法拉利Enzo是為了紀念法拉利的創始人恩佐·法拉利而設計命名的，以它最獨有的外貌和從一級方程式賽車處直接借鑑的空氣動力學效應，忽略美學作用，被傾心塑造成只為速度而存在的汽車。法拉力力求不管在彎道還是在直道上都成為超越巔峰的典範。
法拉利ENZO於2002年底上市，並且以法拉利創始人ENZO的名字命名，而未使用傳說中的F60。從車頭看，不難發現法拉利Enzo沿用了法拉利F1賽車的設計元素。不僅車頭、車側部分也有著類似魚鰓般的巨大導風入口，它們可提供發動機充足的空氣並使制動系統保持良好的冷卻效果。這是典型的造型與功能結合的優雅設計。出於安全考慮四個尾車燈佈置在車殼的最上緣，這與2000款羅薩概念車是一致的。前車燈融合於前翼子板上，在其後端佈置有後視鏡。真車將原設計中的純玻璃頂改為了金屬頂，後尾氣排放管為兩兩分置一側而不是草圖中兩管居中設計。法拉利車門並沒有採用時下跑車流行的刀剪（鍘刀）式設計，而改用更罕見的鷗翼式上掀設計。
Enzo配備了一臺排量為5998ml的V 12自然吸氣引擎，壓縮比高達11.2：1，該引擎蓋的設計完全展示了F1的血統：斜頂式的燃燒室，每缸四個氣門，進氣以及排氣岐管的設計都是為了能夠適應最大的排氣功效以及急烈的燃燒速度。正時傳動裝置的特點是四個頂置凸輪軸，直接氣門控制以及液力氣門挺杆。由於採用了先進的引擎控制著電腦，所以可以對進氣以及排氣岐管的開閉進行連續可變的控制。
Enzo獨特的外型造就了它那無與倫比的空氣動力性能，碳纖維以及峰窩鋁夾層板製成的底盤在保證強度的同時也減輕了車身重量，同時碳陶瓷化合物材料製成的制動系統為Enzo提供了完美的操控特性。配合F1遞進式排擋箱以及強悍的引擎，Enzo可以達到362公里/小時的極速指標，其0～100公里加速僅需3.65秒。在安全設計上傳承了F1的概念，全車只有駕駛座艙是最堅固的。一旦發生撞車，它的駕駛倉和發動機就會自動分離，從而可以保護駕駛員。其排量為5.988 cm³，功率485 / 660 ，扭矩為657 Nm ，重量僅為1.370 Kg 。加速上，從零到一百隻要三點六秒，從零到兩百隻要九點五秒。九點五秒，一般為普通轎車零到一百的加速時間，由此可見，法拉利ENZO的迅猛和強大。
法拉利Enzo是為了紀念法拉利的創始人恩佐·法拉利而設計命名的，以它最獨有的外貌和從一級方程式賽車處直接借鑑的空氣動力學效應，忽略美學作用，被傾心塑造成只為速度而存在的汽車。法拉力力求不管在彎道還是在直道上都成為超越巔峰的典範。
法拉利ENZO於2002年底上市，並且以法拉利創始人ENZO的名字命名，而未使用傳說中的F60。從車頭看，不難發現法拉利Enzo沿用了法拉利F1賽車的設計元素。不僅車頭、車側部分也有著類似魚鰓般的巨大導風入口，它們可提供發動機充足的空氣並使制動系統保持良好的冷卻效果。這是典型的造型與功能結合的優雅設計。出於安全考慮四個尾車燈佈置在車殼的最上緣，這與2000款羅薩概念車是一致的。前車燈融合於前翼子板上，在其後端佈置有後視鏡。真車將原設計中的純玻璃頂改為了金屬頂，後尾氣排放管為兩兩分置一側而不是草圖中兩管居中設計。法拉利車門並沒有採用時下跑車流行的刀剪（鍘刀）式設計，而改用更罕見的鷗翼式上掀設計。
Enzo配備了一臺排量為5998ml的V 12自然吸氣引擎，壓縮比高達11.2：1，該引擎蓋的設計完全展示了F1的血統：斜頂式的燃燒室，每缸四個氣門，進氣以及排氣岐管的設計都是為了能夠適應最大的排氣功效以及急烈的燃燒速度。正時傳動裝置的特點是四個頂置凸輪軸，直接氣門控制以及液力氣門挺杆。由於採用了先進的引擎控制著電腦，所以可以對進氣以及排氣岐管的開閉進行連續可變的控制。
