MPV細分市場現狀
也有不少車企“深謀遠慮”，早早另闢蹊徑地開拓細分領域，但受限於市場結構，MPV車型整體銷量始終無法與轎車和SUV相提並論。
2019首個季度汽車銷量數據中，MPV總銷量36.1萬輛，相比2018年同期降幅達23.3%（數據來自：車質網）。是用戶消費飽和嗎？是大家不喜歡MPV了嗎？
其實不是，現在汽車市場的現狀就好比中國股市，時而跌時而漲，純屬正常。而作為細分市場，短時間的銷量不景氣並不能代表消費者對MPV就沒有需求。消費觀念的革新，用戶需求的升級，都成為MPV潛在的增長點。再觀主流車企，針對於MPV市場的發力從未停止，這說明MPV市場的前景依然廣闊。
產品很多，如何選是個問題
仔細想想，當今市場上MPV車型可選餘地堪稱豐富，豪華品牌有豐田的加價王埃爾法、剛剛發佈的雷克薩斯LM，但畢竟不是家家都有礦，買的總歸是少數人；自主品牌則有寶駿730、傳祺GM6、比亞迪宋MAX這類售價低廉且品質不錯的產品，但就現狀來看，依然難以滿足消費者對於MPV產品“多面手”的需求。而合資品牌，則以別克GL8、廣汽本田奧德賽、東風本田艾力紳為主導，這三款車顯然更符合主流消費者的需求，已經形成“三足鼎立”的態勢。
GL8與奧德賽進入中國時間較早，有著不錯的群眾基礎，而艾力紳初次進入中國的時間為2012年，雖然來得稍晚一些，但也能稱為後來者居上，2016年首次換代後，憑藉更精緻、豪華、舒適等優勢在短短几年內迅速圈粉。近些年，隨著奧德賽與艾力紳產品力的不斷提升，GL8可謂腹背受敵。
事實上，這三款車各有各的應用場景，GL8更加適用於純商務出行，大家都好像商量好了似的，基本沒有人買來作為家用車使用；奧德賽與艾力紳倒是兼顧了家用與商務兩種用車場景，但即便如此，這兩款車還是所有不同…
很多人都將艾力紳與奧德賽當成同一定位的姊妹車型。事實上，雖然兩款車型出自同一製造平臺，但艾力紳無論是從定位、尺寸乃至豪華性或是配置等方面都要明顯高於奧德賽。艾力紳所面對的受眾人群更偏向精英高端。
出行需求 or 出行服務
時常會有人問到我關於奧德賽與艾力紳該如何選擇這一類的問題。我的回答也相對直截了當——如果你需要一臺能夠給你提供出行需求的MPV，那麼你選奧德賽；但若你需要一臺能夠為你提供出行服務的MPV，買艾力紳一定沒錯。
那麼，什麼是出行需求？又何為出行服務呢？
在筆者看來，兩者之間最根本的區別在於前者解決的是一種基本“出行狀態”，即我可以開著這臺車去做任何我需要做的事情，但是過程可能沒有那麼愜意優雅；而後者則提供的是一種“出行享受”，在滿足基本出行需求之外，能夠令車內之人帶來美妙的出行體驗。
的確，艾力紳就是這樣一款能夠為高端家庭以及商務群體提供出行服務的產品。日系車的設計非常注重人與車的溝通交流，艾力紳在設計之初，便以乘客為出發點，在滿足了我們對豪華、精緻的渴望之外，還給予了車內乘客相當高的便利性與舒適享受。
“便利性與舒適享受”如何具象化呢？舉個例子。艾力紳全系車型均標配有雙側電動滑門，要知道，市面上大部分MPV都是僅有一側配備電動滑門，艾力紳在令你更加方便的同時，也能讓上車、下車變得更為優雅，這不是一種享受嗎？
此外，艾力紳還標配了一項對於MPV而言至關重要的配置——後排獨立空調。這對於後排乘客的重要性應該不言而喻吧？
而以上兩項配置，奧德賽低配車型是不具備的。這就是出行服務、出行需求的差別！
前文說過，如今市面上的可選MPV車種的確不少，但產品點過於單一，要麼家用，要麼商用，能符合大多數人需求的產品屈指可數。可以說，艾力紳重新定義了“宜家且宜商”的標準——夠豪華，開出去氣勢有餘；夠精緻，車內外細節把控到位；夠舒適，頭等艙級別座椅與高效空間滿足需求；夠放肆，2.4L i-VTEC發動機；夠安全，Honda SENSING超感安全系統保駕護航…
結語
曾幾何時，MPV車型還沒有走進大眾視線，此時雖然首波MPV購買熱潮暫時退去，但從各廠商的動向來看，這條路還能走得很遠。
近些年，隨著消費者對汽車認知渠道的愈加廣泛，買MPV當成家用車不再會被別人看做“異類”。相信MPV市場的低迷很快就要過去，更多如艾力紳一樣的精品MPV也會逐漸和消費者見面！