儘管遭遇市場寒冬，但是表示不放棄中國市場的PSA第一時間帶來了他們的國六動力總成。
對於今年很多汽車企業而言，國六似乎是一道難以邁過去的坎，不僅僅是市場交接的節奏難以把握，國六部分地區實施的情況也難以平穩過渡，更重要的是為了環保對於性能的妥協，細心的消費者或許會發現，不少主流合資企業的國六款動力總成，或者功率降低，或者油耗提升，都有略微的下滑，這是不改變現有發動機基本構架基礎上，通過降低性能來換取排放的一種常見手段。
東風雪鐵龍全新一代動力總成不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，實現了業內罕見“三升一降”：功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降。變被動的政策應對為主動的產品升級，實現了從符合，到硬核，不止高標更高效，讓消費者在支持環保的同時還有實實在在的受益。
"儘管遭遇市場寒冬，但是表示不放棄中國市場的PSA第一時間帶來了他們的國六動力總成。
對於今年很多汽車企業而言，國六似乎是一道難以邁過去的坎，不僅僅是市場交接的節奏難以把握，國六部分地區實施的情況也難以平穩過渡，更重要的是為了環保對於性能的妥協，細心的消費者或許會發現，不少主流合資企業的國六款動力總成，或者功率降低，或者油耗提升，都有略微的下滑，這是不改變現有發動機基本構架基礎上，通過降低性能來換取排放的一種常見手段。
東風雪鐵龍全新一代動力總成不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，實現了業內罕見“三升一降”：功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降。變被動的政策應對為主動的產品升級，實現了從符合，到硬核，不止高標更高效，讓消費者在支持環保的同時還有實實在在的受益。
近日，南都記者得以與搭載東風雪鐵龍全新動力總成的天逸和C6近距離接觸，在試駕中感受這套動力總成的表現。
“學霸”級動力總成更新換代
客觀來說，PSA這套THP系列發動機可謂發動機界“學霸”，其1.6T＋1.2T系列合計共獲得了12次年度國際發動機大獎，整體素質是不俗的。
"儘管遭遇市場寒冬，但是表示不放棄中國市場的PSA第一時間帶來了他們的國六動力總成。
對於今年很多汽車企業而言，國六似乎是一道難以邁過去的坎，不僅僅是市場交接的節奏難以把握，國六部分地區實施的情況也難以平穩過渡，更重要的是為了環保對於性能的妥協，細心的消費者或許會發現，不少主流合資企業的國六款動力總成，或者功率降低，或者油耗提升，都有略微的下滑，這是不改變現有發動機基本構架基礎上，通過降低性能來換取排放的一種常見手段。
東風雪鐵龍全新一代動力總成不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，實現了業內罕見“三升一降”：功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降。變被動的政策應對為主動的產品升級，實現了從符合，到硬核，不止高標更高效，讓消費者在支持環保的同時還有實實在在的受益。
近日，南都記者得以與搭載東風雪鐵龍全新動力總成的天逸和C6近距離接觸，在試駕中感受這套動力總成的表現。
“學霸”級動力總成更新換代
客觀來說，PSA這套THP系列發動機可謂發動機界“學霸”，其1.6T＋1.2T系列合計共獲得了12次年度國際發動機大獎，整體素質是不俗的。
神龍公司早在2012年發佈“E動戰略”，國六切換的時間點正好也是東風雪鐵龍第二代動力總成的切換時間。因此，此次東風雪鐵龍得以完美切換新動力總成。
資料顯示，PSA是採用經優化配方的三級催化器＋GPF的組合、使用了車載燃油蒸發洩露診斷系統、車載加油油氣回收系統的應用，以及催化劑配方升級，增強汙染氣體的轉換，達到國六b排放標準；排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），有效保證顆粒物指標達標；採用NVLD診斷模塊，保證燃油蒸發排放指標達標。
