'說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...'

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文| 騰馬丁博士

車圖騰出品,未經許可,謝絕轉載

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當2018年底,通用、福特、拜耳以及中國互聯網公司集體陷入裁員潮的時候,有人悲觀預測:2019年是過去十年來最壞的一年,但也將是未來十年中最好的一年。

如今,2019年馬上進入最後一個季度,包括中國在內的全球汽車市場全部出現下跌,全年負增長几成定局。在過去十年裡賺得盆滿缽滿的整車企業與零部件企業的豐厚利潤急劇流失,不得不通過縮減研發支出、關廠、裁員、砍掉產品線、併購、合作等措施生存下去。

變局已經開始。而更重要的是,儘管各研究機構對“何時復甦”的預測各有不同,但他們的共識是,全球各地區汽車市場豐年已過,過去十年的繁榮可能一去不復返了

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文| 騰馬丁博士

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如今,2019年馬上進入最後一個季度,包括中國在內的全球汽車市場全部出現下跌,全年負增長几成定局。在過去十年裡賺得盆滿缽滿的整車企業與零部件企業的豐厚利潤急劇流失,不得不通過縮減研發支出、關廠、裁員、砍掉產品線、併購、合作等措施生存下去。

變局已經開始。而更重要的是,儘管各研究機構對“何時復甦”的預測各有不同,但他們的共識是,全球各地區汽車市場豐年已過,過去十年的繁榮可能一去不復返了

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

“寒帶”加速蔓延

對於中國和全球車市來說,2017年是一個高峰。

2012年全球汽車市場銷量已達8216.64萬輛,並呈現逐年增加態勢。這種態勢一路狂奔到2016年,當年跨越了9000萬輛,並在2017年達到高點,至9680.44萬輛,同比增加3.14%。

緊接著2018年,全球汽車市場遇冷,結束了連續7年的上漲趨勢。2018年全球汽車市場銷量達到了9560萬輛,較上年同比下降1.24%。尤其在下半年,歐洲和中國兩個最大汽車市場開始出現下滑,導致全球市場告別了2017年的高點。

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如今,2019年馬上進入最後一個季度,包括中國在內的全球汽車市場全部出現下跌,全年負增長几成定局。在過去十年裡賺得盆滿缽滿的整車企業與零部件企業的豐厚利潤急劇流失,不得不通過縮減研發支出、關廠、裁員、砍掉產品線、併購、合作等措施生存下去。

變局已經開始。而更重要的是,儘管各研究機構對“何時復甦”的預測各有不同,但他們的共識是,全球各地區汽車市場豐年已過,過去十年的繁榮可能一去不復返了

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對於中國和全球車市來說,2017年是一個高峰。

2012年全球汽車市場銷量已達8216.64萬輛,並呈現逐年增加態勢。這種態勢一路狂奔到2016年,當年跨越了9000萬輛,並在2017年達到高點,至9680.44萬輛,同比增加3.14%。

緊接著2018年,全球汽車市場遇冷,結束了連續7年的上漲趨勢。2018年全球汽車市場銷量達到了9560萬輛,較上年同比下降1.24%。尤其在下半年,歐洲和中國兩個最大汽車市場開始出現下滑,導致全球市場告別了2017年的高點。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

如果說2018年只是開了個不好的頭,那麼進入2019年非但沒有起色,反而態勢愈演愈烈。

據日媒統計,2019年第二季度,全球汽車銷量最大的5個單一市場——中國、美國、歐盟、印度、日本的汽車銷量總計約為1600萬輛,同比減少了13%,創下了單季度銷量降幅歷史新高。

這裡釋放兩個信號:一、以上重要市場銷量下降的速度正在加快;二、全球市場的“寒帶”已經從2018年下半年的中、歐兩地,強勢蔓延到日本、美國和印度。

印度“金磚”褪色

印度是一個典型代表。2018年,印度商用以及乘用車銷量同比增長8.3%至399萬輛,超過德國的374萬輛,已取代德國成為全球第四大汽車市場。 麥肯錫預計,到2021年,印度將超過日本成為全球第三大汽車市場。

現實是,截至2019年7月,印度汽車銷售已連續9個月同比下滑。7月份,印度汽車銷量約為12.3萬輛,同比大減36%,下滑幅度為20年之最。

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如今,2019年馬上進入最後一個季度,包括中國在內的全球汽車市場全部出現下跌,全年負增長几成定局。在過去十年裡賺得盆滿缽滿的整車企業與零部件企業的豐厚利潤急劇流失,不得不通過縮減研發支出、關廠、裁員、砍掉產品線、併購、合作等措施生存下去。

變局已經開始。而更重要的是,儘管各研究機構對“何時復甦”的預測各有不同,但他們的共識是,全球各地區汽車市場豐年已過,過去十年的繁榮可能一去不復返了

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緊接著2018年,全球汽車市場遇冷,結束了連續7年的上漲趨勢。2018年全球汽車市場銷量達到了9560萬輛,較上年同比下降1.24%。尤其在下半年,歐洲和中國兩個最大汽車市場開始出現下滑,導致全球市場告別了2017年的高點。

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如果說2018年只是開了個不好的頭,那麼進入2019年非但沒有起色,反而態勢愈演愈烈。

據日媒統計,2019年第二季度,全球汽車銷量最大的5個單一市場——中國、美國、歐盟、印度、日本的汽車銷量總計約為1600萬輛,同比減少了13%,創下了單季度銷量降幅歷史新高。

這裡釋放兩個信號:一、以上重要市場銷量下降的速度正在加快;二、全球市場的“寒帶”已經從2018年下半年的中、歐兩地,強勢蔓延到日本、美國和印度。

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印度是一個典型代表。2018年,印度商用以及乘用車銷量同比增長8.3%至399萬輛,超過德國的374萬輛,已取代德國成為全球第四大汽車市場。 麥肯錫預計,到2021年,印度將超過日本成為全球第三大汽車市場。

現實是,截至2019年7月,印度汽車銷售已連續9個月同比下滑。7月份,印度汽車銷量約為12.3萬輛,同比大減36%,下滑幅度為20年之最。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

對此,豐田印度子公司副總裁拉賈表示:“有幾大因素導致印度消費者信心疲軟,國內汽車銷量持續下滑。這些因素包括:經濟前景的不確定性、高溫以及洪澇等極端天氣的影響、高利息成本、流動性緊張,以及近幾個月來圍繞引入BS-VI環保標準的潛在擔憂。”

更深層的原因可能是,“印度並未真正經歷過像中國那樣的經濟繁榮,中國創造了一個願意購買汽車的消費階層,而在印度則未有如此明顯的消費階層。”這是一名證券分析師的觀點。

有力的證據是,BBA在印度年銷量不超過2萬輛,在總體的300萬輛中僅佔極小比例。相比之下,BBA在中國的年銷量為近180萬輛。

全球將降2%?

