唐辰（天方燕談副主編）
前不久，被譽為“互聯網女皇”的凱鵬華盈（KPCB）合夥人瑪麗·米克（Mary Meeker）正式公佈了2017年《互聯網趨勢》（Internet Trends）報告。瑪麗·米克分析了包括智能手機、在線廣告、遊戲、媒體、雲等在內的互聯網趨勢。女皇很重視中國和印度，報告裡還單獨成章。
中國部分，共享出行成為中國互聯網發展的一個亮點。她給出自己的觀點：共享出行，中國已經領先全球，成為規模最大的共享汽車和共享單車市場。這兩種出行模式也迅速被資本和市場催熟，成為大眾解決出行問題的有效途徑。其中，網約車是最早的市場表現形態，雖然不斷有分時租賃性質的玩家入場，比如奔馳母公司戴姆勒集團推出的Car2Go。但目前來看，中國國內市場仍以滴滴出行、易到和神州專車為代表的網約車依然佔據著市場主導地位。那麼他們現在發展得怎麼樣？
滴滴出行：超級獨角獸陷入發展困境，輕資產模式發生變化
最火的時候，滴滴幾乎就是網約車的代名詞。初期為了搶佔市場，瘋狂燒錢，大打補貼戰，顯然是滴滴笑到了最後，吃掉了快的，逼退了Uber，成為市場最大的平臺。這一時期，整個市場有點“雨露均沾”的意思，用戶得到實惠，司機也跟著享受到一段“幸福時光”，月入幾十萬都屢見不鮮，成就了開滴滴就能發家致富的一時神話。
滴滴也不斷拿到融資，估值不斷飆高。2017年4月28日，滴滴出行獲得新一輪超過50億元融資，其估值已超過500億美元，超過小米，接近其對手Uber，成為超級獨角獸。但在很多人看來，滴滴的勝利更多是資本的勝利，與技術、市場貌似無關。
滴滴面臨的現實狀況是，政策和市場的劇變已經在動搖未來發展的根基，讓其陷入發展困境。網約車新政像緊箍咒一樣，開始規範滴滴野蠻生長時期的種種出格舉動。市場的壟斷競爭以及自身的盈利壓力，迫使它不斷修改平臺運營規則，並降低對司機的補貼，直接導致司機收入斷崖式下跌。對價格最為敏感的乘客也感知到打車成本的提升，紛紛遠離或者選擇其他出行方式，直接拉低平臺用戶活躍度。
不僅如此，時下正火熱的共享單車也意外成為滴滴的敵人，開始吞噬掉大量的短途訂單。在最初的設想裡，共享單車主要是解決用戶最後一公里出行難題的，但實際上，用戶騎得越來越遠了。更低成本、更自由選擇、更短等待時間，來自共享單車的衝擊可想而知，好在滴滴投資、並將共享單車的巨頭之一ofo接入了自身平臺。與此同時，滴滴曾引以為傲的C2C輕資產模式也相應發生了變化。除了自有車輛增多外，滴滴還在積極與天津一汽進行汽車製造相關項目的合作。外界看來，隨著政策干預力度的加大，滴滴越來越像一家披著互聯網外衣的出租車公司。而實際上恐怕也是如此，重資產模式下，滴滴需要考慮如何規避市場風險並實現盈利。
易到：遇到坑兒的爹，未來生死未卜
之前分析認為：在生態概念和情懷外衣的包裹下，易到在加入樂視體系後，已經喪失的獨立發展時的自生能力，從用車平臺變為樂視生態鏈上的一環，同時成為樂視一個重要的的流量入口和廣告流量變現平臺。換句話說，易到成了賈躍亭手中的“搖錢樹”，源源不斷為他的“造車夢”以及其他業務輸血。如果樂視真的重視易到並投入足夠的資金，易到也不會陷入資金鍊緊張的窘境。
周航恐怕都不會想到，曾經的抱大腿之舉，最終是和幾個聯合創始人一起離開自己一手打下的江山。當然，易到最近也遇到一些好事，比如獲得由北京市交通委頒發的《網絡預約出租車汽車經營許可證》，在滴滴出行以及神州專車的夾擊下，還能維持600萬平臺司機和4000萬註冊用戶的規模，繼續排在市場第二的位置。但賬上沒錢引發的資金鍊危機讓司機和用戶相繼對易到失去信任，尤其是司機圍聚在易到北京總部要求提現的風波更是對易到的品牌造成極大的創傷。平臺上看似還有數字龐大的司機和註冊用戶，但真正能夠放心去使用的已經很少了。不少乘客透露，已經無車可打了，存進去的錢什麼時候能退，也是一個未知數。
對於易到來說，賈躍亭不會輕易的放手，把它賣掉或者轉手，因為這是他造車鏈條上比不可少的一環。未來前景如何，易到也無法自知。
神州專車：重資產模式下繼續加重，還開始拓展汽車電商業務
目前來看，神州專車算得上是活得“比較體面”的一家：不僅獨立上市成為專車第一股，還成了自己的產業基金。在其他平臺還在生存和盈利之間徘徊時，看起來神州專車遊刃有餘。
與滴滴出行略有不同的是，神州專車的模式是B2C重資產重運營，截至2017年3月31日，擁有車輛接近10萬輛。這也大大增強了其抵禦政策和市場風險的能力。但網約車新政對神州專車的影響依然十分明顯，這迫使其主動調整業務方向，也客觀影響了其經營利潤。2016年神州專車虧損36億，而且是連續兩年虧損。
同時，神州租車與神州優車之間長期存在不清不楚的業務聯繫，也引發市場的擔憂。神州租車一季度財報發佈後，就有證券機構發佈預測，神州優車用車量將進一步萎縮，進而拖累神州租車的業績。彭博社也發文稱神州租車寄生於神州優車，需要抹掉現存的泡沫，進行價值重估。
但這並不影響神州專車進行產業鏈的擴張，它開始把觸角伸向汽車電商領域，積極推進買賣車業務。神州優車董事長兼CEO陸正耀先生就對媒體表示，隨著專車新政的正式落地，專車戰場的鬥爭已經結束，汽車電商將成為神州系的第三場戰役。而重資產運營的模式也有加強跡象：2017年6月21日，神州的產業基金宣佈投資互聯網汽車公司小鵬汽車，該公司總計獲得了22億的A輪融資。
網約車市場競爭日益激烈，滴滴出行的市場主導地位短時間內不會被打破，並有進一步強化的趨勢，而它C2C輕資產模式也正在悄然向神州的重資產模式靠近。而易到對神州的領先優勢在內部動盪和外部風波中喪失，神州方面又在穩紮穩打，逐步找回丟失的市場份額。我們也可以看到，不同維度上的競爭也促使中國網約車行業快速成熟，這對中國民眾出行來說是好事，也應該會成為中國互聯網領先世界的標誌性產業。