昔日巨無霸合資車如今銷量萎縮 誰借東風汽車一個諸葛亮

作者：微溫

編輯：王海倫

審校：一條輝

來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）

國內汽車製造商跟外企合資生產的很多，但是能把合資車玩到極致的卻少得可憐。如果非要提一位，恐怕東風汽車是最合適的。

東風汽車是我國四大汽車集團之一，始建於湖北十堰的“第二汽車製造廠”，也就是原來的“二汽”，1992年9月1日，“二汽”正式更名為東風汽車公司。同年東風汽車與法國雪鐵龍達成合作，成立了神龍汽車有限公司，自此一發不可收拾，開啟了聯姻之旅。

據GPLP犀牛財經瞭解，截止到現在，東風汽車相繼獲得法國PSA標緻、韓國起亞、法國雷諾、日本本田和日產等車企的青睞，生產的合資車佔領了可觀的市場份額，但是近段時間，東風的日韓合資品牌出現銷量極度萎縮，一下子就把企業嚇壞了。

那麼東風的日韓合資品牌究竟出現什麼問題？針對現有市場又會有什麼解決方案呢？

起亞在華走向落敗

雖說東風的合資品牌多，但受國人消費習慣影響，日韓系一直佔據東風銷售主力，不過最近和東風合作的韓國車企——起亞汽車銷量可不太好。

受全球汽車市場影響，起亞汽車公司4月份全球銷量約為23萬輛，同比下降5.3%；今年5月，起亞汽車難改下滑趨勢，全月整車銷量為23.9059萬輛，同比減少3.4%。其中，韓國國內銷量為4.3萬輛，海外銷量為19.6059輛，分別減少8.6%和2.2%，

中國市場萎縮速度更快。GPLP犀牛財經瞭解到，東風悅達起亞4月份的銷量僅為23538輛，同比下跌了28.9%；1-4月份僅銷售10.6萬輛，同比下滑8%。

事實上，東風悅達起亞自2016年達到年銷65萬輛的歷史巔峰成績後，便開始了“十米跳水”之路。

2017年東風悅達起亞年銷滑落至36萬輛，同比下降45%；2018年狂立flag，確定產銷50萬臺的目標，最終以全年37萬輛草草收場，被自己瘋狂打臉。由於此前汽車市場良好而大建的汽車工廠，如今因銷量下滑，東風悅達起亞在2019年3月被爆出第一工廠將暫停產，不過最後東風悅達起亞否認這一“停產”言論。

為了營救市場，東風悅達起亞發佈了全新K3，然而這一舉動雖然早期得到了一定的回報，但是沒過多久，受大環境影響，K3的市場弊端就顯露了。

1. 新上市的K3受我國“國六”政策影響，導致售價不明。“由於轉換期被突然打破，留的時間很短，朝令夕改的政策變化，使消費者進行觀望而不是急於購車。”有業內人士認為，國六的快速實施導致國內車市環境變得複雜，一定程度上影響了消費者的購買選擇，對於在售汽車銷量產生消極作用。

2. K3的競爭對手眾多，像一直是市場核心競爭力的朗逸、軒逸、卡羅拉等合資車型，帝豪GL等相對性價比更好的自主品牌車型。都對K3的市場佔比產生不好影響。

坦白而言，起亞在國內舉步維艱，在全球競爭力下滑，已經影響了東風汽車的市場，就像一個文化團裡的一個臺柱子，慢慢泯於眾人。

日系產品或將迎來陣痛期

韓系合資下滑，日系合資趁機攻佔市場，這是很多人的第一反應，事實上也是如此。不過日系這一圓場，也暴露了不少問題。

東風汽車的日系合資車主要分為東風日產和東風本田，而兩家也都是日本三大汽車廠商中的一員，擁有雄厚實力，不說長青，但保持強大的市場競爭還是不難，可是有誰會想到，在汽車行業“寒武紀”這個節骨眼上，日產也掉隊了。

6月5日，日產發佈其5月份銷量數據。數據顯示，今年5月份，日產在華總銷量達到12.2萬輛(包含乘用車、輕型商用車和整車進口)，同比下降4.8%；而1-5月份，日產在華總銷量為58.7萬輛，同比下降0.4%。其中，作為日產在華主要業務的東風日產5月份銷量為9.1萬輛，同比下降4.3%。

而本田這邊，則不負眾望，據GPLP犀牛財經瞭解，東風本田今年5月銷量達到為67,844輛，同比大幅增長40.9%，創下歷年最佳成績，今年累計銷量為281,762輛，相比去年同期增長25.3%。

具體車型方面，思域已經連續15個月銷量破萬輛，5月總銷13,735輛，CR-V和XR-V均較去年同期得到大幅增長，終端銷量分別為16,951輛和17,561輛。INSPIRE與享域銷量也在不斷爬坡，5月銷量均在4千輛左右。

結合以上數據，日產依舊是東風日系合資車的龍頭代表，但是已經力疲，而本田雖然走向優秀，但是市場佔比較低，換而言之，日產以這個速度下滑，本田以這個速度上升，東風汽車必定會經歷一個漫長的陣痛期。

合資產品漸漸不香了

除了日韓系，東風汽車還有來自法國的雪鐵龍、標緻和雷諾的合資品牌，不過這些品牌銷量的也在“坐滑梯”。

今年，東風標緻的銷量目標是14.05萬輛。然而，時間過去了6個月了，東風標緻卻沒有公佈過一次單月銷量數據，不過根據乘聯會的披露，今年1-4月，東風標緻累計銷量為25870輛，同比下滑58.8%，接近六成。

雪鐵龍和雷諾更是市場慘淡，據GPLP犀牛財經瞭解，2019年4月，東風雪鐵龍銷量僅為5869輛，同比下滑53.1%，今年前四個月累計銷量為2.4萬輛，下滑幅度同樣近半。而雷諾前四個月新車累計銷量僅為6390輛，相比去年同期的27387輛下滑76.7%。

基本上來看，東風汽車的合資品牌大軍的戰鬥力開始下滑，依靠合資品牌發家致富也不再容易。相反的，中國自主品牌或迎來崛起。

從1984年上海汽車與大眾汽車確定了合作關係後，中國車企就開始了與國外汽車製造商的攜手之旅，新車型層出不用，佔據了我國汽車銷量的主體地位，據GPLP犀牛財經瞭解，創建合作的35年時間裡，中國自主品牌一直都難敵合資車銷量，2018年我國乘用車市場共計銷售2370.98萬輛新車，其中合資品牌佔比整體的57.91%，再次壓下自主品牌一頭。

但是按照走勢看來，自主品牌近十年一直都在加大自己在國內市場的比重，越來越多的性價比車被人挖掘，例如哈弗H5、帝豪GL等產品也被認可，自主品牌的崛起似乎看到了出口，相反的這對於像東風汽車這樣自主能力差的整車製造商，或許難過了。

資本市場最無情，好的時候錦上添花，壞的時候不念情面，至於雪中送炭是痴心妄想，東風汽車想要一個長足發展，恐怕還缺“諸葛亮”的錦囊妙計。