汽車行業關注（autochat.com.cn）4月10日報道——如今的國內外車企都紛紛開啟研發新能源汽車的新道路，隨著國內政策響應，路上新能源車越來越多，如同井噴，相信不久的將來新能源車會慢慢完全替代燃油車。
國家與地方政府雙重補貼、不限行、不限號、單獨搖號，坐享眾多政策紅利的新能源車，近年來可謂風光無限，銷量也成倍增長。然而，與新車銷售的火爆相比，二手車市場對新能源車卻持以拒絕的態度，不僅二手車商普遍拒收新能源車，即便收購，車輛的貶值率也超過六成。
2013年，新能源汽車開始登上市場，2016年我國新能源汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50%，保有量接近100萬輛，領先於世界水平。按照業內經驗，汽車流通週期為3年，這意味著，新能源汽車今年就會逐漸出現在二手車市場當中。但因殘值評估標準不完善、流通渠道缺乏等諸多因素，卻直接制約了新能源車二手市場的發展。
無價也無市
對於新能源二手車不受待見的現狀，業內人士認為新能源二手車在二手車市場的保有量不高，其次是對新能源二手車的評估堅定方法還不能立即得到完善，最後就是隨著新能源汽車的普及，消費者更加關注新能源汽車的功能和設計。隨著續航里程的不斷升級、現代科技感的更多融入，對高品質享受的追求驅動新能源車置換週期要短於傳統燃油車，更是降低了車輛的殘值率。
新能源(汽車)和燒汽油的車長得是一樣的，還有一點是人們對新能源認可度不高，因為人們不瞭解它的技術成熟不成熟，或者是後期的維修費高不高。人們總覺得新能源汽車維修一下費用比較高。所以也會造成市場上有車無市，根本就沒有買家。而且目前國內對新能源二手車還沒有檢測手段，估值主要依據市場行情，而在估值標準方面存在諸多爭議，即使有二手車行回收，也是價格壓得超低。
全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹認為原因有三：首先，新能源汽車市場保有量不高。新能源汽車銷量從2015年才開始爆發，大多數新能源汽車未到置換週期。其次，對於新能源汽車的評估鑑定辦法很難在短時間內建立。三年前新能源汽車技術和電池製造技術還比較落後，三年裡，汽車及電池技術經歷了快速提升，但技術快速迭代會給車輛的估值帶來更大難度。第三，隨著新能源汽車的普及，消費者會更加關注新能源汽車的功能和設計，未來換一款新能源汽車會像換一款手機一樣，年輕消費者對於價格和保值率的敏感度不會太高。
要想讓二手新能源汽車市場形成規模，還是得先提高消費者對新能源汽車的接受度，“首先是新能源普及度的提升，才能使得它整個新陳代謝機制建立，所以從現在情況看，首先還是倡導新能源汽車的發展，也鼓勵消費者購買新能源車。同時企業要加緊對新能源汽車的研發力度，使得產品更加穩定、更加可靠。一旦新能源汽車普及度達到一定程度時，自然而然新能源汽車的二手車市場自然也會逐漸發展起來。
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