當下，對於消費者和車企，“國六”是繞不開的熱詞，無論是買車還是賣車，總得問一句：這車是國幾的？而隨著政策的推動，現在大部分車企已經完成了國六的切換。細心的朋友會發現，現在很多車型切換到國六以後，動力性能多少都會下降。這從技術上看，或許是在滿足排放的同時，必須得犧牲點什麼吧。在我看來，這對於消費者來說，有點吃虧。
當下，對於消費者和車企，“國六”是繞不開的熱詞，無論是買車還是賣車，總得問一句：這車是國幾的？而隨著政策的推動，現在大部分車企已經完成了國六的切換。細心的朋友會發現，現在很多車型切換到國六以後，動力性能多少都會下降。這從技術上看，或許是在滿足排放的同時，必須得犧牲點什麼吧。在我看來，這對於消費者來說，有點吃虧。
基於這樣的問題，部分車企則考慮的更全面，在符合政策標準的同時，又站在消費者立場為出發點。比如，東風雪鐵龍全新一代動力總成就做到了魚和熊掌兼得，在一步到位切換到國六b的同時，還做到了動力提升、油耗降低。
當下，對於消費者和車企，“國六”是繞不開的熱詞，無論是買車還是賣車，總得問一句：這車是國幾的？而隨著政策的推動，現在大部分車企已經完成了國六的切換。細心的朋友會發現，現在很多車型切換到國六以後，動力性能多少都會下降。這從技術上看，或許是在滿足排放的同時，必須得犧牲點什麼吧。在我看來，這對於消費者來說，有點吃虧。
基於這樣的問題，部分車企則考慮的更全面，在符合政策標準的同時，又站在消費者立場為出發點。比如，東風雪鐵龍全新一代動力總成就做到了魚和熊掌兼得，在一步到位切換到國六b的同時，還做到了動力提升、油耗降低。
東風雪鐵龍全新一代動力總成包括400THP（1.8T）+8AT、360THP（1.6T）+6AT、230THP（1.2T）+6DCT。其中，旗艦動力組合400THP+8AT主要用在C6和天逸上。值得一提的是，早在2012年，神龍公司就發佈“E動戰略”，而國六切換的時間點正好也是第二代全新動力總成的切換時間。
從發動機設計之初，就為升級留下了空間，這是東風雪鐵龍切換國六的同時，還能提升動力（降低油耗）的關鍵。
下面，我們來具體聊聊其背後的黑科技。以400THP+8AT為例，為符合史上最嚴排放標準，這套動力系統採用經優化配方的三級催化器＋GPF的組合、使用了車載燃油蒸發洩露診斷系統、車載加油油氣回收系統的應用。可以說，GPF（顆粒捕捉器）技術是切換國六的關鍵。
當下，對於消費者和車企，“國六”是繞不開的熱詞，無論是買車還是賣車，總得問一句：這車是國幾的？而隨著政策的推動，現在大部分車企已經完成了國六的切換。細心的朋友會發現，現在很多車型切換到國六以後，動力性能多少都會下降。這從技術上看，或許是在滿足排放的同時，必須得犧牲點什麼吧。在我看來，這對於消費者來說，有點吃虧。
基於這樣的問題，部分車企則考慮的更全面，在符合政策標準的同時，又站在消費者立場為出發點。比如，東風雪鐵龍全新一代動力總成就做到了魚和熊掌兼得，在一步到位切換到國六b的同時，還做到了動力提升、油耗降低。
東風雪鐵龍全新一代動力總成包括400THP（1.8T）+8AT、360THP（1.6T）+6AT、230THP（1.2T）+6DCT。其中，旗艦動力組合400THP+8AT主要用在C6和天逸上。值得一提的是，早在2012年，神龍公司就發佈“E動戰略”，而國六切換的時間點正好也是第二代全新動力總成的切換時間。
從發動機設計之初，就為升級留下了空間，這是東風雪鐵龍切換國六的同時，還能提升動力（降低油耗）的關鍵。
下面，我們來具體聊聊其背後的黑科技。以400THP+8AT為例，為符合史上最嚴排放標準，這套動力系統採用經優化配方的三級催化器＋GPF的組合、使用了車載燃油蒸發洩露診斷系統、車載加油油氣回收系統的應用。可以說，GPF（顆粒捕捉器）技術是切換國六的關鍵。