目前東風雪鐵龍旗下共有三套符合國六b的動力總成，分別是400THP+8AT、360THP+6AT和230THP+6DCT。
以全新的400THP發動機為例，其搭載了二代發動機新增的由雪鐵龍和寶馬共同研發的連續可變氣門升程（VVL）+雙連續可變氣門正時（DVVT）技術。新技術可減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時提高發動機運轉平穩性，降低廢氣排放。同時，因奇偶氣門升程不同，可優化氣流，改善燃燒。
"儘管遭遇市場寒冬，但是表示不放棄中國市場的PSA第一時間帶來了他們的國六動力總成。
對於今年很多汽車企業而言，國六似乎是一道難以邁過去的坎，不僅僅是市場交接的節奏難以把握，國六部分地區實施的情況也難以平穩過渡，更重要的是為了環保對於性能的妥協，細心的消費者或許會發現，不少主流合資企業的國六款動力總成，或者功率降低，或者油耗提升，都有略微的下滑，這是不改變現有發動機基本構架基礎上，通過降低性能來換取排放的一種常見手段。
東風雪鐵龍全新一代動力總成不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，實現了業內罕見“三升一降”：功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降。變被動的政策應對為主動的產品升級，實現了從符合，到硬核，不止高標更高效，讓消費者在支持環保的同時還有實實在在的受益。
近日，南都記者得以與搭載東風雪鐵龍全新動力總成的天逸和C6近距離接觸，在試駕中感受這套動力總成的表現。
“學霸”級動力總成更新換代
客觀來說，PSA這套THP系列發動機可謂發動機界“學霸”，其1.6T＋1.2T系列合計共獲得了12次年度國際發動機大獎，整體素質是不俗的。
神龍公司早在2012年發佈“E動戰略”，國六切換的時間點正好也是東風雪鐵龍第二代動力總成的切換時間。因此，此次東風雪鐵龍得以完美切換新動力總成。
資料顯示，PSA是採用經優化配方的三級催化器＋GPF的組合、使用了車載燃油蒸發洩露診斷系統、車載加油油氣回收系統的應用，以及催化劑配方升級，增強汙染氣體的轉換，達到國六b排放標準；排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），有效保證顆粒物指標達標；採用NVLD診斷模塊，保證燃油蒸發排放指標達標。
目前東風雪鐵龍旗下共有三套符合國六b的動力總成，分別是400THP+8AT、360THP+6AT和230THP+6DCT。
以全新的400THP發動機為例，其搭載了二代發動機新增的由雪鐵龍和寶馬共同研發的連續可變氣門升程（VVL）+雙連續可變氣門正時（DVVT）技術。新技術可減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時提高發動機運轉平穩性，降低廢氣排放。同時，因奇偶氣門升程不同，可優化氣流，改善燃燒。
第二代400THP另外一個技術亮點在於其採用了電子廢氣旁通閥渦輪增壓器，它相對於其他的真空氣動廢氣旁通閥有執行位置準確穩定、噪音更低的優勢；同時其可提升瞬間加速的動態響應性,比傳統機械式響應快5倍；另外，低轉速，大扭矩：400THP發動機，1000轉就開始介入工作，1500轉就達到280Nm的扭矩輸出，1900轉達到扭矩峰值300Nm並持續到4500轉。
實際駕駛感受輕盈準確
在整個體驗環節當中，南都記者體驗了搭載最新的400THP+愛信8AT的天逸尊享型和C6 尊享型。
"儘管遭遇市場寒冬，但是表示不放棄中國市場的PSA第一時間帶來了他們的國六動力總成。
對於今年很多汽車企業而言，國六似乎是一道難以邁過去的坎，不僅僅是市場交接的節奏難以把握，國六部分地區實施的情況也難以平穩過渡，更重要的是為了環保對於性能的妥協，細心的消費者或許會發現，不少主流合資企業的國六款動力總成，或者功率降低，或者油耗提升，都有略微的下滑，這是不改變現有發動機基本構架基礎上，通過降低性能來換取排放的一種常見手段。
