青城山是國內著名的景點，作為中國道教的發祥地、五大仙山之一，更是享有“青城天下幽”的美譽。
而“天下幽”的美名是屬於青城後山的，相比前山每天的旅遊團，一車一車的幾十人拉過來，鬧哄哄的與道門清淨格格不入，青城後山才是享受天地間自由風景的地方。
青城山是國內著名的景點，作為中國道教的發祥地、五大仙山之一，更是享有“青城天下幽”的美譽。
而“天下幽”的美名是屬於青城後山的，相比前山每天的旅遊團，一車一車的幾十人拉過來，鬧哄哄的與道門清淨格格不入，青城後山才是享受天地間自由風景的地方。
我想，這也是為什麼東風雪鐵龍，會把這次“從符合，到硬核”的全國線下動力總成技術溝通會壓軸設在青城後山：不走尋常的路線，對於國六b標準，變被動的政策應對為主動的產品升級。
“三降一升”，一步到位國六b
上個月初實行的“國六”標準，給大部分主機廠帶來不小的考驗，各大廠商都已經著手升級了旗下產品的動力總成。東風雪鐵龍算是其中很有代表性的品牌，它旗下最新的動力總成，改變的不僅僅是應對最嚴苛的國六B排放標準，而是更加完善的一套解決方案。
青城山是國內著名的景點，作為中國道教的發祥地、五大仙山之一，更是享有“青城天下幽”的美譽。
而“天下幽”的美名是屬於青城後山的，相比前山每天的旅遊團，一車一車的幾十人拉過來，鬧哄哄的與道門清淨格格不入，青城後山才是享受天地間自由風景的地方。
我想，這也是為什麼東風雪鐵龍，會把這次“從符合，到硬核”的全國線下動力總成技術溝通會壓軸設在青城後山：不走尋常的路線，對於國六b標準，變被動的政策應對為主動的產品升級。
“三降一升”，一步到位國六b
上個月初實行的“國六”標準，給大部分主機廠帶來不小的考驗，各大廠商都已經著手升級了旗下產品的動力總成。東風雪鐵龍算是其中很有代表性的品牌，它旗下最新的動力總成，改變的不僅僅是應對最嚴苛的國六B排放標準，而是更加完善的一套解決方案。
為了符合國六的排放標準，各大主機廠都絞盡腦汁去升級車型，但無非就是從發動機最核心的三項指標動手：功率，扭矩和油耗。很多品牌的車型，包括豪華品牌，在升級排放的同時，發動機最核心三項指標，功率扭矩和油耗，普遍是有不同程度的犧牲的。
青城山是國內著名的景點，作為中國道教的發祥地、五大仙山之一，更是享有“青城天下幽”的美譽。
而“天下幽”的美名是屬於青城後山的，相比前山每天的旅遊團，一車一車的幾十人拉過來，鬧哄哄的與道門清淨格格不入，青城後山才是享受天地間自由風景的地方。
我想，這也是為什麼東風雪鐵龍，會把這次“從符合，到硬核”的全國線下動力總成技術溝通會壓軸設在青城後山：不走尋常的路線，對於國六b標準，變被動的政策應對為主動的產品升級。
“三降一升”，一步到位國六b
上個月初實行的“國六”標準，給大部分主機廠帶來不小的考驗，各大廠商都已經著手升級了旗下產品的動力總成。東風雪鐵龍算是其中很有代表性的品牌，它旗下最新的動力總成，改變的不僅僅是應對最嚴苛的國六B排放標準，而是更加完善的一套解決方案。
為了符合國六的排放標準，各大主機廠都絞盡腦汁去升級車型，但無非就是從發動機最核心的三項指標動手：功率，扭矩和油耗。很多品牌的車型，包括豪華品牌，在升級排放的同時，發動機最核心三項指標，功率扭矩和油耗，普遍是有不同程度的犧牲的。
東風雪鐵龍的做法是相對其它品牌來說比較罕見的，它不僅一步到位升級車型成為國六b排放標準，而且實現了“三升一降”，即功率提升，扭矩提升，操控提升和油耗下降。
青城山是國內著名的景點，作為中國道教的發祥地、五大仙山之一，更是享有“青城天下幽”的美譽。
