如何應對車市寒冬，東風日產給出完美答案

2019年的中國車市進入前所未遇的寒冬。乘聯會最新數據顯示，上半年狹義乘用車銷量995萬輛，同比去年下降9.3%。而且，即便是9.3%的降幅，也是建立在因國五清庫導致6月市場短暫回暖、車市購買力被提前透支的前提下。

面對市場下滑，很多車企都在苦苦思索應對之道。有推新車的，有抓渠道的，有控成本的，也有不得不大幅降價“以價換量”的……

面對購買力被透支的車市，加之7、8月份市場淡季，再加之高溫導致來店人流下降，下半年的汽車廠家，如何應對這很可能到來的市場低潮。筆者的接觸中，很多廠家人士，都表示憂心仲仲。

去年年底的廣州車展上，《線外邦》在東風日產採訪時，也曾將“如何應對寒冬”這個問題拋給了東風日產。官方高層用三句話做了概括：第一動作和決策上不要犯錯；第二眼睛向內，盯住市場和客戶；第三保持謙卑的心情，順應市場變化的腳步。

謙卑的態度、可靠的產品、不要犯錯的謹慎、做好自己的決心。這是筆者從中總結出的關鍵詞。那就讓我們來看看，東風日產上半年做的如何？以及從東風日產的案例中，我們能總結出來那些可供參考的經驗。

上半年突破53萬輛，實現逆市增長

剛過去的6月，東風日產終端銷量101681輛，1-6月累計終端銷量532105輛，同比增長0.3%，跑贏大盤，在逆市中保持了正增長。

此外，東風日產1-5月市場佔有率升至5.9%（基於乘聯會數據），合資非豪華品牌市場佔有率達10.1%（基於乘用車市場開票數計算）。比銷售總量更值得關注的成績，其實是市場佔有率的提升。顯然，雖然大盤在下降，但東風日產的份額反而在增加。這就是馬太效應的初步顯現。

東風日產為何能跑贏大盤？筆者總結了以下原因。

重磅車型成為中流砥柱

一個汽車品牌要想在市場上立得住，站得穩，必須要有幾款人人耳熟能詳、認同度高、銷量好的重磅車型。

轎車陣營，號稱“家轎之王”的軒逸在今年5月勇奪月度乘用車銷量冠軍後，6月終端銷量高達35761輛，1-6月累計終端銷量209557輛，同比增長4.6%。下半年第14代軒逸上市後，又會引發A級車市場的震盪。

其實你到二手車市場上轉一圈就會發現，以舒適、省油、可靠為賣點的軒逸，其市場地位目前已經超過了朗逸，成為最受二手車行和消費者歡迎的二手車型。原因就是日系車的穩定性遠遠超過了德系車，而德系車在三四年後往往會出現漏油、燒機油等小問題。從二手市場的口碑來看，軒逸往往在使用三四年後的穩定性仍然非常可靠。我想從這個細節來看，軒逸能力壓卡羅拉和朗逸成為家轎王者，不是沒有道理。

另外一款當家車型第七代新天籟，6月訂單破萬，和雅閣凱美瑞並立日系三強。

SUV陣營，雖然今年SUV市場大盤一直在下滑，但東風日產的奇駿1-6月累計銷售105603輛，同比增9.3%。連續數月蟬聯日系霸主。

改款後的全新逍客上市後，6月即銷售14926輛，同比增12.5%。半年累計銷量77472輛，同比增10.5%。

除了這“四大天王”之外，東風日產的其他車型也表現不俗。例如幾款面向年輕人的車型，勁客6月終端銷量4877輛，同比勁增73.4%。騏達6月終端銷售6505輛，同比增13.1%。藍鳥6月終端銷量4773輛，同比增43.3%。

從數字能看出，正是軒逸、天籟、奇駿、逍客這四大天王，長盛不衰，撐起了東風日產的大盤。那麼，一款車如何能做到長盛不衰。這背後有需要哪些因素來支撐？

國六b一步到位，效果一箭雙鵰

6月份國五切換國六所造成的市場混亂，本質上是因為廠家缺乏規劃、向經銷商強壓國五車型所導致。

東風日產提前4年一步到位佈局“真國六”，早在今年年初起就開始全面生產銷售“國六b”標準車型，極大提升了產品的市場號召力。我想這就是本地研發、生產製造、以及對市場預判前瞻能力綜合之後的強大體系力最好的體現。

同時因為佈局很早，東風日產也沒有向經銷商強壓國五庫存，一定程度上保障了經銷商利益。看看很多其他品牌經銷商要麼大幅血虧甩賣、要麼聯合起來向廠家發函，東風日產這種提前佈局，消潛在衝突於無形，保障了主機廠和經銷商的和諧平衡，可謂預則立不預則廢的典型。目前東風日產的專營網點數量達到813家，基本實現了城市全面覆蓋，而且經銷商的經營狀況普遍很穩健。相信某些經歷過經銷商聯合反水的品牌都明白，廠家和經銷商一條心，這就是體系作戰能力的體現。

