陳先生是我的朋友，他是一位公司銷售，因為工作的原因，成為了網約車的常客。最近他經常提起，感覺滴滴最近調價了，並以此話題拉起了家常。
朋友說，十幾年來，房價一直在漲，這些年裡，各大城市的房價普遍翻了好幾倍甚至上十倍。
房價上漲後，房租也跟著水漲船高，十年前他剛到北京時，東三環一個15平米左右的單間房租才1000元左右，現在沒個2500元根本打不住，而且基本都是過個春節繼續漲價的節奏。
剛來北京時，地鐵也是2塊錢通坐，從上車到下車，無論你坐多久坐多遠，價格都是2塊。後來隨著客流量激增，成本的高昂再也無法提供廉價的蛋糕了，地鐵票開始改為按里程收費。
到了今年，漲價的話題尤其密集。先是一輪房租漲價討論潮，接著是菜市場的豬肉漲價，原因是非洲豬瘟導致多地不得不增加成本來跨省調運豬肉。最近，水果漲價引發新的討論，原因是多地大眾系水果減產以及多年來的人力、物流、店面成本增加了，5月份，香蕉和西瓜普遍漲價達兩倍。
而我們再說回交通出行領域，共享單車也漲價了，繼摩拜和小藍之後，哈羅單車也漲價了。從4月15日起，哈羅單車在北京地區實行新的收費規則：起步價由1元/30分鐘調整為1元/15分鐘。
綜合來看，總而言之，我們的生活總是伴隨著價格的變動。其實這樣的節奏並非今天才有，小時候，我們也經常聽到父母趕集回來後，嘮叨豬肉價格漲了，新出來的西紅柿價格也高一些了。事實上，價格的波動背後，有一套頗為複雜的市場體系，但大都萬變不離其宗，其背後都是成本和供需結構的關係所決定。
就以文首的滴滴調價來說，其一，成本方面，油價一天天看漲，加上夏天的到來，出行的網約車基本全天開放空調，成本上增加。其二，供需平衡關係上，之所以會有調價的情況出現，往往一邊是乘客陡然增多，需求量暴漲，比如下雨下雪天，上下班緊急時間，大多數人都會選擇打車；但往往這樣的時間裡，供給端的司機又嫌高峰期太擁堵，或者惡寒天氣自己也不想出門等。再比如，在政策審核嚴格之下，供給端的網約車也會減少，那麼，一旦需求高於供給，價格就會上浮波動。同理，在平常時段需求低於供給，滴滴費用也會隨之降低。此外，網友對於調價的看法也逐漸趨於理性。
在朋友看來，既然在複雜的因素下，有時候調價不可避免，那麼對於乘客來講，就是看滴滴提供的服務價值是否還OK，調價的範疇是否還能接受。比如上下班時間，下雨下雪天就是打不到車，這時候如果價格較高但能解決問題，看你是否能夠接受。此外，若平時平日也有些許調價，那看你是否足以承受，若不願接受，其實可以選擇其他乘坐方式。
事實上，乘客自身也是市場環節中的重要的需求方，如果大家覺得還在接受範圍內，滴滴能夠提供自己想要的服務價值，那就好說。如果大家覺得價格高了，選擇用腳投票，會減少乘車次數，需求量減少，那麼價格也就會有所回降。