摘要：首汽和滴滴，誰將是網約車的未來？看國情！

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滴滴受困，首汽緊逼成行業老二？

在共享出行領域的網約車行業中，雖然經歷了2018年的行業大整頓、不合規大清退，滴滴也幾乎沒了半條命，但滴滴卻依然是行業的老大。

緊隨滴滴其後的，第二梯隊的座席幾度更替，從早期的易到，到美團、曹操，再到首汽、嘀嗒。

曾經風光的美團和易到，受制於資本困局和合規難，基本已無擴張能力，易到更是裁員欠薪問題不斷。剩下的車企型曹操和國字輩首汽，在政策監管紅利下一路高歌，大有直追滴滴之勢。

據前瞻研究院的數據，2018年第二季度，網約車行業中，滴滴市場份額佔比95.62%，首汽佔比2.51%，曹操0.58%、美團0.52%。

另據極光大數據最新發布的《2019年1月網約車行業研究報告》顯示，滴滴出行App2018年12月的月均DAU為1105.7萬，仍領跑網約車行業。但滴滴在2018的合規整頓下，其DAU數據已從峰值的1500萬下滑至1105萬，其MAU更是由9000多萬降至6000多萬。

反觀首汽約車，受政策紅利和其B2C優勢推動，月均DAU由2018年6月的26.3萬上升至12月的66.5萬，躍居行業第二。

滴滴仍在艱難前行，順風車依然在無限期下線中，很多關心滴滴的熱心群眾們便稱國字輩首汽將取代滴滴，或稱中國網約車的未來要看首汽等等。

誰能代表網約車的未來？是首汽還是滴滴？

滴滴和首汽，其實也是網約車的B2C和C2C兩種模式的未來之爭。

首汽的B2C模式，已難以為繼？

首汽約車的主要是自營車隊、招募合規司機全職的經營模式，車是自己的，人是請來的，簡稱B2C網約車，與傳統出租和新出租曹操的模式無異。B2C網約車，如首汽、神州，走的是中高端定位，主要客群是商務人士、企業用車等。

滴滴出行則以私家車加盟為主，人車都是車主的，平臺只提供信息整合服務，是為C2C模式網約車。C2C網約車，走的是大眾出行路線，定位與普通民眾出行需求。

與首汽同等定位的，還有神州專車。

但首汽卻在最近宣佈自營改為租賃承包，並對加盟司機和車輛上調抽傭比例最高達25%。據首汽自營司機透露，調整是因為平臺成本太高，不賺錢。

同樣的神州，也好不到哪裡去。據神州優車年報數據，2018年神州專車營業收入同比下降38.93%，神州對於專車業績下降近4成的解釋是合規整改規模縮減和行業競爭激烈導致。

首汽所代表的B2C網約車的陣營，一個業績下屬近40%，一個自營轉加盟承包，這是否說明了B2C網約車模式已經窮途末路？

當然，還有人會說，曹操專車就活的不錯啊，首汽和神州的沒落並不能說明B2C網約車模式不行啊。但其實，曹操、享道、T3等車企型的網約車，車是自己造的，車企等主機廠商入局網約車，實為是去庫存、是賣車。其本質仍為傳統出租車模式，只不過用上了網約叫車而已，是新出租，但卻並不能代表網約車模式。

國情決定滴滴才是網約車的未來代表。

為什麼首汽模式後繼無力、要靠轉加盟承包來維持生存呢？

其實說到底還是國情決定的。

據數據，全國14億人口計，年入12萬收入者僅為2.75%。但即使是這2.75%的年收入較高者，也早已被所處大城市的高房價、高生活成本消滅了其有限的購買力。而中國的國情是8億農民、3億農民工，城鄉居民中有3億中低收入群體，這些最大眾的消費需求，才是真正的消費需求。

另據浙江省公共政策研究院研究稱，杭州網約車以傳統出租車行業實載率下降2.8%為代價，滿足了580萬次以上出行的需求，充分證明了大眾出行需求量是巨大的，網約車是大眾消費而不是高端消費。

正是基於這樣的國情和市場需求，全國才會有3.46億的網約車用戶，才會有滴滴的日均2000多萬訂單，滴滴才能以95%的市場份額佔有率，雄踞中國網約車行業老大地位不可撼動。

而最新的2019年移動互聯網行業3月排行榜數據也體現了這一國情需求：滴滴在3月份月活用戶達MAU2430萬、嘀嗒MAU月活543萬，而首汽約車月活用戶MAU僅56萬。這便如同淘寶能有4億月活用戶、拼多多有1.7億月活用戶，而天貓月活用戶僅1700萬。

數據和國情的體現基本一致，最真實的大眾消費和大眾出行，還是淘寶、拼多多和滴滴，而不是天貓、首汽和寶馬。

民眾的出行需求，民眾的獲得感，才是最真實的。

滴滴模式，似乎也正是大眾出行的需求體現。

網約車的未來，似乎也顯而易見？

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