耗資10億最低月銷1臺，渾身高級貨的東風A9為啥始終都賣不動？

說起中國品牌的高端化之路，不管是產品還是品牌，似乎每過一段時間，就要掀起一輪小高潮，對於眼看著它們起起伏伏的觀察者來說，不可謂不精彩。尤其是之前的紅旗，花費數百億元，力圖將這個品牌打造成中國的勞斯萊斯品牌，但是結果很明顯，後來的H7、H5等產品的銷量依然十分慘淡，消費者似乎一點也不認，國字號汽車品牌的名號似乎並不好使。

當然，在這些高端化的車型產品中，來自二汽（東風）的一款新車的遭遇無疑是令人慨嘆的，這款車就是東風A9，其實這款車的問世和紅旗的很多產品比較相似，幾乎就是不計成本，全力打造，用上了集團能用到的最好的資源和技術，當初，東風A9上市時，號稱花費了10億的研發費用，當然10億元的研發費用在汽車產業中不算什麼，但是東風A9是一個獨立車系，相當於10個億全部花費到了一款車上，這不可謂不是大手筆，也能看得出來，東風集團對這款車對於品牌的提振作用的巨大期許。

東風A9應當是目前中國品牌15到20萬級別尺寸接近最大的一款轎車產品之一了，車長達到5066mm，比紅旗H7稍短29mm，比同時期最暢銷的國產中大型轎車吉利博瑞長了接近100mm，由於大尺寸的關係，東風A9的外觀設計十分的大開大合，也就是說，整體的流線、作為行政級別中大型轎車的莊重感，都照顧的比較到位，尤其是側面造型，相比邁騰、帕薩特等偏向於行政的中級車產品，東風A9的視覺觀感更加的充滿設計感。

如果說外觀方面有短板的話，毫無疑問，前臉的設計顯然不能讓人滿意，也在一定層面暴露出了東風在產品設計層面的功力不足，整體而言，前臉設計不能給人j的感經驗覺，如果能達到吉利GC9（博瑞）當年問世時，給人們的視覺衝擊感，那麼至少前臉設計就不會是短板了。

目前東風A9的產品線停留在2016款，從當時的審美來看，顯然東風A9也有些過分強調行政級了，或者說這個設計有些在此之前四五年豪華車的內飾設計思維，集中體現在大量的桃木花紋覆蓋，這在當下顯然是沒有什麼市場的，我們可以看看當下很多的豪華品牌中大型轎車產品，比如奧迪A6，已經做到了用大量的屏幕、觸摸設計營造豪華感。同等價位的大眾化合資品牌中級車產品，比如雅閣、凱美瑞、邁騰等產品，也已經拋棄了桃木內飾，所以東風A9的設計內飾設計不管是在2016年還是如今的2019年，顯然都落後了。

關於東風A9的動力，顯然成色就沒有紅旗的自主V12那般耀眼，也比吉利博瑞堅持用自家老掉牙的發動機要變通了許多，它搭載了一臺來自標緻雪鐵龍的1.8THP發動機，最大馬力204匹，這個數據放在如今看起來似乎沒有什麼新意，本田的1.5T高功率發動機都比它要猛，但是放在當時，大眾的1.8T發動機剛剛超過180匹、紅旗H7的1.8T僅僅只有188匹，吉利博瑞的1.8T只有163匹（新款1.8T才為184匹），搭配6AT變速箱，工信部油耗僅為6.6L/100km，百公里加速8.5秒，基本達到了當時主流合資中級車的水平。

那麼擁有這些硬件配置的東風A9如今的銷量如何呢？說的好聽一點，如今仍然以月銷兩位數作為計數單位，最低月銷1臺，難聽一點，就是花費十億元打造的品牌標杆，早早就宣告失敗了，所以研究這款車失敗的原因，對於看懂中國品牌高端化之路，是非常有必要的。

首先，中國品牌的發展和高端化之後必須符合汽車發展的大勢，自我定性式的拔高品牌地位和產品定位是沒有機會成功的。不要說東風A9出現在15年、16年不會成功，以東風的產品實力和品牌影響力，即使放在現在，A9依然沒有機會成為一款暢銷車，奧迪、奔馳等豪華品牌。豐田、大眾等大眾化國際品牌，都是有著百年、大幾十年的積累，才有了今天的市場地位，中國品牌作為絕對意義上的跟隨著，技術上絕對的落後者，是不可能人為縮短這個時間的，所以中國品牌急不得。

其次，中國品牌應該明白一個道理，對於15到20萬級別的汽車產品，品牌和產品同樣重要，放在中國品牌中，品牌甚至要比產品本身更加重要。對於東風A9來說，毫無疑問，這款車彙集了東風集團幾乎所有合資品牌的技術精髓，但是唯一不足的是，東風的品牌影響力實在太弱了，我們很難寄希望買了這車的人之看重產品本身而放棄品牌認知度，作為成熟的汽車廠商，至少在中國，就應該顧及到潛在客戶的虛榮心和麵子問題，中國品牌之後很多的高端品牌和產品，用一次次失敗和間歇性成功，印證了這個道理。

再次就是設計和價格的問題了，中國品牌的國字軍們，掌握著中國汽車行業最好的資源，但是卻維度缺少對於汽車行業發展脈絡的把握，依然是東風A9，桃木內飾放在當時就已經是幾年前的設計了，明顯已經落後，為什麼沒有人站出來阻止並替換更好的設計？做出來的產品明顯就是幾年前最好的水平，最好是最好，但只是過去最好，而不是當下最好。

還有就是價格，這些廠商很容易陷入自我感動的境地，為一款車堆砌了很好的配置和引入了最知名的供應上，便認為消費者可以理解並接受產品的高價，但是顯然，消費者並不會那麼全面的瞭解一款車的方方面面，很多時候，一看到價格，就連再看的慾望都沒了，東風A9的售價為17.97萬—21.97萬，基本就是一個主流合資中級車產品的價格水平，在市場銷售，普遍有三萬元的優惠，也就是終端零售價基本為14.97萬—18.97萬的樣子，但是這個價格依然是貴，看看當時的博瑞，起售價十一萬多，優惠完十萬的樣子，再加上可選車型更多，自然也就成了當時最熱銷的國產中級車產品了，月銷5000多臺也延續了好幾個月。

最後，便是對於產品品質的把控，中國品牌容易陷入一種對高端產品的誤讀，認為只要夠大、配置夠高就是了，但是在產品裝配、可靠性、穩定性上一直是一個問題，東風A9在網上就常常有發動機抖動、轉向系統工作異常、變速箱異響漏油等投訴，這和一個品牌的標杆產品身份，顯然是不符的。

所以東風A9從一上市就淪為冷門車，是一個綜合作用的結果，或者說是急躁的中國品牌拔苗助長的必然結果，對於中國品牌來說，踏踏實實的做產品，做品牌，或許才是最重要的。