Enzo獨特的外型造就了它那無與倫比的空氣動力性能，碳纖維以及峰窩鋁夾層板製成的底盤在保證強度的同時也減輕了車身重量，同時碳陶瓷化合物材料製成的制動系統為Enzo提供了完美的操控特性。配合F1遞進式排擋箱以及強悍的引擎，Enzo可以達到362公里/小時的極速指標，其0～100公里加速僅需3.65秒。在安全設計上傳承了F1的概念，全車只有駕駛座艙是最堅固的。一旦發生撞車，它的駕駛倉和發動機就會自動分離，從而可以保護駕駛員。其排量為5.988 cm³，功率485 / 660 ，扭矩為657 Nm ，重量僅為1.370 Kg 。加速上，從零到一百隻要三點六秒，從零到兩百隻要九點五秒。九點五秒，一般為普通轎車零到一百的加速時間，由此可見，法拉利ENZO的迅猛和強大。
法拉利Enzo是為了紀念法拉利的創始人恩佐·法拉利而設計命名的，以它最獨有的外貌和從一級方程式賽車處直接借鑑的空氣動力學效應，忽略美學作用，被傾心塑造成只為速度而存在的汽車。法拉力力求不管在彎道還是在直道上都成為超越巔峰的典範。
法拉利ENZO於2002年底上市，並且以法拉利創始人ENZO的名字命名，而未使用傳說中的F60。從車頭看，不難發現法拉利Enzo沿用了法拉利F1賽車的設計元素。不僅車頭、車側部分也有著類似魚鰓般的巨大導風入口，它們可提供發動機充足的空氣並使制動系統保持良好的冷卻效果。這是典型的造型與功能結合的優雅設計。出於安全考慮四個尾車燈佈置在車殼的最上緣，這與2000款羅薩概念車是一致的。前車燈融合於前翼子板上，在其後端佈置有後視鏡。真車將原設計中的純玻璃頂改為了金屬頂，後尾氣排放管為兩兩分置一側而不是草圖中兩管居中設計。法拉利車門並沒有採用時下跑車流行的刀剪（鍘刀）式設計，而改用更罕見的鷗翼式上掀設計。
Enzo配備了一臺排量為5998ml的V 12自然吸氣引擎，壓縮比高達11.2：1，該引擎蓋的設計完全展示了F1的血統：斜頂式的燃燒室，每缸四個氣門，進氣以及排氣岐管的設計都是為了能夠適應最大的排氣功效以及急烈的燃燒速度。正時傳動裝置的特點是四個頂置凸輪軸，直接氣門控制以及液力氣門挺杆。由於採用了先進的引擎控制著電腦，所以可以對進氣以及排氣岐管的開閉進行連續可變的控制。
Enzo獨特的外型造就了它那無與倫比的空氣動力性能，碳纖維以及峰窩鋁夾層板製成的底盤在保證強度的同時也減輕了車身重量，同時碳陶瓷化合物材料製成的制動系統為Enzo提供了完美的操控特性。配合F1遞進式排擋箱以及強悍的引擎，Enzo可以達到362公里/小時的極速指標，其0～100公里加速僅需3.65秒。在安全設計上傳承了F1的概念，全車只有駕駛座艙是最堅固的。一旦發生撞車，它的駕駛倉和發動機就會自動分離，從而可以保護駕駛員。其排量為5.988 cm³，功率485 / 660 ，扭矩為657 Nm ，重量僅為1.370 Kg 。加速上，從零到一百隻要三點六秒，從零到兩百隻要九點五秒。九點五秒，一般為普通轎車零到一百的加速時間，由此可見，法拉利ENZO的迅猛和強大。
法拉利Enzo是為了紀念法拉利的創始人恩佐·法拉利而設計命名的，以它最獨有的外貌和從一級方程式賽車處直接借鑑的空氣動力學效應，忽略美學作用，被傾心塑造成只為速度而存在的汽車。法拉力力求不管在彎道還是在直道上都成為超越巔峰的典範。
