'“廉價日產”銷量持續下滑！東風啟辰庫存預警'
相比銷量下滑和庫存預警，長久以來的“廉價日產”品牌形象才是東風啟辰真正需要解決的頑疾。
中國汽車流通協會的最新數據顯示，6月份，在庫存係數最高的汽車品牌中，東風啟辰以2.0名列第三。根據國際同行業通行的慣例，庫存係數在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理範圍；庫存係數> 1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注。
與庫存預警相伴的是東風啟辰的銷量下滑。日產中國的數據顯示，6月東風汽車新車銷量為9016臺，同比下滑4.1%。這也是進入2019年以後，東風啟辰連續6個月出現銷量同比下滑。今年上半年累計銷量為60205臺，同比下滑16.6%。而在今年年初，東風啟辰曾經定下18萬輛的年度銷量目標。從半年僅完成三分之一的情況來看，東風啟辰今年很難完成原定目標。
相比銷量下滑和庫存預警，長久以來的“廉價日產”品牌形象才是東風啟辰真正需要解決的頑疾。
中國汽車流通協會的最新數據顯示，6月份，在庫存係數最高的汽車品牌中，東風啟辰以2.0名列第三。根據國際同行業通行的慣例，庫存係數在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理範圍；庫存係數> 1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注。
與庫存預警相伴的是東風啟辰的銷量下滑。日產中國的數據顯示，6月東風汽車新車銷量為9016臺，同比下滑4.1%。這也是進入2019年以後，東風啟辰連續6個月出現銷量同比下滑。今年上半年累計銷量為60205臺，同比下滑16.6%。而在今年年初，東風啟辰曾經定下18萬輛的年度銷量目標。從半年僅完成三分之一的情況來看，東風啟辰今年很難完成原定目標。
而造成這一局面的原因，很大程度上源自東風啟辰長久以來給人的“廉價日產”的印象。
2009年，《汽車產業調整和振興規劃》正式發佈，其中明確提及要引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。以此為起點，2010年前後，以上汽通用五菱寶駿為代表的合資自主品牌開始大量湧現。東風啟辰的前身——東風日產啟辰，也正是在那時應運而生。
相比銷量下滑和庫存預警，長久以來的“廉價日產”品牌形象才是東風啟辰真正需要解決的頑疾。
中國汽車流通協會的最新數據顯示，6月份，在庫存係數最高的汽車品牌中，東風啟辰以2.0名列第三。根據國際同行業通行的慣例，庫存係數在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理範圍；庫存係數> 1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注。
與庫存預警相伴的是東風啟辰的銷量下滑。日產中國的數據顯示，6月東風汽車新車銷量為9016臺，同比下滑4.1%。這也是進入2019年以後，東風啟辰連續6個月出現銷量同比下滑。今年上半年累計銷量為60205臺，同比下滑16.6%。而在今年年初，東風啟辰曾經定下18萬輛的年度銷量目標。從半年僅完成三分之一的情況來看，東風啟辰今年很難完成原定目標。
而造成這一局面的原因，很大程度上源自東風啟辰長久以來給人的“廉價日產”的印象。
2009年，《汽車產業調整和振興規劃》正式發佈，其中明確提及要引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。以此為起點，2010年前後，以上汽通用五菱寶駿為代表的合資自主品牌開始大量湧現。東風啟辰的前身——東風日產啟辰，也正是在那時應運而生。
2013年，在其首個完整銷售年度，東風日產啟辰的銷量已經達到10.5萬臺。在這背後，日產在設計與技術上的背書功不可沒。但也正是因為日產的背書，東風日產啟辰始終給人以“廉價日產”的印象。作為東風日產啟辰最早的兩款車型，D50與R50在當時就被消費者視作換標的老頤達、騏達。而在此以後，東風日產啟辰的每一款車型都脫胎於日產的平臺和動力總成。
到了2017年，東風日產啟辰脫離了東風日產，成了自立門戶後的東風啟辰。當年，東風啟辰銷量達到14.3萬臺，同比增長 22.7%。但是，日產對東風啟辰的影響依舊如影隨形。
相比銷量下滑和庫存預警，長久以來的“廉價日產”品牌形象才是東風啟辰真正需要解決的頑疾。
中國汽車流通協會的最新數據顯示，6月份，在庫存係數最高的汽車品牌中，東風啟辰以2.0名列第三。根據國際同行業通行的慣例，庫存係數在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理範圍；庫存係數> 1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注。