東風雪鐵龍全新一代動力總成不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，實現了業內罕見“三升一降”：功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降。變被動的政策應對為主動的產品升級，實現了從符合，到硬核，不止高標更高效，讓消費者在支持環保的同時還有實實在在的受益。
近日，南都記者得以與搭載東風雪鐵龍全新動力總成的天逸和C6近距離接觸，在試駕中感受這套動力總成的表現。
“學霸”級動力總成更新換代
客觀來說，PSA這套THP系列發動機可謂發動機界“學霸”，其1.6T＋1.2T系列合計共獲得了12次年度國際發動機大獎，整體素質是不俗的。
神龍公司早在2012年發佈“E動戰略”，國六切換的時間點正好也是東風雪鐵龍第二代動力總成的切換時間。因此，此次東風雪鐵龍得以完美切換新動力總成。
資料顯示，PSA是採用經優化配方的三級催化器＋GPF的組合、使用了車載燃油蒸發洩露診斷系統、車載加油油氣回收系統的應用，以及催化劑配方升級，增強汙染氣體的轉換，達到國六b排放標準；排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），有效保證顆粒物指標達標；採用NVLD診斷模塊，保證燃油蒸發排放指標達標。
目前東風雪鐵龍旗下共有三套符合國六b的動力總成，分別是400THP+8AT、360THP+6AT和230THP+6DCT。
以全新的400THP發動機為例，其搭載了二代發動機新增的由雪鐵龍和寶馬共同研發的連續可變氣門升程（VVL）+雙連續可變氣門正時（DVVT）技術。新技術可減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時提高發動機運轉平穩性，降低廢氣排放。同時，因奇偶氣門升程不同，可優化氣流，改善燃燒。
第二代400THP另外一個技術亮點在於其採用了電子廢氣旁通閥渦輪增壓器，它相對於其他的真空氣動廢氣旁通閥有執行位置準確穩定、噪音更低的優勢；同時其可提升瞬間加速的動態響應性,比傳統機械式響應快5倍；另外，低轉速，大扭矩：400THP發動機，1000轉就開始介入工作，1500轉就達到280Nm的扭矩輸出，1900轉達到扭矩峰值300Nm並持續到4500轉。
實際駕駛感受輕盈準確
在整個體驗環節當中，南都記者體驗了搭載最新的400THP+愛信8AT的天逸尊享型和C6 尊享型。
先來說說天逸，外觀上，尊享型與現款車型並無太多改變，雪鐵龍LOGO與中網融為一體以及雙層車燈的設計都令天逸有著極高的識別度，明顯變化就是在前進氣格柵加裝了專屬的400THP徽標。
在實際的駕駛過程中，這臺1.8T發動機無論在高速路段還是城市路段都十分自如，猛踩油門時能夠獲得足夠快的提速響應，而在低速狀態下的頻繁起步也很少出現頓挫感，優異的平順性自然是得益於來自愛信的這臺全新8速手自一體變速箱的匹配。
天逸在方向盤的調教上也是十分輕盈且指向準確，反饋力度適中，沒有那種開大車的厚重感，個人覺得這或許是為了照顧女性車主。
天逸配備了PHC自適應液壓穩定技術，其表現令人滿意，用直觀來描述，整段試駕路線上包含了高速、國道、城市道路，天逸的平穩性令同車乘員都輕鬆入睡，足見這套技術對於提供天逸的舒適性幫助不小。
"儘管遭遇市場寒冬，但是表示不放棄中國市場的PSA第一時間帶來了他們的國六動力總成。
對於今年很多汽車企業而言，國六似乎是一道難以邁過去的坎，不僅僅是市場交接的節奏難以把握，國六部分地區實施的情況也難以平穩過渡，更重要的是為了環保對於性能的妥協，細心的消費者或許會發現，不少主流合資企業的國六款動力總成，或者功率降低，或者油耗提升，都有略微的下滑，這是不改變現有發動機基本構架基礎上，通過降低性能來換取排放的一種常見手段。
