保時捷最近推出的全新純電動跑車Taycan吸引了無數車迷的目光，其實Taycan最大的亮點並不是什麼加速和性能，而是它的充電速率達到了4C級別。先來解釋一下什麼叫4C級別，在電池行業中“C”用來表示電池充放電電流大小的比率，也就是倍率。
保時捷最近推出的全新純電動跑車Taycan吸引了無數車迷的目光，其實Taycan最大的亮點並不是什麼加速和性能，而是它的充電速率達到了4C級別。先來解釋一下什麼叫4C級別，在電池行業中“C”用來表示電池充放電電流大小的比率，也就是倍率。
比如一塊電池是90kWh，如果用90kW的充電樁去給它充電，充電速率就是1C。而保時捷這次推出的800V充電設備的功率可以達到350kW，以Taycan的電池包容量為93kWh來算，它的充電速率基本達到了4C，是特斯拉V1超充樁的4倍。所以15分鐘充滿80%的電才是Taycan最厲害的地方。
保時捷最近推出的全新純電動跑車Taycan吸引了無數車迷的目光，其實Taycan最大的亮點並不是什麼加速和性能，而是它的充電速率達到了4C級別。先來解釋一下什麼叫4C級別，在電池行業中“C”用來表示電池充放電電流大小的比率，也就是倍率。
比如一塊電池是90kWh，如果用90kW的充電樁去給它充電，充電速率就是1C。而保時捷這次推出的800V充電設備的功率可以達到350kW，以Taycan的電池包容量為93kWh來算，它的充電速率基本達到了4C，是特斯拉V1超充樁的4倍。所以15分鐘充滿80%的電才是Taycan最厲害的地方。
但是……就算拿目前這種最先進的充電技術，仍無法和加油的速度相提並論。況且保時捷的800V充電設備還沒有開始普及，現階段達到官方所描述的充電速度也很難實現。那麼還有哪些途徑能讓我們充電更方便呢？
1.換電
保時捷最近推出的全新純電動跑車Taycan吸引了無數車迷的目光，其實Taycan最大的亮點並不是什麼加速和性能，而是它的充電速率達到了4C級別。先來解釋一下什麼叫4C級別，在電池行業中“C”用來表示電池充放電電流大小的比率，也就是倍率。
比如一塊電池是90kWh，如果用90kW的充電樁去給它充電，充電速率就是1C。而保時捷這次推出的800V充電設備的功率可以達到350kW，以Taycan的電池包容量為93kWh來算，它的充電速率基本達到了4C，是特斯拉V1超充樁的4倍。所以15分鐘充滿80%的電才是Taycan最厲害的地方。
但是……就算拿目前這種最先進的充電技術，仍無法和加油的速度相提並論。況且保時捷的800V充電設備還沒有開始普及，現階段達到官方所描述的充電速度也很難實現。那麼還有哪些途徑能讓我們充電更方便呢？
1.換電
現階段國內採用換電模式的主要有北汽新能源、力帆以及蔚來三個企業。不過三家車企在換電模式應用上還是有所差別。蔚來面對的一直是私人用戶。北汽新能源的換電模式主要應用在出租車領域，近期才開始往私家車方面發展。而力帆的換電則主要應用於分時租賃車輛上，也就是旗下的盼達用車。
保時捷最近推出的全新純電動跑車Taycan吸引了無數車迷的目光，其實Taycan最大的亮點並不是什麼加速和性能，而是它的充電速率達到了4C級別。先來解釋一下什麼叫4C級別，在電池行業中“C”用來表示電池充放電電流大小的比率，也就是倍率。
比如一塊電池是90kWh，如果用90kW的充電樁去給它充電，充電速率就是1C。而保時捷這次推出的800V充電設備的功率可以達到350kW，以Taycan的電池包容量為93kWh來算，它的充電速率基本達到了4C，是特斯拉V1超充樁的4倍。所以15分鐘充滿80%的電才是Taycan最厲害的地方。
