'東風本田、東風日產銷量領跑市場！東風集團7月業績回暖'
日系車持續增長，自主品牌現回暖之勢，東風集團7月份同比增長18.77%。
7月13日，東風集團股份發佈7月份產銷快報，7月份銷量為220869輛，同比增長18.77%，1-7月累計銷量1595309輛，同比下滑5.94%。
日系車持續增長，自主品牌現回暖之勢，東風集團7月份同比增長18.77%。
7月13日，東風集團股份發佈7月份產銷快報，7月份銷量為220869輛，同比增長18.77%，1-7月累計銷量1595309輛，同比下滑5.94%。
從整體銷量情況來看，商用車表現穩定，7月份終端銷量達31496輛，同比增長7.17%，1-7月份累計銷量 271957輛，同比增長4.28%。
在乘用車板塊，東風集團雖在6、7月份呈現正增長，但整體銷量數據仍處於較大幅下滑的狀態。1-7月份累計銷量1323352輛，同比下滑7.80%。
日系車持續增長，自主品牌現回暖之勢，東風集團7月份同比增長18.77%。
7月13日，東風集團股份發佈7月份產銷快報，7月份銷量為220869輛，同比增長18.77%，1-7月累計銷量1595309輛，同比下滑5.94%。
從整體銷量情況來看，商用車表現穩定，7月份終端銷量達31496輛，同比增長7.17%，1-7月份累計銷量 271957輛，同比增長4.28%。
在乘用車板塊，東風集團雖在6、7月份呈現正增長，但整體銷量數據仍處於較大幅下滑的狀態。1-7月份累計銷量1323352輛，同比下滑7.80%。
具體到品牌來看，日系車持續領跑大局。其中，東風日產7月份銷售80631輛，同比增長13.45%，1-7月累計銷量609437，同比增長0.47%。東風本田則有較大增幅，7月同比大增53.3%至74001輛，1-7月累計銷量438132輛，同比增長18.56%。
受豪華市場持續景氣的影響，東風英菲尼迪7月份銷量為2482輛，同比增長19.85%，1-7月累計銷量16511輛，同比增長21.24%，為東風集團累計增幅最大的品牌。
日系車持續增長，自主品牌現回暖之勢，東風集團7月份同比增長18.77%。
7月13日，東風集團股份發佈7月份產銷快報，7月份銷量為220869輛，同比增長18.77%，1-7月累計銷量1595309輛，同比下滑5.94%。
從整體銷量情況來看，商用車表現穩定，7月份終端銷量達31496輛，同比增長7.17%，1-7月份累計銷量 271957輛，同比增長4.28%。
在乘用車板塊，東風集團雖在6、7月份呈現正增長，但整體銷量數據仍處於較大幅下滑的狀態。1-7月份累計銷量1323352輛，同比下滑7.80%。
具體到品牌來看，日系車持續領跑大局。其中，東風日產7月份銷售80631輛，同比增長13.45%，1-7月累計銷量609437，同比增長0.47%。東風本田則有較大增幅，7月同比大增53.3%至74001輛，1-7月累計銷量438132輛，同比增長18.56%。
受豪華市場持續景氣的影響，東風英菲尼迪7月份銷量為2482輛，同比增長19.85%，1-7月累計銷量16511輛，同比增長21.24%，為東風集團累計增幅最大的品牌。
而鄭州日產則成為日系車中唯一出現下滑的車企，7月份銷量為3625輛，同比下滑29.27%，1-7月累計銷量38200輛，同比下滑0.55%。值得一提的是，鄭州日產下跌的主要原因是來自乘用車的大幅度下跌，1-7月，商用車同比增長16.15%，乘用車跌幅為27.69%。
7月份，自主品牌結束連續數月的大跌，出現逆勢增長之勢。東風柳汽乘用車售出6874輛，同比增長14.00%，東風啟辰也結束6個月的下跌，在7月份止跌回升，7月銷量8145輛，同比大增49.23，但整體情況依舊下滑。
相比之下，法系車一直在拖累東風集團整體業績。2018年東風雷諾從2017年的7.2萬輛下跌到不足5萬輛，今年跌幅繼續擴大，在5月份同比暴跌8成，是東風集團跌幅最大的車企。
日系車持續增長，自主品牌現回暖之勢，東風集團7月份同比增長18.77%。
7月13日，東風集團股份發佈7月份產銷快報，7月份銷量為220869輛，同比增長18.77%，1-7月累計銷量1595309輛，同比下滑5.94%。
從整體銷量情況來看，商用車表現穩定，7月份終端銷量達31496輛，同比增長7.17%，1-7月份累計銷量 271957輛，同比增長4.28%。
在乘用車板塊，東風集團雖在6、7月份呈現正增長，但整體銷量數據仍處於較大幅下滑的狀態。1-7月份累計銷量1323352輛，同比下滑7.80%。
具體到品牌來看，日系車持續領跑大局。其中，東風日產7月份銷售80631輛，同比增長13.45%，1-7月累計銷量609437，同比增長0.47%。東風本田則有較大增幅，7月同比大增53.3%至74001輛，1-7月累計銷量438132輛，同比增長18.56%。
受豪華市場持續景氣的影響，東風英菲尼迪7月份銷量為2482輛，同比增長19.85%，1-7月累計銷量16511輛，同比增長21.24%，為東風集團累計增幅最大的品牌。
而鄭州日產則成為日系車中唯一出現下滑的車企，7月份銷量為3625輛，同比下滑29.27%，1-7月累計銷量38200輛，同比下滑0.55%。值得一提的是，鄭州日產下跌的主要原因是來自乘用車的大幅度下跌，1-7月，商用車同比增長16.15%，乘用車跌幅為27.69%。
