古語說得好，無規矩不成方圓！做人做事如果跟著規矩來做，哪怕是效率慢一點也能保證把事情完成的漂亮。
近日，滴滴出行就因為違規車輛攤上了麻煩事。有媒體爆料：滴滴平臺上的不合規網約車輛佔比超過82%，美團超過15%。為此，監管部門向滴滴出行上海分公司開出兩張10萬元的罰單。
對此，滴滴出行迴應：正積極與主管部門溝通，持續推進網約車合規工作。
此前，在7月第一輪檢查中，執法部門累計對滴滴、美團等14個平臺共計檢查21次，對平臺未完成清退平臺內不合規車輛、未全量數據推送等違法行為開出罰單114張。其中，對“滴滴出行”處罰550萬，“美團出行”處罰147萬。
古語說得好，無規矩不成方圓！做人做事如果跟著規矩來做，哪怕是效率慢一點也能保證把事情完成的漂亮。
近日，滴滴出行就因為違規車輛攤上了麻煩事。有媒體爆料：滴滴平臺上的不合規網約車輛佔比超過82%，美團超過15%。為此，監管部門向滴滴出行上海分公司開出兩張10萬元的罰單。
對此，滴滴出行迴應：正積極與主管部門溝通，持續推進網約車合規工作。
此前，在7月第一輪檢查中，執法部門累計對滴滴、美團等14個平臺共計檢查21次，對平臺未完成清退平臺內不合規車輛、未全量數據推送等違法行為開出罰單114張。其中，對“滴滴出行”處罰550萬，“美團出行”處罰147萬。
網約車行業實際上前兩年一直存在問題較多。由於眾多網約車平臺快速興起，再加上平臺審核門檻過低，導致大量無資質車輛湧入，亂象叢生。
滴滴出行公司作為網約車平臺公司，負有確保提供網約車服務的車輛和駕駛員具備法律法規規定的資格、資質的義務
為防範有暴力犯罪歷史的人進入網約車行業，《實施細則》增加了對出租汽車駕駛員進行背景核查的要求，在申辦“網約證”及取得“網約證”之後，均對駕駛員開展背景信息核查。對其相關交通違法、責任事故信息，記入企業、駕駛員年度服務質量測評檔案。
私家車怎麼跑網約車？
私家車成為網約車是有規定和標準要求的。首先，要成為網約車的私家車必須是在鄭州本市註冊。其次，必須是車輛首次註冊不超過兩年的7座以下私家車，且車輛使用性質必須登記為預約出租客運。在完成這波操作之前，還得先考證。
古語說得好，無規矩不成方圓！做人做事如果跟著規矩來做，哪怕是效率慢一點也能保證把事情完成的漂亮。
近日，滴滴出行就因為違規車輛攤上了麻煩事。有媒體爆料：滴滴平臺上的不合規網約車輛佔比超過82%，美團超過15%。為此，監管部門向滴滴出行上海分公司開出兩張10萬元的罰單。
對此，滴滴出行迴應：正積極與主管部門溝通，持續推進網約車合規工作。
此前，在7月第一輪檢查中，執法部門累計對滴滴、美團等14個平臺共計檢查21次，對平臺未完成清退平臺內不合規車輛、未全量數據推送等違法行為開出罰單114張。其中，對“滴滴出行”處罰550萬，“美團出行”處罰147萬。
網約車行業實際上前兩年一直存在問題較多。由於眾多網約車平臺快速興起，再加上平臺審核門檻過低，導致大量無資質車輛湧入，亂象叢生。
滴滴出行公司作為網約車平臺公司，負有確保提供網約車服務的車輛和駕駛員具備法律法規規定的資格、資質的義務
為防範有暴力犯罪歷史的人進入網約車行業，《實施細則》增加了對出租汽車駕駛員進行背景核查的要求，在申辦“網約證”及取得“網約證”之後，均對駕駛員開展背景信息核查。對其相關交通違法、責任事故信息，記入企業、駕駛員年度服務質量測評檔案。
私家車怎麼跑網約車？