而“天下幽”的美名是屬於青城後山的，相比前山每天的旅遊團，一車一車的幾十人拉過來，鬧哄哄的與道門清淨格格不入，青城後山才是享受天地間自由風景的地方。
我想，這也是為什麼東風雪鐵龍，會把這次“從符合，到硬核”的全國線下動力總成技術溝通會壓軸設在青城後山：不走尋常的路線，對於國六b標準，變被動的政策應對為主動的產品升級。
“三降一升”，一步到位國六b
上個月初實行的“國六”標準，給大部分主機廠帶來不小的考驗，各大廠商都已經著手升級了旗下產品的動力總成。東風雪鐵龍算是其中很有代表性的品牌，它旗下最新的動力總成，改變的不僅僅是應對最嚴苛的國六B排放標準，而是更加完善的一套解決方案。
為了符合國六的排放標準，各大主機廠都絞盡腦汁去升級車型，但無非就是從發動機最核心的三項指標動手：功率，扭矩和油耗。很多品牌的車型，包括豪華品牌，在升級排放的同時，發動機最核心三項指標，功率扭矩和油耗，普遍是有不同程度的犧牲的。
東風雪鐵龍的做法是相對其它品牌來說比較罕見的，它不僅一步到位升級車型成為國六b排放標準，而且實現了“三升一降”，即功率提升，扭矩提升，操控提升和油耗下降。
所謂的“三降一升”就是指的東風雪鐵龍系列車型，搭載的THP發動機滿足國六B排放標準下，做到了升功率、升扭矩、升操控，並且實現了降油耗。當然，實質上，這也是神龍公司於2012年發佈的“E動戰略”規劃的第二步。前瞻性的戰略規劃令THP發動機在設計之初便有了可升級性。
青城山是國內著名的景點，作為中國道教的發祥地、五大仙山之一，更是享有“青城天下幽”的美譽。
而“天下幽”的美名是屬於青城後山的，相比前山每天的旅遊團，一車一車的幾十人拉過來，鬧哄哄的與道門清淨格格不入，青城後山才是享受天地間自由風景的地方。
我想，這也是為什麼東風雪鐵龍，會把這次“從符合，到硬核”的全國線下動力總成技術溝通會壓軸設在青城後山：不走尋常的路線，對於國六b標準，變被動的政策應對為主動的產品升級。
“三降一升”，一步到位國六b
上個月初實行的“國六”標準，給大部分主機廠帶來不小的考驗，各大廠商都已經著手升級了旗下產品的動力總成。東風雪鐵龍算是其中很有代表性的品牌，它旗下最新的動力總成，改變的不僅僅是應對最嚴苛的國六B排放標準，而是更加完善的一套解決方案。
為了符合國六的排放標準，各大主機廠都絞盡腦汁去升級車型，但無非就是從發動機最核心的三項指標動手：功率，扭矩和油耗。很多品牌的車型，包括豪華品牌，在升級排放的同時，發動機最核心三項指標，功率扭矩和油耗，普遍是有不同程度的犧牲的。
東風雪鐵龍的做法是相對其它品牌來說比較罕見的，它不僅一步到位升級車型成為國六b排放標準，而且實現了“三升一降”，即功率提升，扭矩提升，操控提升和油耗下降。
所謂的“三降一升”就是指的東風雪鐵龍系列車型，搭載的THP發動機滿足國六B排放標準下，做到了升功率、升扭矩、升操控，並且實現了降油耗。當然，實質上，這也是神龍公司於2012年發佈的“E動戰略”規劃的第二步。前瞻性的戰略規劃令THP發動機在設計之初便有了可升級性。
的確，從參數角度來看，以天逸為例，這款發動機的最大扭矩300N·m，比此前天逸高配版提升了20N·m；最大功率155kW，比之前提升了5kW；傳動方面升級為8AT變速箱並匹配了愛信8AT變速箱。做到換檔更平順，響應更敏捷，油耗也更低——為6.4L/100km，降低了0.5L。
發動機界的“學霸”
從發動機技術方面來看，1.6T＋1.2T系列合計共獲得了12次年度國際發動機大獎，得到業界一致肯定，是不折不扣的“學霸”。
青城山是國內著名的景點，作為中國道教的發祥地、五大仙山之一，更是享有“青城天下幽”的美譽。