需要指出的是,儘管“寒帶”蔓延,但是中國與印度兩個市場的下滑幅度是最高的,都在兩位數。

相比之下,歐洲、美國和俄羅斯的降幅尚保持在5%以內。而向來“風景這邊獨好”的日本,雖然上半年新車銷量同比增長0.8%,達到275萬輛。但日本汽車工業協會表示,由於該國經濟前景不確定性增加,預計2019財年日本新車銷量(包含乘用車和小型車)將同比下降2%,至522萬輛。

基於此,IHS Markit市場諮詢機構近日將2019年全球汽車市場銷量預期下調至9100萬輛,相比2018年同比下降2%。

歐洲的情況是,上半年汽車銷量同比下降3.1%,新車註冊量為818.4萬輛。除了德國這個歐洲最大的新車市場新車銷量(184.9萬輛)微漲0.5%以外,其他主要市場均出現不同程度的下滑。

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如今,2019年馬上進入最後一個季度,包括中國在內的全球汽車市場全部出現下跌,全年負增長几成定局。在過去十年裡賺得盆滿缽滿的整車企業與零部件企業的豐厚利潤急劇流失,不得不通過縮減研發支出、關廠、裁員、砍掉產品線、併購、合作等措施生存下去。

變局已經開始。而更重要的是,儘管各研究機構對“何時復甦”的預測各有不同,但他們的共識是,全球各地區汽車市場豐年已過,過去十年的繁榮可能一去不復返了

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“寒帶”加速蔓延

對於中國和全球車市來說,2017年是一個高峰。

2012年全球汽車市場銷量已達8216.64萬輛,並呈現逐年增加態勢。這種態勢一路狂奔到2016年,當年跨越了9000萬輛,並在2017年達到高點,至9680.44萬輛,同比增加3.14%。

緊接著2018年,全球汽車市場遇冷,結束了連續7年的上漲趨勢。2018年全球汽車市場銷量達到了9560萬輛,較上年同比下降1.24%。尤其在下半年,歐洲和中國兩個最大汽車市場開始出現下滑,導致全球市場告別了2017年的高點。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

如果說2018年只是開了個不好的頭,那麼進入2019年非但沒有起色,反而態勢愈演愈烈。

據日媒統計,2019年第二季度,全球汽車銷量最大的5個單一市場——中國、美國、歐盟、印度、日本的汽車銷量總計約為1600萬輛,同比減少了13%,創下了單季度銷量降幅歷史新高。

這裡釋放兩個信號:一、以上重要市場銷量下降的速度正在加快;二、全球市場的“寒帶”已經從2018年下半年的中、歐兩地,強勢蔓延到日本、美國和印度。

印度“金磚”褪色

印度是一個典型代表。2018年,印度商用以及乘用車銷量同比增長8.3%至399萬輛,超過德國的374萬輛,已取代德國成為全球第四大汽車市場。 麥肯錫預計,到2021年,印度將超過日本成為全球第三大汽車市場。

現實是,截至2019年7月,印度汽車銷售已連續9個月同比下滑。7月份,印度汽車銷量約為12.3萬輛,同比大減36%,下滑幅度為20年之最。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

對此,豐田印度子公司副總裁拉賈表示:“有幾大因素導致印度消費者信心疲軟,國內汽車銷量持續下滑。這些因素包括:經濟前景的不確定性、高溫以及洪澇等極端天氣的影響、高利息成本、流動性緊張,以及近幾個月來圍繞引入BS-VI環保標準的潛在擔憂。”

更深層的原因可能是,“印度並未真正經歷過像中國那樣的經濟繁榮,中國創造了一個願意購買汽車的消費階層,而在印度則未有如此明顯的消費階層。”這是一名證券分析師的觀點。

有力的證據是,BBA在印度年銷量不超過2萬輛,在總體的300萬輛中僅佔極小比例。相比之下,BBA在中國的年銷量為近180萬輛。

全球將降2%?

需要指出的是,儘管“寒帶”蔓延,但是中國與印度兩個市場的下滑幅度是最高的,都在兩位數。

相比之下,歐洲、美國和俄羅斯的降幅尚保持在5%以內。而向來“風景這邊獨好”的日本,雖然上半年新車銷量同比增長0.8%,達到275萬輛。但日本汽車工業協會表示,由於該國經濟前景不確定性增加,預計2019財年日本新車銷量(包含乘用車和小型車)將同比下降2%,至522萬輛。

基於此,IHS Markit市場諮詢機構近日將2019年全球汽車市場銷量預期下調至9100萬輛,相比2018年同比下降2%。

歐洲的情況是,上半年汽車銷量同比下降3.1%,新車註冊量為818.4萬輛。除了德國這個歐洲最大的新車市場新車銷量(184.9萬輛)微漲0.5%以外,其他主要市場均出現不同程度的下滑。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

英國在歐洲排名第二,今年上半年銷量為126.9萬輛;法國和意大利分列第三和第四位,銷量均超百萬輛。

美國的情況相對要慘一些。

今年上半年,美國輕型車銷量同比下滑2.4%,至841.8萬輛,這也成為近10年以來美國車市第3次上半年銷量同比下滑。

與中國市場2017年取得高點不同,美國的高點出現在更早的2015年,1750萬輛。但是專家預計,未來幾年美國市場汽車銷量將繼續下降,2021年總銷量將萎縮200萬輛至1500萬輛。

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如今,2019年馬上進入最後一個季度,包括中國在內的全球汽車市場全部出現下跌,全年負增長几成定局。在過去十年裡賺得盆滿缽滿的整車企業與零部件企業的豐厚利潤急劇流失,不得不通過縮減研發支出、關廠、裁員、砍掉產品線、併購、合作等措施生存下去。