與庫存預警相伴的是東風啟辰的銷量下滑。日產中國的數據顯示，6月東風汽車新車銷量為9016臺，同比下滑4.1%。這也是進入2019年以後，東風啟辰連續6個月出現銷量同比下滑。今年上半年累計銷量為60205臺，同比下滑16.6%。而在今年年初，東風啟辰曾經定下18萬輛的年度銷量目標。從半年僅完成三分之一的情況來看，東風啟辰今年很難完成原定目標。
而造成這一局面的原因，很大程度上源自東風啟辰長久以來給人的“廉價日產”的印象。
2009年，《汽車產業調整和振興規劃》正式發佈，其中明確提及要引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。以此為起點，2010年前後，以上汽通用五菱寶駿為代表的合資自主品牌開始大量湧現。東風啟辰的前身——東風日產啟辰，也正是在那時應運而生。
2013年，在其首個完整銷售年度，東風日產啟辰的銷量已經達到10.5萬臺。在這背後，日產在設計與技術上的背書功不可沒。但也正是因為日產的背書，東風日產啟辰始終給人以“廉價日產”的印象。作為東風日產啟辰最早的兩款車型，D50與R50在當時就被消費者視作換標的老頤達、騏達。而在此以後，東風日產啟辰的每一款車型都脫胎於日產的平臺和動力總成。
到了2017年，東風日產啟辰脫離了東風日產，成了自立門戶後的東風啟辰。當年，東風啟辰銷量達到14.3萬臺，同比增長 22.7%。但是，日產對東風啟辰的影響依舊如影隨形。
首先，在東風集團的內部組織架構上，東風啟辰依然從屬於由東風集團與日產汽車合資組建的東風汽車有限公司。所以，這也就解釋了為什麼東風啟辰的銷量數據會出現在日產中國的銷量快報中。
在產品層面，東風啟辰也沒能從日產的影子中走出來。以啟辰T70為例，其2.0L車型的發動機和東風日產逍客的發動機型號均為MR20。但啟辰T70卻呈現出動力更弱，油耗更高的情況。而作為東風啟辰目前主力車型D60，其發動機和變速箱也均來自日產，外觀更是酷似軒逸。
相比銷量下滑和庫存預警，長久以來的“廉價日產”品牌形象才是東風啟辰真正需要解決的頑疾。
中國汽車流通協會的最新數據顯示，6月份，在庫存係數最高的汽車品牌中，東風啟辰以2.0名列第三。根據國際同行業通行的慣例，庫存係數在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理範圍；庫存係數> 1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注。
與庫存預警相伴的是東風啟辰的銷量下滑。日產中國的數據顯示，6月東風汽車新車銷量為9016臺，同比下滑4.1%。這也是進入2019年以後，東風啟辰連續6個月出現銷量同比下滑。今年上半年累計銷量為60205臺，同比下滑16.6%。而在今年年初，東風啟辰曾經定下18萬輛的年度銷量目標。從半年僅完成三分之一的情況來看，東風啟辰今年很難完成原定目標。
而造成這一局面的原因，很大程度上源自東風啟辰長久以來給人的“廉價日產”的印象。
2009年，《汽車產業調整和振興規劃》正式發佈，其中明確提及要引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。以此為起點，2010年前後，以上汽通用五菱寶駿為代表的合資自主品牌開始大量湧現。東風啟辰的前身——東風日產啟辰，也正是在那時應運而生。
2013年，在其首個完整銷售年度，東風日產啟辰的銷量已經達到10.5萬臺。在這背後，日產在設計與技術上的背書功不可沒。但也正是因為日產的背書，東風日產啟辰始終給人以“廉價日產”的印象。作為東風日產啟辰最早的兩款車型，D50與R50在當時就被消費者視作換標的老頤達、騏達。而在此以後，東風日產啟辰的每一款車型都脫胎於日產的平臺和動力總成。
到了2017年，東風日產啟辰脫離了東風日產，成了自立門戶後的東風啟辰。當年，東風啟辰銷量達到14.3萬臺，同比增長 22.7%。但是，日產對東風啟辰的影響依舊如影隨形。
首先，在東風集團的內部組織架構上，東風啟辰依然從屬於由東風集團與日產汽車合資組建的東風汽車有限公司。所以，這也就解釋了為什麼東風啟辰的銷量數據會出現在日產中國的銷量快報中。
在產品層面，東風啟辰也沒能從日產的影子中走出來。以啟辰T70為例，其2.0L車型的發動機和東風日產逍客的發動機型號均為MR20。但啟辰T70卻呈現出動力更弱，油耗更高的情況。而作為東風啟辰目前主力車型D60，其發動機和變速箱也均來自日產，外觀更是酷似軒逸。
在和日產“藕斷絲連”的情況下，東風啟辰在2018銷量下滑6%，為13.4萬臺。對此，汽車分析師鍾師認為，東風啟辰作為自主車企，很難公開借日產為自己宣傳。而如果沒有日產方面的公開背書，消費者對啟辰的品牌認知也會打折扣。另一方面，如果啟辰完全打自主創新車企的牌子，其與日產技術上的聯繫，又顯得底氣不足。
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