而“天下幽”的美名是屬於青城後山的，相比前山每天的旅遊團，一車一車的幾十人拉過來，鬧哄哄的與道門清淨格格不入，青城後山才是享受天地間自由風景的地方。
我想，這也是為什麼東風雪鐵龍，會把這次“從符合，到硬核”的全國線下動力總成技術溝通會壓軸設在青城後山：不走尋常的路線，對於國六b標準，變被動的政策應對為主動的產品升級。
“三降一升”，一步到位國六b
上個月初實行的“國六”標準，給大部分主機廠帶來不小的考驗，各大廠商都已經著手升級了旗下產品的動力總成。東風雪鐵龍算是其中很有代表性的品牌，它旗下最新的動力總成，改變的不僅僅是應對最嚴苛的國六B排放標準，而是更加完善的一套解決方案。
為了符合國六的排放標準，各大主機廠都絞盡腦汁去升級車型，但無非就是從發動機最核心的三項指標動手：功率，扭矩和油耗。很多品牌的車型，包括豪華品牌，在升級排放的同時，發動機最核心三項指標，功率扭矩和油耗，普遍是有不同程度的犧牲的。
東風雪鐵龍的做法是相對其它品牌來說比較罕見的，它不僅一步到位升級車型成為國六b排放標準，而且實現了“三升一降”，即功率提升，扭矩提升，操控提升和油耗下降。
所謂的“三降一升”就是指的東風雪鐵龍系列車型，搭載的THP發動機滿足國六B排放標準下，做到了升功率、升扭矩、升操控，並且實現了降油耗。當然，實質上，這也是神龍公司於2012年發佈的“E動戰略”規劃的第二步。前瞻性的戰略規劃令THP發動機在設計之初便有了可升級性。
的確，從參數角度來看，以天逸為例，這款發動機的最大扭矩300N·m，比此前天逸高配版提升了20N·m；最大功率155kW，比之前提升了5kW；傳動方面升級為8AT變速箱並匹配了愛信8AT變速箱。做到換檔更平順，響應更敏捷，油耗也更低——為6.4L/100km，降低了0.5L。
發動機界的“學霸”
從發動機技術方面來看，1.6T＋1.2T系列合計共獲得了12次年度國際發動機大獎，得到業界一致肯定，是不折不扣的“學霸”。
THP系列機器其實就是我們常說的EB2、EP6和EP8系列發動機，三個型號的機器分別對應1.2T、1.6T和1.8T。
青城山是國內著名的景點，作為中國道教的發祥地、五大仙山之一，更是享有“青城天下幽”的美譽。
而“天下幽”的美名是屬於青城後山的，相比前山每天的旅遊團，一車一車的幾十人拉過來，鬧哄哄的與道門清淨格格不入，青城後山才是享受天地間自由風景的地方。
我想，這也是為什麼東風雪鐵龍，會把這次“從符合，到硬核”的全國線下動力總成技術溝通會壓軸設在青城後山：不走尋常的路線，對於國六b標準，變被動的政策應對為主動的產品升級。
“三降一升”，一步到位國六b
上個月初實行的“國六”標準，給大部分主機廠帶來不小的考驗，各大廠商都已經著手升級了旗下產品的動力總成。東風雪鐵龍算是其中很有代表性的品牌，它旗下最新的動力總成，改變的不僅僅是應對最嚴苛的國六B排放標準，而是更加完善的一套解決方案。
為了符合國六的排放標準，各大主機廠都絞盡腦汁去升級車型，但無非就是從發動機最核心的三項指標動手：功率，扭矩和油耗。很多品牌的車型，包括豪華品牌，在升級排放的同時，發動機最核心三項指標，功率扭矩和油耗，普遍是有不同程度的犧牲的。
東風雪鐵龍的做法是相對其它品牌來說比較罕見的，它不僅一步到位升級車型成為國六b排放標準，而且實現了“三升一降”，即功率提升，扭矩提升，操控提升和油耗下降。
所謂的“三降一升”就是指的東風雪鐵龍系列車型，搭載的THP發動機滿足國六B排放標準下，做到了升功率、升扭矩、升操控，並且實現了降油耗。當然，實質上，這也是神龍公司於2012年發佈的“E動戰略”規劃的第二步。前瞻性的戰略規劃令THP發動機在設計之初便有了可升級性。