變局已經開始。而更重要的是,儘管各研究機構對“何時復甦”的預測各有不同,但他們的共識是,全球各地區汽車市場豐年已過,過去十年的繁榮可能一去不復返了

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

“寒帶”加速蔓延

對於中國和全球車市來說,2017年是一個高峰。

2012年全球汽車市場銷量已達8216.64萬輛,並呈現逐年增加態勢。這種態勢一路狂奔到2016年,當年跨越了9000萬輛,並在2017年達到高點,至9680.44萬輛,同比增加3.14%。

緊接著2018年,全球汽車市場遇冷,結束了連續7年的上漲趨勢。2018年全球汽車市場銷量達到了9560萬輛,較上年同比下降1.24%。尤其在下半年,歐洲和中國兩個最大汽車市場開始出現下滑,導致全球市場告別了2017年的高點。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

如果說2018年只是開了個不好的頭,那麼進入2019年非但沒有起色,反而態勢愈演愈烈。

據日媒統計,2019年第二季度,全球汽車銷量最大的5個單一市場——中國、美國、歐盟、印度、日本的汽車銷量總計約為1600萬輛,同比減少了13%,創下了單季度銷量降幅歷史新高。

這裡釋放兩個信號:一、以上重要市場銷量下降的速度正在加快;二、全球市場的“寒帶”已經從2018年下半年的中、歐兩地,強勢蔓延到日本、美國和印度。

印度“金磚”褪色

印度是一個典型代表。2018年,印度商用以及乘用車銷量同比增長8.3%至399萬輛,超過德國的374萬輛,已取代德國成為全球第四大汽車市場。 麥肯錫預計,到2021年,印度將超過日本成為全球第三大汽車市場。

現實是,截至2019年7月,印度汽車銷售已連續9個月同比下滑。7月份,印度汽車銷量約為12.3萬輛,同比大減36%,下滑幅度為20年之最。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

對此,豐田印度子公司副總裁拉賈表示:“有幾大因素導致印度消費者信心疲軟,國內汽車銷量持續下滑。這些因素包括:經濟前景的不確定性、高溫以及洪澇等極端天氣的影響、高利息成本、流動性緊張,以及近幾個月來圍繞引入BS-VI環保標準的潛在擔憂。”

更深層的原因可能是,“印度並未真正經歷過像中國那樣的經濟繁榮,中國創造了一個願意購買汽車的消費階層,而在印度則未有如此明顯的消費階層。”這是一名證券分析師的觀點。

有力的證據是,BBA在印度年銷量不超過2萬輛,在總體的300萬輛中僅佔極小比例。相比之下,BBA在中國的年銷量為近180萬輛。

全球將降2%?

需要指出的是,儘管“寒帶”蔓延,但是中國與印度兩個市場的下滑幅度是最高的,都在兩位數。

相比之下,歐洲、美國和俄羅斯的降幅尚保持在5%以內。而向來“風景這邊獨好”的日本,雖然上半年新車銷量同比增長0.8%,達到275萬輛。但日本汽車工業協會表示,由於該國經濟前景不確定性增加,預計2019財年日本新車銷量(包含乘用車和小型車)將同比下降2%,至522萬輛。

基於此,IHS Markit市場諮詢機構近日將2019年全球汽車市場銷量預期下調至9100萬輛,相比2018年同比下降2%。

歐洲的情況是,上半年汽車銷量同比下降3.1%,新車註冊量為818.4萬輛。除了德國這個歐洲最大的新車市場新車銷量(184.9萬輛)微漲0.5%以外,其他主要市場均出現不同程度的下滑。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

英國在歐洲排名第二,今年上半年銷量為126.9萬輛;法國和意大利分列第三和第四位,銷量均超百萬輛。

美國的情況相對要慘一些。

今年上半年,美國輕型車銷量同比下滑2.4%,至841.8萬輛,這也成為近10年以來美國車市第3次上半年銷量同比下滑。

與中國市場2017年取得高點不同,美國的高點出現在更早的2015年,1750萬輛。但是專家預計,未來幾年美國市場汽車銷量將繼續下降,2021年總銷量將萎縮200萬輛至1500萬輛。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

針對美國市場跌跌不休的狀況,行業分析主要有兩大原因,一是貿易摩擦,二是利率升高。而第二點也是全球汽車市場下降的重要原因。對美國來說,利率達到十年來最高水平,消費者購買新車的成本上升,人們現在已經沒辦法0利率分期購車了。此外,美國廠商近年來一直嚴重依賴企業端的批發銷售,但這種依賴難以持續。

而2019年1-8月,各個主要汽車市場的情況是這樣的——

"說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

文| 騰馬丁博士

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如今,2019年馬上進入最後一個季度,包括中國在內的全球汽車市場全部出現下跌,全年負增長几成定局。在過去十年裡賺得盆滿缽滿的整車企業與零部件企業的豐厚利潤急劇流失,不得不通過縮減研發支出、關廠、裁員、砍掉產品線、併購、合作等措施生存下去。

變局已經開始。而更重要的是,儘管各研究機構對“何時復甦”的預測各有不同,但他們的共識是,全球各地區汽車市場豐年已過,過去十年的繁榮可能一去不復返了

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

“寒帶”加速蔓延

對於中國和全球車市來說,2017年是一個高峰。

2012年全球汽車市場銷量已達8216.64萬輛,並呈現逐年增加態勢。這種態勢一路狂奔到2016年,當年跨越了9000萬輛,並在2017年達到高點,至9680.44萬輛,同比增加3.14%。

緊接著2018年,全球汽車市場遇冷,結束了連續7年的上漲趨勢。2018年全球汽車市場銷量達到了9560萬輛,較上年同比下降1.24%。尤其在下半年,歐洲和中國兩個最大汽車市場開始出現下滑,導致全球市場告別了2017年的高點。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

如果說2018年只是開了個不好的頭,那麼進入2019年非但沒有起色,反而態勢愈演愈烈。

據日媒統計,2019年第二季度,全球汽車銷量最大的5個單一市場——中國、美國、歐盟、印度、日本的汽車銷量總計約為1600萬輛,同比減少了13%,創下了單季度銷量降幅歷史新高。

這裡釋放兩個信號:一、以上重要市場銷量下降的速度正在加快;二、全球市場的“寒帶”已經從2018年下半年的中、歐兩地,強勢蔓延到日本、美國和印度。

印度“金磚”褪色

印度是一個典型代表。2018年,印度商用以及乘用車銷量同比增長8.3%至399萬輛,超過德國的374萬輛,已取代德國成為全球第四大汽車市場。 麥肯錫預計,到2021年,印度將超過日本成為全球第三大汽車市場。

