昂科拉可以算國內小型SUV的鼻祖了，我對它也是十分喜歡，因為那時候大部分SUV都在追求體型的大，只有昂科拉提供了較高的品質感。但多數消費者終究對它嬌小的空間不太能接受，別克也不是“頑固分子”，給我們帶來了全新昂科拉GX，它最吸引消費者的無疑就是處於同級第一梯隊的空間表現。
其實昂科拉GX的兩個不同動力版本我們之前都已經試過了，但別克又給了我們幾天用車時間，除了性能測試外，這次我還想從個人的用車角度分享一些首試裡沒提到的細節，駕駛體驗環節也會和我之前做過深度車評的探歌和逍客做個簡單對比。
一、除了空間，人機工學也花了很多心思
昂科拉可以算國內小型SUV的鼻祖了，我對它也是十分喜歡，因為那時候大部分SUV都在追求體型的大，只有昂科拉提供了較高的品質感。但多數消費者終究對它嬌小的空間不太能接受，別克也不是“頑固分子”，給我們帶來了全新昂科拉GX，它最吸引消費者的無疑就是處於同級第一梯隊的空間表現。
其實昂科拉GX的兩個不同動力版本我們之前都已經試過了，但別克又給了我們幾天用車時間，除了性能測試外，這次我還想從個人的用車角度分享一些首試裡沒提到的細節，駕駛體驗環節也會和我之前做過深度車評的探歌和逍客做個簡單對比。
一、除了空間，人機工學也花了很多心思
昂科拉可以算國內小型SUV的鼻祖了，我對它也是十分喜歡，因為那時候大部分SUV都在追求體型的大，只有昂科拉提供了較高的品質感。但多數消費者終究對它嬌小的空間不太能接受，別克也不是“頑固分子”，給我們帶來了全新昂科拉GX，它最吸引消費者的無疑就是處於同級第一梯隊的空間表現。
其實昂科拉GX的兩個不同動力版本我們之前都已經試過了，但別克又給了我們幾天用車時間，除了性能測試外，這次我還想從個人的用車角度分享一些首試裡沒提到的細節，駕駛體驗環節也會和我之前做過深度車評的探歌和逍客做個簡單對比。
一、除了空間，人機工學也花了很多心思
昂科拉GX最重要的一個變化就是增加了乘坐空間，經過測量，它的後排空間與逍客基本相當，比探歌略小一點，這樣的空間表現我想足以讓大多數家庭滿意了。而且它在車內空間和尾廂空間的平衡上處理得很好，它的尾廂是三輛車中最大的（和逍客相當，比探歌大不少），還配備了兩級可調的地板，既保證了放倒後排座椅後尾廂的平整（高一檔），在常規狀態下也能獲得更大的高度（第一檔）。我也很輕鬆地將摺疊嬰兒車放了進去，所以對有小孩的家庭來說，尾廂空間其實也是購車時需要關注的一個點。
昂科拉可以算國內小型SUV的鼻祖了，我對它也是十分喜歡，因為那時候大部分SUV都在追求體型的大，只有昂科拉提供了較高的品質感。但多數消費者終究對它嬌小的空間不太能接受，別克也不是“頑固分子”，給我們帶來了全新昂科拉GX，它最吸引消費者的無疑就是處於同級第一梯隊的空間表現。
其實昂科拉GX的兩個不同動力版本我們之前都已經試過了，但別克又給了我們幾天用車時間，除了性能測試外，這次我還想從個人的用車角度分享一些首試裡沒提到的細節，駕駛體驗環節也會和我之前做過深度車評的探歌和逍客做個簡單對比。
一、除了空間，人機工學也花了很多心思
昂科拉GX最重要的一個變化就是增加了乘坐空間，經過測量，它的後排空間與逍客基本相當，比探歌略小一點，這樣的空間表現我想足以讓大多數家庭滿意了。而且它在車內空間和尾廂空間的平衡上處理得很好，它的尾廂是三輛車中最大的（和逍客相當，比探歌大不少），還配備了兩級可調的地板，既保證了放倒後排座椅後尾廂的平整（高一檔），在常規狀態下也能獲得更大的高度（第一檔）。我也很輕鬆地將摺疊嬰兒車放了進去，所以對有小孩的家庭來說，尾廂空間其實也是購車時需要關注的一個點。
除了空間增加外，很多細節都看出昂科拉GX在人機工學上花了很多心思。比如，它的座椅調節幅度非常的大，怎麼個大法呢？我們編輯一般開車喜歡把座椅調到最低，因為這樣可以更好地感受車輛的動態，但昂科拉GX上，我發現很多人調到最低後，前方的視野就不是很好了，只能調高。但這樣的設計對消費者其實是有好處的，哪怕個頭很高的消費者，也都可以獲得良好的頭部空間。
昂科拉可以算國內小型SUV的鼻祖了，我對它也是十分喜歡，因為那時候大部分SUV都在追求體型的大，只有昂科拉提供了較高的品質感。但多數消費者終究對它嬌小的空間不太能接受，別克也不是“頑固分子”，給我們帶來了全新昂科拉GX，它最吸引消費者的無疑就是處於同級第一梯隊的空間表現。
其實昂科拉GX的兩個不同動力版本我們之前都已經試過了，但別克又給了我們幾天用車時間，除了性能測試外，這次我還想從個人的用車角度分享一些首試裡沒提到的細節，駕駛體驗環節也會和我之前做過深度車評的探歌和逍客做個簡單對比。
一、除了空間，人機工學也花了很多心思
昂科拉GX最重要的一個變化就是增加了乘坐空間，經過測量，它的後排空間與逍客基本相當，比探歌略小一點，這樣的空間表現我想足以讓大多數家庭滿意了。而且它在車內空間和尾廂空間的平衡上處理得很好，它的尾廂是三輛車中最大的（和逍客相當，比探歌大不少），還配備了兩級可調的地板，既保證了放倒後排座椅後尾廂的平整（高一檔），在常規狀態下也能獲得更大的高度（第一檔）。我也很輕鬆地將摺疊嬰兒車放了進去，所以對有小孩的家庭來說，尾廂空間其實也是購車時需要關注的一個點。
除了空間增加外，很多細節都看出昂科拉GX在人機工學上花了很多心思。比如，它的座椅調節幅度非常的大，怎麼個大法呢？我們編輯一般開車喜歡把座椅調到最低，因為這樣可以更好地感受車輛的動態，但昂科拉GX上，我發現很多人調到最低後，前方的視野就不是很好了，只能調高。但這樣的設計對消費者其實是有好處的，哪怕個頭很高的消費者，也都可以獲得良好的頭部空間。
昂科拉可以算國內小型SUV的鼻祖了，我對它也是十分喜歡，因為那時候大部分SUV都在追求體型的大，只有昂科拉提供了較高的品質感。但多數消費者終究對它嬌小的空間不太能接受，別克也不是“頑固分子”，給我們帶來了全新昂科拉GX，它最吸引消費者的無疑就是處於同級第一梯隊的空間表現。
其實昂科拉GX的兩個不同動力版本我們之前都已經試過了，但別克又給了我們幾天用車時間，除了性能測試外，這次我還想從個人的用車角度分享一些首試裡沒提到的細節，駕駛體驗環節也會和我之前做過深度車評的探歌和逍客做個簡單對比。
一、除了空間，人機工學也花了很多心思
昂科拉GX最重要的一個變化就是增加了乘坐空間，經過測量，它的後排空間與逍客基本相當，比探歌略小一點，這樣的空間表現我想足以讓大多數家庭滿意了。而且它在車內空間和尾廂空間的平衡上處理得很好，它的尾廂是三輛車中最大的（和逍客相當，比探歌大不少），還配備了兩級可調的地板，既保證了放倒後排座椅後尾廂的平整（高一檔），在常規狀態下也能獲得更大的高度（第一檔）。我也很輕鬆地將摺疊嬰兒車放了進去，所以對有小孩的家庭來說，尾廂空間其實也是購車時需要關注的一個點。