的確，從參數角度來看，以天逸為例，這款發動機的最大扭矩300N·m，比此前天逸高配版提升了20N·m；最大功率155kW，比之前提升了5kW；傳動方面升級為8AT變速箱並匹配了愛信8AT變速箱。做到換檔更平順，響應更敏捷，油耗也更低——為6.4L/100km，降低了0.5L。
發動機界的“學霸”
從發動機技術方面來看，1.6T＋1.2T系列合計共獲得了12次年度國際發動機大獎，得到業界一致肯定，是不折不扣的“學霸”。
THP系列機器其實就是我們常說的EB2、EP6和EP8系列發動機，三個型號的機器分別對應1.2T、1.6T和1.8T。
而此次升級，不僅僅是調整發動機動力標識，比如350THP變360THP，380THP變400THP；更重要的是改善排放，實現技術升級，最直觀的事實就是，1.2T搭載了全新的格特拉克6DCT200雙離合變速箱，而1.8T則搭載了全新的愛信8速自動變速箱。
青城山是國內著名的景點，作為中國道教的發祥地、五大仙山之一，更是享有“青城天下幽”的美譽。
而“天下幽”的美名是屬於青城後山的，相比前山每天的旅遊團，一車一車的幾十人拉過來，鬧哄哄的與道門清淨格格不入，青城後山才是享受天地間自由風景的地方。
我想，這也是為什麼東風雪鐵龍，會把這次“從符合，到硬核”的全國線下動力總成技術溝通會壓軸設在青城後山：不走尋常的路線，對於國六b標準，變被動的政策應對為主動的產品升級。
“三降一升”，一步到位國六b
上個月初實行的“國六”標準，給大部分主機廠帶來不小的考驗，各大廠商都已經著手升級了旗下產品的動力總成。東風雪鐵龍算是其中很有代表性的品牌，它旗下最新的動力總成，改變的不僅僅是應對最嚴苛的國六B排放標準，而是更加完善的一套解決方案。
為了符合國六的排放標準，各大主機廠都絞盡腦汁去升級車型，但無非就是從發動機最核心的三項指標動手：功率，扭矩和油耗。很多品牌的車型，包括豪華品牌，在升級排放的同時，發動機最核心三項指標，功率扭矩和油耗，普遍是有不同程度的犧牲的。
東風雪鐵龍的做法是相對其它品牌來說比較罕見的，它不僅一步到位升級車型成為國六b排放標準，而且實現了“三升一降”，即功率提升，扭矩提升，操控提升和油耗下降。
所謂的“三降一升”就是指的東風雪鐵龍系列車型，搭載的THP發動機滿足國六B排放標準下，做到了升功率、升扭矩、升操控，並且實現了降油耗。當然，實質上，這也是神龍公司於2012年發佈的“E動戰略”規劃的第二步。前瞻性的戰略規劃令THP發動機在設計之初便有了可升級性。
的確，從參數角度來看，以天逸為例，這款發動機的最大扭矩300N·m，比此前天逸高配版提升了20N·m；最大功率155kW，比之前提升了5kW；傳動方面升級為8AT變速箱並匹配了愛信8AT變速箱。做到換檔更平順，響應更敏捷，油耗也更低——為6.4L/100km，降低了0.5L。
發動機界的“學霸”
從發動機技術方面來看，1.6T＋1.2T系列合計共獲得了12次年度國際發動機大獎，得到業界一致肯定，是不折不扣的“學霸”。
THP系列機器其實就是我們常說的EB2、EP6和EP8系列發動機，三個型號的機器分別對應1.2T、1.6T和1.8T。
而此次升級，不僅僅是調整發動機動力標識，比如350THP變360THP，380THP變400THP；更重要的是改善排放，實現技術升級，最直觀的事實就是，1.2T搭載了全新的格特拉克6DCT200雙離合變速箱，而1.8T則搭載了全新的愛信8速自動變速箱。