現實是,截至2019年7月,印度汽車銷售已連續9個月同比下滑。7月份,印度汽車銷量約為12.3萬輛,同比大減36%,下滑幅度為20年之最。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

對此,豐田印度子公司副總裁拉賈表示:“有幾大因素導致印度消費者信心疲軟,國內汽車銷量持續下滑。這些因素包括:經濟前景的不確定性、高溫以及洪澇等極端天氣的影響、高利息成本、流動性緊張,以及近幾個月來圍繞引入BS-VI環保標準的潛在擔憂。”

更深層的原因可能是,“印度並未真正經歷過像中國那樣的經濟繁榮,中國創造了一個願意購買汽車的消費階層,而在印度則未有如此明顯的消費階層。”這是一名證券分析師的觀點。

有力的證據是,BBA在印度年銷量不超過2萬輛,在總體的300萬輛中僅佔極小比例。相比之下,BBA在中國的年銷量為近180萬輛。

全球將降2%?

需要指出的是,儘管“寒帶”蔓延,但是中國與印度兩個市場的下滑幅度是最高的,都在兩位數。

相比之下,歐洲、美國和俄羅斯的降幅尚保持在5%以內。而向來“風景這邊獨好”的日本,雖然上半年新車銷量同比增長0.8%,達到275萬輛。但日本汽車工業協會表示,由於該國經濟前景不確定性增加,預計2019財年日本新車銷量(包含乘用車和小型車)將同比下降2%,至522萬輛。

基於此,IHS Markit市場諮詢機構近日將2019年全球汽車市場銷量預期下調至9100萬輛,相比2018年同比下降2%。

歐洲的情況是,上半年汽車銷量同比下降3.1%,新車註冊量為818.4萬輛。除了德國這個歐洲最大的新車市場新車銷量(184.9萬輛)微漲0.5%以外,其他主要市場均出現不同程度的下滑。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

英國在歐洲排名第二,今年上半年銷量為126.9萬輛;法國和意大利分列第三和第四位,銷量均超百萬輛。

美國的情況相對要慘一些。

今年上半年,美國輕型車銷量同比下滑2.4%,至841.8萬輛,這也成為近10年以來美國車市第3次上半年銷量同比下滑。

與中國市場2017年取得高點不同,美國的高點出現在更早的2015年,1750萬輛。但是專家預計,未來幾年美國市場汽車銷量將繼續下降,2021年總銷量將萎縮200萬輛至1500萬輛。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

針對美國市場跌跌不休的狀況,行業分析主要有兩大原因,一是貿易摩擦,二是利率升高。而第二點也是全球汽車市場下降的重要原因。對美國來說,利率達到十年來最高水平,消費者購買新車的成本上升,人們現在已經沒辦法0利率分期購車了。此外,美國廠商近年來一直嚴重依賴企業端的批發銷售,但這種依賴難以持續。

而2019年1-8月,各個主要汽車市場的情況是這樣的——

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

這樣看,中國車市的確不是最慘的,阿根廷、印度等等的都面臨著更大的寒潮。

幾時復甦?

對於復甦時點的預計,有的樂觀,有的相對悲觀,依據上也各有出發點。

比如,德國汽車行業專家費迪南德-杜登霍夫博士近日在與媒體溝通時候就預計,全球汽車市場低迷還將持續2-3年,“至於到底多長將取決於中美貿易關係的演變。”

我們知道,特朗普發起這場貿易戰,汽車行業將在兩個方面受到較大影響,一方面,進口汽車與零部件關稅將上漲;另一方面,在更上游的鋼鋁將受到波及,福特和通用汽車曾在去年底指出,僅鋼鋁關稅就會使今年的原材料成本較此前高出10億美元。

"說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

文| 騰馬丁博士

車圖騰出品,未經許可,謝絕轉載

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當2018年底,通用、福特、拜耳以及中國互聯網公司集體陷入裁員潮的時候,有人悲觀預測:2019年是過去十年來最壞的一年,但也將是未來十年中最好的一年。

如今,2019年馬上進入最後一個季度,包括中國在內的全球汽車市場全部出現下跌,全年負增長几成定局。在過去十年裡賺得盆滿缽滿的整車企業與零部件企業的豐厚利潤急劇流失,不得不通過縮減研發支出、關廠、裁員、砍掉產品線、併購、合作等措施生存下去。

變局已經開始。而更重要的是,儘管各研究機構對“何時復甦”的預測各有不同,但他們的共識是,全球各地區汽車市場豐年已過,過去十年的繁榮可能一去不復返了

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

“寒帶”加速蔓延

對於中國和全球車市來說,2017年是一個高峰。

2012年全球汽車市場銷量已達8216.64萬輛,並呈現逐年增加態勢。這種態勢一路狂奔到2016年,當年跨越了9000萬輛,並在2017年達到高點,至9680.44萬輛,同比增加3.14%。

緊接著2018年,全球汽車市場遇冷,結束了連續7年的上漲趨勢。2018年全球汽車市場銷量達到了9560萬輛,較上年同比下降1.24%。尤其在下半年,歐洲和中國兩個最大汽車市場開始出現下滑,導致全球市場告別了2017年的高點。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

如果說2018年只是開了個不好的頭,那麼進入2019年非但沒有起色,反而態勢愈演愈烈。

據日媒統計,2019年第二季度,全球汽車銷量最大的5個單一市場——中國、美國、歐盟、印度、日本的汽車銷量總計約為1600萬輛,同比減少了13%,創下了單季度銷量降幅歷史新高。

這裡釋放兩個信號:一、以上重要市場銷量下降的速度正在加快;二、全球市場的“寒帶”已經從2018年下半年的中、歐兩地,強勢蔓延到日本、美國和印度。

印度“金磚”褪色

印度是一個典型代表。2018年,印度商用以及乘用車銷量同比增長8.3%至399萬輛,超過德國的374萬輛,已取代德國成為全球第四大汽車市場。 麥肯錫預計,到2021年,印度將超過日本成為全球第三大汽車市場。

現實是,截至2019年7月,印度汽車銷售已連續9個月同比下滑。7月份,印度汽車銷量約為12.3萬輛,同比大減36%,下滑幅度為20年之最。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

對此,豐田印度子公司副總裁拉賈表示:“有幾大因素導致印度消費者信心疲軟,國內汽車銷量持續下滑。這些因素包括:經濟前景的不確定性、高溫以及洪澇等極端天氣的影響、高利息成本、流動性緊張,以及近幾個月來圍繞引入BS-VI環保標準的潛在擔憂。”

更深層的原因可能是,“印度並未真正經歷過像中國那樣的經濟繁榮,中國創造了一個願意購買汽車的消費階層,而在印度則未有如此明顯的消費階層。”這是一名證券分析師的觀點。

有力的證據是,BBA在印度年銷量不超過2萬輛,在總體的300萬輛中僅佔極小比例。相比之下,BBA在中國的年銷量為近180萬輛。

全球將降2%?

