法拉利全新混動超跑—SF90 Stradale官圖正式發佈：新車是法拉利首款量產插電式混合動力車型，同時向法拉利車隊成立90週年致敬，定位介於812 Superfast和LaFerrari之間，新車將於2020年夏季開始交付！
全新空氣動力學設計理念
SF90 Stradale採用了全新的外觀造型設計，除了延續現有的一些經典元素外，新車還首次加入了矩陣式LED前大燈，法拉利標誌性圓形尾燈在這裡也改成橢圓形。全新的空氣動力學設計是SF90 Stradale外觀最大的亮點，車頭、車中和車尾體積比例重新設計，前大燈採用了全新C字造型的設計，前槓進氣口的輪廓依然保持著法拉利特有風格設計，側面線條更加複雜動感，尾部配備有可關閉式襟翼，可調節車身頂部氣流，降低空氣阻力及增加下壓力，當車輛時速達250km/h可產生390KG的下壓力。
法拉利全新混動超跑—SF90 Stradale官圖正式發佈：新車是法拉利首款量產插電式混合動力車型，同時向法拉利車隊成立90週年致敬，定位介於812 Superfast和LaFerrari之間，新車將於2020年夏季開始交付！
全新空氣動力學設計理念
SF90 Stradale採用了全新的外觀造型設計，除了延續現有的一些經典元素外，新車還首次加入了矩陣式LED前大燈，法拉利標誌性圓形尾燈在這裡也改成橢圓形。全新的空氣動力學設計是SF90 Stradale外觀最大的亮點，車頭、車中和車尾體積比例重新設計，前大燈採用了全新C字造型的設計，前槓進氣口的輪廓依然保持著法拉利特有風格設計，側面線條更加複雜動感，尾部配備有可關閉式襟翼，可調節車身頂部氣流，降低空氣阻力及增加下壓力，當車輛時速達250km/h可產生390KG的下壓力。
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全新空氣動力學設計理念
SF90 Stradale採用了全新的外觀造型設計，除了延續現有的一些經典元素外，新車還首次加入了矩陣式LED前大燈，法拉利標誌性圓形尾燈在這裡也改成橢圓形。全新的空氣動力學設計是SF90 Stradale外觀最大的亮點，車頭、車中和車尾體積比例重新設計，前大燈採用了全新C字造型的設計，前槓進氣口的輪廓依然保持著法拉利特有風格設計，側面線條更加複雜動感，尾部配備有可關閉式襟翼，可調節車身頂部氣流，降低空氣阻力及增加下壓力，當車輛時速達250km/h可產生390KG的下壓力。
數字化內飾
SF90 Stradale的內飾也採用法拉利家族全新設計理念，配備了更多數字化設計元素，人體工程學和人機交互界面都進行前所未有了改變。最搶眼莫過於配備了觸摸屏和大量觸控按鈕的多功能方向盤和首次應用於汽車行業的16英寸曲面液晶儀表盤。另外，SF90 Stradale還首次配備無實體鑰匙啟動開關，未來該配置也將應用於法拉利的全系車型。
法拉利全新混動超跑—SF90 Stradale官圖正式發佈：新車是法拉利首款量產插電式混合動力車型，同時向法拉利車隊成立90週年致敬，定位介於812 Superfast和LaFerrari之間，新車將於2020年夏季開始交付！
全新空氣動力學設計理念
SF90 Stradale採用了全新的外觀造型設計，除了延續現有的一些經典元素外，新車還首次加入了矩陣式LED前大燈，法拉利標誌性圓形尾燈在這裡也改成橢圓形。全新的空氣動力學設計是SF90 Stradale外觀最大的亮點，車頭、車中和車尾體積比例重新設計，前大燈採用了全新C字造型的設計，前槓進氣口的輪廓依然保持著法拉利特有風格設計，側面線條更加複雜動感，尾部配備有可關閉式襟翼，可調節車身頂部氣流，降低空氣阻力及增加下壓力，當車輛時速達250km/h可產生390KG的下壓力。
數字化內飾
SF90 Stradale的內飾也採用法拉利家族全新設計理念，配備了更多數字化設計元素，人體工程學和人機交互界面都進行前所未有了改變。最搶眼莫過於配備了觸摸屏和大量觸控按鈕的多功能方向盤和首次應用於汽車行業的16英寸曲面液晶儀表盤。另外，SF90 Stradale還首次配備無實體鑰匙啟動開關，未來該配置也將應用於法拉利的全系車型。
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全新空氣動力學設計理念
SF90 Stradale採用了全新的外觀造型設計，除了延續現有的一些經典元素外，新車還首次加入了矩陣式LED前大燈，法拉利標誌性圓形尾燈在這裡也改成橢圓形。全新的空氣動力學設計是SF90 Stradale外觀最大的亮點，車頭、車中和車尾體積比例重新設計，前大燈採用了全新C字造型的設計，前槓進氣口的輪廓依然保持著法拉利特有風格設計，側面線條更加複雜動感，尾部配備有可關閉式襟翼，可調節車身頂部氣流，降低空氣阻力及增加下壓力，當車輛時速達250km/h可產生390KG的下壓力。
數字化內飾
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全新空氣動力學設計理念
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數字化內飾
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全新空氣動力學設計理念
SF90 Stradale採用了全新的外觀造型設計，除了延續現有的一些經典元素外，新車還首次加入了矩陣式LED前大燈，法拉利標誌性圓形尾燈在這裡也改成橢圓形。全新的空氣動力學設計是SF90 Stradale外觀最大的亮點，車頭、車中和車尾體積比例重新設計，前大燈採用了全新C字造型的設計，前槓進氣口的輪廓依然保持著法拉利特有風格設計，側面線條更加複雜動感，尾部配備有可關閉式襟翼，可調節車身頂部氣流，降低空氣阻力及增加下壓力，當車輛時速達250km/h可產生390KG的下壓力。