但是……就算拿目前這種最先進的充電技術，仍無法和加油的速度相提並論。況且保時捷的800V充電設備還沒有開始普及，現階段達到官方所描述的充電速度也很難實現。那麼還有哪些途徑能讓我們充電更方便呢？
1.換電
現階段國內採用換電模式的主要有北汽新能源、力帆以及蔚來三個企業。不過三家車企在換電模式應用上還是有所差別。蔚來面對的一直是私人用戶。北汽新能源的換電模式主要應用在出租車領域，近期才開始往私家車方面發展。而力帆的換電則主要應用於分時租賃車輛上，也就是旗下的盼達用車。
其實充電與換電兩種模式其實已經在電動汽車界經過了很長一段時間的鬥爭，只不過現在因為成本的和政策原因換電系統逐漸敗下陣來。但是蔚來還一直堅持著換電這一路線，在宣佈了免費換電政策後，還衍生出了“電區房”這一概念，和學區房同理。目前在一線城市中蔚來換電站的密度還是不錯的。
保時捷最近推出的全新純電動跑車Taycan吸引了無數車迷的目光，其實Taycan最大的亮點並不是什麼加速和性能，而是它的充電速率達到了4C級別。先來解釋一下什麼叫4C級別，在電池行業中“C”用來表示電池充放電電流大小的比率，也就是倍率。
比如一塊電池是90kWh，如果用90kW的充電樁去給它充電，充電速率就是1C。而保時捷這次推出的800V充電設備的功率可以達到350kW，以Taycan的電池包容量為93kWh來算，它的充電速率基本達到了4C，是特斯拉V1超充樁的4倍。所以15分鐘充滿80%的電才是Taycan最厲害的地方。
但是……就算拿目前這種最先進的充電技術，仍無法和加油的速度相提並論。況且保時捷的800V充電設備還沒有開始普及，現階段達到官方所描述的充電速度也很難實現。那麼還有哪些途徑能讓我們充電更方便呢？
1.換電
現階段國內採用換電模式的主要有北汽新能源、力帆以及蔚來三個企業。不過三家車企在換電模式應用上還是有所差別。蔚來面對的一直是私人用戶。北汽新能源的換電模式主要應用在出租車領域，近期才開始往私家車方面發展。而力帆的換電則主要應用於分時租賃車輛上，也就是旗下的盼達用車。
其實充電與換電兩種模式其實已經在電動汽車界經過了很長一段時間的鬥爭，只不過現在因為成本的和政策原因換電系統逐漸敗下陣來。但是蔚來還一直堅持著換電這一路線，在宣佈了免費換電政策後，還衍生出了“電區房”這一概念，和學區房同理。目前在一線城市中蔚來換電站的密度還是不錯的。
在我們公司對面商場的停車場就有一個蔚來的換電站，換電站的外形十分有科技感。我曾觀摩了一下整個換電過程，大概是5分鐘左右。這確實是目前最節省時間的加電方式了，基本和加油沒有太大的體驗差別了。
保時捷最近推出的全新純電動跑車Taycan吸引了無數車迷的目光，其實Taycan最大的亮點並不是什麼加速和性能，而是它的充電速率達到了4C級別。先來解釋一下什麼叫4C級別，在電池行業中“C”用來表示電池充放電電流大小的比率，也就是倍率。
比如一塊電池是90kWh，如果用90kW的充電樁去給它充電，充電速率就是1C。而保時捷這次推出的800V充電設備的功率可以達到350kW，以Taycan的電池包容量為93kWh來算，它的充電速率基本達到了4C，是特斯拉V1超充樁的4倍。所以15分鐘充滿80%的電才是Taycan最厲害的地方。
但是……就算拿目前這種最先進的充電技術，仍無法和加油的速度相提並論。況且保時捷的800V充電設備還沒有開始普及，現階段達到官方所描述的充電速度也很難實現。那麼還有哪些途徑能讓我們充電更方便呢？
1.換電
現階段國內採用換電模式的主要有北汽新能源、力帆以及蔚來三個企業。不過三家車企在換電模式應用上還是有所差別。蔚來面對的一直是私人用戶。北汽新能源的換電模式主要應用在出租車領域，近期才開始往私家車方面發展。而力帆的換電則主要應用於分時租賃車輛上，也就是旗下的盼達用車。