先進技術的本土化搶先落地

說到智能網聯科技，東風日產可以說走在了前面。不僅在日系車裡，而且放眼整個合資陣營，都可以說數一數二。

例如天籟的ProPILOT智控領航系統，《線外邦》在8D山城重慶曾經實地測試過，無論是盤山公路、還是8D立交橋，這套系統除了需要駕駛員進行監控外，在單車道內全程都無需駕駛員進行介入。而且過程非常平順，基本杜絕急加速和急剎車，智能化體驗非常成熟。

這套系統由ICC智能自適應巡航系統（0-144km/h內有效）、以及能夠主動調整方向盤的轉向輔助系統組成。當這兩大系統同時工作，這輛車就可以實現在標線清晰的單車道內的自動駕駛。

另一個例子，我想舉東風日產的“智行+”車聯網系統。很多人不知道的是，與很多品牌採購第三方智能網聯技術或者從總部直接“複製”不同，東風日產的這套“智行+”車聯網系統，是東風日產自己研發、擁有自主知識產權。而且，這套系統得到了日產總部認可，還搭載在了NISSAN品牌其他車型上。合資公司研發的技術，得到了外方總部的認可，這在合資公司裡，可以說非常罕見。而自家研發技術的好處就是，穩定性合匹配度非常好。在第三方公司的調查也顯示，日產“智行+”車聯網系統在諸多數據的表現上（例如語音交互），甚至強於斑馬。

更不用說日產首次在同級車中獨家推出了可變壓縮比技術，以及史上最強的2.0T發動機。

面向軒逸這樣的家用車，東風日產則在自然吸氣技術上達到了新的高度。第14代軒逸上搭載的第三代HR16系列的1.6L發動機，採用了包括鏡面熔射缸孔技術在內的一系列新技術，百公里綜合油耗低至4.9L，可媲美混動車型（《線外邦》編輯在節油比賽中開出了4.0L，冠軍則開出了3.3L）。

其實越來越多人已經對小排量渦輪增壓和雙離合變速箱開始持懷疑態度，東風日產一直沒有跟風，堅守自然吸氣+CVT，並不斷推陳出新，反而有了自己的風格和認同度。我想這就是“眼睛向內，盯住市場和客戶”的最佳詮釋。

服務做什麼？其實就是快人一步

所有的汽車品牌都說要抓服務，但真正能傾聽用戶需求、做出快速反應的，又有幾人？

今年上半年奔馳女車主維權的事情，暴露了《三包法》在維護消費者權益方面的滯後和漏洞。可是筆者沒有看到一家車廠，針對用戶的此項隱憂，做出了改進，除了東風日產。

在奔馳事件結束幾乎同時，東風日產率先在業內發佈了“品質無憂承諾”，是第一家在行業內做出“7天包換”承諾的合資車企。活動規定：至2019年12月31日止，均可享有“7天質保換新首、二保無憂享受”權益，讓消費者安心購車及用車。此舉彌補了三包法的不足，消除了購車者的擔心。不得不說，東風日產在這件事情上的反應速度，是真的快。而且，真正是將消費者的痛點看在眼裡的。

此外，東風日產還有一系列接地氣的市場舉措，這裡舉幾例——

面對6月廣深放寬汽車搖號和競拍指標、發改委提出放寬限購等車市利好消息，東風日產通過全系“真國六”保值加碼、新能源車型補貼惠及全國服務加碼，以及相關區域優惠加碼等，緊扣政策熱點，為消費者帶來實惠。

二手車板塊，東風日產上半年新車置換臺數為60609臺，同比增長123%，置換率達12.04%，同比增長120%；

感心公路作為東風日產十幾年來的一項長期服務舉措，目前已經累計開展2402站，同時在全國806家專營店導入備件防偽/智能救援，更在60城率先導入智能養護。

為解決維修客戶的出行，東風日產依託聯友出行，為所有維修工時大於4小時的回廠客戶，免費提供代步車服務。重慶、廣州已經正式啟動試點，未來計劃向全國推廣。

今年6月16日，東風日產設立‘Nissan Family Day’（日產家庭日）。成立於2003年6月16日的東風日產，已經整整16年。東風日產也在這一天發起了“#世界再大、也要回家#”的話題，與車主、粉絲用心互動。同時推出了回家禮、思念禮、狂歡禮、團圓禮四重硬核福利，惠及廣大車主，用實際行動闡釋“以用戶為中心”的經營初心。6月16日，東風日產都將其設為家庭日，與廣大東風日產車主一起分享關於家的溫情和美好。

這些例子，正詮釋了文章開頭所說“眼睛盯住用戶和市場，保持謙卑的心情，順應市場的變化”——正是東風日產的這種成熟心態，才能贏得客戶的尊重和認同，保持穩健發展的節奏。

說說觀點

從技術的本土化落地，到服務創新快人一步，這些看似平平無奇的原因，成就了東風日產今年上半年的成績。其實說的多好並不重要，關鍵是執行是否到位，是否比別人更快更準。

銷售成績只是表面，真正值得關注的，是東風日產這種“善於落地”的務實心態，以及長期孜孜不倦打造的“體系力”。筆者認為這才是車企應對車市寒冬，應該為之努力的方向、以及一直尋找的完美答案。

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