以全新的400THP發動機為例，硬件層面，新款發動機的結構做了新的設計，在原有VVT的基礎上加入了氣門升程連續可變機構——VavleTronic。熟悉寶馬的朋友應該對這個詞並不陌生，沒錯這確實是由雪鐵龍和寶馬共同研發的。
青城山是國內著名的景點，作為中國道教的發祥地、五大仙山之一，更是享有“青城天下幽”的美譽。
而“天下幽”的美名是屬於青城後山的，相比前山每天的旅遊團，一車一車的幾十人拉過來，鬧哄哄的與道門清淨格格不入，青城後山才是享受天地間自由風景的地方。
我想，這也是為什麼東風雪鐵龍，會把這次“從符合，到硬核”的全國線下動力總成技術溝通會壓軸設在青城後山：不走尋常的路線，對於國六b標準，變被動的政策應對為主動的產品升級。
“三降一升”，一步到位國六b
上個月初實行的“國六”標準，給大部分主機廠帶來不小的考驗，各大廠商都已經著手升級了旗下產品的動力總成。東風雪鐵龍算是其中很有代表性的品牌，它旗下最新的動力總成，改變的不僅僅是應對最嚴苛的國六B排放標準，而是更加完善的一套解決方案。
為了符合國六的排放標準，各大主機廠都絞盡腦汁去升級車型，但無非就是從發動機最核心的三項指標動手：功率，扭矩和油耗。很多品牌的車型，包括豪華品牌，在升級排放的同時，發動機最核心三項指標，功率扭矩和油耗，普遍是有不同程度的犧牲的。
東風雪鐵龍的做法是相對其它品牌來說比較罕見的，它不僅一步到位升級車型成為國六b排放標準，而且實現了“三升一降”，即功率提升，扭矩提升，操控提升和油耗下降。
所謂的“三降一升”就是指的東風雪鐵龍系列車型，搭載的THP發動機滿足國六B排放標準下，做到了升功率、升扭矩、升操控，並且實現了降油耗。當然，實質上，這也是神龍公司於2012年發佈的“E動戰略”規劃的第二步。前瞻性的戰略規劃令THP發動機在設計之初便有了可升級性。
的確，從參數角度來看，以天逸為例，這款發動機的最大扭矩300N·m，比此前天逸高配版提升了20N·m；最大功率155kW，比之前提升了5kW；傳動方面升級為8AT變速箱並匹配了愛信8AT變速箱。做到換檔更平順，響應更敏捷，油耗也更低——為6.4L/100km，降低了0.5L。
發動機界的“學霸”
從發動機技術方面來看，1.6T＋1.2T系列合計共獲得了12次年度國際發動機大獎，得到業界一致肯定，是不折不扣的“學霸”。
THP系列機器其實就是我們常說的EB2、EP6和EP8系列發動機，三個型號的機器分別對應1.2T、1.6T和1.8T。
而此次升級，不僅僅是調整發動機動力標識，比如350THP變360THP，380THP變400THP；更重要的是改善排放，實現技術升級，最直觀的事實就是，1.2T搭載了全新的格特拉克6DCT200雙離合變速箱，而1.8T則搭載了全新的愛信8速自動變速箱。
以全新的400THP發動機為例，硬件層面，新款發動機的結構做了新的設計，在原有VVT的基礎上加入了氣門升程連續可變機構——VavleTronic。熟悉寶馬的朋友應該對這個詞並不陌生，沒錯這確實是由雪鐵龍和寶馬共同研發的。
新的技術可減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時提高發動機運轉平穩性，降低廢氣排放。同時，因奇偶氣門升程不同，可優化氣流，改善燃燒。
青城山是國內著名的景點，作為中國道教的發祥地、五大仙山之一，更是享有“青城天下幽”的美譽。
而“天下幽”的美名是屬於青城後山的，相比前山每天的旅遊團，一車一車的幾十人拉過來，鬧哄哄的與道門清淨格格不入，青城後山才是享受天地間自由風景的地方。
