低配吉利帝豪GL怎麼樣,網友:這價格,能頂得住合資降價潮嗎

縱觀目前國內汽車市場,自主品牌不斷髮展壯大,SUV領域裡有長城出類拔萃,而傳統三廂轎車領域,就要數吉利表現最為亮眼。從最早的吉利豪情到自由艦,再到後來的帝豪EC7,直至為吉利奠定全新家族語言的博瑞,吉利在傳統三廂轎車領域的探索和發展,是有目共睹。

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目前吉利除了一輛B級中型轎車博瑞外,在A級三廂轎車市場領域已有五款車型,其中還不包括新品牌領克02,可以說完全覆蓋該級別各價位區間。今天解讀次低配帶來的就是時下比較熱門的帝豪GL 1.4T手動精英智聯型,由於1.4T渦輪增壓發動機的加入,相比1.8L自然吸氣版本性價比更高,車型指導價8.98萬元,市場終端目前有小幅優惠,一起來看看吧。

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外觀方面,中期改款之後的帝豪GL,相比老款車型看起來更具高級感,在國產緊湊型轎車陣營中,算是比較有氣質的一類了。經典的家族式漣漪狀進氣格柵,內部進行了調整,將吉利車標獨立了出來,同時外部的形狀也更為舒展。大燈造型與中網高度融合,保證了車頭的連貫性,遠近光一體式大燈採用了鹵素光源,好在帶有透鏡結構,全系均標配自動大燈功能。前包圍線條更加簡約時尚,整體風格變得更為凌厲,新的LED日行燈進一步提升視覺效果。

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車身側面,帝豪GL的車身設計風格談不上多麼優秀,但是簡約的線條讓人看著很舒服,而且比較符合中國消費者的審美。車頂弧線到車尾過渡的平滑自然,腰線橫貫前後門把手略微上揚,側窗下沿有鍍鉻裝飾,整體輪廓符合標準三廂家轎的主流形象。雙色後視鏡表面集成LED轉向燈帶,全系均支持電動調節和加熱功能;同時前排車門無鑰匙進入與車內一鍵啟動,也是全系標配。車身長寬高分別為4725/1802/1478mm,軸距為2700mm;車型採用16寸五幅鋁合金輪轂,簡約幹練的切面造型,具有非常不錯的時尚氣息,輪胎採用錦湖品牌,規格為205/55 R16 91V,車內有胎壓監測功能。

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車尾部分,相比老款車型,現款帝豪GL尾部變得更加簡潔大方,取消了吉利車標,採用帶有GEELY標識的鍍鉻裝飾條,迎合了時下主流設計。尾燈依舊是帝豪GL的經典造型,具有不錯的立體感,內部矩形LED光帶,點亮後辨識度不錯。包圍下方加入類似擴散器造型的裝飾,雙邊共兩出的鍍鉻排氣孔僅為裝飾,真正的排氣在右方,採用隱藏式佈局。車尾配備了四顆倒車雷達探頭,以及倒車影像攝像頭。

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內飾方面,帝豪GL的車內佈局內傳承了吉利新的家族式風格,這套內飾風格自吉利博越開始,就獲得了很不錯的評價,層次分明且原創度高,細節處加入了中國風設計。內飾採用大面積搪塑材質覆蓋,同時點綴仿縫線工藝,以及銀灰色高亮面板裝飾,車內質感營造的比較到位。

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三幅式多功能方向盤同樣為吉利家族式造型,平底的樣式能夠帶來不錯的動感氣息,而打孔皮質包裹的握柄,能獲得更優秀的手感。由於次低配車型沒有裝備定速巡航功能,方向盤只有一側,有控制多媒體與行車電腦的按鍵,而且方向盤僅支持上下手動調節。儀表盤的造型和3.5英寸行車電腦顯示屏,樣式與之前老款一致,黑底白字的機械指針設計,視覺上清晰明瞭,能夠顯示一些基本的車輛信息。

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中控部分,除最低配車型外,均搭載這塊8英寸嵌入式觸摸屏,屏幕與中控面板融合度非常高,左右兩側配有觸摸式功能按鍵。車型搭載了吉利最新的G- Netlink 3.2A智能車載系統,支持高德地圖導航、實時路況提示、藍牙電話、CarPlay/CarLife手機互聯、語音識別控制系統(包含天窗和空調調節)、以及2年免費無限上網流量。值得稱讚的是,帝豪GL全系標配自動空調,旋鈕與按鍵組合的控制方式,操作十分便捷,除兩款低配車型外,還增加了車內空氣淨化裝置。

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手動擋車型依然採用了機械手剎設計,除最低配車型外,均搭載了剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助等功能。同時,吉利帝豪GL全系還標配四門車窗一鍵升降功能,在很多同級別價位更高的合資品牌上都未能普及。前杯架區域造型重新設計,杯架空間和實用度提升,還增加了一個USB接口。

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帝豪GL前排座椅寬大舒適,皮質包裹也比較柔軟,坐墊和靠背中間有打孔處理,能後帶來更好的透氣性,白色雙縫線的點綴,視覺上更顯高檔。前排座椅均只支持手動多向調節,除最低配車型外,均配備了常規面積天窗。

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後排座椅延續了前排優秀的做工,坐墊填充明顯要比前排更加厚實,同時兩側坐墊和靠背都有一定程度的內陷處理,能夠帶來更好的包裹性,充足的坐墊長度也能夠對腿部起到更好的承託作用,後排配備了中央帶杯架扶手。後排空調出風口被設計成兩個USB電源接口,下方還有兩個儲物槽,地板中間有略微突起,對舒適性影響不大。後排座椅支持四六比例放倒,能夠更大限度利用車內空間。

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動力方面,現款帝豪GL搭載了1.8L自然吸氣發動機,以及自主研發的1.4T發動機,1.4T發動機最大功率98kW/133Ps,最大扭矩215Nm;匹配是來自格特拉克的6DCT雙離合速器,以及6速手動變速器,同時還有模擬8速的CVT無級變速箱提供。懸架結構為前麥弗遜、後扭力樑非獨立懸掛,屬於該級別主流做法。

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