需要指出的是,儘管“寒帶”蔓延,但是中國與印度兩個市場的下滑幅度是最高的,都在兩位數。

相比之下,歐洲、美國和俄羅斯的降幅尚保持在5%以內。而向來“風景這邊獨好”的日本,雖然上半年新車銷量同比增長0.8%,達到275萬輛。但日本汽車工業協會表示,由於該國經濟前景不確定性增加,預計2019財年日本新車銷量(包含乘用車和小型車)將同比下降2%,至522萬輛。

基於此,IHS Markit市場諮詢機構近日將2019年全球汽車市場銷量預期下調至9100萬輛,相比2018年同比下降2%。

歐洲的情況是,上半年汽車銷量同比下降3.1%,新車註冊量為818.4萬輛。除了德國這個歐洲最大的新車市場新車銷量(184.9萬輛)微漲0.5%以外,其他主要市場均出現不同程度的下滑。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

英國在歐洲排名第二,今年上半年銷量為126.9萬輛;法國和意大利分列第三和第四位,銷量均超百萬輛。

美國的情況相對要慘一些。

今年上半年,美國輕型車銷量同比下滑2.4%,至841.8萬輛,這也成為近10年以來美國車市第3次上半年銷量同比下滑。

與中國市場2017年取得高點不同,美國的高點出現在更早的2015年,1750萬輛。但是專家預計,未來幾年美國市場汽車銷量將繼續下降,2021年總銷量將萎縮200萬輛至1500萬輛。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

針對美國市場跌跌不休的狀況,行業分析主要有兩大原因,一是貿易摩擦,二是利率升高。而第二點也是全球汽車市場下降的重要原因。對美國來說,利率達到十年來最高水平,消費者購買新車的成本上升,人們現在已經沒辦法0利率分期購車了。此外,美國廠商近年來一直嚴重依賴企業端的批發銷售,但這種依賴難以持續。

而2019年1-8月,各個主要汽車市場的情況是這樣的——

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

這樣看,中國車市的確不是最慘的,阿根廷、印度等等的都面臨著更大的寒潮。

幾時復甦?

對於復甦時點的預計,有的樂觀,有的相對悲觀,依據上也各有出發點。

比如,德國汽車行業專家費迪南德-杜登霍夫博士近日在與媒體溝通時候就預計,全球汽車市場低迷還將持續2-3年,“至於到底多長將取決於中美貿易關係的演變。”

我們知道,特朗普發起這場貿易戰,汽車行業將在兩個方面受到較大影響,一方面,進口汽車與零部件關稅將上漲;另一方面,在更上游的鋼鋁將受到波及,福特和通用汽車曾在去年底指出,僅鋼鋁關稅就會使今年的原材料成本較此前高出10億美元。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

如果跳出貿易戰的影響來看,全球的宏觀經濟環境也並不樂觀,增長放緩(典型的市場是歐洲,因為需求見頂)、利率上升(汽車行業對利率十分敏感)、排放標準更加嚴苛(車企利潤被大幅削減)是車市不確定性的三大因素。

實際上,一個大的週期是,2008年全球陷入金融危機,美國三大車企瀕臨破產,直接波及全球車市。當時,美國政府出手解救通用,而福特在兩年後就將沃爾沃低價出售給吉利。2009年,中國市場實行購置稅減半政策,也正是這一年中國首次超越美國成為第一大汽車市場。

"說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

文| 騰馬丁博士

車圖騰出品,未經許可,謝絕轉載

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當2018年底,通用、福特、拜耳以及中國互聯網公司集體陷入裁員潮的時候,有人悲觀預測:2019年是過去十年來最壞的一年,但也將是未來十年中最好的一年。

如今,2019年馬上進入最後一個季度,包括中國在內的全球汽車市場全部出現下跌,全年負增長几成定局。在過去十年裡賺得盆滿缽滿的整車企業與零部件企業的豐厚利潤急劇流失,不得不通過縮減研發支出、關廠、裁員、砍掉產品線、併購、合作等措施生存下去。

變局已經開始。而更重要的是,儘管各研究機構對“何時復甦”的預測各有不同,但他們的共識是,全球各地區汽車市場豐年已過,過去十年的繁榮可能一去不復返了

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

“寒帶”加速蔓延

對於中國和全球車市來說,2017年是一個高峰。

2012年全球汽車市場銷量已達8216.64萬輛,並呈現逐年增加態勢。這種態勢一路狂奔到2016年,當年跨越了9000萬輛,並在2017年達到高點,至9680.44萬輛,同比增加3.14%。

緊接著2018年,全球汽車市場遇冷,結束了連續7年的上漲趨勢。2018年全球汽車市場銷量達到了9560萬輛,較上年同比下降1.24%。尤其在下半年,歐洲和中國兩個最大汽車市場開始出現下滑,導致全球市場告別了2017年的高點。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

如果說2018年只是開了個不好的頭,那麼進入2019年非但沒有起色,反而態勢愈演愈烈。

據日媒統計,2019年第二季度,全球汽車銷量最大的5個單一市場——中國、美國、歐盟、印度、日本的汽車銷量總計約為1600萬輛,同比減少了13%,創下了單季度銷量降幅歷史新高。

這裡釋放兩個信號:一、以上重要市場銷量下降的速度正在加快;二、全球市場的“寒帶”已經從2018年下半年的中、歐兩地,強勢蔓延到日本、美國和印度。

印度“金磚”褪色

印度是一個典型代表。2018年,印度商用以及乘用車銷量同比增長8.3%至399萬輛,超過德國的374萬輛,已取代德國成為全球第四大汽車市場。 麥肯錫預計,到2021年,印度將超過日本成為全球第三大汽車市場。