我想，這也是為什麼東風雪鐵龍，會把這次“從符合，到硬核”的全國線下動力總成技術溝通會壓軸設在青城後山：不走尋常的路線，對於國六b標準，變被動的政策應對為主動的產品升級。
“三降一升”，一步到位國六b
上個月初實行的“國六”標準，給大部分主機廠帶來不小的考驗，各大廠商都已經著手升級了旗下產品的動力總成。東風雪鐵龍算是其中很有代表性的品牌，它旗下最新的動力總成，改變的不僅僅是應對最嚴苛的國六B排放標準，而是更加完善的一套解決方案。
為了符合國六的排放標準，各大主機廠都絞盡腦汁去升級車型，但無非就是從發動機最核心的三項指標動手：功率，扭矩和油耗。很多品牌的車型，包括豪華品牌，在升級排放的同時，發動機最核心三項指標，功率扭矩和油耗，普遍是有不同程度的犧牲的。
東風雪鐵龍的做法是相對其它品牌來說比較罕見的，它不僅一步到位升級車型成為國六b排放標準，而且實現了“三升一降”，即功率提升，扭矩提升，操控提升和油耗下降。
所謂的“三降一升”就是指的東風雪鐵龍系列車型，搭載的THP發動機滿足國六B排放標準下，做到了升功率、升扭矩、升操控，並且實現了降油耗。當然，實質上，這也是神龍公司於2012年發佈的“E動戰略”規劃的第二步。前瞻性的戰略規劃令THP發動機在設計之初便有了可升級性。
的確，從參數角度來看，以天逸為例，這款發動機的最大扭矩300N·m，比此前天逸高配版提升了20N·m；最大功率155kW，比之前提升了5kW；傳動方面升級為8AT變速箱並匹配了愛信8AT變速箱。做到換檔更平順，響應更敏捷，油耗也更低——為6.4L/100km，降低了0.5L。
發動機界的“學霸”
從發動機技術方面來看，1.6T＋1.2T系列合計共獲得了12次年度國際發動機大獎，得到業界一致肯定，是不折不扣的“學霸”。
THP系列機器其實就是我們常說的EB2、EP6和EP8系列發動機，三個型號的機器分別對應1.2T、1.6T和1.8T。
而此次升級，不僅僅是調整發動機動力標識，比如350THP變360THP，380THP變400THP；更重要的是改善排放，實現技術升級，最直觀的事實就是，1.2T搭載了全新的格特拉克6DCT200雙離合變速箱，而1.8T則搭載了全新的愛信8速自動變速箱。
以全新的400THP發動機為例，硬件層面，新款發動機的結構做了新的設計，在原有VVT的基礎上加入了氣門升程連續可變機構——VavleTronic。熟悉寶馬的朋友應該對這個詞並不陌生，沒錯這確實是由雪鐵龍和寶馬共同研發的。
新的技術可減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時提高發動機運轉平穩性，降低廢氣排放。同時，因奇偶氣門升程不同，可優化氣流，改善燃燒。
第二代400THP另外一個技術亮點在於其採用了電子廢氣旁通閥渦輪增壓器，它相對於其他的真空氣動廢氣旁通閥有執行位置準確穩定、噪音更低的優勢；同時其可提升瞬間加速的動態響應性,比傳統機械式響應快5倍；另外，更進一步實現了低轉速，大扭矩。
青城山是國內著名的景點，作為中國道教的發祥地、五大仙山之一，更是享有“青城天下幽”的美譽。
而“天下幽”的美名是屬於青城後山的，相比前山每天的旅遊團，一車一車的幾十人拉過來，鬧哄哄的與道門清淨格格不入，青城後山才是享受天地間自由風景的地方。
我想，這也是為什麼東風雪鐵龍，會把這次“從符合，到硬核”的全國線下動力總成技術溝通會壓軸設在青城後山：不走尋常的路線，對於國六b標準，變被動的政策應對為主動的產品升級。