除了空間增加外，很多細節都看出昂科拉GX在人機工學上花了很多心思。比如，它的座椅調節幅度非常的大，怎麼個大法呢？我們編輯一般開車喜歡把座椅調到最低，因為這樣可以更好地感受車輛的動態，但昂科拉GX上，我發現很多人調到最低後，前方的視野就不是很好了，只能調高。但這樣的設計對消費者其實是有好處的，哪怕個頭很高的消費者，也都可以獲得良好的頭部空間。
很多人可能會說，要座椅調節幅度大，把座椅貼著地板佈置不就好了嗎？這樣的設計固然能降低前排座椅的高度，但後排乘客的腳就不能伸進前排座椅的下方，後排乘客的舒展度就不那麼好（如果空間足夠大當然也沒問題，但這種入門緊湊型SUV……），所以如果腳能塞到前排座椅下方，其實等於間接增加了後排的縱向空間。而昂科拉GX做得比較好的就是，它在座椅大幅調節的基礎上，依然預留了很大的空間放腳，甚至前排座椅下方還有一個掏空設計，可以藏一部相機。從另一個角度來說，也可以看出昂科拉GX的底盤佈局是很緊湊的。
昂科拉可以算國內小型SUV的鼻祖了，我對它也是十分喜歡，因為那時候大部分SUV都在追求體型的大，只有昂科拉提供了較高的品質感。但多數消費者終究對它嬌小的空間不太能接受，別克也不是“頑固分子”，給我們帶來了全新昂科拉GX，它最吸引消費者的無疑就是處於同級第一梯隊的空間表現。
其實昂科拉GX的兩個不同動力版本我們之前都已經試過了，但別克又給了我們幾天用車時間，除了性能測試外，這次我還想從個人的用車角度分享一些首試裡沒提到的細節，駕駛體驗環節也會和我之前做過深度車評的探歌和逍客做個簡單對比。
一、除了空間，人機工學也花了很多心思
昂科拉GX最重要的一個變化就是增加了乘坐空間，經過測量，它的後排空間與逍客基本相當，比探歌略小一點，這樣的空間表現我想足以讓大多數家庭滿意了。而且它在車內空間和尾廂空間的平衡上處理得很好，它的尾廂是三輛車中最大的（和逍客相當，比探歌大不少），還配備了兩級可調的地板，既保證了放倒後排座椅後尾廂的平整（高一檔），在常規狀態下也能獲得更大的高度（第一檔）。我也很輕鬆地將摺疊嬰兒車放了進去，所以對有小孩的家庭來說，尾廂空間其實也是購車時需要關注的一個點。
除了空間增加外，很多細節都看出昂科拉GX在人機工學上花了很多心思。比如，它的座椅調節幅度非常的大，怎麼個大法呢？我們編輯一般開車喜歡把座椅調到最低，因為這樣可以更好地感受車輛的動態，但昂科拉GX上，我發現很多人調到最低後，前方的視野就不是很好了，只能調高。但這樣的設計對消費者其實是有好處的，哪怕個頭很高的消費者，也都可以獲得良好的頭部空間。
很多人可能會說，要座椅調節幅度大，把座椅貼著地板佈置不就好了嗎？這樣的設計固然能降低前排座椅的高度，但後排乘客的腳就不能伸進前排座椅的下方，後排乘客的舒展度就不那麼好（如果空間足夠大當然也沒問題，但這種入門緊湊型SUV……），所以如果腳能塞到前排座椅下方，其實等於間接增加了後排的縱向空間。而昂科拉GX做得比較好的就是，它在座椅大幅調節的基礎上，依然預留了很大的空間放腳，甚至前排座椅下方還有一個掏空設計，可以藏一部相機。從另一個角度來說，也可以看出昂科拉GX的底盤佈局是很緊湊的。
另外，我前不久剛回答一個問題，很多車為了零部件通用性，車系裡只要有四驅版本，全系的後排地臺都會有一個很大的鼓包，影響後排中間乘客的乘坐體驗。昂科拉GX很罕見的設計了兩種地臺：四驅版，因為要放傳動軸，沒辦法只能做成了鼓包（但其實鼓包並不大）；而前驅版直接設計成了全平的地臺，這種設計我真的覺得很值得點贊和推廣。
昂科拉可以算國內小型SUV的鼻祖了，我對它也是十分喜歡，因為那時候大部分SUV都在追求體型的大，只有昂科拉提供了較高的品質感。但多數消費者終究對它嬌小的空間不太能接受，別克也不是“頑固分子”，給我們帶來了全新昂科拉GX，它最吸引消費者的無疑就是處於同級第一梯隊的空間表現。
其實昂科拉GX的兩個不同動力版本我們之前都已經試過了，但別克又給了我們幾天用車時間，除了性能測試外，這次我還想從個人的用車角度分享一些首試裡沒提到的細節，駕駛體驗環節也會和我之前做過深度車評的探歌和逍客做個簡單對比。
一、除了空間，人機工學也花了很多心思
昂科拉GX最重要的一個變化就是增加了乘坐空間，經過測量，它的後排空間與逍客基本相當，比探歌略小一點，這樣的空間表現我想足以讓大多數家庭滿意了。而且它在車內空間和尾廂空間的平衡上處理得很好，它的尾廂是三輛車中最大的（和逍客相當，比探歌大不少），還配備了兩級可調的地板，既保證了放倒後排座椅後尾廂的平整（高一檔），在常規狀態下也能獲得更大的高度（第一檔）。我也很輕鬆地將摺疊嬰兒車放了進去，所以對有小孩的家庭來說，尾廂空間其實也是購車時需要關注的一個點。
除了空間增加外，很多細節都看出昂科拉GX在人機工學上花了很多心思。比如，它的座椅調節幅度非常的大，怎麼個大法呢？我們編輯一般開車喜歡把座椅調到最低，因為這樣可以更好地感受車輛的動態，但昂科拉GX上，我發現很多人調到最低後，前方的視野就不是很好了，只能調高。但這樣的設計對消費者其實是有好處的，哪怕個頭很高的消費者，也都可以獲得良好的頭部空間。
很多人可能會說，要座椅調節幅度大，把座椅貼著地板佈置不就好了嗎？這樣的設計固然能降低前排座椅的高度，但後排乘客的腳就不能伸進前排座椅的下方，後排乘客的舒展度就不那麼好（如果空間足夠大當然也沒問題，但這種入門緊湊型SUV……），所以如果腳能塞到前排座椅下方，其實等於間接增加了後排的縱向空間。而昂科拉GX做得比較好的就是，它在座椅大幅調節的基礎上，依然預留了很大的空間放腳，甚至前排座椅下方還有一個掏空設計，可以藏一部相機。從另一個角度來說，也可以看出昂科拉GX的底盤佈局是很緊湊的。
另外，我前不久剛回答一個問題，很多車為了零部件通用性，車系裡只要有四驅版本，全系的後排地臺都會有一個很大的鼓包，影響後排中間乘客的乘坐體驗。昂科拉GX很罕見的設計了兩種地臺：四驅版，因為要放傳動軸，沒辦法只能做成了鼓包（但其實鼓包並不大）；而前驅版直接設計成了全平的地臺，這種設計我真的覺得很值得點贊和推廣。
當然，體驗方面也有我不太滿意的地方，昂科拉GX的後排居然連空調出風口和電源接口都沒有，在2019年的今天，這個確實有點說不過去。
二、後段加速很好，動力平順性僅次於逍客
昂科拉可以算國內小型SUV的鼻祖了，我對它也是十分喜歡，因為那時候大部分SUV都在追求體型的大，只有昂科拉提供了較高的品質感。但多數消費者終究對它嬌小的空間不太能接受，別克也不是“頑固分子”，給我們帶來了全新昂科拉GX，它最吸引消費者的無疑就是處於同級第一梯隊的空間表現。
其實昂科拉GX的兩個不同動力版本我們之前都已經試過了，但別克又給了我們幾天用車時間，除了性能測試外，這次我還想從個人的用車角度分享一些首試裡沒提到的細節，駕駛體驗環節也會和我之前做過深度車評的探歌和逍客做個簡單對比。