法拉利ENZO於2002年底上市，並且以法拉利創始人ENZO的名字命名，而未使用傳說中的F60。從車頭看，不難發現法拉利Enzo沿用了法拉利F1賽車的設計元素。不僅車頭、車側部分也有著類似魚鰓般的巨大導風入口，它們可提供發動機充足的空氣並使制動系統保持良好的冷卻效果。這是典型的造型與功能結合的優雅設計。出於安全考慮四個尾車燈佈置在車殼的最上緣，這與2000款羅薩概念車是一致的。前車燈融合於前翼子板上，在其後端佈置有後視鏡。真車將原設計中的純玻璃頂改為了金屬頂，後尾氣排放管為兩兩分置一側而不是草圖中兩管居中設計。法拉利車門並沒有採用時下跑車流行的刀剪（鍘刀）式設計，而改用更罕見的鷗翼式上掀設計。
Enzo配備了一臺排量為5998ml的V 12自然吸氣引擎，壓縮比高達11.2：1，該引擎蓋的設計完全展示了F1的血統：斜頂式的燃燒室，每缸四個氣門，進氣以及排氣岐管的設計都是為了能夠適應最大的排氣功效以及急烈的燃燒速度。正時傳動裝置的特點是四個頂置凸輪軸，直接氣門控制以及液力氣門挺杆。由於採用了先進的引擎控制著電腦，所以可以對進氣以及排氣岐管的開閉進行連續可變的控制。
Enzo獨特的外型造就了它那無與倫比的空氣動力性能，碳纖維以及峰窩鋁夾層板製成的底盤在保證強度的同時也減輕了車身重量，同時碳陶瓷化合物材料製成的制動系統為Enzo提供了完美的操控特性。配合F1遞進式排擋箱以及強悍的引擎，Enzo可以達到362公里/小時的極速指標，其0～100公里加速僅需3.65秒。在安全設計上傳承了F1的概念，全車只有駕駛座艙是最堅固的。一旦發生撞車，它的駕駛倉和發動機就會自動分離，從而可以保護駕駛員。其排量為5.988 cm³，功率485 / 660 ，扭矩為657 Nm ，重量僅為1.370 Kg 。加速上，從零到一百隻要三點六秒，從零到兩百隻要九點五秒。九點五秒，一般為普通轎車零到一百的加速時間，由此可見，法拉利ENZO的迅猛和強大。
法拉利Enzo是為了紀念法拉利的創始人恩佐·法拉利而設計命名的，以它最獨有的外貌和從一級方程式賽車處直接借鑑的空氣動力學效應，忽略美學作用，被傾心塑造成只為速度而存在的汽車。法拉力力求不管在彎道還是在直道上都成為超越巔峰的典範。
法拉利ENZO於2002年底上市，並且以法拉利創始人ENZO的名字命名，而未使用傳說中的F60。從車頭看，不難發現法拉利Enzo沿用了法拉利F1賽車的設計元素。不僅車頭、車側部分也有著類似魚鰓般的巨大導風入口，它們可提供發動機充足的空氣並使制動系統保持良好的冷卻效果。這是典型的造型與功能結合的優雅設計。出於安全考慮四個尾車燈佈置在車殼的最上緣，這與2000款羅薩概念車是一致的。前車燈融合於前翼子板上，在其後端佈置有後視鏡。真車將原設計中的純玻璃頂改為了金屬頂，後尾氣排放管為兩兩分置一側而不是草圖中兩管居中設計。法拉利車門並沒有採用時下跑車流行的刀剪（鍘刀）式設計，而改用更罕見的鷗翼式上掀設計。
Enzo配備了一臺排量為5998ml的V 12自然吸氣引擎，壓縮比高達11.2：1，該引擎蓋的設計完全展示了F1的血統：斜頂式的燃燒室，每缸四個氣門，進氣以及排氣岐管的設計都是為了能夠適應最大的排氣功效以及急烈的燃燒速度。正時傳動裝置的特點是四個頂置凸輪軸，直接氣門控制以及液力氣門挺杆。由於採用了先進的引擎控制著電腦，所以可以對進氣以及排氣岐管的開閉進行連續可變的控制。