數字化內飾
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全新空氣動力學設計理念
SF90 Stradale採用了全新的外觀造型設計，除了延續現有的一些經典元素外，新車還首次加入了矩陣式LED前大燈，法拉利標誌性圓形尾燈在這裡也改成橢圓形。全新的空氣動力學設計是SF90 Stradale外觀最大的亮點，車頭、車中和車尾體積比例重新設計，前大燈採用了全新C字造型的設計，前槓進氣口的輪廓依然保持著法拉利特有風格設計，側面線條更加複雜動感，尾部配備有可關閉式襟翼，可調節車身頂部氣流，降低空氣阻力及增加下壓力，當車輛時速達250km/h可產生390KG的下壓力。
數字化內飾
SF90 Stradale的內飾也採用法拉利家族全新設計理念，配備了更多數字化設計元素，人體工程學和人機交互界面都進行前所未有了改變。最搶眼莫過於配備了觸摸屏和大量觸控按鈕的多功能方向盤和首次應用於汽車行業的16英寸曲面液晶儀表盤。另外，SF90 Stradale還首次配備無實體鑰匙啟動開關，未來該配置也將應用於法拉利的全系車型。
混合材料車架和新的減重技術
SF90 Stradale是基於全新開發的輕量化平臺打造，整車重量為1570KG。與F8 Tributo的底盤不同，新車的底盤經過了重新設計，融合了碳纖維、高強度鋁合金多種輕量化材料和先進的空心鑄造工藝，相比現有法拉利架構平臺，SF90 Stradale的底盤抗彎剛度和抗扭剛度分別提升了20%和40%。
法拉利全新混動超跑—SF90 Stradale官圖正式發佈：新車是法拉利首款量產插電式混合動力車型，同時向法拉利車隊成立90週年致敬，定位介於812 Superfast和LaFerrari之間，新車將於2020年夏季開始交付！
全新空氣動力學設計理念
SF90 Stradale採用了全新的外觀造型設計，除了延續現有的一些經典元素外，新車還首次加入了矩陣式LED前大燈，法拉利標誌性圓形尾燈在這裡也改成橢圓形。全新的空氣動力學設計是SF90 Stradale外觀最大的亮點，車頭、車中和車尾體積比例重新設計，前大燈採用了全新C字造型的設計，前槓進氣口的輪廓依然保持著法拉利特有風格設計，側面線條更加複雜動感，尾部配備有可關閉式襟翼，可調節車身頂部氣流，降低空氣阻力及增加下壓力，當車輛時速達250km/h可產生390KG的下壓力。
數字化內飾
SF90 Stradale的內飾也採用法拉利家族全新設計理念，配備了更多數字化設計元素，人體工程學和人機交互界面都進行前所未有了改變。最搶眼莫過於配備了觸摸屏和大量觸控按鈕的多功能方向盤和首次應用於汽車行業的16英寸曲面液晶儀表盤。另外，SF90 Stradale還首次配備無實體鑰匙啟動開關，未來該配置也將應用於法拉利的全系車型。
混合材料車架和新的減重技術
SF90 Stradale是基於全新開發的輕量化平臺打造，整車重量為1570KG。與F8 Tributo的底盤不同，新車的底盤經過了重新設計，融合了碳纖維、高強度鋁合金多種輕量化材料和先進的空心鑄造工藝，相比現有法拉利架構平臺，SF90 Stradale的底盤抗彎剛度和抗扭剛度分別提升了20%和40%。
法拉利史上最強V8渦輪增壓發動機
SF90 Stradale動力是搭載由3.9T V8渦輪增壓發動機+三臺電動機組成的插電式混合動力系統，綜合最大輸出可達到1000匹，推重比為1.57kg/匹，其中V8渦輪增壓發動機源自488 Pista，是法家史上最強V8發動機，不過SF90 Stradale這臺V8發動機得到多項升級和優化，缸徑擴增至88毫米，排量從3902cc提升至3990cc，擁有全新設計進氣和排氣系統，配備帶有中央噴油嘴的全新狹窄型氣缸蓋和首次噴射壓力高達350bar的汽油直噴射式設計，使該V8發動機最大輸出提升到780匹，峰值扭矩達到800牛·米。
法拉利全新混動超跑—SF90 Stradale官圖正式發佈：新車是法拉利首款量產插電式混合動力車型，同時向法拉利車隊成立90週年致敬，定位介於812 Superfast和LaFerrari之間，新車將於2020年夏季開始交付！
全新空氣動力學設計理念
SF90 Stradale採用了全新的外觀造型設計，除了延續現有的一些經典元素外，新車還首次加入了矩陣式LED前大燈，法拉利標誌性圓形尾燈在這裡也改成橢圓形。全新的空氣動力學設計是SF90 Stradale外觀最大的亮點，車頭、車中和車尾體積比例重新設計，前大燈採用了全新C字造型的設計，前槓進氣口的輪廓依然保持著法拉利特有風格設計，側面線條更加複雜動感，尾部配備有可關閉式襟翼，可調節車身頂部氣流，降低空氣阻力及增加下壓力，當車輛時速達250km/h可產生390KG的下壓力。
數字化內飾
SF90 Stradale的內飾也採用法拉利家族全新設計理念，配備了更多數字化設計元素，人體工程學和人機交互界面都進行前所未有了改變。最搶眼莫過於配備了觸摸屏和大量觸控按鈕的多功能方向盤和首次應用於汽車行業的16英寸曲面液晶儀表盤。另外，SF90 Stradale還首次配備無實體鑰匙啟動開關，未來該配置也將應用於法拉利的全系車型。
混合材料車架和新的減重技術
SF90 Stradale是基於全新開發的輕量化平臺打造，整車重量為1570KG。與F8 Tributo的底盤不同，新車的底盤經過了重新設計，融合了碳纖維、高強度鋁合金多種輕量化材料和先進的空心鑄造工藝，相比現有法拉利架構平臺，SF90 Stradale的底盤抗彎剛度和抗扭剛度分別提升了20%和40%。
法拉利史上最強V8渦輪增壓發動機
