'珠三角出租車服務亂象:司機坦言傳統出租車到了改革時候'

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南方網2019年9月12日訊 上週,南方日報連續刊發《出租車服務亂象何時休》《各市深入排查,立即整改!》兩篇報道,曝光珠三角地區出租汽車行業服務亂象,促使各市迅速排查整改。隨後,伴隨著整改工作進行,南方日報記者走近我省多名來自基層的出租車司機聽取心聲,希望瞭解他們對存在服務亂象的觀感,以及對解決問題的看法。

▶▷“建議改革份子錢的收取方式”

“大多數出租車司機都遵紀守法、文明運營,違法違規運營的只佔少數。”廣州巡遊出租車司機黃師傅對服務亂象深有感觸。

對於以交接班名義拒載,黃師傅坦言,出租車交接班時,確實不方便運載乘客,即使是他遇到這種情況,如果乘客的目的地和自己交接班的地方南轅北轍,也只能婉拒。

“但這不能成為拒載乘客的理由。”他說,“如果司機真的是去交接班,就放交接班暫停服務的牌子,看到乘客招手也不要停,直接去交接班就好了。”他認為,一些出租車司機之所以在交接班的途中還會希望順路載乘客,主要是抱著僥倖的心態,想著多賺一筆是一筆,卻不料給乘客帶來了不好的體驗。

“司機想多賺錢可以理解,但應該合理、合法、合規。”黃師傅說,“巡遊出租車司機要交的份子錢還是挺高的。以我為例,我入行已有5年多,最開始每個月要向出租車公司繳納份子錢7000多元。後來傳統巡遊出租車行業受網約車衝擊,很多司機轉行駕駛網約車。為了留住司機,出租車公司才逐步降低了份子錢的數額。”

黃師傅說,即使如此,他每個月要繳納的份子錢依然有6000元,算上油費、車輛保養費等,測算每天營業額至少要達到350元以上才能保本。他形容說:“每天早上一睜眼,就欠人家300多元。”

他還以白雲機場部分出租車司機拒載的情況舉例,“我們一般要在機場等2個小時左右,才能拉到一名乘客,可如果遇上這個乘客是短途,不去市區,那就有點不划算了。遇上短途乘客時,有些脾氣不好的司機會向乘客抱怨,但還有一些司機就會直接拒載,觸犯了規則。”

他說,雖然司機是出租車公司的員工,但實際上也和個體戶一樣,需要自負盈虧,有的出租車公司雖然會給司機交納社保,但這筆錢也都算在了每個月的份子錢裡。

“治理出租車不文明服務問題迫在眉睫。出租車是城市服務的窗口,服務質量事關城市形象、文明風氣以及出租車本身行業的發展。”黃師傅建議,希望能改革現在份子錢的收取方式,改為從司機營業額中抽成的方式收取。

他同時也提出,在出租車乘客座位安裝技術裝置,當有乘客上車落座,車輛就可以開始自動計費,這樣能避免司機通過不打表的方式來規避份子錢抽成的行為。“時代在進步,傳統出租車到了改革的時候。”

▶▷“建議允許巡遊出租車動態加價”

深圳市深港汽車出租有限公司司機陳傳魏開了20年的出租車,見證了出租車管理服務不斷提升的過程。

2010年,全國首批純電動巡遊出租汽車在深圳投入運營。截至去年底,深圳出租車基本實現純電動化。車內搭載智能終端,可以實現精準計程計時、全時全景視頻監控、人臉識別精準認證和多元電子支付等功能。“以前監管不到位,威懾力不夠,現在依靠科技手段,只要有乘客投訴,有關部門取證非常容易。”陳傳魏說,“一旦核實存在議價、拒載等違法違規現象,司機會進入‘黑名單’,在珠三角9市都開不了車,這是條紅線。”

“車載智能終端有個按鍵設置,當開啟順風模式的時候,就表示到了交接班的時間,出租車擋風玻璃顯示屏會出現往羅湖、福田等不同區域字樣,表明司機交接班的地點。同方向的乘客可以放心攔車,乘客和司機都開心,避免司機以交接班為由拒載。”陳傳魏說。