Enzo獨特的外型造就了它那無與倫比的空氣動力性能，碳纖維以及峰窩鋁夾層板製成的底盤在保證強度的同時也減輕了車身重量，同時碳陶瓷化合物材料製成的制動系統為Enzo提供了完美的操控特性。配合F1遞進式排擋箱以及強悍的引擎，Enzo可以達到362公里/小時的極速指標，其0～100公里加速僅需3.65秒。在安全設計上傳承了F1的概念，全車只有駕駛座艙是最堅固的。一旦發生撞車，它的駕駛倉和發動機就會自動分離，從而可以保護駕駛員。其排量為5.988 cm³，功率485 / 660 ，扭矩為657 Nm ，重量僅為1.370 Kg 。加速上，從零到一百隻要三點六秒，從零到兩百隻要九點五秒。九點五秒，一般為普通轎車零到一百的加速時間，由此可見，法拉利ENZO的迅猛和強大。
法拉利Enzo是為了紀念法拉利的創始人恩佐·法拉利而設計命名的，以它最獨有的外貌和從一級方程式賽車處直接借鑑的空氣動力學效應，忽略美學作用，被傾心塑造成只為速度而存在的汽車。法拉力力求不管在彎道還是在直道上都成為超越巔峰的典範。
法拉利ENZO於2002年底上市，並且以法拉利創始人ENZO的名字命名，而未使用傳說中的F60。從車頭看，不難發現法拉利Enzo沿用了法拉利F1賽車的設計元素。不僅車頭、車側部分也有著類似魚鰓般的巨大導風入口，它們可提供發動機充足的空氣並使制動系統保持良好的冷卻效果。這是典型的造型與功能結合的優雅設計。出於安全考慮四個尾車燈佈置在車殼的最上緣，這與2000款羅薩概念車是一致的。前車燈融合於前翼子板上，在其後端佈置有後視鏡。真車將原設計中的純玻璃頂改為了金屬頂，後尾氣排放管為兩兩分置一側而不是草圖中兩管居中設計。法拉利車門並沒有採用時下跑車流行的刀剪（鍘刀）式設計，而改用更罕見的鷗翼式上掀設計。
Enzo配備了一臺排量為5998ml的V 12自然吸氣引擎，壓縮比高達11.2：1，該引擎蓋的設計完全展示了F1的血統：斜頂式的燃燒室，每缸四個氣門，進氣以及排氣岐管的設計都是為了能夠適應最大的排氣功效以及急烈的燃燒速度。正時傳動裝置的特點是四個頂置凸輪軸，直接氣門控制以及液力氣門挺杆。由於採用了先進的引擎控制著電腦，所以可以對進氣以及排氣岐管的開閉進行連續可變的控制。
Enzo獨特的外型造就了它那無與倫比的空氣動力性能，碳纖維以及峰窩鋁夾層板製成的底盤在保證強度的同時也減輕了車身重量，同時碳陶瓷化合物材料製成的制動系統為Enzo提供了完美的操控特性。配合F1遞進式排擋箱以及強悍的引擎，Enzo可以達到362公里/小時的極速指標，其0～100公里加速僅需3.65秒。在安全設計上傳承了F1的概念，全車只有駕駛座艙是最堅固的。一旦發生撞車，它的駕駛倉和發動機就會自動分離，從而可以保護駕駛員。其排量為5.988 cm³，功率485 / 660 ，扭矩為657 Nm ，重量僅為1.370 Kg 。加速上，從零到一百隻要三點六秒，從零到兩百隻要九點五秒。九點五秒，一般為普通轎車零到一百的加速時間，由此可見，法拉利ENZO的迅猛和強大。
法拉利Enzo是為了紀念法拉利的創始人恩佐·法拉利而設計命名的，以它最獨有的外貌和從一級方程式賽車處直接借鑑的空氣動力學效應，忽略美學作用，被傾心塑造成只為速度而存在的汽車。法拉力力求不管在彎道還是在直道上都成為超越巔峰的典範。
法拉利ENZO於2002年底上市，並且以法拉利創始人ENZO的名字命名，而未使用傳說中的F60。從車頭看，不難發現法拉利Enzo沿用了法拉利F1賽車的設計元素。不僅車頭、車側部分也有著類似魚鰓般的巨大導風入口，它們可提供發動機充足的空氣並使制動系統保持良好的冷卻效果。這是典型的造型與功能結合的優雅設計。出於安全考慮四個尾車燈佈置在車殼的最上緣，這與2000款羅薩概念車是一致的。前車燈融合於前翼子板上，在其後端佈置有後視鏡。真車將原設計中的純玻璃頂改為了金屬頂，後尾氣排放管為兩兩分置一側而不是草圖中兩管居中設計。法拉利車門並沒有採用時下跑車流行的刀剪（鍘刀）式設計，而改用更罕見的鷗翼式上掀設計。