7月份，自主品牌結束連續數月的大跌，出現逆勢增長之勢。東風柳汽乘用車售出6874輛，同比增長14.00%，東風啟辰也結束6個月的下跌，在7月份止跌回升，7月銷量8145輛，同比大增49.23，但整體情況依舊下滑。
相比之下，法系車一直在拖累東風集團整體業績。2018年東風雷諾從2017年的7.2萬輛下跌到不足5萬輛，今年跌幅繼續擴大，在5月份同比暴跌8成，是東風集團跌幅最大的車企。
為扭轉下滑局勢，東風雷諾進行一系列的人事調整。7月7日，隨著東風雷諾常務副總裁魏文清上任，東風雷諾新一屆領導班子基本確定，目前由洪浩任東風雷諾市場銷售副總裁兼市場銷售部部長，葛樹文任東風雷諾總裁一職，並擔任雷諾集團中國區戰略協同副總裁。但東風雷諾情況並未好轉，7月份銷量僅為1360輛，同比下降42.25%，環比下跌9.51%，1-7月累計銷量同比下滑73.95%。
不同於東風雷諾目前僅兩款國產車型，神龍汽車旗下的兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍擁有多款產品，但神龍汽車情況並沒有比東風雷諾好多少。7月銷量11230輛，同比下降14.85%，1-7月累計銷量74257輛，同比下降了56.56%。
根據東風集團此前發佈的財報顯示，神龍汽車在今年上半年的虧損擴大到25億元，已佔到去年虧損總額的70%。在8月份，神龍汽車關閉工廠、人員分流又將神龍拉入更低點。PSA集團全球執行副總裁兼中國及東南亞區CEO 高愷霖認為，中國市場消費者的需求和期待都在變化，而神龍的變化速度不夠快，無論是經營理念轉變還是新車投放速度方面都不夠快。
日系車持續增長，自主品牌現回暖之勢，東風集團7月份同比增長18.77%。
7月13日，東風集團股份發佈7月份產銷快報，7月份銷量為220869輛，同比增長18.77%，1-7月累計銷量1595309輛，同比下滑5.94%。
從整體銷量情況來看，商用車表現穩定，7月份終端銷量達31496輛，同比增長7.17%，1-7月份累計銷量 271957輛，同比增長4.28%。
在乘用車板塊，東風集團雖在6、7月份呈現正增長，但整體銷量數據仍處於較大幅下滑的狀態。1-7月份累計銷量1323352輛，同比下滑7.80%。
具體到品牌來看，日系車持續領跑大局。其中，東風日產7月份銷售80631輛，同比增長13.45%，1-7月累計銷量609437，同比增長0.47%。東風本田則有較大增幅，7月同比大增53.3%至74001輛，1-7月累計銷量438132輛，同比增長18.56%。
受豪華市場持續景氣的影響，東風英菲尼迪7月份銷量為2482輛，同比增長19.85%，1-7月累計銷量16511輛，同比增長21.24%，為東風集團累計增幅最大的品牌。
而鄭州日產則成為日系車中唯一出現下滑的車企，7月份銷量為3625輛，同比下滑29.27%，1-7月累計銷量38200輛，同比下滑0.55%。值得一提的是，鄭州日產下跌的主要原因是來自乘用車的大幅度下跌，1-7月，商用車同比增長16.15%，乘用車跌幅為27.69%。
7月份，自主品牌結束連續數月的大跌，出現逆勢增長之勢。東風柳汽乘用車售出6874輛，同比增長14.00%，東風啟辰也結束6個月的下跌，在7月份止跌回升，7月銷量8145輛，同比大增49.23，但整體情況依舊下滑。
相比之下，法系車一直在拖累東風集團整體業績。2018年東風雷諾從2017年的7.2萬輛下跌到不足5萬輛，今年跌幅繼續擴大，在5月份同比暴跌8成，是東風集團跌幅最大的車企。
為扭轉下滑局勢，東風雷諾進行一系列的人事調整。7月7日，隨著東風雷諾常務副總裁魏文清上任，東風雷諾新一屆領導班子基本確定，目前由洪浩任東風雷諾市場銷售副總裁兼市場銷售部部長，葛樹文任東風雷諾總裁一職，並擔任雷諾集團中國區戰略協同副總裁。但東風雷諾情況並未好轉，7月份銷量僅為1360輛，同比下降42.25%，環比下跌9.51%，1-7月累計銷量同比下滑73.95%。
不同於東風雷諾目前僅兩款國產車型，神龍汽車旗下的兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍擁有多款產品，但神龍汽車情況並沒有比東風雷諾好多少。7月銷量11230輛，同比下降14.85%，1-7月累計銷量74257輛，同比下降了56.56%。
根據東風集團此前發佈的財報顯示，神龍汽車在今年上半年的虧損擴大到25億元，已佔到去年虧損總額的70%。在8月份，神龍汽車關閉工廠、人員分流又將神龍拉入更低點。PSA集團全球執行副總裁兼中國及東南亞區CEO 高愷霖認為，中國市場消費者的需求和期待都在變化，而神龍的變化速度不夠快，無論是經營理念轉變還是新車投放速度方面都不夠快。
今年，神龍取消營銷總部，集中管理兩大品牌，並推出東風雪鐵龍C3-XR、C4L以及東風標緻508L和5008旗艦系列等車型等新車型，但新車上市沒有達到預期，神龍頹勢未能扭轉。
神龍公司董事長安鐵成曾表示，2019年是神龍公司的一場“生死戰”，為了重生，必須拋開過去，從零起步。不過，由於過去幾年的大潰敗，神龍公司優秀人才紛紛出走，經銷商連年虧損信心盡失，標緻、雪鐵龍兩大品牌已淪為邊緣品牌，神龍汽車想要“重生”幾無可能。
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