為何賣不動？長近5米丐版8氣囊+全景天窗，降5萬，卻僅月銷69臺

隨著國內汽車市場近幾年爆發式的蓬勃發展，毫不誇張的說如今汽車更新換代的速率已經絲毫不亞於電子產品，部分國內合資造車大廠平如今均每個月都會推出一款新車或換代車，以此來增長市場熱度和鞏固市場佔有率。而至於那些常年不進行換代的車型，要麼是市場反應慘淡淪為車企旗下的棄子，要麼是產品力表現還能勉強順應市場可將就賣，其中只有極少數類似思域、冠道、卡羅拉等車界"尖子生"才能在艱難的市場大環境下逆勢而上，最典型的便是主銷17款的卡羅拉卻在5月取得了32383臺的優異成績，僅次於35752臺的大眾朗逸位居轎車銷量榜第二。

而之所以諸如思域、冠道、卡羅拉等車型能夠兩三年不換代卻保持或增長銷量，很顯然是與其所坐擁絲毫不落時的綜合產品力密不可分，如今全新思域終於在上月中旬完成換代，可謂是不少年輕消費者的福音。而我們今天要講的也是一款長達一年半未換代的B級車，而其之所以引起了筆者的關注，便是源自於其雖一年半未換代，但時至今日其仍坐擁足夠出色，足夠引人注目的產品力表現，長近5米，丐版就帶8氣囊+全景天窗，且還身兼豪華身份，如今卻為銷量降5萬，仍僅換來月銷69臺的慘淡市場迴應，不禁讓人唏噓不已。

想必在筆者道出這款豪車在北美市場風光無限，銷量直逼BBA，與雷車並駕齊驅，各位愛車人士已經能夠猜其大概，沒錯！這款叫好不叫座，被調侃為"長安王"的豪華B級便是謳歌TXL-L。作為廣汽謳歌在華投放的第一款也是唯一一款豪華轎車，謳歌TXL-L一度被寄予厚望，入華也不高傲，廠商指導價定於27.98萬，與雷克薩斯ES基本一致，廉價於國內B級豪華霸主奔馳C級、寶馬3系。然而，似乎謳歌TXL-L所給出的誠意價並不得國人認可，期間長期處於賣不動的境地，如今迫於銷量經銷商不得不降5萬的巨幅優惠以求得消費者的關注，但上個月也就是5月，僅20萬出頭的謳歌TXL-L卻僅交出了69臺的銷量成績，難道謳歌TXL-L真有如此不堪？

首先筆者先來談談謳歌TXL-L在空間方面的表現，謳歌TXL-L定位於B級，然其所坐擁的整車尺寸4981*1854*1447mm卻是實實在在的能夠被列入中大型車陣營，相比之下雷車就要聰明得多，與謳歌TXL-L尺寸基本一致的雷克薩斯ES便定位於中大型車，反觀B級定位的寶馬3系4650*1811*1454mm與奔馳C級4704*1810*1454mm，謳歌TXL-L近5米的車身長度可謂優勢滿滿。結合到2900mm的軸距表現，謳歌TXL-L的後排所能提供的腿部空間讓人真切的體驗到了豪華感。

其次，論配置，謳歌TXL-L即便是丐版配置都顯得十分的豐富，起步就配備了整車8氣囊、被動行人保護裝置和胎壓監測裝置，加之一套先進的車身電子穩定系統，另外倒車影像、自動駐車、三種駕駛模式切換、全景天窗、主動降噪、無鑰匙進入啟動、矩陣式LED大燈組均是標配。不僅如此，中高配的謳歌TXL-L還額外搭載了一套後橋PAWS精準全輪轉向系統，能夠在不同的車速條件下根據轉向所需動態調節後輪轉向，且可在制動時使得後輪前束，以提升謳歌TXL-L在轉向和制動時的車身穩定性及可操控性。

而將視線放在車身外觀之上，謳歌TXL-L整體所體現出來的感覺並不似雷克薩斯ES那般激進，也沒有奔馳C級、寶馬3系所給到直觀的豪華感，不過論穩重和大氣，謳歌TXL-L還是較之競品更勝一籌。這主要源自於謳歌TXL-L前臉極佳的橫向拉伸設計，扁五邊形燻黑中網與兩側平穩精緻的矩陣式LED智控大燈緊密銜接，轉向燈部分一直延伸至了車身側面，配合下部大口徑扁平進氣孔的設計，使得整體前臉顯得張力十足。

來到側面，車身比例設計更加突出的是商務氣息，不過長溜背造型搭配上揚的複合式腰線設計，謳歌TXL-L側面同樣不失幾分運動氣息。尾部則是與前臉的穩重截然相反，從正後部欣賞，整個尾部的寬體感十分強烈，複雜的線條輪廓，犀利的家族式尾燈造型，結合到小鴨尾及雙邊兩出和鍍鉻飾條的裝飾，儼然一副性能車的既視感。

不過來到車輛內部，謳歌TXL-L的內飾表現讓比較失望，儘管皮質材料用料十分厚道，磨砂質感的鍍鉻裝飾條也增加了一定的檔次感，不過多功能方向盤的體積設計得太過於纖弱，即便在真皮的包裹之下也顯得十分廉價，而中控的分屏式設計也顯得十分老套，尤其是擋把的造型相當的傳統，整體給到的科技感與豪華感相較於同級競品而言還是有一定的差距。不過好在秉承了本田一貫家用實在的風格，謳歌TXL-L的座椅方面是一大亮點，極佳的腰部、頭部及腿部支撐和坐上去的整體包裹陷入感所體現出的人體工學十分到位，加之謳歌TXL-L出色的隔音效果和主動降噪技術處理，全景天窗的加分設置，其車內駕乘舒適性同樣是不亞於雷克薩斯ES、寶馬3系的。

而就動力總成而言，謳歌TXL-L全系均搭載一臺2.4L的自然吸氣發動機，動力性數據體現是最大208馬力和247NM峰值扭矩，其所帶給謳歌TXL-L的起步爆發力並不強，但匹配傳動上的8擋雙離合，謳歌TXL-L的百公里提速還是能夠達到8.91s的成績，且該套動力總成的後勁足夠充沛，高速給油就能隨駕駛者意願進一步猛地提速，超越大貨車絲毫沒有壓力感。動力夠用，不過主打的還是塑造平順性與經濟性，百公里9L左右的市內綜合油耗對於體型趕得上C級的謳歌TXL-L來說算得上是勤儉持家。降5萬，卻僅月銷69臺，長近5米丐版8氣囊+全景天窗，為何賣不動？

總而言之謳歌TXL-L不失為一款足夠厚道的日系豪華B級，畢竟其在空間、配置、舒適、經濟、動力等方面均是有著不錯的綜合表現，與對標的國內主流競品雷克薩斯ES、寶馬3系、奔馳C級相比，除了在知名度和內飾打造方面略有欠缺之外，謳歌TXL-L在其餘方面還真不存在明顯的差距。且謳歌TXL-L如今降5萬，僅23萬的丐版價格幾近與國內主流非豪華B級價格區間相重疊，更何況即便是丐版謳歌TXL-L的產品力也是相當豐富，性價比不可謂不高，然謳歌TXL-L還是僅僅取得了月銷69臺的慘淡成績，作為本田旗下的豪華產品卻與其非豪華產品的火爆形成鮮明對比，實在是相當可惜。