SF90 Stradale動力是搭載由3.9T V8渦輪增壓發動機+三臺電動機組成的插電式混合動力系統，綜合最大輸出可達到1000匹，推重比為1.57kg/匹，其中V8渦輪增壓發動機源自488 Pista，是法家史上最強V8發動機，不過SF90 Stradale這臺V8發動機得到多項升級和優化，缸徑擴增至88毫米，排量從3902cc提升至3990cc，擁有全新設計進氣和排氣系統，配備帶有中央噴油嘴的全新狹窄型氣缸蓋和首次噴射壓力高達350bar的汽油直噴射式設計，使該V8發動機最大輸出提升到780匹，峰值扭矩達到800牛·米。
法拉利全新混動超跑—SF90 Stradale官圖正式發佈：新車是法拉利首款量產插電式混合動力車型，同時向法拉利車隊成立90週年致敬，定位介於812 Superfast和LaFerrari之間，新車將於2020年夏季開始交付！
全新空氣動力學設計理念
SF90 Stradale採用了全新的外觀造型設計，除了延續現有的一些經典元素外，新車還首次加入了矩陣式LED前大燈，法拉利標誌性圓形尾燈在這裡也改成橢圓形。全新的空氣動力學設計是SF90 Stradale外觀最大的亮點，車頭、車中和車尾體積比例重新設計，前大燈採用了全新C字造型的設計，前槓進氣口的輪廓依然保持著法拉利特有風格設計，側面線條更加複雜動感，尾部配備有可關閉式襟翼，可調節車身頂部氣流，降低空氣阻力及增加下壓力，當車輛時速達250km/h可產生390KG的下壓力。
數字化內飾
SF90 Stradale的內飾也採用法拉利家族全新設計理念，配備了更多數字化設計元素，人體工程學和人機交互界面都進行前所未有了改變。最搶眼莫過於配備了觸摸屏和大量觸控按鈕的多功能方向盤和首次應用於汽車行業的16英寸曲面液晶儀表盤。另外，SF90 Stradale還首次配備無實體鑰匙啟動開關，未來該配置也將應用於法拉利的全系車型。
混合材料車架和新的減重技術
SF90 Stradale是基於全新開發的輕量化平臺打造，整車重量為1570KG。與F8 Tributo的底盤不同，新車的底盤經過了重新設計，融合了碳纖維、高強度鋁合金多種輕量化材料和先進的空心鑄造工藝，相比現有法拉利架構平臺，SF90 Stradale的底盤抗彎剛度和抗扭剛度分別提升了20%和40%。
法拉利史上最強V8渦輪增壓發動機
SF90 Stradale動力是搭載由3.9T V8渦輪增壓發動機+三臺電動機組成的插電式混合動力系統，綜合最大輸出可達到1000匹，推重比為1.57kg/匹，其中V8渦輪增壓發動機源自488 Pista，是法家史上最強V8發動機，不過SF90 Stradale這臺V8發動機得到多項升級和優化，缸徑擴增至88毫米，排量從3902cc提升至3990cc，擁有全新設計進氣和排氣系統，配備帶有中央噴油嘴的全新狹窄型氣缸蓋和首次噴射壓力高達350bar的汽油直噴射式設計，使該V8發動機最大輸出提升到780匹，峰值扭矩達到800牛·米。
三臺電動機，可純電驅動
三臺電動機中有兩臺位於前軸，可獨立工作，另外一臺位於後部的發動機和變速箱之間，技術源自一級方程式賽車的MGUK，三臺電動機綜合最大輸出達到220匹，配備韓國SKI提供的高性能鋰離子電池，電池容量為7.9kWh。在純電模式下，發動機停止工作，由前軸兩臺電動機驅動，最高時速為135km/h，純電最大續航為25公里。
法拉利全新混動超跑—SF90 Stradale官圖正式發佈：新車是法拉利首款量產插電式混合動力車型，同時向法拉利車隊成立90週年致敬，定位介於812 Superfast和LaFerrari之間，新車將於2020年夏季開始交付！
全新空氣動力學設計理念
SF90 Stradale採用了全新的外觀造型設計，除了延續現有的一些經典元素外，新車還首次加入了矩陣式LED前大燈，法拉利標誌性圓形尾燈在這裡也改成橢圓形。全新的空氣動力學設計是SF90 Stradale外觀最大的亮點，車頭、車中和車尾體積比例重新設計，前大燈採用了全新C字造型的設計，前槓進氣口的輪廓依然保持著法拉利特有風格設計，側面線條更加複雜動感，尾部配備有可關閉式襟翼，可調節車身頂部氣流，降低空氣阻力及增加下壓力，當車輛時速達250km/h可產生390KG的下壓力。
數字化內飾
SF90 Stradale的內飾也採用法拉利家族全新設計理念，配備了更多數字化設計元素，人體工程學和人機交互界面都進行前所未有了改變。最搶眼莫過於配備了觸摸屏和大量觸控按鈕的多功能方向盤和首次應用於汽車行業的16英寸曲面液晶儀表盤。另外，SF90 Stradale還首次配備無實體鑰匙啟動開關，未來該配置也將應用於法拉利的全系車型。
混合材料車架和新的減重技術
SF90 Stradale是基於全新開發的輕量化平臺打造，整車重量為1570KG。與F8 Tributo的底盤不同，新車的底盤經過了重新設計，融合了碳纖維、高強度鋁合金多種輕量化材料和先進的空心鑄造工藝，相比現有法拉利架構平臺，SF90 Stradale的底盤抗彎剛度和抗扭剛度分別提升了20%和40%。
法拉利史上最強V8渦輪增壓發動機
SF90 Stradale動力是搭載由3.9T V8渦輪增壓發動機+三臺電動機組成的插電式混合動力系統，綜合最大輸出可達到1000匹，推重比為1.57kg/匹，其中V8渦輪增壓發動機源自488 Pista，是法家史上最強V8發動機，不過SF90 Stradale這臺V8發動機得到多項升級和優化，缸徑擴增至88毫米，排量從3902cc提升至3990cc，擁有全新設計進氣和排氣系統，配備帶有中央噴油嘴的全新狹窄型氣缸蓋和首次噴射壓力高達350bar的汽油直噴射式設計，使該V8發動機最大輸出提升到780匹，峰值扭矩達到800牛·米。
三臺電動機，可純電驅動
三臺電動機中有兩臺位於前軸，可獨立工作，另外一臺位於後部的發動機和變速箱之間，技術源自一級方程式賽車的MGUK，三臺電動機綜合最大輸出達到220匹，配備韓國SKI提供的高性能鋰離子電池，電池容量為7.9kWh。在純電模式下，發動機停止工作，由前軸兩臺電動機驅動，最高時速為135km/h，純電最大續航為25公里。
全新的8速溼式雙離合變速箱
