拿十年前老奇駿的淘汰技術當賣點，東風還能站得起來嗎？
在提到國產車時，總會聽到類似“中國汽車技術落後外國20年”、“國產發動機落後外國50年”之類的言論。客觀地說，中國汽車工業起步較晚，確實很多方面技不如人，很長時間以來國產車都是處於一個“跟隨”、“模仿”的階段。
在過去很長一段時間內國內汽車市場都處於一個“撿破爛”的階段，外國品牌淘汰的技術拿到國內來就能成為香餑餑，國外的捷達都發展到第六代了，國內的第二代捷達卻還在熱銷；八代思域淘汰了，成立一個所謂的“合資自主品牌”改名思銘繼續賣；老款鋒範都淘汰好幾年了，改名理念還能在中國市場起死回生......類似的現象，在前幾年的中國汽車市場上比比皆是。
但近幾年國產車技術突飛猛進，在某些方面已經處於可以和外國品牌並駕齊驅甚至領先的地位，比如比亞迪的插電混動技術，連大眾集團CEO都親自跑到中國來偷偷試駕比亞迪唐，全球很多主流品牌都在搞插電混動車型，卻沒有一家能達到比亞迪的水平。
除了民企奮起直追外，在業內向來“位高權重”的各大國企近兩年也開始尋求上進了，長安、廣汽、上汽等都開始正向開發全新的產品，甚至連長期被國人吐槽的一汽也開始轉變，推出了紅旗H5、奔騰T77等讓人眼前一亮的全新車型。
在自主品牌汽車全面崛起的同時，唯獨一個品牌落伍了，這就是有著“二汽”頭銜的東風。
東風應該是中國汽車品牌裡合資方最多的一個，和本田、日產、起亞、標緻、雪鐵龍、雷諾等品牌都有合資關係，甚至和不入流的臺灣品牌納智捷都能搭上關係，在眾多“外援”的幫助下，東風成了國內最大的汽車工業集團之一，但在自主品牌上，東風卻是最弱的。
東風的自主品牌幾乎快成撿“洋垃圾”專業戶了，啟辰R30來自淘汰的日產瑪馳、俊風E11K來自於淘汰的老軒逸、東風風度MX6來自於淘汰的老奇駿......
重點說說東風風度MX6，這款由08款老奇駿翻版換標而來的車上市於2015年，上市初期就毫不避諱自己“洋垃圾”的身份，在宣傳標語中就以“老奇駿”作為賣點。
如今又是三年過去了，國內其他品牌都已經以原創外形、高科技配置、運動化的動力和操控等為賣點，然而東風風度MX6依然保留了原汁原味的老奇駿色彩，三年來沒改過款，甚至連大燈形狀都沒變過，原本就很過時的外形現在看起來更老土了。
最讓人不解的是，到現在MX6依然還在以“尼桑品質，源於奇駿”為賣點，走進東風4S店你依然可以看到這句標語印在車身上。三年前拿別人淘汰的東西作為賣點，三年後還在拿別人淘汰的東西作為賣點，東風這是不打算站起來了嗎？