“三降一升”，一步到位國六b
上個月初實行的“國六”標準，給大部分主機廠帶來不小的考驗，各大廠商都已經著手升級了旗下產品的動力總成。東風雪鐵龍算是其中很有代表性的品牌，它旗下最新的動力總成，改變的不僅僅是應對最嚴苛的國六B排放標準，而是更加完善的一套解決方案。
為了符合國六的排放標準，各大主機廠都絞盡腦汁去升級車型，但無非就是從發動機最核心的三項指標動手：功率，扭矩和油耗。很多品牌的車型，包括豪華品牌，在升級排放的同時，發動機最核心三項指標，功率扭矩和油耗，普遍是有不同程度的犧牲的。
東風雪鐵龍的做法是相對其它品牌來說比較罕見的，它不僅一步到位升級車型成為國六b排放標準，而且實現了“三升一降”，即功率提升，扭矩提升，操控提升和油耗下降。
所謂的“三降一升”就是指的東風雪鐵龍系列車型，搭載的THP發動機滿足國六B排放標準下，做到了升功率、升扭矩、升操控，並且實現了降油耗。當然，實質上，這也是神龍公司於2012年發佈的“E動戰略”規劃的第二步。前瞻性的戰略規劃令THP發動機在設計之初便有了可升級性。
的確，從參數角度來看，以天逸為例，這款發動機的最大扭矩300N·m，比此前天逸高配版提升了20N·m；最大功率155kW，比之前提升了5kW；傳動方面升級為8AT變速箱並匹配了愛信8AT變速箱。做到換檔更平順，響應更敏捷，油耗也更低——為6.4L/100km，降低了0.5L。
發動機界的“學霸”
從發動機技術方面來看，1.6T＋1.2T系列合計共獲得了12次年度國際發動機大獎，得到業界一致肯定，是不折不扣的“學霸”。
THP系列機器其實就是我們常說的EB2、EP6和EP8系列發動機，三個型號的機器分別對應1.2T、1.6T和1.8T。
而此次升級，不僅僅是調整發動機動力標識，比如350THP變360THP，380THP變400THP；更重要的是改善排放，實現技術升級，最直觀的事實就是，1.2T搭載了全新的格特拉克6DCT200雙離合變速箱，而1.8T則搭載了全新的愛信8速自動變速箱。
以全新的400THP發動機為例，硬件層面，新款發動機的結構做了新的設計，在原有VVT的基礎上加入了氣門升程連續可變機構——VavleTronic。熟悉寶馬的朋友應該對這個詞並不陌生，沒錯這確實是由雪鐵龍和寶馬共同研發的。
新的技術可減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時提高發動機運轉平穩性，降低廢氣排放。同時，因奇偶氣門升程不同，可優化氣流，改善燃燒。
第二代400THP另外一個技術亮點在於其採用了電子廢氣旁通閥渦輪增壓器，它相對於其他的真空氣動廢氣旁通閥有執行位置準確穩定、噪音更低的優勢；同時其可提升瞬間加速的動態響應性,比傳統機械式響應快5倍；另外，更進一步實現了低轉速，大扭矩。
400THP+愛信8AT為代表的全新一代動力總成，已經導入旗艦車型C6和天逸；7月新C3-XR搭載230THP+6DCT最新動力正式上市，後續天逸PHEV等新能源車型也將很快亮相。
青城山是國內著名的景點，作為中國道教的發祥地、五大仙山之一，更是享有“青城天下幽”的美譽。
而“天下幽”的美名是屬於青城後山的，相比前山每天的旅遊團，一車一車的幾十人拉過來，鬧哄哄的與道門清淨格格不入，青城後山才是享受天地間自由風景的地方。
我想，這也是為什麼東風雪鐵龍，會把這次“從符合，到硬核”的全國線下動力總成技術溝通會壓軸設在青城後山：不走尋常的路線，對於國六b標準，變被動的政策應對為主動的產品升級。
“三降一升”，一步到位國六b