有件事讓陳傳魏記憶猶新。有一年春節,一名剛來深圳開車的司機,按照之前在外地開出租車的習慣,載客的時候加價,被乘客投訴。司機被罰款,並記了一次違章。當時,被罰司機抱怨說:“逢年過節,別人加班都有三倍工資,為什麼出租車司機不能多收錢?”這種想法,好像合情,但卻不合規。

“跟網約車司機對比以後,有些出租車司機心裡更加不平衡。”陳傳魏說,遇到惡劣天氣、上下班高峰期等特殊時間,網約車可以動態調價上漲,但出租車不行。此外,網約車平臺從每單中提取服務費,而出租車平臺是每天交150元左右的“份子錢”。“尤其是春節,深圳出租車載客率本就不高,容易產生議價、拒載等行為。”

陳傳魏建議,是否可以改革巡遊出租車價格機制,在特殊場站、特殊時段允許規範地動態加價,提高司機的收入。

他坦言,如今全程監控後,違章問題的確是少了。然而,還是有些難題長期存在,需要引起重視。

首先是“停車難”。路邊劃了實線的地方,就不能停車。然而,乘客上下車的時候,經常路邊有實線,司機一不小心就成了違章停車。“每次靠邊停車的時候,都要催促乘客快上快下。”

其次是“如廁難”。公共衛生間少,好不容易找到一個,還沒有停車位。“有些司機沒辦法,只能找一個比較偏僻的地方,在路邊解決。”陳傳魏說,以前還可以去加油站,但後來加油站不少區域畫了黃方格,不讓停車。換成純電動化出租車後,也不用去加油了。“這麼熱的天,我也不敢多喝水,上班期間就只能喝一瓶500多毫升的礦泉水,中午吃飯和下午充電的時候上個廁所。”

此外,還有“吃飯難”。“我們開車趕時間,基本是在路邊小餐館吃午餐,但這些地方往往也沒有停車位。”陳傳魏建議,能否考慮在公共場所劃出一些出租車車位,方便司機臨時停車,解決如廁、吃飯等問題。“深圳在路邊設置的‘宜停車’泊位,出租車可以免費停半個小時,不限次數,這對出租車很友好。”

▶▷“多解釋一下,司乘雙方會互相理解”

從1999年開始,廖新民從湖南老家來到深圳開出租車,至今已經20年。他在多年從業中感受到了許多變化,也變得越來越平和。“我基本沒有接到過什麼投訴。如果自己有事或者交接班趕路,看到有客人招手我會停車,跟他們解釋一下現在為什麼不能載客。多解釋一下,司乘雙方會互相理解。”

廖新民說,行業內把交接班看得很重,大家都儘量不遲到,如果遲到會跟對方私下約定,遲到1小時給對方補貼60到100元不等。“因為我遲到佔了別人開車的時間,讓別人少做幾單生意,肯定不好的。”

“一些時候,也有誤會存在。”廖新民說,有的巡遊出租車司機接了網約車的單子,看到有乘客招手也載不了客,會被誤認為有意拒載,引起乘客的不滿。“跟乘客解釋一下就好多了。消除誤會,這是我喜歡跟乘客解釋的原因。”

對於一些“不打表”的情況,廖新民說,有的是跑城市之間的長途,打表就不划算了。打表的價格可能還不夠回本,司機可能就會提出議價。“按規定,這樣是不行的;按表價走,又虧損了。”廖新民一語道出了司機的“難”。

現在,廖新民越來越感受到互聯網時代下“生意難做”。自從網約車平臺興起後,傳統出租車的生意便越來越淡。廖新民稱,現在一天生意好的時候能有二十多單,不好的話就只有十幾單,一個月下來,扣掉租車費、電費、吃飯等開支,收入只有四五千元。

廖新民告訴記者,很多出租車師傅都是12小時工作制,每天睡眠時間在五六小時,壓力很大。他自己常常早晚班兩班倒,如果是早班,早上4時多就要起床。“我們會趁著給車充電的時候休息一下,好多充電站裡都看得到司機在睡覺。很多司機只有在充電的那40分鐘至1個小時,才捨得花時間去吃飯。”

充完“電”,他們又繼續上路了。

【記者】李強 汪棹桴 汪祥波 陳伊純

【統籌】洪奕宜來源:南方網

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