Enzo配備了一臺排量為5998ml的V 12自然吸氣引擎，壓縮比高達11.2：1，該引擎蓋的設計完全展示了F1的血統：斜頂式的燃燒室，每缸四個氣門，進氣以及排氣岐管的設計都是為了能夠適應最大的排氣功效以及急烈的燃燒速度。正時傳動裝置的特點是四個頂置凸輪軸，直接氣門控制以及液力氣門挺杆。由於採用了先進的引擎控制著電腦，所以可以對進氣以及排氣岐管的開閉進行連續可變的控制。
Enzo獨特的外型造就了它那無與倫比的空氣動力性能，碳纖維以及峰窩鋁夾層板製成的底盤在保證強度的同時也減輕了車身重量，同時碳陶瓷化合物材料製成的制動系統為Enzo提供了完美的操控特性。配合F1遞進式排擋箱以及強悍的引擎，Enzo可以達到362公里/小時的極速指標，其0～100公里加速僅需3.65秒。在安全設計上傳承了F1的概念，全車只有駕駛座艙是最堅固的。一旦發生撞車，它的駕駛倉和發動機就會自動分離，從而可以保護駕駛員。其排量為5.988 cm³，功率485 / 660 ，扭矩為657 Nm ，重量僅為1.370 Kg 。加速上，從零到一百隻要三點六秒，從零到兩百隻要九點五秒。九點五秒，一般為普通轎車零到一百的加速時間，由此可見，法拉利ENZO的迅猛和強大。
法拉利Enzo是為了紀念法拉利的創始人恩佐·法拉利而設計命名的，以它最獨有的外貌和從一級方程式賽車處直接借鑑的空氣動力學效應，忽略美學作用，被傾心塑造成只為速度而存在的汽車。法拉力力求不管在彎道還是在直道上都成為超越巔峰的典範。
法拉利ENZO於2002年底上市，並且以法拉利創始人ENZO的名字命名，而未使用傳說中的F60。從車頭看，不難發現法拉利Enzo沿用了法拉利F1賽車的設計元素。不僅車頭、車側部分也有著類似魚鰓般的巨大導風入口，它們可提供發動機充足的空氣並使制動系統保持良好的冷卻效果。這是典型的造型與功能結合的優雅設計。出於安全考慮四個尾車燈佈置在車殼的最上緣，這與2000款羅薩概念車是一致的。前車燈融合於前翼子板上，在其後端佈置有後視鏡。真車將原設計中的純玻璃頂改為了金屬頂，後尾氣排放管為兩兩分置一側而不是草圖中兩管居中設計。法拉利車門並沒有採用時下跑車流行的刀剪（鍘刀）式設計，而改用更罕見的鷗翼式上掀設計。
Enzo配備了一臺排量為5998ml的V 12自然吸氣引擎，壓縮比高達11.2：1，該引擎蓋的設計完全展示了F1的血統：斜頂式的燃燒室，每缸四個氣門，進氣以及排氣岐管的設計都是為了能夠適應最大的排氣功效以及急烈的燃燒速度。正時傳動裝置的特點是四個頂置凸輪軸，直接氣門控制以及液力氣門挺杆。由於採用了先進的引擎控制著電腦，所以可以對進氣以及排氣岐管的開閉進行連續可變的控制。
Enzo獨特的外型造就了它那無與倫比的空氣動力性能，碳纖維以及峰窩鋁夾層板製成的底盤在保證強度的同時也減輕了車身重量，同時碳陶瓷化合物材料製成的制動系統為Enzo提供了完美的操控特性。配合F1遞進式排擋箱以及強悍的引擎，Enzo可以達到362公里/小時的極速指標，其0～100公里加速僅需3.65秒。在安全設計上傳承了F1的概念，全車只有駕駛座艙是最堅固的。一旦發生撞車，它的駕駛倉和發動機就會自動分離，從而可以保護駕駛員。其排量為5.988 cm³，功率485 / 660 ，扭矩為657 Nm ，重量僅為1.370 Kg 。加速上，從零到一百隻要三點六秒，從零到兩百隻要九點五秒。九點五秒，一般為普通轎車零到一百的加速時間，由此可見，法拉利ENZO的迅猛和強大。