新車匹配的全新設計的8速溼式雙離合變速箱，相比現有變速箱外徑尺寸縮小了20%，重量減輕7KG，離合器性能提升35%，安裝高度降低了15毫米，傳動裝置重心下移15毫米。相比7速變速箱，新車搭載的變速箱在新增了第8個擋位的同時，將峰值扭矩提升20%至900牛·米。同時城市和高速油耗降低8%，賽道性能提升1%。在換擋操作中可傳送高達1200牛·米的動態扭矩。得益於新一代驅動液壓技術的使用，離合器的充油總耗時僅為200毫秒，換擋時間比之前快了30%。
法拉利全新混動超跑—SF90 Stradale官圖正式發佈：新車是法拉利首款量產插電式混合動力車型，同時向法拉利車隊成立90週年致敬，定位介於812 Superfast和LaFerrari之間，新車將於2020年夏季開始交付！
全新空氣動力學設計理念
SF90 Stradale採用了全新的外觀造型設計，除了延續現有的一些經典元素外，新車還首次加入了矩陣式LED前大燈，法拉利標誌性圓形尾燈在這裡也改成橢圓形。全新的空氣動力學設計是SF90 Stradale外觀最大的亮點，車頭、車中和車尾體積比例重新設計，前大燈採用了全新C字造型的設計，前槓進氣口的輪廓依然保持著法拉利特有風格設計，側面線條更加複雜動感，尾部配備有可關閉式襟翼，可調節車身頂部氣流，降低空氣阻力及增加下壓力，當車輛時速達250km/h可產生390KG的下壓力。
數字化內飾
SF90 Stradale的內飾也採用法拉利家族全新設計理念，配備了更多數字化設計元素，人體工程學和人機交互界面都進行前所未有了改變。最搶眼莫過於配備了觸摸屏和大量觸控按鈕的多功能方向盤和首次應用於汽車行業的16英寸曲面液晶儀表盤。另外，SF90 Stradale還首次配備無實體鑰匙啟動開關，未來該配置也將應用於法拉利的全系車型。
混合材料車架和新的減重技術
SF90 Stradale是基於全新開發的輕量化平臺打造，整車重量為1570KG。與F8 Tributo的底盤不同，新車的底盤經過了重新設計，融合了碳纖維、高強度鋁合金多種輕量化材料和先進的空心鑄造工藝，相比現有法拉利架構平臺，SF90 Stradale的底盤抗彎剛度和抗扭剛度分別提升了20%和40%。
法拉利史上最強V8渦輪增壓發動機
SF90 Stradale動力是搭載由3.9T V8渦輪增壓發動機+三臺電動機組成的插電式混合動力系統，綜合最大輸出可達到1000匹，推重比為1.57kg/匹，其中V8渦輪增壓發動機源自488 Pista，是法家史上最強V8發動機，不過SF90 Stradale這臺V8發動機得到多項升級和優化，缸徑擴增至88毫米，排量從3902cc提升至3990cc，擁有全新設計進氣和排氣系統，配備帶有中央噴油嘴的全新狹窄型氣缸蓋和首次噴射壓力高達350bar的汽油直噴射式設計，使該V8發動機最大輸出提升到780匹，峰值扭矩達到800牛·米。
三臺電動機，可純電驅動
三臺電動機中有兩臺位於前軸，可獨立工作，另外一臺位於後部的發動機和變速箱之間，技術源自一級方程式賽車的MGUK，三臺電動機綜合最大輸出達到220匹，配備韓國SKI提供的高性能鋰離子電池，電池容量為7.9kWh。在純電模式下，發動機停止工作，由前軸兩臺電動機驅動，最高時速為135km/h，純電最大續航為25公里。
全新的8速溼式雙離合變速箱
新車匹配的全新設計的8速溼式雙離合變速箱，相比現有變速箱外徑尺寸縮小了20%，重量減輕7KG，離合器性能提升35%，安裝高度降低了15毫米，傳動裝置重心下移15毫米。相比7速變速箱，新車搭載的變速箱在新增了第8個擋位的同時，將峰值扭矩提升20%至900牛·米。同時城市和高速油耗降低8%，賽道性能提升1%。在換擋操作中可傳送高達1200牛·米的動態扭矩。得益於新一代驅動液壓技術的使用，離合器的充油總耗時僅為200毫秒，換擋時間比之前快了30%。
法拉利全新混動超跑—SF90 Stradale官圖正式發佈：新車是法拉利首款量產插電式混合動力車型，同時向法拉利車隊成立90週年致敬，定位介於812 Superfast和LaFerrari之間，新車將於2020年夏季開始交付！
全新空氣動力學設計理念
SF90 Stradale採用了全新的外觀造型設計，除了延續現有的一些經典元素外，新車還首次加入了矩陣式LED前大燈，法拉利標誌性圓形尾燈在這裡也改成橢圓形。全新的空氣動力學設計是SF90 Stradale外觀最大的亮點，車頭、車中和車尾體積比例重新設計，前大燈採用了全新C字造型的設計，前槓進氣口的輪廓依然保持著法拉利特有風格設計，側面線條更加複雜動感，尾部配備有可關閉式襟翼，可調節車身頂部氣流，降低空氣阻力及增加下壓力，當車輛時速達250km/h可產生390KG的下壓力。
數字化內飾
SF90 Stradale的內飾也採用法拉利家族全新設計理念，配備了更多數字化設計元素，人體工程學和人機交互界面都進行前所未有了改變。最搶眼莫過於配備了觸摸屏和大量觸控按鈕的多功能方向盤和首次應用於汽車行業的16英寸曲面液晶儀表盤。另外，SF90 Stradale還首次配備無實體鑰匙啟動開關，未來該配置也將應用於法拉利的全系車型。
混合材料車架和新的減重技術
SF90 Stradale是基於全新開發的輕量化平臺打造，整車重量為1570KG。與F8 Tributo的底盤不同，新車的底盤經過了重新設計，融合了碳纖維、高強度鋁合金多種輕量化材料和先進的空心鑄造工藝，相比現有法拉利架構平臺，SF90 Stradale的底盤抗彎剛度和抗扭剛度分別提升了20%和40%。
法拉利史上最強V8渦輪增壓發動機
SF90 Stradale動力是搭載由3.9T V8渦輪增壓發動機+三臺電動機組成的插電式混合動力系統，綜合最大輸出可達到1000匹，推重比為1.57kg/匹，其中V8渦輪增壓發動機源自488 Pista，是法家史上最強V8發動機，不過SF90 Stradale這臺V8發動機得到多項升級和優化，缸徑擴增至88毫米，排量從3902cc提升至3990cc，擁有全新設計進氣和排氣系統，配備帶有中央噴油嘴的全新狹窄型氣缸蓋和首次噴射壓力高達350bar的汽油直噴射式設計，使該V8發動機最大輸出提升到780匹，峰值扭矩達到800牛·米。