其實充電與換電兩種模式其實已經在電動汽車界經過了很長一段時間的鬥爭，只不過現在因為成本的和政策原因換電系統逐漸敗下陣來。但是蔚來還一直堅持著換電這一路線，在宣佈了免費換電政策後，還衍生出了“電區房”這一概念，和學區房同理。目前在一線城市中蔚來換電站的密度還是不錯的。
在我們公司對面商場的停車場就有一個蔚來的換電站，換電站的外形十分有科技感。我曾觀摩了一下整個換電過程，大概是5分鐘左右。這確實是目前最節省時間的加電方式了，基本和加油沒有太大的體驗差別了。
但使用換電這種方式確實也存在很多問題，第一個就是侷限性很大。由於各家車企使用的電池形狀都不相同，所以換電站只能對自己品牌的車型服務，並不能兼容其他品牌。而且對自己品牌的車型也產生了限制。就拿蔚來來說，它旗下現在有兩款產品ES8和ES6由於要兼容換電設備，所以在底盤和電池都基本一致，這樣就導致了ES6的成本很難降下來。還有就是一個換電站目前只有5塊備用電池，一旦有多輛車等候換電就會出現供應不足的情況。
總之這是一個很燒錢的做法，但有人願意做又能給消費者帶來更好的體驗，這種行為是十分值得支持和鼓勵。
2.代客充電
除了換電之外，市面上還有兩種比較常見的加電方式，一種是代客充電，另一種是移動充電服務。
保時捷最近推出的全新純電動跑車Taycan吸引了無數車迷的目光，其實Taycan最大的亮點並不是什麼加速和性能，而是它的充電速率達到了4C級別。先來解釋一下什麼叫4C級別，在電池行業中“C”用來表示電池充放電電流大小的比率，也就是倍率。
比如一塊電池是90kWh，如果用90kW的充電樁去給它充電，充電速率就是1C。而保時捷這次推出的800V充電設備的功率可以達到350kW，以Taycan的電池包容量為93kWh來算，它的充電速率基本達到了4C，是特斯拉V1超充樁的4倍。所以15分鐘充滿80%的電才是Taycan最厲害的地方。
但是……就算拿目前這種最先進的充電技術，仍無法和加油的速度相提並論。況且保時捷的800V充電設備還沒有開始普及，現階段達到官方所描述的充電速度也很難實現。那麼還有哪些途徑能讓我們充電更方便呢？
1.換電
現階段國內採用換電模式的主要有北汽新能源、力帆以及蔚來三個企業。不過三家車企在換電模式應用上還是有所差別。蔚來面對的一直是私人用戶。北汽新能源的換電模式主要應用在出租車領域，近期才開始往私家車方面發展。而力帆的換電則主要應用於分時租賃車輛上，也就是旗下的盼達用車。
其實充電與換電兩種模式其實已經在電動汽車界經過了很長一段時間的鬥爭，只不過現在因為成本的和政策原因換電系統逐漸敗下陣來。但是蔚來還一直堅持著換電這一路線，在宣佈了免費換電政策後，還衍生出了“電區房”這一概念，和學區房同理。目前在一線城市中蔚來換電站的密度還是不錯的。
在我們公司對面商場的停車場就有一個蔚來的換電站，換電站的外形十分有科技感。我曾觀摩了一下整個換電過程，大概是5分鐘左右。這確實是目前最節省時間的加電方式了，基本和加油沒有太大的體驗差別了。
但使用換電這種方式確實也存在很多問題，第一個就是侷限性很大。由於各家車企使用的電池形狀都不相同，所以換電站只能對自己品牌的車型服務，並不能兼容其他品牌。而且對自己品牌的車型也產生了限制。就拿蔚來來說，它旗下現在有兩款產品ES8和ES6由於要兼容換電設備，所以在底盤和電池都基本一致，這樣就導致了ES6的成本很難降下來。還有就是一個換電站目前只有5塊備用電池，一旦有多輛車等候換電就會出現供應不足的情況。