現實是,截至2019年7月,印度汽車銷售已連續9個月同比下滑。7月份,印度汽車銷量約為12.3萬輛,同比大減36%,下滑幅度為20年之最。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

對此,豐田印度子公司副總裁拉賈表示:“有幾大因素導致印度消費者信心疲軟,國內汽車銷量持續下滑。這些因素包括:經濟前景的不確定性、高溫以及洪澇等極端天氣的影響、高利息成本、流動性緊張,以及近幾個月來圍繞引入BS-VI環保標準的潛在擔憂。”

更深層的原因可能是,“印度並未真正經歷過像中國那樣的經濟繁榮,中國創造了一個願意購買汽車的消費階層,而在印度則未有如此明顯的消費階層。”這是一名證券分析師的觀點。

有力的證據是,BBA在印度年銷量不超過2萬輛,在總體的300萬輛中僅佔極小比例。相比之下,BBA在中國的年銷量為近180萬輛。

全球將降2%?

需要指出的是,儘管“寒帶”蔓延,但是中國與印度兩個市場的下滑幅度是最高的,都在兩位數。

相比之下,歐洲、美國和俄羅斯的降幅尚保持在5%以內。而向來“風景這邊獨好”的日本,雖然上半年新車銷量同比增長0.8%,達到275萬輛。但日本汽車工業協會表示,由於該國經濟前景不確定性增加,預計2019財年日本新車銷量(包含乘用車和小型車)將同比下降2%,至522萬輛。

基於此,IHS Markit市場諮詢機構近日將2019年全球汽車市場銷量預期下調至9100萬輛,相比2018年同比下降2%。

歐洲的情況是,上半年汽車銷量同比下降3.1%,新車註冊量為818.4萬輛。除了德國這個歐洲最大的新車市場新車銷量(184.9萬輛)微漲0.5%以外,其他主要市場均出現不同程度的下滑。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

英國在歐洲排名第二,今年上半年銷量為126.9萬輛;法國和意大利分列第三和第四位,銷量均超百萬輛。

美國的情況相對要慘一些。

今年上半年,美國輕型車銷量同比下滑2.4%,至841.8萬輛,這也成為近10年以來美國車市第3次上半年銷量同比下滑。

與中國市場2017年取得高點不同,美國的高點出現在更早的2015年,1750萬輛。但是專家預計,未來幾年美國市場汽車銷量將繼續下降,2021年總銷量將萎縮200萬輛至1500萬輛。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

針對美國市場跌跌不休的狀況,行業分析主要有兩大原因,一是貿易摩擦,二是利率升高。而第二點也是全球汽車市場下降的重要原因。對美國來說,利率達到十年來最高水平,消費者購買新車的成本上升,人們現在已經沒辦法0利率分期購車了。此外,美國廠商近年來一直嚴重依賴企業端的批發銷售,但這種依賴難以持續。

而2019年1-8月,各個主要汽車市場的情況是這樣的——

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

這樣看,中國車市的確不是最慘的,阿根廷、印度等等的都面臨著更大的寒潮。

幾時復甦?

對於復甦時點的預計,有的樂觀,有的相對悲觀,依據上也各有出發點。

比如,德國汽車行業專家費迪南德-杜登霍夫博士近日在與媒體溝通時候就預計,全球汽車市場低迷還將持續2-3年,“至於到底多長將取決於中美貿易關係的演變。”

我們知道,特朗普發起這場貿易戰,汽車行業將在兩個方面受到較大影響,一方面,進口汽車與零部件關稅將上漲;另一方面,在更上游的鋼鋁將受到波及,福特和通用汽車曾在去年底指出,僅鋼鋁關稅就會使今年的原材料成本較此前高出10億美元。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

如果跳出貿易戰的影響來看,全球的宏觀經濟環境也並不樂觀,增長放緩(典型的市場是歐洲,因為需求見頂)、利率上升(汽車行業對利率十分敏感)、排放標準更加嚴苛(車企利潤被大幅削減)是車市不確定性的三大因素。

實際上,一個大的週期是,2008年全球陷入金融危機,美國三大車企瀕臨破產,直接波及全球車市。當時,美國政府出手解救通用,而福特在兩年後就將沃爾沃低價出售給吉利。2009年,中國市場實行購置稅減半政策,也正是這一年中國首次超越美國成為第一大汽車市場。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

在這個十年裡,全球各大央行實行了低息貸款政策,推動汽車市場的蓬勃發展。而如今,全球央行貨幣政策正常化,十年的紅利已經消失,全球汽車產業正在走向衰退。

好的一面是,電動化、智能網聯化產生的新技術,可能帶來新的繁榮。普華永道汽車諮詢主管奧斯特曼預測,2027年將是一個偉大的轉折點,屆時電動汽車成本將達到與內燃機汽車相當水平。

"說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

文| 騰馬丁博士

車圖騰出品,未經許可,謝絕轉載

● ● ●

當2018年底,通用、福特、拜耳以及中國互聯網公司集體陷入裁員潮的時候,有人悲觀預測:2019年是過去十年來最壞的一年,但也將是未來十年中最好的一年。

如今,2019年馬上進入最後一個季度,包括中國在內的全球汽車市場全部出現下跌,全年負增長几成定局。在過去十年裡賺得盆滿缽滿的整車企業與零部件企業的豐厚利潤急劇流失,不得不通過縮減研發支出、關廠、裁員、砍掉產品線、併購、合作等措施生存下去。

變局已經開始。而更重要的是,儘管各研究機構對“何時復甦”的預測各有不同,但他們的共識是,全球各地區汽車市場豐年已過,過去十年的繁榮可能一去不復返了

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

“寒帶”加速蔓延

對於中國和全球車市來說,2017年是一個高峰。

2012年全球汽車市場銷量已達8216.64萬輛,並呈現逐年增加態勢。這種態勢一路狂奔到2016年,當年跨越了9000萬輛,並在2017年達到高點,至9680.44萬輛,同比增加3.14%。

緊接著2018年,全球汽車市場遇冷,結束了連續7年的上漲趨勢。2018年全球汽車市場銷量達到了9560萬輛,較上年同比下降1.24%。尤其在下半年,歐洲和中國兩個最大汽車市場開始出現下滑,導致全球市場告別了2017年的高點。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