三臺電動機，可純電驅動
三臺電動機中有兩臺位於前軸，可獨立工作，另外一臺位於後部的發動機和變速箱之間，技術源自一級方程式賽車的MGUK，三臺電動機綜合最大輸出達到220匹，配備韓國SKI提供的高性能鋰離子電池，電池容量為7.9kWh。在純電模式下，發動機停止工作，由前軸兩臺電動機驅動，最高時速為135km/h，純電最大續航為25公里。
全新的8速溼式雙離合變速箱
新車匹配的全新設計的8速溼式雙離合變速箱，相比現有變速箱外徑尺寸縮小了20%，重量減輕7KG，離合器性能提升35%，安裝高度降低了15毫米，傳動裝置重心下移15毫米。相比7速變速箱，新車搭載的變速箱在新增了第8個擋位的同時，將峰值扭矩提升20%至900牛·米。同時城市和高速油耗降低8%，賽道性能提升1%。在換擋操作中可傳送高達1200牛·米的動態扭矩。得益於新一代驅動液壓技術的使用，離合器的充油總耗時僅為200毫秒，換擋時間比之前快了30%。
首款法拉利四驅跑車
SF90 Stradale還是法拉利首款配備有四輪驅動系統的跑車，0-100km/h加速時間僅需2.5秒，0-200km/h加速僅需6.7秒，最高時速達340km/h，Fiorano賽道圈速比拉法快1秒。
法拉利全新混動超跑—SF90 Stradale官圖正式發佈：新車是法拉利首款量產插電式混合動力車型，同時向法拉利車隊成立90週年致敬，定位介於812 Superfast和LaFerrari之間，新車將於2020年夏季開始交付！
全新空氣動力學設計理念
SF90 Stradale採用了全新的外觀造型設計，除了延續現有的一些經典元素外，新車還首次加入了矩陣式LED前大燈，法拉利標誌性圓形尾燈在這裡也改成橢圓形。全新的空氣動力學設計是SF90 Stradale外觀最大的亮點，車頭、車中和車尾體積比例重新設計，前大燈採用了全新C字造型的設計，前槓進氣口的輪廓依然保持著法拉利特有風格設計，側面線條更加複雜動感，尾部配備有可關閉式襟翼，可調節車身頂部氣流，降低空氣阻力及增加下壓力，當車輛時速達250km/h可產生390KG的下壓力。
數字化內飾
SF90 Stradale的內飾也採用法拉利家族全新設計理念，配備了更多數字化設計元素，人體工程學和人機交互界面都進行前所未有了改變。最搶眼莫過於配備了觸摸屏和大量觸控按鈕的多功能方向盤和首次應用於汽車行業的16英寸曲面液晶儀表盤。另外，SF90 Stradale還首次配備無實體鑰匙啟動開關，未來該配置也將應用於法拉利的全系車型。
混合材料車架和新的減重技術
SF90 Stradale是基於全新開發的輕量化平臺打造，整車重量為1570KG。與F8 Tributo的底盤不同，新車的底盤經過了重新設計，融合了碳纖維、高強度鋁合金多種輕量化材料和先進的空心鑄造工藝，相比現有法拉利架構平臺，SF90 Stradale的底盤抗彎剛度和抗扭剛度分別提升了20%和40%。
法拉利史上最強V8渦輪增壓發動機
SF90 Stradale動力是搭載由3.9T V8渦輪增壓發動機+三臺電動機組成的插電式混合動力系統，綜合最大輸出可達到1000匹，推重比為1.57kg/匹，其中V8渦輪增壓發動機源自488 Pista，是法家史上最強V8發動機，不過SF90 Stradale這臺V8發動機得到多項升級和優化，缸徑擴增至88毫米，排量從3902cc提升至3990cc，擁有全新設計進氣和排氣系統，配備帶有中央噴油嘴的全新狹窄型氣缸蓋和首次噴射壓力高達350bar的汽油直噴射式設計，使該V8發動機最大輸出提升到780匹，峰值扭矩達到800牛·米。
三臺電動機，可純電驅動
三臺電動機中有兩臺位於前軸，可獨立工作，另外一臺位於後部的發動機和變速箱之間，技術源自一級方程式賽車的MGUK，三臺電動機綜合最大輸出達到220匹，配備韓國SKI提供的高性能鋰離子電池，電池容量為7.9kWh。在純電模式下，發動機停止工作，由前軸兩臺電動機驅動，最高時速為135km/h，純電最大續航為25公里。
全新的8速溼式雙離合變速箱
新車匹配的全新設計的8速溼式雙離合變速箱，相比現有變速箱外徑尺寸縮小了20%，重量減輕7KG，離合器性能提升35%，安裝高度降低了15毫米，傳動裝置重心下移15毫米。相比7速變速箱，新車搭載的變速箱在新增了第8個擋位的同時，將峰值扭矩提升20%至900牛·米。同時城市和高速油耗降低8%，賽道性能提升1%。在換擋操作中可傳送高達1200牛·米的動態扭矩。得益於新一代驅動液壓技術的使用，離合器的充油總耗時僅為200毫秒，換擋時間比之前快了30%。
首款法拉利四驅跑車
SF90 Stradale還是法拉利首款配備有四輪驅動系統的跑車，0-100km/h加速時間僅需2.5秒，0-200km/h加速僅需6.7秒，最高時速達340km/h，Fiorano賽道圈速比拉法快1秒。
四種駕駛模式
SF90 Stradale提供有四種駕駛模式，分別為eDrive(純電)模式、混合動力模式、性能模式和排位賽模式。
法拉利全新混動超跑—SF90 Stradale官圖正式發佈：新車是法拉利首款量產插電式混合動力車型，同時向法拉利車隊成立90週年致敬，定位介於812 Superfast和LaFerrari之間，新車將於2020年夏季開始交付！
全新空氣動力學設計理念
SF90 Stradale採用了全新的外觀造型設計，除了延續現有的一些經典元素外，新車還首次加入了矩陣式LED前大燈，法拉利標誌性圓形尾燈在這裡也改成橢圓形。全新的空氣動力學設計是SF90 Stradale外觀最大的亮點，車頭、車中和車尾體積比例重新設計，前大燈採用了全新C字造型的設計，前槓進氣口的輪廓依然保持著法拉利特有風格設計，側面線條更加複雜動感，尾部配備有可關閉式襟翼，可調節車身頂部氣流，降低空氣阻力及增加下壓力，當車輛時速達250km/h可產生390KG的下壓力。