法拉利Enzo是為了紀念法拉利的創始人恩佐·法拉利而設計命名的，以它最獨有的外貌和從一級方程式賽車處直接借鑑的空氣動力學效應，忽略美學作用，被傾心塑造成只為速度而存在的汽車。法拉力力求不管在彎道還是在直道上都成為超越巔峰的典範。
法拉利ENZO於2002年底上市，並且以法拉利創始人ENZO的名字命名，而未使用傳說中的F60。從車頭看，不難發現法拉利Enzo沿用了法拉利F1賽車的設計元素。不僅車頭、車側部分也有著類似魚鰓般的巨大導風入口，它們可提供發動機充足的空氣並使制動系統保持良好的冷卻效果。這是典型的造型與功能結合的優雅設計。出於安全考慮四個尾車燈佈置在車殼的最上緣，這與2000款羅薩概念車是一致的。前車燈融合於前翼子板上，在其後端佈置有後視鏡。真車將原設計中的純玻璃頂改為了金屬頂，後尾氣排放管為兩兩分置一側而不是草圖中兩管居中設計。法拉利車門並沒有採用時下跑車流行的刀剪（鍘刀）式設計，而改用更罕見的鷗翼式上掀設計。
Enzo配備了一臺排量為5998ml的V 12自然吸氣引擎，壓縮比高達11.2：1，該引擎蓋的設計完全展示了F1的血統：斜頂式的燃燒室，每缸四個氣門，進氣以及排氣岐管的設計都是為了能夠適應最大的排氣功效以及急烈的燃燒速度。正時傳動裝置的特點是四個頂置凸輪軸，直接氣門控制以及液力氣門挺杆。由於採用了先進的引擎控制著電腦，所以可以對進氣以及排氣岐管的開閉進行連續可變的控制。
Enzo獨特的外型造就了它那無與倫比的空氣動力性能，碳纖維以及峰窩鋁夾層板製成的底盤在保證強度的同時也減輕了車身重量，同時碳陶瓷化合物材料製成的制動系統為Enzo提供了完美的操控特性。配合F1遞進式排擋箱以及強悍的引擎，Enzo可以達到362公里/小時的極速指標，其0～100公里加速僅需3.65秒。在安全設計上傳承了F1的概念，全車只有駕駛座艙是最堅固的。一旦發生撞車，它的駕駛倉和發動機就會自動分離，從而可以保護駕駛員。其排量為5.988 cm³，功率485 / 660 ，扭矩為657 Nm ，重量僅為1.370 Kg 。加速上，從零到一百隻要三點六秒，從零到兩百隻要九點五秒。九點五秒，一般為普通轎車零到一百的加速時間，由此可見，法拉利ENZO的迅猛和強大。
法拉利Enzo是為了紀念法拉利的創始人恩佐·法拉利而設計命名的，以它最獨有的外貌和從一級方程式賽車處直接借鑑的空氣動力學效應，忽略美學作用，被傾心塑造成只為速度而存在的汽車。法拉力力求不管在彎道還是在直道上都成為超越巔峰的典範。
法拉利ENZO於2002年底上市，並且以法拉利創始人ENZO的名字命名，而未使用傳說中的F60。從車頭看，不難發現法拉利Enzo沿用了法拉利F1賽車的設計元素。不僅車頭、車側部分也有著類似魚鰓般的巨大導風入口，它們可提供發動機充足的空氣並使制動系統保持良好的冷卻效果。這是典型的造型與功能結合的優雅設計。出於安全考慮四個尾車燈佈置在車殼的最上緣，這與2000款羅薩概念車是一致的。前車燈融合於前翼子板上，在其後端佈置有後視鏡。真車將原設計中的純玻璃頂改為了金屬頂，後尾氣排放管為兩兩分置一側而不是草圖中兩管居中設計。法拉利車門並沒有採用時下跑車流行的刀剪（鍘刀）式設計，而改用更罕見的鷗翼式上掀設計。
