從宏觀角度來看，它還是我們熟悉的老朋友，首先逍客市場的保有量非常大，無論你身在何處總能在街邊看見它的身影，所以即便你不是逍客車主，對它也一定很熟悉；其次新款逍客在基礎架構和三大件上沒有太大的調整，開上幾公里你就會發現它還是那個人畜無害的老朋友。 新款逍客的前臉變化非常明顯，前臉的格柵尺寸增大，迎合了當下的設計潮流，同時大燈、前包圍和霧燈也都做了相應的調整。新車的全LED大燈設計感更強，精緻度較老款提升不少。然而新車的霧燈燈光規格較老款降低了，由之前的LED換成了鹵素光源，如果單看燈光規格多少會讓人感覺失落，但實際效果並不比老款差。
從宏觀角度來看，它還是我們熟悉的老朋友，首先逍客市場的保有量非常大，無論你身在何處總能在街邊看見它的身影，所以即便你不是逍客車主，對它也一定很熟悉；其次新款逍客在基礎架構和三大件上沒有太大的調整，開上幾公里你就會發現它還是那個人畜無害的老朋友。 新款逍客的前臉變化非常明顯，前臉的格柵尺寸增大，迎合了當下的設計潮流，同時大燈、前包圍和霧燈也都做了相應的調整。新車的全LED大燈設計感更強，精緻度較老款提升不少。然而新車的霧燈燈光規格較老款降低了，由之前的LED換成了鹵素光源，如果單看燈光規格多少會讓人感覺失落，但實際效果並不比老款差。
從2008年第一代逍客上市至今，它在中國已經累計銷售超過110萬輛，同時全球銷量更是達到了460萬輛，龐大的銷量從側面印證了這輛帶有歐洲血統的日系車的產品力。
從宏觀角度來看，它還是我們熟悉的老朋友，首先逍客市場的保有量非常大，無論你身在何處總能在街邊看見它的身影，所以即便你不是逍客車主，對它也一定很熟悉；其次新款逍客在基礎架構和三大件上沒有太大的調整，開上幾公里你就會發現它還是那個人畜無害的老朋友。 新款逍客的前臉變化非常明顯，前臉的格柵尺寸增大，迎合了當下的設計潮流，同時大燈、前包圍和霧燈也都做了相應的調整。新車的全LED大燈設計感更強，精緻度較老款提升不少。然而新車的霧燈燈光規格較老款降低了，由之前的LED換成了鹵素光源，如果單看燈光規格多少會讓人感覺失落，但實際效果並不比老款差。
從2008年第一代逍客上市至今，它在中國已經累計銷售超過110萬輛，同時全球銷量更是達到了460萬輛，龐大的銷量從側面印證了這輛帶有歐洲血統的日系車的產品力。
新款逍客搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率154馬力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，功率和扭矩較老款車型略有提升，其實動力參數的提升還是其次，最關鍵的是新發動機滿足了國VI b排放標準。傳動系統依舊是CVT變速箱，帶有手動模式可模擬7個擋位，但新車的換擋桿變樣了，擋杆部分還使用了皮革包裹，有效避免了小顆粒砂石進入。懸架結構和用料則都沒有改變，屬於同級別主流水平，目前已上市的車型依舊不提供四驅版本。
從宏觀角度來看，它還是我們熟悉的老朋友，首先逍客市場的保有量非常大，無論你身在何處總能在街邊看見它的身影，所以即便你不是逍客車主，對它也一定很熟悉；其次新款逍客在基礎架構和三大件上沒有太大的調整，開上幾公里你就會發現它還是那個人畜無害的老朋友。 新款逍客的前臉變化非常明顯，前臉的格柵尺寸增大，迎合了當下的設計潮流，同時大燈、前包圍和霧燈也都做了相應的調整。新車的全LED大燈設計感更強，精緻度較老款提升不少。然而新車的霧燈燈光規格較老款降低了，由之前的LED換成了鹵素光源，如果單看燈光規格多少會讓人感覺失落，但實際效果並不比老款差。
從2008年第一代逍客上市至今，它在中國已經累計銷售超過110萬輛，同時全球銷量更是達到了460萬輛，龐大的銷量從側面印證了這輛帶有歐洲血統的日系車的產品力。
新款逍客搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率154馬力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，功率和扭矩較老款車型略有提升，其實動力參數的提升還是其次，最關鍵的是新發動機滿足了國VI b排放標準。傳動系統依舊是CVT變速箱，帶有手動模式可模擬7個擋位，但新車的換擋桿變樣了，擋杆部分還使用了皮革包裹，有效避免了小顆粒砂石進入。懸架結構和用料則都沒有改變，屬於同級別主流水平，目前已上市的車型依舊不提供四驅版本。
車尾的主要變化集中在後包圍和尾燈上，整體所呈現出的效果跟老款比，運動感和精緻感都有提升，在我看來，這次新款逍客外形的升級非常成功，經過多處調整後整車的氣質發生了不小的轉變，新款的逍客看起來更有現代都市味道。