總之這是一個很燒錢的做法，但有人願意做又能給消費者帶來更好的體驗，這種行為是十分值得支持和鼓勵。
2.代客充電
除了換電之外，市面上還有兩種比較常見的加電方式，一種是代客充電，另一種是移動充電服務。
目前市場上有不少車企都開展了代客充電的服務，例如廣汽新能源、福特和蔚來的“一鍵加電”等。代客充電簡單來說就是由工作人員將你的車開走去幫你充電，充電完成後再送回至到原來的停車點。
保時捷最近推出的全新純電動跑車Taycan吸引了無數車迷的目光，其實Taycan最大的亮點並不是什麼加速和性能，而是它的充電速率達到了4C級別。先來解釋一下什麼叫4C級別，在電池行業中“C”用來表示電池充放電電流大小的比率，也就是倍率。
比如一塊電池是90kWh，如果用90kW的充電樁去給它充電，充電速率就是1C。而保時捷這次推出的800V充電設備的功率可以達到350kW，以Taycan的電池包容量為93kWh來算，它的充電速率基本達到了4C，是特斯拉V1超充樁的4倍。所以15分鐘充滿80%的電才是Taycan最厲害的地方。
但是……就算拿目前這種最先進的充電技術，仍無法和加油的速度相提並論。況且保時捷的800V充電設備還沒有開始普及，現階段達到官方所描述的充電速度也很難實現。那麼還有哪些途徑能讓我們充電更方便呢？
1.換電
現階段國內採用換電模式的主要有北汽新能源、力帆以及蔚來三個企業。不過三家車企在換電模式應用上還是有所差別。蔚來面對的一直是私人用戶。北汽新能源的換電模式主要應用在出租車領域，近期才開始往私家車方面發展。而力帆的換電則主要應用於分時租賃車輛上，也就是旗下的盼達用車。
其實充電與換電兩種模式其實已經在電動汽車界經過了很長一段時間的鬥爭，只不過現在因為成本的和政策原因換電系統逐漸敗下陣來。但是蔚來還一直堅持著換電這一路線，在宣佈了免費換電政策後，還衍生出了“電區房”這一概念，和學區房同理。目前在一線城市中蔚來換電站的密度還是不錯的。
在我們公司對面商場的停車場就有一個蔚來的換電站，換電站的外形十分有科技感。我曾觀摩了一下整個換電過程，大概是5分鐘左右。這確實是目前最節省時間的加電方式了，基本和加油沒有太大的體驗差別了。
但使用換電這種方式確實也存在很多問題，第一個就是侷限性很大。由於各家車企使用的電池形狀都不相同，所以換電站只能對自己品牌的車型服務，並不能兼容其他品牌。而且對自己品牌的車型也產生了限制。就拿蔚來來說，它旗下現在有兩款產品ES8和ES6由於要兼容換電設備，所以在底盤和電池都基本一致，這樣就導致了ES6的成本很難降下來。還有就是一個換電站目前只有5塊備用電池，一旦有多輛車等候換電就會出現供應不足的情況。
總之這是一個很燒錢的做法，但有人願意做又能給消費者帶來更好的體驗，這種行為是十分值得支持和鼓勵。
2.代客充電
除了換電之外，市面上還有兩種比較常見的加電方式，一種是代客充電，另一種是移動充電服務。
目前市場上有不少車企都開展了代客充電的服務，例如廣汽新能源、福特和蔚來的“一鍵加電”等。代客充電簡單來說就是由工作人員將你的車開走去幫你充電，充電完成後再送回至到原來的停車點。
比如它就可以在工作時等不用車的時間叫一個代客加電的服務，等自己忙完需要用車時就能保證車輛的續航里程。根據朋友對蔚來的“一鍵加電”服務的體驗來說，整個服務體驗還是非常不錯。從呼叫一鍵加電服務到車送回原位，大概在2-3小時之間。唯一的缺點是可能費用稍微有一些高，目前ES8的一鍵加電年付費用在10800 元，當然用戶也可以選擇按月或單次購買，月付費用 980 元，單次費用是 180 元。
3.移動加電