Enzo配備了一臺排量為5998ml的V 12自然吸氣引擎，壓縮比高達11.2：1，該引擎蓋的設計完全展示了F1的血統：斜頂式的燃燒室，每缸四個氣門，進氣以及排氣岐管的設計都是為了能夠適應最大的排氣功效以及急烈的燃燒速度。正時傳動裝置的特點是四個頂置凸輪軸，直接氣門控制以及液力氣門挺杆。由於採用了先進的引擎控制著電腦，所以可以對進氣以及排氣岐管的開閉進行連續可變的控制。
Enzo獨特的外型造就了它那無與倫比的空氣動力性能，碳纖維以及峰窩鋁夾層板製成的底盤在保證強度的同時也減輕了車身重量，同時碳陶瓷化合物材料製成的制動系統為Enzo提供了完美的操控特性。配合F1遞進式排擋箱以及強悍的引擎，Enzo可以達到362公里/小時的極速指標，其0～100公里加速僅需3.65秒。在安全設計上傳承了F1的概念，全車只有駕駛座艙是最堅固的。一旦發生撞車，它的駕駛倉和發動機就會自動分離，從而可以保護駕駛員。其排量為5.988 cm³，功率485 / 660 ，扭矩為657 Nm ，重量僅為1.370 Kg 。加速上，從零到一百隻要三點六秒，從零到兩百隻要九點五秒。九點五秒，一般為普通轎車零到一百的加速時間，由此可見，法拉利ENZO的迅猛和強大。
法拉利Enzo是為了紀念法拉利的創始人恩佐·法拉利而設計命名的，以它最獨有的外貌和從一級方程式賽車處直接借鑑的空氣動力學效應，忽略美學作用，被傾心塑造成只為速度而存在的汽車。法拉力力求不管在彎道還是在直道上都成為超越巔峰的典範。
法拉利ENZO於2002年底上市，並且以法拉利創始人ENZO的名字命名，而未使用傳說中的F60。從車頭看，不難發現法拉利Enzo沿用了法拉利F1賽車的設計元素。不僅車頭、車側部分也有著類似魚鰓般的巨大導風入口，它們可提供發動機充足的空氣並使制動系統保持良好的冷卻效果。這是典型的造型與功能結合的優雅設計。出於安全考慮四個尾車燈佈置在車殼的最上緣，這與2000款羅薩概念車是一致的。前車燈融合於前翼子板上，在其後端佈置有後視鏡。真車將原設計中的純玻璃頂改為了金屬頂，後尾氣排放管為兩兩分置一側而不是草圖中兩管居中設計。法拉利車門並沒有採用時下跑車流行的刀剪（鍘刀）式設計，而改用更罕見的鷗翼式上掀設計。
Enzo配備了一臺排量為5998ml的V 12自然吸氣引擎，壓縮比高達11.2：1，該引擎蓋的設計完全展示了F1的血統：斜頂式的燃燒室，每缸四個氣門，進氣以及排氣岐管的設計都是為了能夠適應最大的排氣功效以及急烈的燃燒速度。正時傳動裝置的特點是四個頂置凸輪軸，直接氣門控制以及液力氣門挺杆。由於採用了先進的引擎控制著電腦，所以可以對進氣以及排氣岐管的開閉進行連續可變的控制。
Enzo獨特的外型造就了它那無與倫比的空氣動力性能，碳纖維以及峰窩鋁夾層板製成的底盤在保證強度的同時也減輕了車身重量，同時碳陶瓷化合物材料製成的制動系統為Enzo提供了完美的操控特性。配合F1遞進式排擋箱以及強悍的引擎，Enzo可以達到362公里/小時的極速指標，其0～100公里加速僅需3.65秒。在安全設計上傳承了F1的概念，全車只有駕駛座艙是最堅固的。一旦發生撞車，它的駕駛倉和發動機就會自動分離，從而可以保護駕駛員。其排量為5.988 cm³，功率485 / 660 ，扭矩為657 Nm ，重量僅為1.370 Kg 。加速上，從零到一百隻要三點六秒，從零到兩百隻要九點五秒。九點五秒，一般為普通轎車零到一百的加速時間，由此可見，法拉利ENZO的迅猛和強大。