此外，說到這臺1.8T發動機，相信很多人已經不陌生了。它用到了多達18項先進技術，包括氣門升程連續可變、E-wastegate增壓器、電控離合式驅動水泵、高壓直噴系統、DVVT、全MAP可控變排量機油泵、電控出水室、新一代NGK火花塞、新一代MAHLE油氣分離系統、DLC塗層、0W30 C2低摩擦機油、低摩擦曲軸油封、BorgWarner正時鏈傳統系統、缸體輕量化、缸蓋輕量化、裝配式凸輪軸、輕量化活塞組件、中空充鈉排氣門。
使得這臺1.8T發動機最大功率達211馬力，峰值扭矩達300牛·米。無論是功率還是扭矩，都有一定提升。值得一提的是，這套全新動力，在油耗方面，相比國五車型，百公里油耗下降了0.5L，現僅為6.4L。能夠實現如此低油耗，還離不開升級後的8AT變速箱。
在原有基礎上，這臺8AT變速箱新增了：Freewheeling功能、防盜功能、自動換擋功能、Direct Shift功能、集成式換擋執行機構。使其能夠做到換檔更平順，換檔響應更敏捷，油耗也更低。
當下，對於消費者和車企，“國六”是繞不開的熱詞，無論是買車還是賣車，總得問一句：這車是國幾的？而隨著政策的推動，現在大部分車企已經完成了國六的切換。細心的朋友會發現，現在很多車型切換到國六以後，動力性能多少都會下降。這從技術上看，或許是在滿足排放的同時，必須得犧牲點什麼吧。在我看來，這對於消費者來說，有點吃虧。
基於這樣的問題，部分車企則考慮的更全面，在符合政策標準的同時，又站在消費者立場為出發點。比如，東風雪鐵龍全新一代動力總成就做到了魚和熊掌兼得，在一步到位切換到國六b的同時，還做到了動力提升、油耗降低。
東風雪鐵龍全新一代動力總成包括400THP（1.8T）+8AT、360THP（1.6T）+6AT、230THP（1.2T）+6DCT。其中，旗艦動力組合400THP+8AT主要用在C6和天逸上。值得一提的是，早在2012年，神龍公司就發佈“E動戰略”，而國六切換的時間點正好也是第二代全新動力總成的切換時間。
從發動機設計之初，就為升級留下了空間，這是東風雪鐵龍切換國六的同時，還能提升動力（降低油耗）的關鍵。
下面，我們來具體聊聊其背後的黑科技。以400THP+8AT為例，為符合史上最嚴排放標準，這套動力系統採用經優化配方的三級催化器＋GPF的組合、使用了車載燃油蒸發洩露診斷系統、車載加油油氣回收系統的應用。可以說，GPF（顆粒捕捉器）技術是切換國六的關鍵。
此外，說到這臺1.8T發動機，相信很多人已經不陌生了。它用到了多達18項先進技術，包括氣門升程連續可變、E-wastegate增壓器、電控離合式驅動水泵、高壓直噴系統、DVVT、全MAP可控變排量機油泵、電控出水室、新一代NGK火花塞、新一代MAHLE油氣分離系統、DLC塗層、0W30 C2低摩擦機油、低摩擦曲軸油封、BorgWarner正時鏈傳統系統、缸體輕量化、缸蓋輕量化、裝配式凸輪軸、輕量化活塞組件、中空充鈉排氣門。
使得這臺1.8T發動機最大功率達211馬力，峰值扭矩達300牛·米。無論是功率還是扭矩，都有一定提升。值得一提的是，這套全新動力，在油耗方面，相比國五車型，百公里油耗下降了0.5L，現僅為6.4L。能夠實現如此低油耗，還離不開升級後的8AT變速箱。
在原有基礎上，這臺8AT變速箱新增了：Freewheeling功能、防盜功能、自動換擋功能、Direct Shift功能、集成式換擋執行機構。使其能夠做到換檔更平順，換檔響應更敏捷，油耗也更低。
說了這麼多理論的東西，最後我來聊聊這套1.8T+8AT動力組合的試駕感受。我們駕駛東風雪鐵龍C6從市區到青城山景區，經過城區、高速、山路的體驗，給我留下兩點深刻印象。
