押寶新能源汽車！東風自主品牌能自救成功嗎？

利於自主品牌發展的窗口期正在逐漸關閉，自主品牌市佔率創3年最低，致力於大自主道路的東風集團未來有太多挑戰。

東風集團向來注重走“大自主”道路，尤其是董事長竺延風對大自主有著一種偏愛，但該戰略市場發展捉襟見肘。

數據顯示，東風集團4月乘用車銷量為177995輛，同比下滑16.6%，這是連續10個月乘用車銷量同比下滑。

最新披露的全國汽車銷量數據顯示，4月自主品牌乘用車共銷售58.5萬輛，同比下降27.9%。尤其在乘用車領域，自主品牌市場佔有率下滑至37.1%，為3年來的最低點。據中車網瞭解到，東風自主品牌市場份額也與高峰時相比跌落了近12個百分點。

其中，合資品牌冰火兩重天，東風大自主集體遇冷。一面是合資品牌例如東風日產、東風本田逆勢上漲，就連前幾年跌落谷底的韓系車也逐漸回暖，而另一面神龍持續下跌，自主品牌仍是短板。

東風乘用車旗下唯一的東風風神品牌是東風“大自主”戰略的重中之重，資源最佳但表現差強人意的品牌。曾在2014-2016年間快速發展，2016年以年銷量接近50%的同比增速銷售15萬臺迎來巔峰，但由於缺乏體系力支撐很快遇到困難。隨後開始走下坡路，2017年和2018年分別同比下滑 16.7%和23.5%。

中車網瞭解到，今年東風風神出現斷崖式下滑，與巔峰時期截然相反，在今年一季度東風風神以幾乎50%的同比速率下滑，銷量1.87萬輛，僅完成目標的15.6%。此前東風風神將2019年銷量目標定在12萬輛，這意味其將在2018年的基礎上實現62%的增長。

東風風行商乘並舉主攻低端市場，從2010年開始，其銷量連續七年呈上升態勢，2016年甚至達到了26萬輛，然而到了2018年，其銷量僅為12.8萬輛，降幅超50%。顯然，在消費升級的背景下正逐漸被市場“淘汰。

“大自主”中表現最好的東風風光也面臨著這樣的問題，2018年東風風光年度銷量出現了自品牌成立以來的首次下跌，且同比跌幅達到了20%。其中，主力車型的大幅下挫，風光330跌幅最大達64.48%；再加上SUV市場幾近飽和，低端產品滯銷，新車型後勁不足。

有業內分析認為，2018年度國內乘用車市場之所以出現近28年來的首次下挫，其主要原因在於在消費升級的驅使下，低端SUV和MPV產品開始被越來越多的消費者所淘汰，從而導致低端產品嚴重滯銷。

鄭州日產連年虧損2017年慘遭東風股份剝離，東風風度作為鄭州日產旗下品牌，旗下車型幾近停售且銷量長期低迷，自2018年3月份開始旗下僅有MX6一款車型有銷售記錄，今年 3月份MX6銷輛62輛。

東風汽車集團有限公司黨委書記、董事長竺延風此前在談到“大自主”戰略的時候曾經坦言，如果市場驅動導向使企業的一些產品無法延續下去，那它必然會走向整合。

對此，專業人士對中車網表示，東風“大自主”整合並不現實，由於各大自主品牌 “派系”不同，整合會是其產品重疊，並不能起到什麼效果。

值得一提的是，東風“大自主”除了自身原因，外部市場環境也是其銷量下滑的因素，自2018年7月以來中國車市一直處於下滑的態勢，尤其在4月份整體跌幅明顯擴大，對於整體市場不景氣的情況，專業人表示，自主品牌車市低迷主要是受經濟因素的影響，中產階層消費群體經濟受挫嚴重，再加上國五國六的轉換，消費者購車需求被推遲，觀望情緒明顯，對於車市仍持樂觀的態度。

隨著智能化和電氣化的大舉推進以及消費升級，靠性價比取勝的低端品牌不再吃香。在車市下行中，只有新能源“一枝獨秀”逆勢增長，接下來東風大自主各大品牌加速產品換代並各自在新能源領域發力。

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