一、除了空間，人機工學也花了很多心思
昂科拉GX最重要的一個變化就是增加了乘坐空間，經過測量，它的後排空間與逍客基本相當，比探歌略小一點，這樣的空間表現我想足以讓大多數家庭滿意了。而且它在車內空間和尾廂空間的平衡上處理得很好，它的尾廂是三輛車中最大的（和逍客相當，比探歌大不少），還配備了兩級可調的地板，既保證了放倒後排座椅後尾廂的平整（高一檔），在常規狀態下也能獲得更大的高度（第一檔）。我也很輕鬆地將摺疊嬰兒車放了進去，所以對有小孩的家庭來說，尾廂空間其實也是購車時需要關注的一個點。
除了空間增加外，很多細節都看出昂科拉GX在人機工學上花了很多心思。比如，它的座椅調節幅度非常的大，怎麼個大法呢？我們編輯一般開車喜歡把座椅調到最低，因為這樣可以更好地感受車輛的動態，但昂科拉GX上，我發現很多人調到最低後，前方的視野就不是很好了，只能調高。但這樣的設計對消費者其實是有好處的，哪怕個頭很高的消費者，也都可以獲得良好的頭部空間。
很多人可能會說，要座椅調節幅度大，把座椅貼著地板佈置不就好了嗎？這樣的設計固然能降低前排座椅的高度，但後排乘客的腳就不能伸進前排座椅的下方，後排乘客的舒展度就不那麼好（如果空間足夠大當然也沒問題，但這種入門緊湊型SUV……），所以如果腳能塞到前排座椅下方，其實等於間接增加了後排的縱向空間。而昂科拉GX做得比較好的就是，它在座椅大幅調節的基礎上，依然預留了很大的空間放腳，甚至前排座椅下方還有一個掏空設計，可以藏一部相機。從另一個角度來說，也可以看出昂科拉GX的底盤佈局是很緊湊的。
另外，我前不久剛回答一個問題，很多車為了零部件通用性，車系裡只要有四驅版本，全系的後排地臺都會有一個很大的鼓包，影響後排中間乘客的乘坐體驗。昂科拉GX很罕見的設計了兩種地臺：四驅版，因為要放傳動軸，沒辦法只能做成了鼓包（但其實鼓包並不大）；而前驅版直接設計成了全平的地臺，這種設計我真的覺得很值得點贊和推廣。
當然，體驗方面也有我不太滿意的地方，昂科拉GX的後排居然連空調出風口和電源接口都沒有，在2019年的今天，這個確實有點說不過去。
二、後段加速很好，動力平順性僅次於逍客
昂科拉GX共有兩套動力總成，前驅版用的是1.3T+CVT的組合，我們測試的四驅版用的是1.3T+9AT的組合。動力方面我本來預期會不錯，因為創酷上的1.3T動力就很好，但之前試駕主要是市區駕駛，這次我比較意外的是，這臺發動機的高速再加速能力很好，完全沒有一般小排量發動機再加速能力一般的情況。80km/h或100km/h再加速，9AT變速箱降擋很迅速（不上9擋的時候），轉速可以迅速攀升到四、五千轉，這時候的扭矩輸出很紮實，也很有力，整個車的提速很快，所以這輛車你別看排量不大，包括市區、高速你想要快節奏的駕駛是完全沒問題的。
昂科拉可以算國內小型SUV的鼻祖了，我對它也是十分喜歡，因為那時候大部分SUV都在追求體型的大，只有昂科拉提供了較高的品質感。但多數消費者終究對它嬌小的空間不太能接受，別克也不是“頑固分子”，給我們帶來了全新昂科拉GX，它最吸引消費者的無疑就是處於同級第一梯隊的空間表現。
其實昂科拉GX的兩個不同動力版本我們之前都已經試過了，但別克又給了我們幾天用車時間，除了性能測試外，這次我還想從個人的用車角度分享一些首試裡沒提到的細節，駕駛體驗環節也會和我之前做過深度車評的探歌和逍客做個簡單對比。
一、除了空間，人機工學也花了很多心思
昂科拉GX最重要的一個變化就是增加了乘坐空間，經過測量，它的後排空間與逍客基本相當，比探歌略小一點，這樣的空間表現我想足以讓大多數家庭滿意了。而且它在車內空間和尾廂空間的平衡上處理得很好，它的尾廂是三輛車中最大的（和逍客相當，比探歌大不少），還配備了兩級可調的地板，既保證了放倒後排座椅後尾廂的平整（高一檔），在常規狀態下也能獲得更大的高度（第一檔）。我也很輕鬆地將摺疊嬰兒車放了進去，所以對有小孩的家庭來說，尾廂空間其實也是購車時需要關注的一個點。
除了空間增加外，很多細節都看出昂科拉GX在人機工學上花了很多心思。比如，它的座椅調節幅度非常的大，怎麼個大法呢？我們編輯一般開車喜歡把座椅調到最低，因為這樣可以更好地感受車輛的動態，但昂科拉GX上，我發現很多人調到最低後，前方的視野就不是很好了，只能調高。但這樣的設計對消費者其實是有好處的，哪怕個頭很高的消費者，也都可以獲得良好的頭部空間。
很多人可能會說，要座椅調節幅度大，把座椅貼著地板佈置不就好了嗎？這樣的設計固然能降低前排座椅的高度，但後排乘客的腳就不能伸進前排座椅的下方，後排乘客的舒展度就不那麼好（如果空間足夠大當然也沒問題，但這種入門緊湊型SUV……），所以如果腳能塞到前排座椅下方，其實等於間接增加了後排的縱向空間。而昂科拉GX做得比較好的就是，它在座椅大幅調節的基礎上，依然預留了很大的空間放腳，甚至前排座椅下方還有一個掏空設計，可以藏一部相機。從另一個角度來說，也可以看出昂科拉GX的底盤佈局是很緊湊的。
另外，我前不久剛回答一個問題，很多車為了零部件通用性，車系裡只要有四驅版本，全系的後排地臺都會有一個很大的鼓包，影響後排中間乘客的乘坐體驗。昂科拉GX很罕見的設計了兩種地臺：四驅版，因為要放傳動軸，沒辦法只能做成了鼓包（但其實鼓包並不大）；而前驅版直接設計成了全平的地臺，這種設計我真的覺得很值得點贊和推廣。
當然，體驗方面也有我不太滿意的地方，昂科拉GX的後排居然連空調出風口和電源接口都沒有，在2019年的今天，這個確實有點說不過去。
二、後段加速很好，動力平順性僅次於逍客
昂科拉GX共有兩套動力總成，前驅版用的是1.3T+CVT的組合，我們測試的四驅版用的是1.3T+9AT的組合。動力方面我本來預期會不錯，因為創酷上的1.3T動力就很好，但之前試駕主要是市區駕駛，這次我比較意外的是，這臺發動機的高速再加速能力很好，完全沒有一般小排量發動機再加速能力一般的情況。80km/h或100km/h再加速，9AT變速箱降擋很迅速（不上9擋的時候），轉速可以迅速攀升到四、五千轉，這時候的扭矩輸出很紮實，也很有力，整個車的提速很快，所以這輛車你別看排量不大，包括市區、高速你想要快節奏的駕駛是完全沒問題的。
這臺9AT之前在君威1.5T上我們就誇過一次，對比同級的探歌和逍客。我認為它對動力的梳理很好，讓昂科拉GX的動力輸出平順性處於兩者之間：逍客自然不需要多講了，2.0L自然吸氣發動機+CVT的變速箱，從結構上來說就很平順；而大眾的探歌，雖然我們一直說它的變速箱是雙離合的標杆，但因為發動機渦輪遲滯比較嚴重，低速的扭矩不是特別充足，2擋還是會有拉扯感，而且變速箱對渦輪遲滯也沒有很好的梳理，導致急加速的時候到了扭矩輸出平臺會有被踹一腳的感覺；說到渦輪遲滯，其實昂科拉GX也有，但9AT確實擋位多，齒比可以做的更綿密一些，把發動機的扭矩梳理得很平順，用更多的擋位來緩衝掉渦輪的遲滯，所以主觀上，昂科拉GX的動力輸出是比探歌更平順的。