首先是這臺8AT變速箱很順，無論是低速駕駛，還是突然的加速，你很難察覺到頓挫，以及換擋的遲疑。值得一提的是，這臺變速箱確實走的是經濟路線，不到70km/h就能升到7擋，這是在D擋模式下。
當下，對於消費者和車企，“國六”是繞不開的熱詞，無論是買車還是賣車，總得問一句：這車是國幾的？而隨著政策的推動，現在大部分車企已經完成了國六的切換。細心的朋友會發現，現在很多車型切換到國六以後，動力性能多少都會下降。這從技術上看，或許是在滿足排放的同時，必須得犧牲點什麼吧。在我看來，這對於消費者來說，有點吃虧。
基於這樣的問題，部分車企則考慮的更全面，在符合政策標準的同時，又站在消費者立場為出發點。比如，東風雪鐵龍全新一代動力總成就做到了魚和熊掌兼得，在一步到位切換到國六b的同時，還做到了動力提升、油耗降低。
東風雪鐵龍全新一代動力總成包括400THP（1.8T）+8AT、360THP（1.6T）+6AT、230THP（1.2T）+6DCT。其中，旗艦動力組合400THP+8AT主要用在C6和天逸上。值得一提的是，早在2012年，神龍公司就發佈“E動戰略”，而國六切換的時間點正好也是第二代全新動力總成的切換時間。
從發動機設計之初，就為升級留下了空間，這是東風雪鐵龍切換國六的同時，還能提升動力（降低油耗）的關鍵。
下面，我們來具體聊聊其背後的黑科技。以400THP+8AT為例，為符合史上最嚴排放標準，這套動力系統採用經優化配方的三級催化器＋GPF的組合、使用了車載燃油蒸發洩露診斷系統、車載加油油氣回收系統的應用。可以說，GPF（顆粒捕捉器）技術是切換國六的關鍵。
此外，說到這臺1.8T發動機，相信很多人已經不陌生了。它用到了多達18項先進技術，包括氣門升程連續可變、E-wastegate增壓器、電控離合式驅動水泵、高壓直噴系統、DVVT、全MAP可控變排量機油泵、電控出水室、新一代NGK火花塞、新一代MAHLE油氣分離系統、DLC塗層、0W30 C2低摩擦機油、低摩擦曲軸油封、BorgWarner正時鏈傳統系統、缸體輕量化、缸蓋輕量化、裝配式凸輪軸、輕量化活塞組件、中空充鈉排氣門。
使得這臺1.8T發動機最大功率達211馬力，峰值扭矩達300牛·米。無論是功率還是扭矩，都有一定提升。值得一提的是，這套全新動力，在油耗方面，相比國五車型，百公里油耗下降了0.5L，現僅為6.4L。能夠實現如此低油耗，還離不開升級後的8AT變速箱。
在原有基礎上，這臺8AT變速箱新增了：Freewheeling功能、防盜功能、自動換擋功能、Direct Shift功能、集成式換擋執行機構。使其能夠做到換檔更平順，換檔響應更敏捷，油耗也更低。
說了這麼多理論的東西，最後我來聊聊這套1.8T+8AT動力組合的試駕感受。我們駕駛東風雪鐵龍C6從市區到青城山景區，經過城區、高速、山路的體驗，給我留下兩點深刻印象。
首先是這臺8AT變速箱很順，無論是低速駕駛，還是突然的加速，你很難察覺到頓挫，以及換擋的遲疑。值得一提的是，這臺變速箱確實走的是經濟路線，不到70km/h就能升到7擋，這是在D擋模式下。
說到這，我特別想聊聊C6的駕駛模式，簡單說，有點“神經分裂“的感覺。D擋模式下，無論是油門的響應還是動力的發放（轉速區間、換擋時機），顯得很柔緩，配合8AT變速箱，讓你感覺就像在開自然吸氣的車型。
這種駕駛感，很適合城區（80km/h以內）路況，因為很多人都覺得，開渦輪增壓的車型，在走走停停的路段動力顯得突兀，開起很累，而C6就不存在這種問題。當你上了高速路，需要動力時，切換到S擋，也就是運動模式，不僅油門變得靈敏起來，轉速也時刻保持在2000以上，動力隨叫隨到。
