如今在出行這個圈子裡，網約車可以說是炙手可熱。但熟話說得好"人紅是非多"，滴滴就是一個最直觀的例子。越來越多的司機加入，但網上也有越來越多的人在吐槽。
如今在出行這個圈子裡，網約車可以說是炙手可熱。但熟話說得好"人紅是非多"，滴滴就是一個最直觀的例子。越來越多的司機加入，但網上也有越來越多的人在吐槽。
不管是全職還是兼職，大家最關心的無非都是收入問題。我也是一名入坑的滴滴司機，跑滴滴的初衷肯定是為了賺錢，實話說現在沒有以前賺得多這是真的，但也並不像網上傳言的一樣，根本賺不了錢。只要要相信一點，不賺錢的工作不會有人做。
在大多數司機同行裡邊，在他們看來，跑滴滴最大的好處就是不受約束，不用和同事勾心鬥角也不用看領導臉色，時間上比較自由。
我跑滴滴的時間已經快4年，也算是這個行業裡的老司機了。我們的司機群裡，總是有一些"新人"表示，自己一天起早貪黑跑滴滴，六七點就出車，十點多十一點才收車，累成狗卻似乎也沒有賺到錢。
如今在出行這個圈子裡，網約車可以說是炙手可熱。但熟話說得好"人紅是非多"，滴滴就是一個最直觀的例子。越來越多的司機加入，但網上也有越來越多的人在吐槽。
不管是全職還是兼職，大家最關心的無非都是收入問題。我也是一名入坑的滴滴司機，跑滴滴的初衷肯定是為了賺錢，實話說現在沒有以前賺得多這是真的，但也並不像網上傳言的一樣，根本賺不了錢。只要要相信一點，不賺錢的工作不會有人做。
在大多數司機同行裡邊，在他們看來，跑滴滴最大的好處就是不受約束，不用和同事勾心鬥角也不用看領導臉色，時間上比較自由。
我跑滴滴的時間已經快4年，也算是這個行業裡的老司機了。我們的司機群裡，總是有一些"新人"表示，自己一天起早貪黑跑滴滴，六七點就出車，十點多十一點才收車，累成狗卻似乎也沒有賺到錢。
其實，早期的我也是這樣，因為剛入行很多東西都不懂，也沒有自己的經驗可談，所以只會一味的花費時間成本，總覺得自己花的時間越多收入也就會越多。但是做滴滴這一行，這種想法就是最大的誤區。
大家都知道滴滴是按照服務分或者口碑值派單的規矩，所以提高自己的服務分很重要，而如何才能提高它，這就需要經驗的總結了。
另外，學會有效規劃自己的時間，這一點也是很重要的。比如有的新手司機，從早上出門開始，就一直停在一個地方不動，邊玩手機邊等著平臺給自己派單。這種守株待兔的方式，自然沒有合理規劃來得有用。
如今在出行這個圈子裡，網約車可以說是炙手可熱。但熟話說得好"人紅是非多"，滴滴就是一個最直觀的例子。越來越多的司機加入，但網上也有越來越多的人在吐槽。
不管是全職還是兼職，大家最關心的無非都是收入問題。我也是一名入坑的滴滴司機，跑滴滴的初衷肯定是為了賺錢，實話說現在沒有以前賺得多這是真的，但也並不像網上傳言的一樣，根本賺不了錢。只要要相信一點，不賺錢的工作不會有人做。
在大多數司機同行裡邊，在他們看來，跑滴滴最大的好處就是不受約束，不用和同事勾心鬥角也不用看領導臉色，時間上比較自由。
我跑滴滴的時間已經快4年，也算是這個行業裡的老司機了。我們的司機群裡，總是有一些"新人"表示，自己一天起早貪黑跑滴滴，六七點就出車，十點多十一點才收車，累成狗卻似乎也沒有賺到錢。
其實，早期的我也是這樣，因為剛入行很多東西都不懂，也沒有自己的經驗可談，所以只會一味的花費時間成本，總覺得自己花的時間越多收入也就會越多。但是做滴滴這一行，這種想法就是最大的誤區。
大家都知道滴滴是按照服務分或者口碑值派單的規矩，所以提高自己的服務分很重要，而如何才能提高它，這就需要經驗的總結了。
另外，學會有效規劃自己的時間，這一點也是很重要的。比如有的新手司機，從早上出門開始，就一直停在一個地方不動，邊玩手機邊等著平臺給自己派單。這種守株待兔的方式，自然沒有合理規劃來得有用。
比如早上五點到七點之間，這個時間段公交和地鐵很多都還沒有開始運營，乘客如果去火車站或者機場，就只能選擇打車，而且趕早班高鐵和飛機的乘客出門，一般里程都不會太短。所以，一般這種時候，我要不在普通小區等待，要不專門去職住區等待，所謂職住區，就是有大批公司白領租住房屋的區域。
之後到了七點和九點之間，差不多就迎來早高峰，這個時候上班的人陸續出門，一些趕早看病的人也多了起來，這種時候住宅區就是最佳的等待場所。
如今在出行這個圈子裡，網約車可以說是炙手可熱。但熟話說得好"人紅是非多"，滴滴就是一個最直觀的例子。越來越多的司機加入，但網上也有越來越多的人在吐槽。
不管是全職還是兼職，大家最關心的無非都是收入問題。我也是一名入坑的滴滴司機，跑滴滴的初衷肯定是為了賺錢，實話說現在沒有以前賺得多這是真的，但也並不像網上傳言的一樣，根本賺不了錢。只要要相信一點，不賺錢的工作不會有人做。
在大多數司機同行裡邊，在他們看來，跑滴滴最大的好處就是不受約束，不用和同事勾心鬥角也不用看領導臉色，時間上比較自由。