如果說2018年只是開了個不好的頭,那麼進入2019年非但沒有起色,反而態勢愈演愈烈。

據日媒統計,2019年第二季度,全球汽車銷量最大的5個單一市場——中國、美國、歐盟、印度、日本的汽車銷量總計約為1600萬輛,同比減少了13%,創下了單季度銷量降幅歷史新高。

這裡釋放兩個信號:一、以上重要市場銷量下降的速度正在加快;二、全球市場的“寒帶”已經從2018年下半年的中、歐兩地,強勢蔓延到日本、美國和印度。

印度“金磚”褪色

印度是一個典型代表。2018年,印度商用以及乘用車銷量同比增長8.3%至399萬輛,超過德國的374萬輛,已取代德國成為全球第四大汽車市場。 麥肯錫預計,到2021年,印度將超過日本成為全球第三大汽車市場。

現實是,截至2019年7月,印度汽車銷售已連續9個月同比下滑。7月份,印度汽車銷量約為12.3萬輛,同比大減36%,下滑幅度為20年之最。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

對此,豐田印度子公司副總裁拉賈表示:“有幾大因素導致印度消費者信心疲軟,國內汽車銷量持續下滑。這些因素包括:經濟前景的不確定性、高溫以及洪澇等極端天氣的影響、高利息成本、流動性緊張,以及近幾個月來圍繞引入BS-VI環保標準的潛在擔憂。”

更深層的原因可能是,“印度並未真正經歷過像中國那樣的經濟繁榮,中國創造了一個願意購買汽車的消費階層,而在印度則未有如此明顯的消費階層。”這是一名證券分析師的觀點。

有力的證據是,BBA在印度年銷量不超過2萬輛,在總體的300萬輛中僅佔極小比例。相比之下,BBA在中國的年銷量為近180萬輛。

全球將降2%?

需要指出的是,儘管“寒帶”蔓延,但是中國與印度兩個市場的下滑幅度是最高的,都在兩位數。

相比之下,歐洲、美國和俄羅斯的降幅尚保持在5%以內。而向來“風景這邊獨好”的日本,雖然上半年新車銷量同比增長0.8%,達到275萬輛。但日本汽車工業協會表示,由於該國經濟前景不確定性增加,預計2019財年日本新車銷量(包含乘用車和小型車)將同比下降2%,至522萬輛。

基於此,IHS Markit市場諮詢機構近日將2019年全球汽車市場銷量預期下調至9100萬輛,相比2018年同比下降2%。

歐洲的情況是,上半年汽車銷量同比下降3.1%,新車註冊量為818.4萬輛。除了德國這個歐洲最大的新車市場新車銷量(184.9萬輛)微漲0.5%以外,其他主要市場均出現不同程度的下滑。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

英國在歐洲排名第二,今年上半年銷量為126.9萬輛;法國和意大利分列第三和第四位,銷量均超百萬輛。

美國的情況相對要慘一些。

今年上半年,美國輕型車銷量同比下滑2.4%,至841.8萬輛,這也成為近10年以來美國車市第3次上半年銷量同比下滑。

與中國市場2017年取得高點不同,美國的高點出現在更早的2015年,1750萬輛。但是專家預計,未來幾年美國市場汽車銷量將繼續下降,2021年總銷量將萎縮200萬輛至1500萬輛。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

針對美國市場跌跌不休的狀況,行業分析主要有兩大原因,一是貿易摩擦,二是利率升高。而第二點也是全球汽車市場下降的重要原因。對美國來說,利率達到十年來最高水平,消費者購買新車的成本上升,人們現在已經沒辦法0利率分期購車了。此外,美國廠商近年來一直嚴重依賴企業端的批發銷售,但這種依賴難以持續。

而2019年1-8月,各個主要汽車市場的情況是這樣的——

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

這樣看,中國車市的確不是最慘的,阿根廷、印度等等的都面臨著更大的寒潮。

幾時復甦?

對於復甦時點的預計,有的樂觀,有的相對悲觀,依據上也各有出發點。

比如,德國汽車行業專家費迪南德-杜登霍夫博士近日在與媒體溝通時候就預計,全球汽車市場低迷還將持續2-3年,“至於到底多長將取決於中美貿易關係的演變。”

我們知道,特朗普發起這場貿易戰,汽車行業將在兩個方面受到較大影響,一方面,進口汽車與零部件關稅將上漲;另一方面,在更上游的鋼鋁將受到波及,福特和通用汽車曾在去年底指出,僅鋼鋁關稅就會使今年的原材料成本較此前高出10億美元。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

如果跳出貿易戰的影響來看,全球的宏觀經濟環境也並不樂觀,增長放緩(典型的市場是歐洲,因為需求見頂)、利率上升(汽車行業對利率十分敏感)、排放標準更加嚴苛(車企利潤被大幅削減)是車市不確定性的三大因素。

實際上,一個大的週期是,2008年全球陷入金融危機,美國三大車企瀕臨破產,直接波及全球車市。當時,美國政府出手解救通用,而福特在兩年後就將沃爾沃低價出售給吉利。2009年,中國市場實行購置稅減半政策,也正是這一年中國首次超越美國成為第一大汽車市場。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

在這個十年裡,全球各大央行實行了低息貸款政策,推動汽車市場的蓬勃發展。而如今,全球央行貨幣政策正常化,十年的紅利已經消失,全球汽車產業正在走向衰退。

好的一面是,電動化、智能網聯化產生的新技術,可能帶來新的繁榮。普華永道汽車諮詢主管奧斯特曼預測,2027年將是一個偉大的轉折點,屆時電動汽車成本將達到與內燃機汽車相當水平。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的..."說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

文| 騰馬丁博士

車圖騰出品,未經許可,謝絕轉載

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如今,2019年馬上進入最後一個季度,包括中國在內的全球汽車市場全部出現下跌,全年負增長几成定局。在過去十年裡賺得盆滿缽滿的整車企業與零部件企業的豐厚利潤急劇流失,不得不通過縮減研發支出、關廠、裁員、砍掉產品線、併購、合作等措施生存下去。