當下，對於消費者和車企，“國六”是繞不開的熱詞，無論是買車還是賣車，總得問一句：這車是國幾的？而隨著政策的推動，現在大部分車企已經完成了國六的切換。細心的朋友會發現，現在很多車型切換到國六以後，動力性能多少都會下降。這從技術上看，或許是在滿足排放的同時，必須得犧牲點什麼吧。在我看來，這對於消費者來說，有點吃虧。
基於這樣的問題，部分車企則考慮的更全面，在符合政策標準的同時，又站在消費者立場為出發點。比如，東風雪鐵龍全新一代動力總成就做到了魚和熊掌兼得，在一步到位切換到國六b的同時，還做到了動力提升、油耗降低。
東風雪鐵龍全新一代動力總成包括400THP（1.8T）+8AT、360THP（1.6T）+6AT、230THP（1.2T）+6DCT。其中，旗艦動力組合400THP+8AT主要用在C6和天逸上。值得一提的是，早在2012年，神龍公司就發佈“E動戰略”，而國六切換的時間點正好也是第二代全新動力總成的切換時間。
從發動機設計之初，就為升級留下了空間，這是東風雪鐵龍切換國六的同時，還能提升動力（降低油耗）的關鍵。
下面，我們來具體聊聊其背後的黑科技。以400THP+8AT為例，為符合史上最嚴排放標準，這套動力系統採用經優化配方的三級催化器＋GPF的組合、使用了車載燃油蒸發洩露診斷系統、車載加油油氣回收系統的應用。可以說，GPF（顆粒捕捉器）技術是切換國六的關鍵。
此外，說到這臺1.8T發動機，相信很多人已經不陌生了。它用到了多達18項先進技術，包括氣門升程連續可變、E-wastegate增壓器、電控離合式驅動水泵、高壓直噴系統、DVVT、全MAP可控變排量機油泵、電控出水室、新一代NGK火花塞、新一代MAHLE油氣分離系統、DLC塗層、0W30 C2低摩擦機油、低摩擦曲軸油封、BorgWarner正時鏈傳統系統、缸體輕量化、缸蓋輕量化、裝配式凸輪軸、輕量化活塞組件、中空充鈉排氣門。
使得這臺1.8T發動機最大功率達211馬力，峰值扭矩達300牛·米。無論是功率還是扭矩，都有一定提升。值得一提的是，這套全新動力，在油耗方面，相比國五車型，百公里油耗下降了0.5L，現僅為6.4L。能夠實現如此低油耗，還離不開升級後的8AT變速箱。
在原有基礎上，這臺8AT變速箱新增了：Freewheeling功能、防盜功能、自動換擋功能、Direct Shift功能、集成式換擋執行機構。使其能夠做到換檔更平順，換檔響應更敏捷，油耗也更低。
說了這麼多理論的東西，最後我來聊聊這套1.8T+8AT動力組合的試駕感受。我們駕駛東風雪鐵龍C6從市區到青城山景區，經過城區、高速、山路的體驗，給我留下兩點深刻印象。
首先是這臺8AT變速箱很順，無論是低速駕駛，還是突然的加速，你很難察覺到頓挫，以及換擋的遲疑。值得一提的是，這臺變速箱確實走的是經濟路線，不到70km/h就能升到7擋，這是在D擋模式下。
說到這，我特別想聊聊C6的駕駛模式，簡單說，有點“神經分裂“的感覺。D擋模式下，無論是油門的響應還是動力的發放（轉速區間、換擋時機），顯得很柔緩，配合8AT變速箱，讓你感覺就像在開自然吸氣的車型。
這種駕駛感，很適合城區（80km/h以內）路況，因為很多人都覺得，開渦輪增壓的車型，在走走停停的路段動力顯得突兀，開起很累，而C6就不存在這種問題。當你上了高速路，需要動力時，切換到S擋，也就是運動模式，不僅油門變得靈敏起來，轉速也時刻保持在2000以上，動力隨叫隨到。
相信很多朋友會質疑，一臺B級車配1.8T發動機，動力夠不夠？我們經過實測，在80km/h基礎上做急加速，一直到120km/h及以上，其底氣還是很足的。可以說，在合法限速範圍內，要超車或者提速什麼的，這臺1.8T發動機完全不輸很多2.0T（低功率）發動機。
（文/Nic）