所以總結起來就是，市區的動力輸出和好開程度：逍客＞昂科拉GX＞探歌；高速的動力輸出和好開程度：昂科拉GX＞探歌＞逍客（主要是動力表現一般）。
昂科拉可以算國內小型SUV的鼻祖了，我對它也是十分喜歡，因為那時候大部分SUV都在追求體型的大，只有昂科拉提供了較高的品質感。但多數消費者終究對它嬌小的空間不太能接受，別克也不是“頑固分子”，給我們帶來了全新昂科拉GX，它最吸引消費者的無疑就是處於同級第一梯隊的空間表現。
其實昂科拉GX的兩個不同動力版本我們之前都已經試過了，但別克又給了我們幾天用車時間，除了性能測試外，這次我還想從個人的用車角度分享一些首試裡沒提到的細節，駕駛體驗環節也會和我之前做過深度車評的探歌和逍客做個簡單對比。
一、除了空間，人機工學也花了很多心思
昂科拉GX最重要的一個變化就是增加了乘坐空間，經過測量，它的後排空間與逍客基本相當，比探歌略小一點，這樣的空間表現我想足以讓大多數家庭滿意了。而且它在車內空間和尾廂空間的平衡上處理得很好，它的尾廂是三輛車中最大的（和逍客相當，比探歌大不少），還配備了兩級可調的地板，既保證了放倒後排座椅後尾廂的平整（高一檔），在常規狀態下也能獲得更大的高度（第一檔）。我也很輕鬆地將摺疊嬰兒車放了進去，所以對有小孩的家庭來說，尾廂空間其實也是購車時需要關注的一個點。
除了空間增加外，很多細節都看出昂科拉GX在人機工學上花了很多心思。比如，它的座椅調節幅度非常的大，怎麼個大法呢？我們編輯一般開車喜歡把座椅調到最低，因為這樣可以更好地感受車輛的動態，但昂科拉GX上，我發現很多人調到最低後，前方的視野就不是很好了，只能調高。但這樣的設計對消費者其實是有好處的，哪怕個頭很高的消費者，也都可以獲得良好的頭部空間。
很多人可能會說，要座椅調節幅度大，把座椅貼著地板佈置不就好了嗎？這樣的設計固然能降低前排座椅的高度，但後排乘客的腳就不能伸進前排座椅的下方，後排乘客的舒展度就不那麼好（如果空間足夠大當然也沒問題，但這種入門緊湊型SUV……），所以如果腳能塞到前排座椅下方，其實等於間接增加了後排的縱向空間。而昂科拉GX做得比較好的就是，它在座椅大幅調節的基礎上，依然預留了很大的空間放腳，甚至前排座椅下方還有一個掏空設計，可以藏一部相機。從另一個角度來說，也可以看出昂科拉GX的底盤佈局是很緊湊的。
另外，我前不久剛回答一個問題，很多車為了零部件通用性，車系裡只要有四驅版本，全系的後排地臺都會有一個很大的鼓包，影響後排中間乘客的乘坐體驗。昂科拉GX很罕見的設計了兩種地臺：四驅版，因為要放傳動軸，沒辦法只能做成了鼓包（但其實鼓包並不大）；而前驅版直接設計成了全平的地臺，這種設計我真的覺得很值得點贊和推廣。
當然，體驗方面也有我不太滿意的地方，昂科拉GX的後排居然連空調出風口和電源接口都沒有，在2019年的今天，這個確實有點說不過去。
二、後段加速很好，動力平順性僅次於逍客
昂科拉GX共有兩套動力總成，前驅版用的是1.3T+CVT的組合，我們測試的四驅版用的是1.3T+9AT的組合。動力方面我本來預期會不錯，因為創酷上的1.3T動力就很好，但之前試駕主要是市區駕駛，這次我比較意外的是，這臺發動機的高速再加速能力很好，完全沒有一般小排量發動機再加速能力一般的情況。80km/h或100km/h再加速，9AT變速箱降擋很迅速（不上9擋的時候），轉速可以迅速攀升到四、五千轉，這時候的扭矩輸出很紮實，也很有力，整個車的提速很快，所以這輛車你別看排量不大，包括市區、高速你想要快節奏的駕駛是完全沒問題的。
這臺9AT之前在君威1.5T上我們就誇過一次，對比同級的探歌和逍客。我認為它對動力的梳理很好，讓昂科拉GX的動力輸出平順性處於兩者之間：逍客自然不需要多講了，2.0L自然吸氣發動機+CVT的變速箱，從結構上來說就很平順；而大眾的探歌，雖然我們一直說它的變速箱是雙離合的標杆，但因為發動機渦輪遲滯比較嚴重，低速的扭矩不是特別充足，2擋還是會有拉扯感，而且變速箱對渦輪遲滯也沒有很好的梳理，導致急加速的時候到了扭矩輸出平臺會有被踹一腳的感覺；說到渦輪遲滯，其實昂科拉GX也有，但9AT確實擋位多，齒比可以做的更綿密一些，把發動機的扭矩梳理得很平順，用更多的擋位來緩衝掉渦輪的遲滯，所以主觀上，昂科拉GX的動力輸出是比探歌更平順的。
所以總結起來就是，市區的動力輸出和好開程度：逍客＞昂科拉GX＞探歌；高速的動力輸出和好開程度：昂科拉GX＞探歌＞逍客（主要是動力表現一般）。
昂科拉可以算國內小型SUV的鼻祖了，我對它也是十分喜歡，因為那時候大部分SUV都在追求體型的大，只有昂科拉提供了較高的品質感。但多數消費者終究對它嬌小的空間不太能接受，別克也不是“頑固分子”，給我們帶來了全新昂科拉GX，它最吸引消費者的無疑就是處於同級第一梯隊的空間表現。
其實昂科拉GX的兩個不同動力版本我們之前都已經試過了，但別克又給了我們幾天用車時間，除了性能測試外，這次我還想從個人的用車角度分享一些首試裡沒提到的細節，駕駛體驗環節也會和我之前做過深度車評的探歌和逍客做個簡單對比。
一、除了空間，人機工學也花了很多心思
昂科拉GX最重要的一個變化就是增加了乘坐空間，經過測量，它的後排空間與逍客基本相當，比探歌略小一點，這樣的空間表現我想足以讓大多數家庭滿意了。而且它在車內空間和尾廂空間的平衡上處理得很好，它的尾廂是三輛車中最大的（和逍客相當，比探歌大不少），還配備了兩級可調的地板，既保證了放倒後排座椅後尾廂的平整（高一檔），在常規狀態下也能獲得更大的高度（第一檔）。我也很輕鬆地將摺疊嬰兒車放了進去，所以對有小孩的家庭來說，尾廂空間其實也是購車時需要關注的一個點。
除了空間增加外，很多細節都看出昂科拉GX在人機工學上花了很多心思。比如，它的座椅調節幅度非常的大，怎麼個大法呢？我們編輯一般開車喜歡把座椅調到最低，因為這樣可以更好地感受車輛的動態，但昂科拉GX上，我發現很多人調到最低後，前方的視野就不是很好了，只能調高。但這樣的設計對消費者其實是有好處的，哪怕個頭很高的消費者，也都可以獲得良好的頭部空間。
很多人可能會說，要座椅調節幅度大，把座椅貼著地板佈置不就好了嗎？這樣的設計固然能降低前排座椅的高度，但後排乘客的腳就不能伸進前排座椅的下方，後排乘客的舒展度就不那麼好（如果空間足夠大當然也沒問題，但這種入門緊湊型SUV……），所以如果腳能塞到前排座椅下方，其實等於間接增加了後排的縱向空間。而昂科拉GX做得比較好的就是，它在座椅大幅調節的基礎上，依然預留了很大的空間放腳，甚至前排座椅下方還有一個掏空設計，可以藏一部相機。從另一個角度來說，也可以看出昂科拉GX的底盤佈局是很緊湊的。
