通用這幾年在中國市場走的路線是越來越平民化。雪佛蘭品牌的車就不說了，就連以前定位中高檔的別克，現在的車都打起了性價比的賣點。就拿別克英朗來說，以前可是和速騰等A+級別合資車競爭的車型，自從換代後，直接和朗逸、寶來甚至是8W的國產汽車競爭，不得不讓人大跌眼鏡。
之所以說到英朗，是因為最近有一位車友問大餅：不到6W的二手老款英朗能買嗎，大餅很明確不建議買。我們來看一下這輛二手的英朗。
實話實說，這輛英朗車頭設計還是非常大氣的，飛瀑式的中網隔扇相當有氣勢，前引擎蓋上兩個對稱的鍍鉻裝飾據說靈感來自魚鰓，看著還是有些另類。
車尾和車頭一樣，依然是主流保險，只是尾燈上的鍍鉻裝飾也有點畫蛇添足的感覺。整體是這輛老英朗以二手車的角度來看，顏值算得上是出類拔萃的了。
但是對於外觀來說，大餅想說雖說買車時候不可忽略，但是對於追求性價比的二手車買家來說，大餅建議外觀看得過去就行。
車尾和車頭一樣，依然是主流保險，只是尾燈上的鍍鉻裝飾也有點畫蛇添足的感覺。整體是這輛老英朗以二手車的角度來看，顏值算得上是出類拔萃的了。
但是對於外觀來說，大餅想說雖說買車時候不可忽略，但是對於追求性價比的二手車買家來說，大餅建議外觀看得過去就行。
車身內部是別克慣有的風格，有限的配置上給予了不錯的豪華感，甚至看上去和二哥君威有點像。雖說方向盤基本裸奔，但好在造型比較給力，另外炮筒式的儀表盤也能讓它加分不少。中控大餅不大喜歡，密密麻麻一堆按鍵與現在這個流行極簡風的年代已經有點格格不入了。
這輛英朗搭配的是1.6L自然吸氣發動機，配合5MT變速箱，最大功率為88KW，最大IU局為150N.m，和現在小排量渦輪增壓已經有不少差距。但家用來說的話也還湊合。但是8.5L左右的百公里油耗著實有點太高了。
另外，大餅之前乘坐過多次老英朗，擁有2685mm軸距的後排表現確實匪夷所思，175cm的普通身高後排腿部空間已是非常擁擠，頭部也是基本掃到車頂。
那麼大家也就明白為什麼大餅不推薦這位車友花6W元買這輛英朗了。手動擋、動力不強，油耗高、空間還小，這每個缺點都適合家用消費者的體驗，而且現在新英朗優惠幅度還很大，所以大餅最終也建議車友去4S店看一下新車。不知道各位車友怎麼看？