私家車成為網約車是有規定和標準要求的。首先，要成為網約車的私家車必須是在鄭州本市註冊。其次，必須是車輛首次註冊不超過兩年的7座以下私家車，且車輛使用性質必須登記為預約出租客運。在完成這波操作之前，還得先考證。
怎麼說呢？在我看來，滴滴公司也有自己的苦衷。因為現在對於滴滴公司來說，有一個很大的問題需要解決。那就是如何保證司機能掙錢，因為司機是滴滴的核心，車子是滴滴出的，人工也是師傅的，滴滴只不過是一箇中介平臺。然而並不是所有的車主都能跑網約車，因為需要資質，這恰恰是滴滴不希望看到的，因為滴滴本來就是搶傳統的士車的生意，如果說是網約車的數量少了，那麼用戶們打車難，滴滴就沒有存在的意義了。所有我一直覺得滴滴是睜一隻眼閉一隻眼，在滴滴之前派單上就可以發現這個問題。
古語說得好，無規矩不成方圓！做人做事如果跟著規矩來做，哪怕是效率慢一點也能保證把事情完成的漂亮。
近日，滴滴出行就因為違規車輛攤上了麻煩事。有媒體爆料：滴滴平臺上的不合規網約車輛佔比超過82%，美團超過15%。為此，監管部門向滴滴出行上海分公司開出兩張10萬元的罰單。
對此，滴滴出行迴應：正積極與主管部門溝通，持續推進網約車合規工作。
此前，在7月第一輪檢查中，執法部門累計對滴滴、美團等14個平臺共計檢查21次，對平臺未完成清退平臺內不合規車輛、未全量數據推送等違法行為開出罰單114張。其中，對“滴滴出行”處罰550萬，“美團出行”處罰147萬。
網約車行業實際上前兩年一直存在問題較多。由於眾多網約車平臺快速興起，再加上平臺審核門檻過低，導致大量無資質車輛湧入，亂象叢生。
滴滴出行公司作為網約車平臺公司，負有確保提供網約車服務的車輛和駕駛員具備法律法規規定的資格、資質的義務
為防範有暴力犯罪歷史的人進入網約車行業，《實施細則》增加了對出租汽車駕駛員進行背景核查的要求，在申辦“網約證”及取得“網約證”之後，均對駕駛員開展背景信息核查。對其相關交通違法、責任事故信息，記入企業、駕駛員年度服務質量測評檔案。
私家車怎麼跑網約車？
私家車成為網約車是有規定和標準要求的。首先，要成為網約車的私家車必須是在鄭州本市註冊。其次，必須是車輛首次註冊不超過兩年的7座以下私家車，且車輛使用性質必須登記為預約出租客運。在完成這波操作之前，還得先考證。
怎麼說呢？在我看來，滴滴公司也有自己的苦衷。因為現在對於滴滴公司來說，有一個很大的問題需要解決。那就是如何保證司機能掙錢，因為司機是滴滴的核心，車子是滴滴出的，人工也是師傅的，滴滴只不過是一箇中介平臺。然而並不是所有的車主都能跑網約車，因為需要資質，這恰恰是滴滴不希望看到的，因為滴滴本來就是搶傳統的士車的生意，如果說是網約車的數量少了，那麼用戶們打車難，滴滴就沒有存在的意義了。所有我一直覺得滴滴是睜一隻眼閉一隻眼，在滴滴之前派單上就可以發現這個問題。
上海市交通主管部門表示，滴滴出行在有關資質認定的規定出臺前就已經存在，但是近年來時常出現“馬甲車”等違法情形，因此在平臺清理違規車輛和人員未達到管理部門要求之前，暫時不批准平臺運營資質的申請。
什麼是馬甲車？說白了就是你打的車和你網上看到的車牌是不一樣的，這種現象太多了。
管理部門要繼續依法行政，網約車平臺經營者要守法經營、有序競爭，各方都要繼續加強“網約+巡遊”的融合發展，緩解運輸市場的矛盾和衝突，更好地滿足市民的出行需求。
網約車是新時代的產物，這個東西還是不成熟，但有一點可以肯定，那就是確實能把閒散資源給調動起來。如果我們想要行業健康發展，那無論是作為滴滴公司還是執法部門以及我們消費者，都應該共同去遵守法規。