另外，我前不久剛回答一個問題，很多車為了零部件通用性，車系裡只要有四驅版本，全系的後排地臺都會有一個很大的鼓包，影響後排中間乘客的乘坐體驗。昂科拉GX很罕見的設計了兩種地臺：四驅版，因為要放傳動軸，沒辦法只能做成了鼓包（但其實鼓包並不大）；而前驅版直接設計成了全平的地臺，這種設計我真的覺得很值得點贊和推廣。
當然，體驗方面也有我不太滿意的地方，昂科拉GX的後排居然連空調出風口和電源接口都沒有，在2019年的今天，這個確實有點說不過去。
二、後段加速很好，動力平順性僅次於逍客
昂科拉GX共有兩套動力總成，前驅版用的是1.3T+CVT的組合，我們測試的四驅版用的是1.3T+9AT的組合。動力方面我本來預期會不錯，因為創酷上的1.3T動力就很好，但之前試駕主要是市區駕駛，這次我比較意外的是，這臺發動機的高速再加速能力很好，完全沒有一般小排量發動機再加速能力一般的情況。80km/h或100km/h再加速，9AT變速箱降擋很迅速（不上9擋的時候），轉速可以迅速攀升到四、五千轉，這時候的扭矩輸出很紮實，也很有力，整個車的提速很快，所以這輛車你別看排量不大，包括市區、高速你想要快節奏的駕駛是完全沒問題的。
這臺9AT之前在君威1.5T上我們就誇過一次，對比同級的探歌和逍客。我認為它對動力的梳理很好，讓昂科拉GX的動力輸出平順性處於兩者之間：逍客自然不需要多講了，2.0L自然吸氣發動機+CVT的變速箱，從結構上來說就很平順；而大眾的探歌，雖然我們一直說它的變速箱是雙離合的標杆，但因為發動機渦輪遲滯比較嚴重，低速的扭矩不是特別充足，2擋還是會有拉扯感，而且變速箱對渦輪遲滯也沒有很好的梳理，導致急加速的時候到了扭矩輸出平臺會有被踹一腳的感覺；說到渦輪遲滯，其實昂科拉GX也有，但9AT確實擋位多，齒比可以做的更綿密一些，把發動機的扭矩梳理得很平順，用更多的擋位來緩衝掉渦輪的遲滯，所以主觀上，昂科拉GX的動力輸出是比探歌更平順的。
所以總結起來就是，市區的動力輸出和好開程度：逍客＞昂科拉GX＞探歌；高速的動力輸出和好開程度：昂科拉GX＞探歌＞逍客（主要是動力表現一般）。
接下來就是大家比較關心的油耗了，四驅版很多消費者會本著有備無患的心態購買，但又擔心油耗表現。之前《性能測試》我們也說過，昂科拉GX有個“黑科技”，就是可以完全斷開傳動軸的四驅系統，斷開後基本相當於一個兩驅車（僅僅是多了四驅系統的重量而已），經我們實測，在平均時速只有18.4km/h的情況下，實測油耗為10.79L/100km，對於這個數據，我覺得不高，因為逍客在17km/h的油耗為12.6L/100km/h。所以證明，這套黑科技在節油方面是真的有用的，所以北方的消費者，完全可以拋開顧慮買四驅版了。
三、 安全配置很周全，開起來挺安心
昂科拉可以算國內小型SUV的鼻祖了，我對它也是十分喜歡，因為那時候大部分SUV都在追求體型的大，只有昂科拉提供了較高的品質感。但多數消費者終究對它嬌小的空間不太能接受，別克也不是“頑固分子”，給我們帶來了全新昂科拉GX，它最吸引消費者的無疑就是處於同級第一梯隊的空間表現。
其實昂科拉GX的兩個不同動力版本我們之前都已經試過了，但別克又給了我們幾天用車時間，除了性能測試外，這次我還想從個人的用車角度分享一些首試裡沒提到的細節，駕駛體驗環節也會和我之前做過深度車評的探歌和逍客做個簡單對比。
一、除了空間，人機工學也花了很多心思
昂科拉GX最重要的一個變化就是增加了乘坐空間，經過測量，它的後排空間與逍客基本相當，比探歌略小一點，這樣的空間表現我想足以讓大多數家庭滿意了。而且它在車內空間和尾廂空間的平衡上處理得很好，它的尾廂是三輛車中最大的（和逍客相當，比探歌大不少），還配備了兩級可調的地板，既保證了放倒後排座椅後尾廂的平整（高一檔），在常規狀態下也能獲得更大的高度（第一檔）。我也很輕鬆地將摺疊嬰兒車放了進去，所以對有小孩的家庭來說，尾廂空間其實也是購車時需要關注的一個點。
除了空間增加外，很多細節都看出昂科拉GX在人機工學上花了很多心思。比如，它的座椅調節幅度非常的大，怎麼個大法呢？我們編輯一般開車喜歡把座椅調到最低，因為這樣可以更好地感受車輛的動態，但昂科拉GX上，我發現很多人調到最低後，前方的視野就不是很好了，只能調高。但這樣的設計對消費者其實是有好處的，哪怕個頭很高的消費者，也都可以獲得良好的頭部空間。
很多人可能會說，要座椅調節幅度大，把座椅貼著地板佈置不就好了嗎？這樣的設計固然能降低前排座椅的高度，但後排乘客的腳就不能伸進前排座椅的下方，後排乘客的舒展度就不那麼好（如果空間足夠大當然也沒問題，但這種入門緊湊型SUV……），所以如果腳能塞到前排座椅下方，其實等於間接增加了後排的縱向空間。而昂科拉GX做得比較好的就是，它在座椅大幅調節的基礎上，依然預留了很大的空間放腳，甚至前排座椅下方還有一個掏空設計，可以藏一部相機。從另一個角度來說，也可以看出昂科拉GX的底盤佈局是很緊湊的。
另外，我前不久剛回答一個問題，很多車為了零部件通用性，車系裡只要有四驅版本，全系的後排地臺都會有一個很大的鼓包，影響後排中間乘客的乘坐體驗。昂科拉GX很罕見的設計了兩種地臺：四驅版，因為要放傳動軸，沒辦法只能做成了鼓包（但其實鼓包並不大）；而前驅版直接設計成了全平的地臺，這種設計我真的覺得很值得點贊和推廣。
當然，體驗方面也有我不太滿意的地方，昂科拉GX的後排居然連空調出風口和電源接口都沒有，在2019年的今天，這個確實有點說不過去。
二、後段加速很好，動力平順性僅次於逍客
昂科拉GX共有兩套動力總成，前驅版用的是1.3T+CVT的組合，我們測試的四驅版用的是1.3T+9AT的組合。動力方面我本來預期會不錯，因為創酷上的1.3T動力就很好，但之前試駕主要是市區駕駛，這次我比較意外的是，這臺發動機的高速再加速能力很好，完全沒有一般小排量發動機再加速能力一般的情況。80km/h或100km/h再加速，9AT變速箱降擋很迅速（不上9擋的時候），轉速可以迅速攀升到四、五千轉，這時候的扭矩輸出很紮實，也很有力，整個車的提速很快，所以這輛車你別看排量不大，包括市區、高速你想要快節奏的駕駛是完全沒問題的。
這臺9AT之前在君威1.5T上我們就誇過一次，對比同級的探歌和逍客。我認為它對動力的梳理很好，讓昂科拉GX的動力輸出平順性處於兩者之間：逍客自然不需要多講了，2.0L自然吸氣發動機+CVT的變速箱，從結構上來說就很平順；而大眾的探歌，雖然我們一直說它的變速箱是雙離合的標杆，但因為發動機渦輪遲滯比較嚴重，低速的扭矩不是特別充足，2擋還是會有拉扯感，而且變速箱對渦輪遲滯也沒有很好的梳理，導致急加速的時候到了扭矩輸出平臺會有被踹一腳的感覺；說到渦輪遲滯，其實昂科拉GX也有，但9AT確實擋位多，齒比可以做的更綿密一些，把發動機的扭矩梳理得很平順，用更多的擋位來緩衝掉渦輪的遲滯，所以主觀上，昂科拉GX的動力輸出是比探歌更平順的。