我跑滴滴的時間已經快4年，也算是這個行業裡的老司機了。我們的司機群裡，總是有一些"新人"表示，自己一天起早貪黑跑滴滴，六七點就出車，十點多十一點才收車，累成狗卻似乎也沒有賺到錢。
其實，早期的我也是這樣，因為剛入行很多東西都不懂，也沒有自己的經驗可談，所以只會一味的花費時間成本，總覺得自己花的時間越多收入也就會越多。但是做滴滴這一行，這種想法就是最大的誤區。
大家都知道滴滴是按照服務分或者口碑值派單的規矩，所以提高自己的服務分很重要，而如何才能提高它，這就需要經驗的總結了。
另外，學會有效規劃自己的時間，這一點也是很重要的。比如有的新手司機，從早上出門開始，就一直停在一個地方不動，邊玩手機邊等著平臺給自己派單。這種守株待兔的方式，自然沒有合理規劃來得有用。
比如早上五點到七點之間，這個時間段公交和地鐵很多都還沒有開始運營，乘客如果去火車站或者機場，就只能選擇打車，而且趕早班高鐵和飛機的乘客出門，一般里程都不會太短。所以，一般這種時候，我要不在普通小區等待，要不專門去職住區等待，所謂職住區，就是有大批公司白領租住房屋的區域。
之後到了七點和九點之間，差不多就迎來早高峰，這個時候上班的人陸續出門，一些趕早看病的人也多了起來，這種時候住宅區就是最佳的等待場所。
一天中，每個時間段都有自己的特點，什麼時間、什麼地點、什麼樣的人群，這些都是通過接單過程中，不斷的積累與總結出來的。掌握好這些，比守株待兔或者像無頭蒼蠅在城市裡到處亂跑來得有用。
最後，在接到乘客的時候，一定要學會"觀人"，如果遇到不愛說話，或者心情不好的，千萬不要主動要好評，不然很容易引起乘客反感。如果遇到聊得愉快的乘客，這種情況下，在到達目的地的時候，記得讓乘客給個五星好評，大部分的人都會因為聊得開心，而樂意給這個無星。不過，對於乘客好評這個問題，大家現在也不需要太擔心了。因為滴滴已經開始在各地城市實行"默認好評"了，所以只要接單多，不得差評那麼服務分或者口碑值都會上去。
如今在出行這個圈子裡，網約車可以說是炙手可熱。但熟話說得好"人紅是非多"，滴滴就是一個最直觀的例子。越來越多的司機加入，但網上也有越來越多的人在吐槽。
不管是全職還是兼職，大家最關心的無非都是收入問題。我也是一名入坑的滴滴司機，跑滴滴的初衷肯定是為了賺錢，實話說現在沒有以前賺得多這是真的，但也並不像網上傳言的一樣，根本賺不了錢。只要要相信一點，不賺錢的工作不會有人做。
在大多數司機同行裡邊，在他們看來，跑滴滴最大的好處就是不受約束，不用和同事勾心鬥角也不用看領導臉色，時間上比較自由。
我跑滴滴的時間已經快4年，也算是這個行業裡的老司機了。我們的司機群裡，總是有一些"新人"表示，自己一天起早貪黑跑滴滴，六七點就出車，十點多十一點才收車，累成狗卻似乎也沒有賺到錢。
其實，早期的我也是這樣，因為剛入行很多東西都不懂，也沒有自己的經驗可談，所以只會一味的花費時間成本，總覺得自己花的時間越多收入也就會越多。但是做滴滴這一行，這種想法就是最大的誤區。
大家都知道滴滴是按照服務分或者口碑值派單的規矩，所以提高自己的服務分很重要，而如何才能提高它，這就需要經驗的總結了。
另外，學會有效規劃自己的時間，這一點也是很重要的。比如有的新手司機，從早上出門開始，就一直停在一個地方不動，邊玩手機邊等著平臺給自己派單。這種守株待兔的方式，自然沒有合理規劃來得有用。
比如早上五點到七點之間，這個時間段公交和地鐵很多都還沒有開始運營，乘客如果去火車站或者機場，就只能選擇打車，而且趕早班高鐵和飛機的乘客出門，一般里程都不會太短。所以，一般這種時候，我要不在普通小區等待，要不專門去職住區等待，所謂職住區，就是有大批公司白領租住房屋的區域。
之後到了七點和九點之間，差不多就迎來早高峰，這個時候上班的人陸續出門，一些趕早看病的人也多了起來，這種時候住宅區就是最佳的等待場所。
一天中，每個時間段都有自己的特點，什麼時間、什麼地點、什麼樣的人群，這些都是通過接單過程中，不斷的積累與總結出來的。掌握好這些，比守株待兔或者像無頭蒼蠅在城市裡到處亂跑來得有用。
最後，在接到乘客的時候，一定要學會"觀人"，如果遇到不愛說話，或者心情不好的，千萬不要主動要好評，不然很容易引起乘客反感。如果遇到聊得愉快的乘客，這種情況下，在到達目的地的時候，記得讓乘客給個五星好評，大部分的人都會因為聊得開心，而樂意給這個無星。不過，對於乘客好評這個問題，大家現在也不需要太擔心了。因為滴滴已經開始在各地城市實行"默認好評"了，所以只要接單多，不得差評那麼服務分或者口碑值都會上去。
總之呢，想要靠跑滴滴賺錢，只知道利用時間成本是行不通的，其中的技巧有很多，自己總結或者跟人請教都行。不管什麼行業，不管什麼工作，只有用心去做這件事，多動腦，你才能有機會成為其中一名精英，成為別人羨慕的樣子！