東風雪鐵龍全新一代動力總成不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，實現了業內罕見“三升一降”：功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降。變被動的政策應對為主動的產品升級，實現了從符合，到硬核，不止高標更高效，讓消費者在支持環保的同時還有實實在在的受益。
近日，南都記者得以與搭載東風雪鐵龍全新動力總成的天逸和C6近距離接觸，在試駕中感受這套動力總成的表現。
“學霸”級動力總成更新換代
客觀來說，PSA這套THP系列發動機可謂發動機界“學霸”，其1.6T＋1.2T系列合計共獲得了12次年度國際發動機大獎，整體素質是不俗的。
神龍公司早在2012年發佈“E動戰略”，國六切換的時間點正好也是東風雪鐵龍第二代動力總成的切換時間。因此，此次東風雪鐵龍得以完美切換新動力總成。
資料顯示，PSA是採用經優化配方的三級催化器＋GPF的組合、使用了車載燃油蒸發洩露診斷系統、車載加油油氣回收系統的應用，以及催化劑配方升級，增強汙染氣體的轉換，達到國六b排放標準；排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），有效保證顆粒物指標達標；採用NVLD診斷模塊，保證燃油蒸發排放指標達標。
目前東風雪鐵龍旗下共有三套符合國六b的動力總成，分別是400THP+8AT、360THP+6AT和230THP+6DCT。
以全新的400THP發動機為例，其搭載了二代發動機新增的由雪鐵龍和寶馬共同研發的連續可變氣門升程（VVL）+雙連續可變氣門正時（DVVT）技術。新技術可減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時提高發動機運轉平穩性，降低廢氣排放。同時，因奇偶氣門升程不同，可優化氣流，改善燃燒。
第二代400THP另外一個技術亮點在於其採用了電子廢氣旁通閥渦輪增壓器，它相對於其他的真空氣動廢氣旁通閥有執行位置準確穩定、噪音更低的優勢；同時其可提升瞬間加速的動態響應性,比傳統機械式響應快5倍；另外，低轉速，大扭矩：400THP發動機，1000轉就開始介入工作，1500轉就達到280Nm的扭矩輸出，1900轉達到扭矩峰值300Nm並持續到4500轉。
實際駕駛感受輕盈準確
在整個體驗環節當中，南都記者體驗了搭載最新的400THP+愛信8AT的天逸尊享型和C6 尊享型。
先來說說天逸，外觀上，尊享型與現款車型並無太多改變，雪鐵龍LOGO與中網融為一體以及雙層車燈的設計都令天逸有著極高的識別度，明顯變化就是在前進氣格柵加裝了專屬的400THP徽標。
在實際的駕駛過程中，這臺1.8T發動機無論在高速路段還是城市路段都十分自如，猛踩油門時能夠獲得足夠快的提速響應，而在低速狀態下的頻繁起步也很少出現頓挫感，優異的平順性自然是得益於來自愛信的這臺全新8速手自一體變速箱的匹配。
天逸在方向盤的調教上也是十分輕盈且指向準確，反饋力度適中，沒有那種開大車的厚重感，個人覺得這或許是為了照顧女性車主。
天逸配備了PHC自適應液壓穩定技術，其表現令人滿意，用直觀來描述，整段試駕路線上包含了高速、國道、城市道路，天逸的平穩性令同車乘員都輕鬆入睡，足見這套技術對於提供天逸的舒適性幫助不小。
換到C6尊享型時，能夠感受到明顯不同，或許是車型不同帶來的感受區別，C6的400THP+8AT調校的要更加激進，使用同樣力度踩油門，C6的反饋要比天逸更為輕盈，向前的慾望要更為強烈。
C6做到了在這類中大型轎車身上少有的運動感，如果你習慣了日系的1.5T，我可以表示這款1.8T車型中高速的表現要更為有趣，包括髮動機的聲浪也是十分的悅耳，頗有一種駕駛運動型轎車的感覺。
得益於PSA一直以來的底盤調校，結合實力不俗的國六動力總成，東風雪鐵龍的旗艦車型已經具備了與主流合資品牌旗艦車型一較高下的硬件實力。
採寫：南都記者 倪佳
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