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經濟的本質是創造價值，服務人群，滴滴就做到了這一點。我們不論滴滴自身是虧損還是盈利，但是滴滴的社會貢獻是有目共睹的，小編作為芸芸兼職滴滴司機中的一員憑良心地為他記上一功。他促進了流通，盤活了“死車”，更是讓有需要的人在空閒的時候撈點外快。之前的“純黑車”大多數過渡到了“灰車”，這難道不是非常大的進步嗎？滴滴於民於國都是有大功的，但是難道因為有大功就可以不拘小節嗎？下面，我作為一個不怎麼得寵的兼職司機來痛訴一下滴滴司機的不拘小節，或者能為滴滴官方提供一些建設性意見。
滴滴出行
大數據也是通過一系列的算法而得出結論的。無論是淘寶商品排名還是搜索引擎展示都是基於不足為外人道的算法。但是，有規律的事物總是會被人發現，哪怕是皮毛。因此催生了SEO（搜索引擎優化）這個行業，這個是合法的。但是滴滴催生了哪些行業呢？如果你還作為一個嘀嗒順風車的司機，那麼你一定看到一些能人發佈寫著諸如“幫助‘註冊’不合規滴滴”的廣告。我們知道滴滴是怎麼區別對待滴滴司機的，或者這就是我們能探究到的膚淺的算法，能算SEO嗎？
滴滴
滴滴司機有哪幾類呢？小編是兼職司機，沒有取得雙證（人證、車證）應該是食物鏈的最底端。我想派單權重最高的是租賃滴滴官方或有合作關係的汽車租賃公司的汽車從事跑車業務的司機。小編在搶單的時候通常搶單按鈕還沒激活的時候單子就被他人搶了，這難道不是優先向他們派單嗎？而且通常向小編展示的預約單都是幾十公里以外的，我想那些有特權的人是可以只搶幾公里之內的預約單的吧（常理說應該是可以有的）。
滴滴
再說我的兩個切身感受吧。小編在張家港跑滴滴，這是一個被蘇州代管卻和無錫緊鄰的城市。常有那些需要跑到無錫的單子派給我，而到了無錫地界上既不提示我不可以異地接單，也不派單給我，弄得我第一次在無錫足足等了一個小時。後來知道了，滴滴不異地派單。如果在嘀嗒上找不到無錫回張家港的乘客，那麼我只能空駛回來。這種吃力不討好的單子（雖然通常有10公里的路程）就派給我們這種處在滴滴食物鏈底層的司機了。還有一個例子，小編曾經嘗試在張家港新開的萬達廣場附近接單，心想滴滴肯定是本著就近原則派發訂單的。可是我眼看著車前就有人在使用滴滴打車軟件，美滋滋地時刻準備把頭伸出去說我就在這裡，誰知道幾分鐘之後是別人家的車子來接的，這種情況已經有很多次了。好不容易等到一個單子吧，需要跑到2.5公里之外接單，然後那個人偏偏就是去無錫的。
滴滴
滴滴官方總是說運營成本太高，我想運營成本都用作算法的“優化”了吧，承載算法的服務器也價值不菲吧。都說滴滴殺熟，我想殺的是司機，並非乘客，實在是令人心寒。