保時捷最近推出的全新純電動跑車Taycan吸引了無數車迷的目光，其實Taycan最大的亮點並不是什麼加速和性能，而是它的充電速率達到了4C級別。先來解釋一下什麼叫4C級別，在電池行業中“C”用來表示電池充放電電流大小的比率，也就是倍率。
比如一塊電池是90kWh，如果用90kW的充電樁去給它充電，充電速率就是1C。而保時捷這次推出的800V充電設備的功率可以達到350kW，以Taycan的電池包容量為93kWh來算，它的充電速率基本達到了4C，是特斯拉V1超充樁的4倍。所以15分鐘充滿80%的電才是Taycan最厲害的地方。
但是……就算拿目前這種最先進的充電技術，仍無法和加油的速度相提並論。況且保時捷的800V充電設備還沒有開始普及，現階段達到官方所描述的充電速度也很難實現。那麼還有哪些途徑能讓我們充電更方便呢？
1.換電
現階段國內採用換電模式的主要有北汽新能源、力帆以及蔚來三個企業。不過三家車企在換電模式應用上還是有所差別。蔚來面對的一直是私人用戶。北汽新能源的換電模式主要應用在出租車領域，近期才開始往私家車方面發展。而力帆的換電則主要應用於分時租賃車輛上，也就是旗下的盼達用車。
其實充電與換電兩種模式其實已經在電動汽車界經過了很長一段時間的鬥爭，只不過現在因為成本的和政策原因換電系統逐漸敗下陣來。但是蔚來還一直堅持著換電這一路線，在宣佈了免費換電政策後，還衍生出了“電區房”這一概念，和學區房同理。目前在一線城市中蔚來換電站的密度還是不錯的。
在我們公司對面商場的停車場就有一個蔚來的換電站，換電站的外形十分有科技感。我曾觀摩了一下整個換電過程，大概是5分鐘左右。這確實是目前最節省時間的加電方式了，基本和加油沒有太大的體驗差別了。
但使用換電這種方式確實也存在很多問題，第一個就是侷限性很大。由於各家車企使用的電池形狀都不相同，所以換電站只能對自己品牌的車型服務，並不能兼容其他品牌。而且對自己品牌的車型也產生了限制。就拿蔚來來說，它旗下現在有兩款產品ES8和ES6由於要兼容換電設備，所以在底盤和電池都基本一致，這樣就導致了ES6的成本很難降下來。還有就是一個換電站目前只有5塊備用電池，一旦有多輛車等候換電就會出現供應不足的情況。
總之這是一個很燒錢的做法，但有人願意做又能給消費者帶來更好的體驗，這種行為是十分值得支持和鼓勵。
2.代客充電
除了換電之外，市面上還有兩種比較常見的加電方式，一種是代客充電，另一種是移動充電服務。
目前市場上有不少車企都開展了代客充電的服務，例如廣汽新能源、福特和蔚來的“一鍵加電”等。代客充電簡單來說就是由工作人員將你的車開走去幫你充電，充電完成後再送回至到原來的停車點。
比如它就可以在工作時等不用車的時間叫一個代客加電的服務，等自己忙完需要用車時就能保證車輛的續航里程。根據朋友對蔚來的“一鍵加電”服務的體驗來說，整個服務體驗還是非常不錯。從呼叫一鍵加電服務到車送回原位，大概在2-3小時之間。唯一的缺點是可能費用稍微有一些高，目前ES8的一鍵加電年付費用在10800 元，當然用戶也可以選擇按月或單次購買，月付費用 980 元，單次費用是 180 元。
3.移動加電
除了代客充電的模式外，還有一種就是移動充電了。目前國內還是隻有蔚來在做，也就是它的加電車服務，這個模式的優勢在於它的兼容性。
保時捷最近推出的全新純電動跑車Taycan吸引了無數車迷的目光，其實Taycan最大的亮點並不是什麼加速和性能，而是它的充電速率達到了4C級別。先來解釋一下什麼叫4C級別，在電池行業中“C”用來表示電池充放電電流大小的比率，也就是倍率。