數字化內飾
SF90 Stradale的內飾也採用法拉利家族全新設計理念，配備了更多數字化設計元素，人體工程學和人機交互界面都進行前所未有了改變。最搶眼莫過於配備了觸摸屏和大量觸控按鈕的多功能方向盤和首次應用於汽車行業的16英寸曲面液晶儀表盤。另外，SF90 Stradale還首次配備無實體鑰匙啟動開關，未來該配置也將應用於法拉利的全系車型。
混合材料車架和新的減重技術
SF90 Stradale是基於全新開發的輕量化平臺打造，整車重量為1570KG。與F8 Tributo的底盤不同，新車的底盤經過了重新設計，融合了碳纖維、高強度鋁合金多種輕量化材料和先進的空心鑄造工藝，相比現有法拉利架構平臺，SF90 Stradale的底盤抗彎剛度和抗扭剛度分別提升了20%和40%。
法拉利史上最強V8渦輪增壓發動機
SF90 Stradale動力是搭載由3.9T V8渦輪增壓發動機+三臺電動機組成的插電式混合動力系統，綜合最大輸出可達到1000匹，推重比為1.57kg/匹，其中V8渦輪增壓發動機源自488 Pista，是法家史上最強V8發動機，不過SF90 Stradale這臺V8發動機得到多項升級和優化，缸徑擴增至88毫米，排量從3902cc提升至3990cc，擁有全新設計進氣和排氣系統，配備帶有中央噴油嘴的全新狹窄型氣缸蓋和首次噴射壓力高達350bar的汽油直噴射式設計，使該V8發動機最大輸出提升到780匹，峰值扭矩達到800牛·米。
三臺電動機，可純電驅動
三臺電動機中有兩臺位於前軸，可獨立工作，另外一臺位於後部的發動機和變速箱之間，技術源自一級方程式賽車的MGUK，三臺電動機綜合最大輸出達到220匹，配備韓國SKI提供的高性能鋰離子電池，電池容量為7.9kWh。在純電模式下，發動機停止工作，由前軸兩臺電動機驅動，最高時速為135km/h，純電最大續航為25公里。
全新的8速溼式雙離合變速箱
新車匹配的全新設計的8速溼式雙離合變速箱，相比現有變速箱外徑尺寸縮小了20%，重量減輕7KG，離合器性能提升35%，安裝高度降低了15毫米，傳動裝置重心下移15毫米。相比7速變速箱，新車搭載的變速箱在新增了第8個擋位的同時，將峰值扭矩提升20%至900牛·米。同時城市和高速油耗降低8%，賽道性能提升1%。在換擋操作中可傳送高達1200牛·米的動態扭矩。得益於新一代驅動液壓技術的使用，離合器的充油總耗時僅為200毫秒，換擋時間比之前快了30%。
首款法拉利四驅跑車
SF90 Stradale還是法拉利首款配備有四輪驅動系統的跑車，0-100km/h加速時間僅需2.5秒，0-200km/h加速僅需6.7秒，最高時速達340km/h，Fiorano賽道圈速比拉法快1秒。
四種駕駛模式
SF90 Stradale提供有四種駕駛模式，分別為eDrive(純電)模式、混合動力模式、性能模式和排位賽模式。
全新eSSC電子側滑角控制系統
為了使新車擁有更加極致的操控體驗，法拉利將高壓控制系統、發動機/變速箱控制系統和動態性能控制系統三大系統與目前的整車控制系統進行整合，開發出全新的eSSC電子側滑角控制系統，過彎抓地力、加速穩定性、牽引力和動能回收等均有全面性的提升。
法拉利全新混動超跑—SF90 Stradale官圖正式發佈：新車是法拉利首款量產插電式混合動力車型，同時向法拉利車隊成立90週年致敬，定位介於812 Superfast和LaFerrari之間，新車將於2020年夏季開始交付！
全新空氣動力學設計理念
SF90 Stradale採用了全新的外觀造型設計，除了延續現有的一些經典元素外，新車還首次加入了矩陣式LED前大燈，法拉利標誌性圓形尾燈在這裡也改成橢圓形。全新的空氣動力學設計是SF90 Stradale外觀最大的亮點，車頭、車中和車尾體積比例重新設計，前大燈採用了全新C字造型的設計，前槓進氣口的輪廓依然保持著法拉利特有風格設計，側面線條更加複雜動感，尾部配備有可關閉式襟翼，可調節車身頂部氣流，降低空氣阻力及增加下壓力，當車輛時速達250km/h可產生390KG的下壓力。
數字化內飾
SF90 Stradale的內飾也採用法拉利家族全新設計理念，配備了更多數字化設計元素，人體工程學和人機交互界面都進行前所未有了改變。最搶眼莫過於配備了觸摸屏和大量觸控按鈕的多功能方向盤和首次應用於汽車行業的16英寸曲面液晶儀表盤。另外，SF90 Stradale還首次配備無實體鑰匙啟動開關，未來該配置也將應用於法拉利的全系車型。
混合材料車架和新的減重技術
SF90 Stradale是基於全新開發的輕量化平臺打造，整車重量為1570KG。與F8 Tributo的底盤不同，新車的底盤經過了重新設計，融合了碳纖維、高強度鋁合金多種輕量化材料和先進的空心鑄造工藝，相比現有法拉利架構平臺，SF90 Stradale的底盤抗彎剛度和抗扭剛度分別提升了20%和40%。
法拉利史上最強V8渦輪增壓發動機
SF90 Stradale動力是搭載由3.9T V8渦輪增壓發動機+三臺電動機組成的插電式混合動力系統，綜合最大輸出可達到1000匹，推重比為1.57kg/匹，其中V8渦輪增壓發動機源自488 Pista，是法家史上最強V8發動機，不過SF90 Stradale這臺V8發動機得到多項升級和優化，缸徑擴增至88毫米，排量從3902cc提升至3990cc，擁有全新設計進氣和排氣系統，配備帶有中央噴油嘴的全新狹窄型氣缸蓋和首次噴射壓力高達350bar的汽油直噴射式設計，使該V8發動機最大輸出提升到780匹，峰值扭矩達到800牛·米。
三臺電動機，可純電驅動