所以總結起來就是，市區的動力輸出和好開程度：逍客＞昂科拉GX＞探歌；高速的動力輸出和好開程度：昂科拉GX＞探歌＞逍客（主要是動力表現一般）。
接下來就是大家比較關心的油耗了，四驅版很多消費者會本著有備無患的心態購買，但又擔心油耗表現。之前《性能測試》我們也說過，昂科拉GX有個“黑科技”，就是可以完全斷開傳動軸的四驅系統，斷開後基本相當於一個兩驅車（僅僅是多了四驅系統的重量而已），經我們實測，在平均時速只有18.4km/h的情況下，實測油耗為10.79L/100km，對於這個數據，我覺得不高，因為逍客在17km/h的油耗為12.6L/100km/h。所以證明，這套黑科技在節油方面是真的有用的，所以北方的消費者，完全可以拋開顧慮買四驅版了。
三、 安全配置很周全，開起來挺安心
最後，我想講講昂科拉GX的安全裝備，經過幾天的接觸我發現它的安全裝備比同級的探歌、逍客要多得多（當然，這是對高配車型而言的），日常開起來確實感覺很安心。其實昂科拉GX的定位只是緊湊型，但它的安全裝備卻一點都不少，幾乎我所知道的通用所有的安全裝備都齊全了：從最基礎的安吉星到ACC自適應巡航，車道偏離輔助、倒車側方來車提醒……
昂科拉可以算國內小型SUV的鼻祖了，我對它也是十分喜歡，因為那時候大部分SUV都在追求體型的大，只有昂科拉提供了較高的品質感。但多數消費者終究對它嬌小的空間不太能接受，別克也不是“頑固分子”，給我們帶來了全新昂科拉GX，它最吸引消費者的無疑就是處於同級第一梯隊的空間表現。
其實昂科拉GX的兩個不同動力版本我們之前都已經試過了，但別克又給了我們幾天用車時間，除了性能測試外，這次我還想從個人的用車角度分享一些首試裡沒提到的細節，駕駛體驗環節也會和我之前做過深度車評的探歌和逍客做個簡單對比。
一、除了空間，人機工學也花了很多心思
昂科拉GX最重要的一個變化就是增加了乘坐空間，經過測量，它的後排空間與逍客基本相當，比探歌略小一點，這樣的空間表現我想足以讓大多數家庭滿意了。而且它在車內空間和尾廂空間的平衡上處理得很好，它的尾廂是三輛車中最大的（和逍客相當，比探歌大不少），還配備了兩級可調的地板，既保證了放倒後排座椅後尾廂的平整（高一檔），在常規狀態下也能獲得更大的高度（第一檔）。我也很輕鬆地將摺疊嬰兒車放了進去，所以對有小孩的家庭來說，尾廂空間其實也是購車時需要關注的一個點。
除了空間增加外，很多細節都看出昂科拉GX在人機工學上花了很多心思。比如，它的座椅調節幅度非常的大，怎麼個大法呢？我們編輯一般開車喜歡把座椅調到最低，因為這樣可以更好地感受車輛的動態，但昂科拉GX上，我發現很多人調到最低後，前方的視野就不是很好了，只能調高。但這樣的設計對消費者其實是有好處的，哪怕個頭很高的消費者，也都可以獲得良好的頭部空間。
很多人可能會說，要座椅調節幅度大，把座椅貼著地板佈置不就好了嗎？這樣的設計固然能降低前排座椅的高度，但後排乘客的腳就不能伸進前排座椅的下方，後排乘客的舒展度就不那麼好（如果空間足夠大當然也沒問題，但這種入門緊湊型SUV……），所以如果腳能塞到前排座椅下方，其實等於間接增加了後排的縱向空間。而昂科拉GX做得比較好的就是，它在座椅大幅調節的基礎上，依然預留了很大的空間放腳，甚至前排座椅下方還有一個掏空設計，可以藏一部相機。從另一個角度來說，也可以看出昂科拉GX的底盤佈局是很緊湊的。
另外，我前不久剛回答一個問題，很多車為了零部件通用性，車系裡只要有四驅版本，全系的後排地臺都會有一個很大的鼓包，影響後排中間乘客的乘坐體驗。昂科拉GX很罕見的設計了兩種地臺：四驅版，因為要放傳動軸，沒辦法只能做成了鼓包（但其實鼓包並不大）；而前驅版直接設計成了全平的地臺，這種設計我真的覺得很值得點贊和推廣。
當然，體驗方面也有我不太滿意的地方，昂科拉GX的後排居然連空調出風口和電源接口都沒有，在2019年的今天，這個確實有點說不過去。
二、後段加速很好，動力平順性僅次於逍客
昂科拉GX共有兩套動力總成，前驅版用的是1.3T+CVT的組合，我們測試的四驅版用的是1.3T+9AT的組合。動力方面我本來預期會不錯，因為創酷上的1.3T動力就很好，但之前試駕主要是市區駕駛，這次我比較意外的是，這臺發動機的高速再加速能力很好，完全沒有一般小排量發動機再加速能力一般的情況。80km/h或100km/h再加速，9AT變速箱降擋很迅速（不上9擋的時候），轉速可以迅速攀升到四、五千轉，這時候的扭矩輸出很紮實，也很有力，整個車的提速很快，所以這輛車你別看排量不大，包括市區、高速你想要快節奏的駕駛是完全沒問題的。
這臺9AT之前在君威1.5T上我們就誇過一次，對比同級的探歌和逍客。我認為它對動力的梳理很好，讓昂科拉GX的動力輸出平順性處於兩者之間：逍客自然不需要多講了，2.0L自然吸氣發動機+CVT的變速箱，從結構上來說就很平順；而大眾的探歌，雖然我們一直說它的變速箱是雙離合的標杆，但因為發動機渦輪遲滯比較嚴重，低速的扭矩不是特別充足，2擋還是會有拉扯感，而且變速箱對渦輪遲滯也沒有很好的梳理，導致急加速的時候到了扭矩輸出平臺會有被踹一腳的感覺；說到渦輪遲滯，其實昂科拉GX也有，但9AT確實擋位多，齒比可以做的更綿密一些，把發動機的扭矩梳理得很平順，用更多的擋位來緩衝掉渦輪的遲滯，所以主觀上，昂科拉GX的動力輸出是比探歌更平順的。
所以總結起來就是，市區的動力輸出和好開程度：逍客＞昂科拉GX＞探歌；高速的動力輸出和好開程度：昂科拉GX＞探歌＞逍客（主要是動力表現一般）。
接下來就是大家比較關心的油耗了，四驅版很多消費者會本著有備無患的心態購買，但又擔心油耗表現。之前《性能測試》我們也說過，昂科拉GX有個“黑科技”，就是可以完全斷開傳動軸的四驅系統，斷開後基本相當於一個兩驅車（僅僅是多了四驅系統的重量而已），經我們實測，在平均時速只有18.4km/h的情況下，實測油耗為10.79L/100km，對於這個數據，我覺得不高，因為逍客在17km/h的油耗為12.6L/100km/h。所以證明，這套黑科技在節油方面是真的有用的，所以北方的消費者，完全可以拋開顧慮買四驅版了。
三、 安全配置很周全，開起來挺安心
最後，我想講講昂科拉GX的安全裝備，經過幾天的接觸我發現它的安全裝備比同級的探歌、逍客要多得多（當然，這是對高配車型而言的），日常開起來確實感覺很安心。其實昂科拉GX的定位只是緊湊型，但它的安全裝備卻一點都不少，幾乎我所知道的通用所有的安全裝備都齊全了：從最基礎的安吉星到ACC自適應巡航，車道偏離輔助、倒車側方來車提醒……