上個月初實行的“國六”標準，給大部分主機廠帶來不小的考驗，各大廠商都已經著手升級了旗下產品的動力總成。東風雪鐵龍算是其中很有代表性的品牌，它旗下最新的動力總成，改變的不僅僅是應對最嚴苛的國六B排放標準，而是更加完善的一套解決方案。
為了符合國六的排放標準，各大主機廠都絞盡腦汁去升級車型，但無非就是從發動機最核心的三項指標動手：功率，扭矩和油耗。很多品牌的車型，包括豪華品牌，在升級排放的同時，發動機最核心三項指標，功率扭矩和油耗，普遍是有不同程度的犧牲的。
東風雪鐵龍的做法是相對其它品牌來說比較罕見的，它不僅一步到位升級車型成為國六b排放標準，而且實現了“三升一降”，即功率提升，扭矩提升，操控提升和油耗下降。
所謂的“三降一升”就是指的東風雪鐵龍系列車型，搭載的THP發動機滿足國六B排放標準下，做到了升功率、升扭矩、升操控，並且實現了降油耗。當然，實質上，這也是神龍公司於2012年發佈的“E動戰略”規劃的第二步。前瞻性的戰略規劃令THP發動機在設計之初便有了可升級性。
的確，從參數角度來看，以天逸為例，這款發動機的最大扭矩300N·m，比此前天逸高配版提升了20N·m；最大功率155kW，比之前提升了5kW；傳動方面升級為8AT變速箱並匹配了愛信8AT變速箱。做到換檔更平順，響應更敏捷，油耗也更低——為6.4L/100km，降低了0.5L。
發動機界的“學霸”
從發動機技術方面來看，1.6T＋1.2T系列合計共獲得了12次年度國際發動機大獎，得到業界一致肯定，是不折不扣的“學霸”。
THP系列機器其實就是我們常說的EB2、EP6和EP8系列發動機，三個型號的機器分別對應1.2T、1.6T和1.8T。
而此次升級，不僅僅是調整發動機動力標識，比如350THP變360THP，380THP變400THP；更重要的是改善排放，實現技術升級，最直觀的事實就是，1.2T搭載了全新的格特拉克6DCT200雙離合變速箱，而1.8T則搭載了全新的愛信8速自動變速箱。
以全新的400THP發動機為例，硬件層面，新款發動機的結構做了新的設計，在原有VVT的基礎上加入了氣門升程連續可變機構——VavleTronic。熟悉寶馬的朋友應該對這個詞並不陌生，沒錯這確實是由雪鐵龍和寶馬共同研發的。
新的技術可減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時提高發動機運轉平穩性，降低廢氣排放。同時，因奇偶氣門升程不同，可優化氣流，改善燃燒。
第二代400THP另外一個技術亮點在於其採用了電子廢氣旁通閥渦輪增壓器，它相對於其他的真空氣動廢氣旁通閥有執行位置準確穩定、噪音更低的優勢；同時其可提升瞬間加速的動態響應性,比傳統機械式響應快5倍；另外，更進一步實現了低轉速，大扭矩。
400THP+愛信8AT為代表的全新一代動力總成，已經導入旗艦車型C6和天逸；7月新C3-XR搭載230THP+6DCT最新動力正式上市，後續天逸PHEV等新能源車型也將很快亮相。
麻辣車事瞭解到，面臨國六排放標準施加的壓力，東風雪鐵龍是不怕和對手比較的。就拿現階段擁有東風雪鐵龍旗下全新動力總成的天逸車型與競品相較，其70%踏板行程下全面優於競品，低速起步階段也更具爆發力。
面臨如此出眾的產品實力，東風雪鐵東勢必能在國六時期造成不小的市場衝擊。今年正值雪鐵龍品牌百年誕辰之際，未來我們也將在國內市場看到產品更加齊整、佈局更為合理的產品陣容。
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