三臺電動機中有兩臺位於前軸，可獨立工作，另外一臺位於後部的發動機和變速箱之間，技術源自一級方程式賽車的MGUK，三臺電動機綜合最大輸出達到220匹，配備韓國SKI提供的高性能鋰離子電池，電池容量為7.9kWh。在純電模式下，發動機停止工作，由前軸兩臺電動機驅動，最高時速為135km/h，純電最大續航為25公里。
全新的8速溼式雙離合變速箱
新車匹配的全新設計的8速溼式雙離合變速箱，相比現有變速箱外徑尺寸縮小了20%，重量減輕7KG，離合器性能提升35%，安裝高度降低了15毫米，傳動裝置重心下移15毫米。相比7速變速箱，新車搭載的變速箱在新增了第8個擋位的同時，將峰值扭矩提升20%至900牛·米。同時城市和高速油耗降低8%，賽道性能提升1%。在換擋操作中可傳送高達1200牛·米的動態扭矩。得益於新一代驅動液壓技術的使用，離合器的充油總耗時僅為200毫秒，換擋時間比之前快了30%。
首款法拉利四驅跑車
SF90 Stradale還是法拉利首款配備有四輪驅動系統的跑車，0-100km/h加速時間僅需2.5秒，0-200km/h加速僅需6.7秒，最高時速達340km/h，Fiorano賽道圈速比拉法快1秒。
四種駕駛模式
SF90 Stradale提供有四種駕駛模式，分別為eDrive(純電)模式、混合動力模式、性能模式和排位賽模式。
全新eSSC電子側滑角控制系統
為了使新車擁有更加極致的操控體驗，法拉利將高壓控制系統、發動機/變速箱控制系統和動態性能控制系統三大系統與目前的整車控制系統進行整合，開發出全新的eSSC電子側滑角控制系統，過彎抓地力、加速穩定性、牽引力和動能回收等均有全面性的提升。
全新制動器冷卻迴路
同時，為了滿足SF90 Stradale的性能要求，法拉利與Brembo合作打造了全新的制動器冷卻迴路，並開發出全新的前部制動卡鉗。前部制動卡鉗帶有集成式空氣動力附件，將高載荷氣流引入前保險槓大燈下的特殊進氣口，從而提高剎車片和剎車盤效率。後製動器則是由從車身底部靠近後輪的兩個進氣口進入的氣流進行冷卻。
法拉利全新混動超跑—SF90 Stradale官圖正式發佈：新車是法拉利首款量產插電式混合動力車型，同時向法拉利車隊成立90週年致敬，定位介於812 Superfast和LaFerrari之間，新車將於2020年夏季開始交付！
全新空氣動力學設計理念
SF90 Stradale採用了全新的外觀造型設計，除了延續現有的一些經典元素外，新車還首次加入了矩陣式LED前大燈，法拉利標誌性圓形尾燈在這裡也改成橢圓形。全新的空氣動力學設計是SF90 Stradale外觀最大的亮點，車頭、車中和車尾體積比例重新設計，前大燈採用了全新C字造型的設計，前槓進氣口的輪廓依然保持著法拉利特有風格設計，側面線條更加複雜動感，尾部配備有可關閉式襟翼，可調節車身頂部氣流，降低空氣阻力及增加下壓力，當車輛時速達250km/h可產生390KG的下壓力。
數字化內飾
SF90 Stradale的內飾也採用法拉利家族全新設計理念，配備了更多數字化設計元素，人體工程學和人機交互界面都進行前所未有了改變。最搶眼莫過於配備了觸摸屏和大量觸控按鈕的多功能方向盤和首次應用於汽車行業的16英寸曲面液晶儀表盤。另外，SF90 Stradale還首次配備無實體鑰匙啟動開關，未來該配置也將應用於法拉利的全系車型。
混合材料車架和新的減重技術
SF90 Stradale是基於全新開發的輕量化平臺打造，整車重量為1570KG。與F8 Tributo的底盤不同，新車的底盤經過了重新設計，融合了碳纖維、高強度鋁合金多種輕量化材料和先進的空心鑄造工藝，相比現有法拉利架構平臺，SF90 Stradale的底盤抗彎剛度和抗扭剛度分別提升了20%和40%。
法拉利史上最強V8渦輪增壓發動機
SF90 Stradale動力是搭載由3.9T V8渦輪增壓發動機+三臺電動機組成的插電式混合動力系統，綜合最大輸出可達到1000匹，推重比為1.57kg/匹，其中V8渦輪增壓發動機源自488 Pista，是法家史上最強V8發動機，不過SF90 Stradale這臺V8發動機得到多項升級和優化，缸徑擴增至88毫米，排量從3902cc提升至3990cc，擁有全新設計進氣和排氣系統，配備帶有中央噴油嘴的全新狹窄型氣缸蓋和首次噴射壓力高達350bar的汽油直噴射式設計，使該V8發動機最大輸出提升到780匹，峰值扭矩達到800牛·米。
三臺電動機，可純電驅動
三臺電動機中有兩臺位於前軸，可獨立工作，另外一臺位於後部的發動機和變速箱之間，技術源自一級方程式賽車的MGUK，三臺電動機綜合最大輸出達到220匹，配備韓國SKI提供的高性能鋰離子電池，電池容量為7.9kWh。在純電模式下，發動機停止工作，由前軸兩臺電動機驅動，最高時速為135km/h，純電最大續航為25公里。
全新的8速溼式雙離合變速箱
新車匹配的全新設計的8速溼式雙離合變速箱，相比現有變速箱外徑尺寸縮小了20%，重量減輕7KG，離合器性能提升35%，安裝高度降低了15毫米，傳動裝置重心下移15毫米。相比7速變速箱，新車搭載的變速箱在新增了第8個擋位的同時，將峰值扭矩提升20%至900牛·米。同時城市和高速油耗降低8%，賽道性能提升1%。在換擋操作中可傳送高達1200牛·米的動態扭矩。得益於新一代驅動液壓技術的使用，離合器的充油總耗時僅為200毫秒，換擋時間比之前快了30%。
首款法拉利四驅跑車
SF90 Stradale還是法拉利首款配備有四輪驅動系統的跑車，0-100km/h加速時間僅需2.5秒，0-200km/h加速僅需6.7秒，最高時速達340km/h，Fiorano賽道圈速比拉法快1秒。
四種駕駛模式
SF90 Stradale提供有四種駕駛模式，分別為eDrive(純電)模式、混合動力模式、性能模式和排位賽模式。
全新eSSC電子側滑角控制系統
為了使新車擁有更加極致的操控體驗，法拉利將高壓控制系統、發動機/變速箱控制系統和動態性能控制系統三大系統與目前的整車控制系統進行整合，開發出全新的eSSC電子側滑角控制系統，過彎抓地力、加速穩定性、牽引力和動能回收等均有全面性的提升。