變局已經開始。而更重要的是,儘管各研究機構對“何時復甦”的預測各有不同,但他們的共識是,全球各地區汽車市場豐年已過,過去十年的繁榮可能一去不復返了

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

“寒帶”加速蔓延

對於中國和全球車市來說,2017年是一個高峰。

2012年全球汽車市場銷量已達8216.64萬輛,並呈現逐年增加態勢。這種態勢一路狂奔到2016年,當年跨越了9000萬輛,並在2017年達到高點,至9680.44萬輛,同比增加3.14%。

緊接著2018年,全球汽車市場遇冷,結束了連續7年的上漲趨勢。2018年全球汽車市場銷量達到了9560萬輛,較上年同比下降1.24%。尤其在下半年,歐洲和中國兩個最大汽車市場開始出現下滑,導致全球市場告別了2017年的高點。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

如果說2018年只是開了個不好的頭,那麼進入2019年非但沒有起色,反而態勢愈演愈烈。

據日媒統計,2019年第二季度,全球汽車銷量最大的5個單一市場——中國、美國、歐盟、印度、日本的汽車銷量總計約為1600萬輛,同比減少了13%,創下了單季度銷量降幅歷史新高。

這裡釋放兩個信號:一、以上重要市場銷量下降的速度正在加快;二、全球市場的“寒帶”已經從2018年下半年的中、歐兩地,強勢蔓延到日本、美國和印度。

印度“金磚”褪色

印度是一個典型代表。2018年,印度商用以及乘用車銷量同比增長8.3%至399萬輛,超過德國的374萬輛,已取代德國成為全球第四大汽車市場。 麥肯錫預計,到2021年,印度將超過日本成為全球第三大汽車市場。

現實是,截至2019年7月,印度汽車銷售已連續9個月同比下滑。7月份,印度汽車銷量約為12.3萬輛,同比大減36%,下滑幅度為20年之最。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

對此,豐田印度子公司副總裁拉賈表示:“有幾大因素導致印度消費者信心疲軟,國內汽車銷量持續下滑。這些因素包括:經濟前景的不確定性、高溫以及洪澇等極端天氣的影響、高利息成本、流動性緊張,以及近幾個月來圍繞引入BS-VI環保標準的潛在擔憂。”

更深層的原因可能是,“印度並未真正經歷過像中國那樣的經濟繁榮,中國創造了一個願意購買汽車的消費階層,而在印度則未有如此明顯的消費階層。”這是一名證券分析師的觀點。

有力的證據是,BBA在印度年銷量不超過2萬輛,在總體的300萬輛中僅佔極小比例。相比之下,BBA在中國的年銷量為近180萬輛。

全球將降2%?

需要指出的是,儘管“寒帶”蔓延,但是中國與印度兩個市場的下滑幅度是最高的,都在兩位數。

相比之下,歐洲、美國和俄羅斯的降幅尚保持在5%以內。而向來“風景這邊獨好”的日本,雖然上半年新車銷量同比增長0.8%,達到275萬輛。但日本汽車工業協會表示,由於該國經濟前景不確定性增加,預計2019財年日本新車銷量(包含乘用車和小型車)將同比下降2%,至522萬輛。

基於此,IHS Markit市場諮詢機構近日將2019年全球汽車市場銷量預期下調至9100萬輛,相比2018年同比下降2%。

歐洲的情況是,上半年汽車銷量同比下降3.1%,新車註冊量為818.4萬輛。除了德國這個歐洲最大的新車市場新車銷量(184.9萬輛)微漲0.5%以外,其他主要市場均出現不同程度的下滑。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

英國在歐洲排名第二,今年上半年銷量為126.9萬輛;法國和意大利分列第三和第四位,銷量均超百萬輛。

美國的情況相對要慘一些。

今年上半年,美國輕型車銷量同比下滑2.4%,至841.8萬輛,這也成為近10年以來美國車市第3次上半年銷量同比下滑。

與中國市場2017年取得高點不同,美國的高點出現在更早的2015年,1750萬輛。但是專家預計,未來幾年美國市場汽車銷量將繼續下降,2021年總銷量將萎縮200萬輛至1500萬輛。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

針對美國市場跌跌不休的狀況,行業分析主要有兩大原因,一是貿易摩擦,二是利率升高。而第二點也是全球汽車市場下降的重要原因。對美國來說,利率達到十年來最高水平,消費者購買新車的成本上升,人們現在已經沒辦法0利率分期購車了。此外,美國廠商近年來一直嚴重依賴企業端的批發銷售,但這種依賴難以持續。

而2019年1-8月,各個主要汽車市場的情況是這樣的——

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

這樣看,中國車市的確不是最慘的,阿根廷、印度等等的都面臨著更大的寒潮。

幾時復甦?

對於復甦時點的預計,有的樂觀,有的相對悲觀,依據上也各有出發點。

比如,德國汽車行業專家費迪南德-杜登霍夫博士近日在與媒體溝通時候就預計,全球汽車市場低迷還將持續2-3年,“至於到底多長將取決於中美貿易關係的演變。”

我們知道,特朗普發起這場貿易戰,汽車行業將在兩個方面受到較大影響,一方面,進口汽車與零部件關稅將上漲;另一方面,在更上游的鋼鋁將受到波及,福特和通用汽車曾在去年底指出,僅鋼鋁關稅就會使今年的原材料成本較此前高出10億美元。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

如果跳出貿易戰的影響來看,全球的宏觀經濟環境也並不樂觀,增長放緩(典型的市場是歐洲,因為需求見頂)、利率上升(汽車行業對利率十分敏感)、排放標準更加嚴苛(車企利潤被大幅削減)是車市不確定性的三大因素。

實際上,一個大的週期是,2008年全球陷入金融危機,美國三大車企瀕臨破產,直接波及全球車市。當時,美國政府出手解救通用,而福特在兩年後就將沃爾沃低價出售給吉利。2009年,中國市場實行購置稅減半政策,也正是這一年中國首次超越美國成為第一大汽車市場。

說到車市寒冬,其實中國還真不是最慘的...

在這個十年裡,全球各大央行實行了低息貸款政策,推動汽車市場的蓬勃發展。而如今,全球央行貨幣政策正常化,十年的紅利已經消失,全球汽車產業正在走向衰退。

好的一面是,電動化、智能網聯化產生的新技術,可能帶來新的繁榮。普華永道汽車諮詢主管奧斯特曼預測,2027年將是一個偉大的轉折點,屆時電動汽車成本將達到與內燃機汽車相當水平。

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暮四(劉小悶)個人微信:musixians

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