這裡我想說兩個我很喜歡的裝備：一個是車道偏離輔助，它和我們最早試的威朗不一樣，那時候還是撞線式的車道偏離輔助，碰到線了再彈回來（其實優點嚇人）；現在昂科拉GX上的車道偏離輔助是帶車道保持的，就是它會將車輛保持在車道的中央，即便短時間分心，也會像無人駕駛一樣和左右車輛保持安全的距離。
昂科拉可以算國內小型SUV的鼻祖了，我對它也是十分喜歡，因為那時候大部分SUV都在追求體型的大，只有昂科拉提供了較高的品質感。但多數消費者終究對它嬌小的空間不太能接受，別克也不是“頑固分子”，給我們帶來了全新昂科拉GX，它最吸引消費者的無疑就是處於同級第一梯隊的空間表現。
其實昂科拉GX的兩個不同動力版本我們之前都已經試過了，但別克又給了我們幾天用車時間，除了性能測試外，這次我還想從個人的用車角度分享一些首試裡沒提到的細節，駕駛體驗環節也會和我之前做過深度車評的探歌和逍客做個簡單對比。
一、除了空間，人機工學也花了很多心思
昂科拉GX最重要的一個變化就是增加了乘坐空間，經過測量，它的後排空間與逍客基本相當，比探歌略小一點，這樣的空間表現我想足以讓大多數家庭滿意了。而且它在車內空間和尾廂空間的平衡上處理得很好，它的尾廂是三輛車中最大的（和逍客相當，比探歌大不少），還配備了兩級可調的地板，既保證了放倒後排座椅後尾廂的平整（高一檔），在常規狀態下也能獲得更大的高度（第一檔）。我也很輕鬆地將摺疊嬰兒車放了進去，所以對有小孩的家庭來說，尾廂空間其實也是購車時需要關注的一個點。
除了空間增加外，很多細節都看出昂科拉GX在人機工學上花了很多心思。比如，它的座椅調節幅度非常的大，怎麼個大法呢？我們編輯一般開車喜歡把座椅調到最低，因為這樣可以更好地感受車輛的動態，但昂科拉GX上，我發現很多人調到最低後，前方的視野就不是很好了，只能調高。但這樣的設計對消費者其實是有好處的，哪怕個頭很高的消費者，也都可以獲得良好的頭部空間。
很多人可能會說，要座椅調節幅度大，把座椅貼著地板佈置不就好了嗎？這樣的設計固然能降低前排座椅的高度，但後排乘客的腳就不能伸進前排座椅的下方，後排乘客的舒展度就不那麼好（如果空間足夠大當然也沒問題，但這種入門緊湊型SUV……），所以如果腳能塞到前排座椅下方，其實等於間接增加了後排的縱向空間。而昂科拉GX做得比較好的就是，它在座椅大幅調節的基礎上，依然預留了很大的空間放腳，甚至前排座椅下方還有一個掏空設計，可以藏一部相機。從另一個角度來說，也可以看出昂科拉GX的底盤佈局是很緊湊的。
另外，我前不久剛回答一個問題，很多車為了零部件通用性，車系裡只要有四驅版本，全系的後排地臺都會有一個很大的鼓包，影響後排中間乘客的乘坐體驗。昂科拉GX很罕見的設計了兩種地臺：四驅版，因為要放傳動軸，沒辦法只能做成了鼓包（但其實鼓包並不大）；而前驅版直接設計成了全平的地臺，這種設計我真的覺得很值得點贊和推廣。
當然，體驗方面也有我不太滿意的地方，昂科拉GX的後排居然連空調出風口和電源接口都沒有，在2019年的今天，這個確實有點說不過去。
二、後段加速很好，動力平順性僅次於逍客
昂科拉GX共有兩套動力總成，前驅版用的是1.3T+CVT的組合，我們測試的四驅版用的是1.3T+9AT的組合。動力方面我本來預期會不錯，因為創酷上的1.3T動力就很好，但之前試駕主要是市區駕駛，這次我比較意外的是，這臺發動機的高速再加速能力很好，完全沒有一般小排量發動機再加速能力一般的情況。80km/h或100km/h再加速，9AT變速箱降擋很迅速（不上9擋的時候），轉速可以迅速攀升到四、五千轉，這時候的扭矩輸出很紮實，也很有力，整個車的提速很快，所以這輛車你別看排量不大，包括市區、高速你想要快節奏的駕駛是完全沒問題的。
這臺9AT之前在君威1.5T上我們就誇過一次，對比同級的探歌和逍客。我認為它對動力的梳理很好，讓昂科拉GX的動力輸出平順性處於兩者之間：逍客自然不需要多講了，2.0L自然吸氣發動機+CVT的變速箱，從結構上來說就很平順；而大眾的探歌，雖然我們一直說它的變速箱是雙離合的標杆，但因為發動機渦輪遲滯比較嚴重，低速的扭矩不是特別充足，2擋還是會有拉扯感，而且變速箱對渦輪遲滯也沒有很好的梳理，導致急加速的時候到了扭矩輸出平臺會有被踹一腳的感覺；說到渦輪遲滯，其實昂科拉GX也有，但9AT確實擋位多，齒比可以做的更綿密一些，把發動機的扭矩梳理得很平順，用更多的擋位來緩衝掉渦輪的遲滯，所以主觀上，昂科拉GX的動力輸出是比探歌更平順的。
所以總結起來就是，市區的動力輸出和好開程度：逍客＞昂科拉GX＞探歌；高速的動力輸出和好開程度：昂科拉GX＞探歌＞逍客（主要是動力表現一般）。
接下來就是大家比較關心的油耗了，四驅版很多消費者會本著有備無患的心態購買，但又擔心油耗表現。之前《性能測試》我們也說過，昂科拉GX有個“黑科技”，就是可以完全斷開傳動軸的四驅系統，斷開後基本相當於一個兩驅車（僅僅是多了四驅系統的重量而已），經我們實測，在平均時速只有18.4km/h的情況下，實測油耗為10.79L/100km，對於這個數據，我覺得不高，因為逍客在17km/h的油耗為12.6L/100km/h。所以證明，這套黑科技在節油方面是真的有用的，所以北方的消費者，完全可以拋開顧慮買四驅版了。
三、 安全配置很周全，開起來挺安心
最後，我想講講昂科拉GX的安全裝備，經過幾天的接觸我發現它的安全裝備比同級的探歌、逍客要多得多（當然，這是對高配車型而言的），日常開起來確實感覺很安心。其實昂科拉GX的定位只是緊湊型，但它的安全裝備卻一點都不少，幾乎我所知道的通用所有的安全裝備都齊全了：從最基礎的安吉星到ACC自適應巡航，車道偏離輔助、倒車側方來車提醒……
這裡我想說兩個我很喜歡的裝備：一個是車道偏離輔助，它和我們最早試的威朗不一樣，那時候還是撞線式的車道偏離輔助，碰到線了再彈回來（其實優點嚇人）；現在昂科拉GX上的車道偏離輔助是帶車道保持的，就是它會將車輛保持在車道的中央，即便短時間分心，也會像無人駕駛一樣和左右車輛保持安全的距離。
另一個是碰撞預警系統，和之前的別克車一樣，昂科拉GX的儀表盤內有一輛小汽車，當檢測到和前車距離大於2.4秒就是綠色，小於2.4秒就是黃色。另外這套系統還帶有行人識別功能，檢測到行人在路上或者行人突然闖入，會亮一個很醒目的行人標識。
當然，我喜歡它是因為它有幾層遞進的安全輔助功能，圖標提醒只是第一步；如果距離過近或者有危險，儀表盤上方還會有紅色的燈光反射到前擋風玻璃上並加以聲音提示；如果情況實在是緊急，駕駛員又沒有采取制動措施，車輛還會主動介入剎車來降低碰撞風險。這一整套安全裝備體驗下來，我是覺得還是很安心的，即便是在路況複雜的國道上開我都會感覺挺安心的。
總結：
