文/凌青
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今天，車宇世界要跟大家聊得是一款中大型豪華品牌轎車，這款車型在換代前，曾經是中國一代人的回憶。而且，這款車型的2019款車型，全系滿足國六排放標準，而且終端優惠很大，甚至已經又回到30來萬起售，但是銷量卻一直沒有起色。
這款車型就是奧迪A6L，曾經風靡、如今落寞的一款車型。根據乘聯會數據，6月份，奧迪A6L共計實現銷量為4979輛，同比下滑幅度高達44.6%，僅僅比沃爾沃S90高不足1000臺，原因低於同為一線品牌的寶馬5系、奔馳等車型。
如果單純從6月單月銷量來看，甚至可以說，如今的奧迪A6L很難再說是位居一線的品牌，應為與同位一線豪車品牌的其他車型相比，差異確實大了些。事實上，即使從今年1-6月車型來看，奧迪A6l的銷量也不怎麼樣，只是相對來說，與二線豪車品牌還是拉開了一定距離。但是，上半年累計銷量不足50000臺，再加上同比下滑30.1%的幅度，在很大程度上彰顯了奧迪A6L這款車型目前的處境。
那麼，作為曾經的車市一哥，奧迪A6L為什麼賣不動了？我想，在終端促銷幅度這麼大的情況下，還是難以銷量有起色，只能從奧A6L自身找原因了。
首先，自身產品力不足：鑄鐵發動、7擋雙離合
這一點，我們在之前的文章中，就有過論述，這裡不再詳述。只是，僅僅從幾個小的層面，來與同級車型做一下對比。
一則、鑄鐵發動機VS鋁合金缸體發動機
2019款奧迪A6L旗下2.0T車型全部為鑄鐵材料，而反觀同為一線的寶馬5系或者奔馳E級，全系均為鋁合金材料。
二則、9at變速箱、8at變速箱VS 7速雙離合變速箱。
變速箱方面來說，同為一線品牌的2019款奔馳E級採用的是全系9at變速箱，而寶馬5系則全系採用8at變速箱，至於2019款奧迪A6L則是全系採用7速雙離合變速箱。在這種情況下，怎麼選擇還用糾結嗎？
至於其他方面的對比，由於不是本文的重點，我們就不再詳細敘述。只能說，這在一定程度上顯示了相比競品，2019款奧迪A6l所存在的不足。
其二、6月位居中大型車型投訴榜單第二位
說完了產品力，我認為，奧迪A6L下降的一個重要原因，還在於口碑的下滑。這個口碑的下滑，不僅僅侷限於奧迪品牌溢價能力、品牌形象的下滑，也顯示在車主投訴榜單中。就拿今年6月中大型車型，投訴榜單來說，在車質網上面的數據顯示，奧迪A6L超過同級的奔馳、寶馬車型，僅次於由於車身低頻共振爆發的沃爾沃S90。
至於其典型故障問題，從圖標上我們可以看出來，主要集中車內異味、發動機故障燈亮、燒機油以及車輪異響等方面。事實上，通過車宇世界查詢，2019款車型目前存在故障，反而比較少，以上的故障，主要是以前車型。但是，這些問題的爆發，對於品牌的殺傷力可以說是很大的。
同時，值得關注的是，在本月，有異味車主因為剎車失靈，與4S點溝通過程中，反映了奧迪售後服務的問題。事實上，這一點，在之前中消協出具的2018年報告中，也有著體現。
車宇世界車友幫：
2019款奧迪A6l全系滿足國六排放，而且終端優惠非常大的情況，這款車依然銷量大幅度消化。在車宇世界看來，這個原因是綜合方面的。但是，歸根結底，還是在於產品力，加上品牌形象的下滑，讓這款車型幾乎腰斬。至於說是否值得入手，就看個人的選擇了，畢竟目前2019款車型也沒有爆發出了大規模問題。
至於說我個人是否推薦，我只能說，建議觀望就行。
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