從宏觀角度來看，它還是我們熟悉的老朋友，首先逍客市場的保有量非常大，無論你身在何處總能在街邊看見它的身影，所以即便你不是逍客車主，對它也一定很熟悉；其次新款逍客在基礎架構和三大件上沒有太大的調整，開上幾公里你就會發現它還是那個人畜無害的老朋友。 新款逍客的前臉變化非常明顯，前臉的格柵尺寸增大，迎合了當下的設計潮流，同時大燈、前包圍和霧燈也都做了相應的調整。新車的全LED大燈設計感更強，精緻度較老款提升不少。然而新車的霧燈燈光規格較老款降低了，由之前的LED換成了鹵素光源，如果單看燈光規格多少會讓人感覺失落，但實際效果並不比老款差。
從2008年第一代逍客上市至今，它在中國已經累計銷售超過110萬輛，同時全球銷量更是達到了460萬輛，龐大的銷量從側面印證了這輛帶有歐洲血統的日系車的產品力。
新款逍客搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率154馬力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，功率和扭矩較老款車型略有提升，其實動力參數的提升還是其次，最關鍵的是新發動機滿足了國VI b排放標準。傳動系統依舊是CVT變速箱，帶有手動模式可模擬7個擋位，但新車的換擋桿變樣了，擋杆部分還使用了皮革包裹，有效避免了小顆粒砂石進入。懸架結構和用料則都沒有改變，屬於同級別主流水平，目前已上市的車型依舊不提供四驅版本。
車尾的主要變化集中在後包圍和尾燈上，整體所呈現出的效果跟老款比，運動感和精緻感都有提升，在我看來，這次新款逍客外形的升級非常成功，經過多處調整後整車的氣質發生了不小的轉變，新款的逍客看起來更有現代都市味道。
內飾方面：新款逍客的升級不僅限於設計跟用料，在配置方面它也取得了長足進步，比如專門為中國市場提供的9英寸大屏，看上去科技感要提升不少。可能是個人審美的原因，我不太喜歡中控屏操作系統的界面，總感覺像汽車後市場的產物，該系統切換頁面時還算流暢，但打開軟件的速度還有很大的提升空間。中控屏下方則是雙溫區自動空調，進一步提升了自身的競爭力，空調下方則是幾乎所有老款逍客車主都渴望擁有的電子手剎，電子手剎的好處之一便是省空間，因此我們才能在擋杆前後看到較老款豐富很多的儲物空間。
從宏觀角度來看，它還是我們熟悉的老朋友，首先逍客市場的保有量非常大，無論你身在何處總能在街邊看見它的身影，所以即便你不是逍客車主，對它也一定很熟悉；其次新款逍客在基礎架構和三大件上沒有太大的調整，開上幾公里你就會發現它還是那個人畜無害的老朋友。 新款逍客的前臉變化非常明顯，前臉的格柵尺寸增大，迎合了當下的設計潮流，同時大燈、前包圍和霧燈也都做了相應的調整。新車的全LED大燈設計感更強，精緻度較老款提升不少。然而新車的霧燈燈光規格較老款降低了，由之前的LED換成了鹵素光源，如果單看燈光規格多少會讓人感覺失落，但實際效果並不比老款差。
從2008年第一代逍客上市至今，它在中國已經累計銷售超過110萬輛，同時全球銷量更是達到了460萬輛，龐大的銷量從側面印證了這輛帶有歐洲血統的日系車的產品力。
新款逍客搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率154馬力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，功率和扭矩較老款車型略有提升，其實動力參數的提升還是其次，最關鍵的是新發動機滿足了國VI b排放標準。傳動系統依舊是CVT變速箱，帶有手動模式可模擬7個擋位，但新車的換擋桿變樣了，擋杆部分還使用了皮革包裹，有效避免了小顆粒砂石進入。懸架結構和用料則都沒有改變，屬於同級別主流水平，目前已上市的車型依舊不提供四驅版本。
車尾的主要變化集中在後包圍和尾燈上，整體所呈現出的效果跟老款比，運動感和精緻感都有提升，在我看來，這次新款逍客外形的升級非常成功，經過多處調整後整車的氣質發生了不小的轉變，新款的逍客看起來更有現代都市味道。
內飾方面：新款逍客的升級不僅限於設計跟用料，在配置方面它也取得了長足進步，比如專門為中國市場提供的9英寸大屏，看上去科技感要提升不少。可能是個人審美的原因，我不太喜歡中控屏操作系統的界面，總感覺像汽車後市場的產物，該系統切換頁面時還算流暢，但打開軟件的速度還有很大的提升空間。中控屏下方則是雙溫區自動空調，進一步提升了自身的競爭力，空調下方則是幾乎所有老款逍客車主都渴望擁有的電子手剎，電子手剎的好處之一便是省空間，因此我們才能在擋杆前後看到較老款豐富很多的儲物空間。
小編總結：
在我看來，逍客之所以賣的好，很大一部分功勞還得歸功於它均衡的駕乘感受，從轉向到動力匹配再到底盤，都會讓你感覺很順心，它開起來沒什麼特點，甚至有那麼點兒無聊，但目前來看駕駛部分唯一的小瑕疵只有減速時的那一小下頓挫了，這倒也無傷大雅。