨著新車的誕生，路虎家族一分為三，一個是攬勝為代表的奢華風格，一個是發現為代表的多功能風格，另一個就是衛士為代表的硬派和耐久風格。另外新車的涉水深度達到900mm，配合涉水模式，能夠通過電腦判斷前方路況，輔助駕駛員通過深水區域。
在最為重要的通過性方面，前懸長845mm，後懸長891mm，這兩個參數保證了衛士有足夠大的接近角和離去角，分別為38°和40°，最小離地間隙為291mm。
全新一代路虎Defender 90車型的最小通過角度為31°，110車型為28°，配備最大行程為195mm的空氣懸架。輪圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多種選擇，分別對應野外和城市。不僅如此，車身還提供四種獨特風格的選裝風格，分別是探險套裝、遠征套裝、叢林套裝和都市套裝。
動力方面，新車搭載了最新的汽油發動機系列，包括2.0升渦輪增壓P300發動機和3.0升雙增壓P400發動機。其中，3.0升雙增壓發動機還搭配了先進的48伏輕混技術。值得一提的是，新車配備了第二代智能全地形反饋適應系統，首創了“路虎全地形管家”專業自定義模式。
MINI
MINI帶來了兩款產品，分別是MINI ELECTRIC和MINI COUNTRYMAN PHEV。
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，其早在2017年法蘭克福車展就已發佈了概念版車型。該車被定位為一款城鎮用新能源汽車，新車的造型與現款 MINI COOPER S 有極大的相似度，也可以將其視為 MINI COOPER S 純電動版本車型。
新車採用了三門車身設計，且前中網的封閉面積較大，其僅在前中網中部以及前保險槓保留了進氣口。此外，車身多處的“插頭”標誌也凸顯了其純電動的身份，整車外觀的多處黃色點綴也使其更具年輕感。此次在法蘭克福車展上共展出了兩款色彩風格，深藍色版本運動版十足，淺色版本的後視鏡採用黃色外殼，輪圈造型也更卡通，整體風格很俏皮。
MINI ELECTRIC內飾設計為MINI家族的一貫風格，圓形元素眾多。MINI ELECTRIC將配備5.5英寸的液晶儀表盤，根據駕駛模式的不同，儀表盤的界面風格也將發生變化，此外，剩餘續航里程、輸出功率、導航等信息均可在儀表盤內顯示。
充電方面，根據此前透露消息顯示，通過家用電源、公共充電樁均可為MINI ELECTRIC充電。使用充電功率為11kW的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50kW。至於空調系統，新車將採用熱泵空調技術，在用戶上車前，也可以通過遠程應用開啟空調。
該車搭載的電池容量為 32.6 kWh，續航里程最高可達 270 km。動力性能方面，MINI ELECTRIC搭載一臺和寶馬i3S 相同的永磁同步電機，峰值功率135 kW，峰值扭矩 270 N·m。新車百公里加速時間為 7.3 s，最高車速 150 km/h。充電方面，在 50 kW 的直流快充條件下，充電 0~80% 約 35 min；交流慢充條件下，充電0~100%約3.5 h，0~80%約2.5小時。
MINI COUNTRYMAN PHEV基本上與現款燃油版車型保持一致，但在輪圈設計上有所改變，採用了多輻樣式。此外，新車依然採用了懸浮式車頂，側身造型流暢，車尾標誌性的尾燈和懸浮式的車頂依舊是凸顯時尚的主題。
動力方面，新車將搭載一套由1.5T三缸汽油發動機和驅動電機的混合動力系統，系統綜合功率為224Ps（165kW）；此外，新車還將搭載全時四驅系統，0-100km/h加速時間為6.8秒。動力電池方面，新車容量將由現款車型的7.7kWh提升至10kWh，純電續航里程將達到55-57km。若使用隨車充電線，電量從0充至100%需要5小時，而使用壁掛式充電樁，充電時間為3小時15分鐘。
時代汽車網小結：
相信這些重磅車型的很大一部分或將引入國內生產，而且國外汽車品牌的電動車產品已經由概念車向量產車轉化，表明未來新能源汽車市場將競爭更加激烈，市場也越來越嚴酷。同時有三家國內汽車品牌開始佈局歐洲市場，汽車市場的競爭越來越全球化。
來源：時代汽車網
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