全新制動器冷卻迴路
同時，為了滿足SF90 Stradale的性能要求，法拉利與Brembo合作打造了全新的制動器冷卻迴路，並開發出全新的前部制動卡鉗。前部制動卡鉗帶有集成式空氣動力附件，將高載荷氣流引入前保險槓大燈下的特殊進氣口，從而提高剎車片和剎車盤效率。後製動器則是由從車身底部靠近後輪的兩個進氣口進入的氣流進行冷卻。
首次提供兩種版本選擇
另外，法拉利還首次提供單一車型兩種不同配置版本供用戶選擇，分別為標準版和Assetto Fiorano配置版。其中Assetto Fiorano配置版是基於標準版SF90 Stradale進行性能方面的升級打造，配備有為GT賽車打造的特殊Multimatic減震器，更多碳纖維和鈦合金材料打造車身零部件及套件，可減輕30KG的重量，還搭配為賽道特別設計的米其林Pilot Sport Cup二代輪胎等。
法拉利全新混動超跑—SF90 Stradale官圖正式發佈：新車是法拉利首款量產插電式混合動力車型，同時向法拉利車隊成立90週年致敬，定位介於812 Superfast和LaFerrari之間，新車將於2020年夏季開始交付！
全新空氣動力學設計理念
SF90 Stradale採用了全新的外觀造型設計，除了延續現有的一些經典元素外，新車還首次加入了矩陣式LED前大燈，法拉利標誌性圓形尾燈在這裡也改成橢圓形。全新的空氣動力學設計是SF90 Stradale外觀最大的亮點，車頭、車中和車尾體積比例重新設計，前大燈採用了全新C字造型的設計，前槓進氣口的輪廓依然保持著法拉利特有風格設計，側面線條更加複雜動感，尾部配備有可關閉式襟翼，可調節車身頂部氣流，降低空氣阻力及增加下壓力，當車輛時速達250km/h可產生390KG的下壓力。
數字化內飾
SF90 Stradale的內飾也採用法拉利家族全新設計理念，配備了更多數字化設計元素，人體工程學和人機交互界面都進行前所未有了改變。最搶眼莫過於配備了觸摸屏和大量觸控按鈕的多功能方向盤和首次應用於汽車行業的16英寸曲面液晶儀表盤。另外，SF90 Stradale還首次配備無實體鑰匙啟動開關，未來該配置也將應用於法拉利的全系車型。
混合材料車架和新的減重技術
SF90 Stradale是基於全新開發的輕量化平臺打造，整車重量為1570KG。與F8 Tributo的底盤不同，新車的底盤經過了重新設計，融合了碳纖維、高強度鋁合金多種輕量化材料和先進的空心鑄造工藝，相比現有法拉利架構平臺，SF90 Stradale的底盤抗彎剛度和抗扭剛度分別提升了20%和40%。
法拉利史上最強V8渦輪增壓發動機
SF90 Stradale動力是搭載由3.9T V8渦輪增壓發動機+三臺電動機組成的插電式混合動力系統，綜合最大輸出可達到1000匹，推重比為1.57kg/匹，其中V8渦輪增壓發動機源自488 Pista，是法家史上最強V8發動機，不過SF90 Stradale這臺V8發動機得到多項升級和優化，缸徑擴增至88毫米，排量從3902cc提升至3990cc，擁有全新設計進氣和排氣系統，配備帶有中央噴油嘴的全新狹窄型氣缸蓋和首次噴射壓力高達350bar的汽油直噴射式設計，使該V8發動機最大輸出提升到780匹，峰值扭矩達到800牛·米。
三臺電動機，可純電驅動
三臺電動機中有兩臺位於前軸，可獨立工作，另外一臺位於後部的發動機和變速箱之間，技術源自一級方程式賽車的MGUK，三臺電動機綜合最大輸出達到220匹，配備韓國SKI提供的高性能鋰離子電池，電池容量為7.9kWh。在純電模式下，發動機停止工作，由前軸兩臺電動機驅動，最高時速為135km/h，純電最大續航為25公里。
全新的8速溼式雙離合變速箱
新車匹配的全新設計的8速溼式雙離合變速箱，相比現有變速箱外徑尺寸縮小了20%，重量減輕7KG，離合器性能提升35%，安裝高度降低了15毫米，傳動裝置重心下移15毫米。相比7速變速箱，新車搭載的變速箱在新增了第8個擋位的同時，將峰值扭矩提升20%至900牛·米。同時城市和高速油耗降低8%，賽道性能提升1%。在換擋操作中可傳送高達1200牛·米的動態扭矩。得益於新一代驅動液壓技術的使用，離合器的充油總耗時僅為200毫秒，換擋時間比之前快了30%。
首款法拉利四驅跑車
SF90 Stradale還是法拉利首款配備有四輪驅動系統的跑車，0-100km/h加速時間僅需2.5秒，0-200km/h加速僅需6.7秒，最高時速達340km/h，Fiorano賽道圈速比拉法快1秒。
四種駕駛模式
SF90 Stradale提供有四種駕駛模式，分別為eDrive(純電)模式、混合動力模式、性能模式和排位賽模式。
全新eSSC電子側滑角控制系統
為了使新車擁有更加極致的操控體驗，法拉利將高壓控制系統、發動機/變速箱控制系統和動態性能控制系統三大系統與目前的整車控制系統進行整合，開發出全新的eSSC電子側滑角控制系統，過彎抓地力、加速穩定性、牽引力和動能回收等均有全面性的提升。
全新制動器冷卻迴路
同時，為了滿足SF90 Stradale的性能要求，法拉利與Brembo合作打造了全新的制動器冷卻迴路，並開發出全新的前部制動卡鉗。前部制動卡鉗帶有集成式空氣動力附件，將高載荷氣流引入前保險槓大燈下的特殊進氣口，從而提高剎車片和剎車盤效率。後製動器則是由從車身底部靠近後輪的兩個進氣口進入的氣流進行冷卻。
首次提供兩種版本選擇
另外，法拉利還首次提供單一車型兩種不同配置版本供用戶選擇，分別為標準版和Assetto Fiorano配置版。其中Assetto Fiorano配置版是基於標準版SF90 Stradale進行性能方面的升級打造，配備有為GT賽車打造的特殊Multimatic減震器，更多碳纖維和鈦合金材料打造車身零部件及套件，可減輕30KG的重量，還搭配為賽道特別設計的米其林Pilot Sport Cup二代輪胎等。