昂科拉可以算國內小型SUV的鼻祖了，我對它也是十分喜歡，因為那時候大部分SUV都在追求體型的大，只有昂科拉提供了較高的品質感。但多數消費者終究對它嬌小的空間不太能接受，別克也不是“頑固分子”，給我們帶來了全新昂科拉GX，它最吸引消費者的無疑就是處於同級第一梯隊的空間表現。
其實昂科拉GX的兩個不同動力版本我們之前都已經試過了，但別克又給了我們幾天用車時間，除了性能測試外，這次我還想從個人的用車角度分享一些首試裡沒提到的細節，駕駛體驗環節也會和我之前做過深度車評的探歌和逍客做個簡單對比。
一、除了空間，人機工學也花了很多心思
昂科拉GX最重要的一個變化就是增加了乘坐空間，經過測量，它的後排空間與逍客基本相當，比探歌略小一點，這樣的空間表現我想足以讓大多數家庭滿意了。而且它在車內空間和尾廂空間的平衡上處理得很好，它的尾廂是三輛車中最大的（和逍客相當，比探歌大不少），還配備了兩級可調的地板，既保證了放倒後排座椅後尾廂的平整（高一檔），在常規狀態下也能獲得更大的高度（第一檔）。我也很輕鬆地將摺疊嬰兒車放了進去，所以對有小孩的家庭來說，尾廂空間其實也是購車時需要關注的一個點。
除了空間增加外，很多細節都看出昂科拉GX在人機工學上花了很多心思。比如，它的座椅調節幅度非常的大，怎麼個大法呢？我們編輯一般開車喜歡把座椅調到最低，因為這樣可以更好地感受車輛的動態，但昂科拉GX上，我發現很多人調到最低後，前方的視野就不是很好了，只能調高。但這樣的設計對消費者其實是有好處的，哪怕個頭很高的消費者，也都可以獲得良好的頭部空間。
很多人可能會說，要座椅調節幅度大，把座椅貼著地板佈置不就好了嗎？這樣的設計固然能降低前排座椅的高度，但後排乘客的腳就不能伸進前排座椅的下方，後排乘客的舒展度就不那麼好（如果空間足夠大當然也沒問題，但這種入門緊湊型SUV……），所以如果腳能塞到前排座椅下方，其實等於間接增加了後排的縱向空間。而昂科拉GX做得比較好的就是，它在座椅大幅調節的基礎上，依然預留了很大的空間放腳，甚至前排座椅下方還有一個掏空設計，可以藏一部相機。從另一個角度來說，也可以看出昂科拉GX的底盤佈局是很緊湊的。
另外，我前不久剛回答一個問題，很多車為了零部件通用性，車系裡只要有四驅版本，全系的後排地臺都會有一個很大的鼓包，影響後排中間乘客的乘坐體驗。昂科拉GX很罕見的設計了兩種地臺：四驅版，因為要放傳動軸，沒辦法只能做成了鼓包（但其實鼓包並不大）；而前驅版直接設計成了全平的地臺，這種設計我真的覺得很值得點贊和推廣。
當然，體驗方面也有我不太滿意的地方，昂科拉GX的後排居然連空調出風口和電源接口都沒有，在2019年的今天，這個確實有點說不過去。
二、後段加速很好，動力平順性僅次於逍客
昂科拉GX共有兩套動力總成，前驅版用的是1.3T+CVT的組合，我們測試的四驅版用的是1.3T+9AT的組合。動力方面我本來預期會不錯，因為創酷上的1.3T動力就很好，但之前試駕主要是市區駕駛，這次我比較意外的是，這臺發動機的高速再加速能力很好，完全沒有一般小排量發動機再加速能力一般的情況。80km/h或100km/h再加速，9AT變速箱降擋很迅速（不上9擋的時候），轉速可以迅速攀升到四、五千轉，這時候的扭矩輸出很紮實，也很有力，整個車的提速很快，所以這輛車你別看排量不大，包括市區、高速你想要快節奏的駕駛是完全沒問題的。
這臺9AT之前在君威1.5T上我們就誇過一次，對比同級的探歌和逍客。我認為它對動力的梳理很好，讓昂科拉GX的動力輸出平順性處於兩者之間：逍客自然不需要多講了，2.0L自然吸氣發動機+CVT的變速箱，從結構上來說就很平順；而大眾的探歌，雖然我們一直說它的變速箱是雙離合的標杆，但因為發動機渦輪遲滯比較嚴重，低速的扭矩不是特別充足，2擋還是會有拉扯感，而且變速箱對渦輪遲滯也沒有很好的梳理，導致急加速的時候到了扭矩輸出平臺會有被踹一腳的感覺；說到渦輪遲滯，其實昂科拉GX也有，但9AT確實擋位多，齒比可以做的更綿密一些，把發動機的扭矩梳理得很平順，用更多的擋位來緩衝掉渦輪的遲滯，所以主觀上，昂科拉GX的動力輸出是比探歌更平順的。
所以總結起來就是，市區的動力輸出和好開程度：逍客＞昂科拉GX＞探歌；高速的動力輸出和好開程度：昂科拉GX＞探歌＞逍客（主要是動力表現一般）。
接下來就是大家比較關心的油耗了，四驅版很多消費者會本著有備無患的心態購買，但又擔心油耗表現。之前《性能測試》我們也說過，昂科拉GX有個“黑科技”，就是可以完全斷開傳動軸的四驅系統，斷開後基本相當於一個兩驅車（僅僅是多了四驅系統的重量而已），經我們實測，在平均時速只有18.4km/h的情況下，實測油耗為10.79L/100km，對於這個數據，我覺得不高，因為逍客在17km/h的油耗為12.6L/100km/h。所以證明，這套黑科技在節油方面是真的有用的，所以北方的消費者，完全可以拋開顧慮買四驅版了。
三、 安全配置很周全，開起來挺安心
最後，我想講講昂科拉GX的安全裝備，經過幾天的接觸我發現它的安全裝備比同級的探歌、逍客要多得多（當然，這是對高配車型而言的），日常開起來確實感覺很安心。其實昂科拉GX的定位只是緊湊型，但它的安全裝備卻一點都不少，幾乎我所知道的通用所有的安全裝備都齊全了：從最基礎的安吉星到ACC自適應巡航，車道偏離輔助、倒車側方來車提醒……
這裡我想說兩個我很喜歡的裝備：一個是車道偏離輔助，它和我們最早試的威朗不一樣，那時候還是撞線式的車道偏離輔助，碰到線了再彈回來（其實優點嚇人）；現在昂科拉GX上的車道偏離輔助是帶車道保持的，就是它會將車輛保持在車道的中央，即便短時間分心，也會像無人駕駛一樣和左右車輛保持安全的距離。
另一個是碰撞預警系統，和之前的別克車一樣，昂科拉GX的儀表盤內有一輛小汽車，當檢測到和前車距離大於2.4秒就是綠色，小於2.4秒就是黃色。另外這套系統還帶有行人識別功能，檢測到行人在路上或者行人突然闖入，會亮一個很醒目的行人標識。
當然，我喜歡它是因為它有幾層遞進的安全輔助功能，圖標提醒只是第一步；如果距離過近或者有危險，儀表盤上方還會有紅色的燈光反射到前擋風玻璃上並加以聲音提示；如果情況實在是緊急，駕駛員又沒有采取制動措施，車輛還會主動介入剎車來降低碰撞風險。這一整套安全裝備體驗下來，我是覺得還是很安心的，即便是在路況複雜的國道上開我都會感覺挺安心的。
總結：
不少網友可能覺得這篇文章不夠全面，是的，這並不是一篇傳統意義上的試車文章，它更像是一個心得分享，跟大家分享我長時間使用昂科拉GX後的一些細節感受（或者叫首試補充感受），也是我認為值得其他廠商學習的一些點，所以我將它放在了觀點裡。總結下我幾天用下來對昂科拉GX的感受吧，我覺得昂科拉GX還是保持了別克一貫的品質感，在很多細節的體驗方面，確實給到了我相應的價值感，對比大眾探歌和日產逍客，我覺得上面這些細節還是值得點讚的。