比如一塊電池是90kWh，如果用90kW的充電樁去給它充電，充電速率就是1C。而保時捷這次推出的800V充電設備的功率可以達到350kW，以Taycan的電池包容量為93kWh來算，它的充電速率基本達到了4C，是特斯拉V1超充樁的4倍。所以15分鐘充滿80%的電才是Taycan最厲害的地方。
但是……就算拿目前這種最先進的充電技術，仍無法和加油的速度相提並論。況且保時捷的800V充電設備還沒有開始普及，現階段達到官方所描述的充電速度也很難實現。那麼還有哪些途徑能讓我們充電更方便呢？
1.換電
現階段國內採用換電模式的主要有北汽新能源、力帆以及蔚來三個企業。不過三家車企在換電模式應用上還是有所差別。蔚來面對的一直是私人用戶。北汽新能源的換電模式主要應用在出租車領域，近期才開始往私家車方面發展。而力帆的換電則主要應用於分時租賃車輛上，也就是旗下的盼達用車。
其實充電與換電兩種模式其實已經在電動汽車界經過了很長一段時間的鬥爭，只不過現在因為成本的和政策原因換電系統逐漸敗下陣來。但是蔚來還一直堅持著換電這一路線，在宣佈了免費換電政策後，還衍生出了“電區房”這一概念，和學區房同理。目前在一線城市中蔚來換電站的密度還是不錯的。
在我們公司對面商場的停車場就有一個蔚來的換電站，換電站的外形十分有科技感。我曾觀摩了一下整個換電過程，大概是5分鐘左右。這確實是目前最節省時間的加電方式了，基本和加油沒有太大的體驗差別了。
但使用換電這種方式確實也存在很多問題，第一個就是侷限性很大。由於各家車企使用的電池形狀都不相同，所以換電站只能對自己品牌的車型服務，並不能兼容其他品牌。而且對自己品牌的車型也產生了限制。就拿蔚來來說，它旗下現在有兩款產品ES8和ES6由於要兼容換電設備，所以在底盤和電池都基本一致，這樣就導致了ES6的成本很難降下來。還有就是一個換電站目前只有5塊備用電池，一旦有多輛車等候換電就會出現供應不足的情況。
總之這是一個很燒錢的做法，但有人願意做又能給消費者帶來更好的體驗，這種行為是十分值得支持和鼓勵。
2.代客充電
除了換電之外，市面上還有兩種比較常見的加電方式，一種是代客充電，另一種是移動充電服務。
目前市場上有不少車企都開展了代客充電的服務，例如廣汽新能源、福特和蔚來的“一鍵加電”等。代客充電簡單來說就是由工作人員將你的車開走去幫你充電，充電完成後再送回至到原來的停車點。
比如它就可以在工作時等不用車的時間叫一個代客加電的服務，等自己忙完需要用車時就能保證車輛的續航里程。根據朋友對蔚來的“一鍵加電”服務的體驗來說，整個服務體驗還是非常不錯。從呼叫一鍵加電服務到車送回原位，大概在2-3小時之間。唯一的缺點是可能費用稍微有一些高，目前ES8的一鍵加電年付費用在10800 元，當然用戶也可以選擇按月或單次購買，月付費用 980 元，單次費用是 180 元。
3.移動加電
除了代客充電的模式外，還有一種就是移動充電了。目前國內還是隻有蔚來在做，也就是它的加電車服務，這個模式的優勢在於它的兼容性。
像蔚來的加電車就已經開放對所有品牌的電動汽車提供服務。而且它也不用你去到處尋找充電樁，體驗和代客充電一樣方便。
保時捷最近推出的全新純電動跑車Taycan吸引了無數車迷的目光，其實Taycan最大的亮點並不是什麼加速和性能，而是它的充電速率達到了4C級別。先來解釋一下什麼叫4C級別，在電池行業中“C”用來表示電池充放電電流大小的比率，也就是倍率。
比如一塊電池是90kWh，如果用90kW的充電樁去給它充電，充電速率就是1C。而保時捷這次推出的800V充電設備的功率可以達到350kW，以Taycan的電池包容量為93kWh來算，它的充電速率基本達到了4C，是特斯拉V1超充樁的4倍。所以15分鐘充滿80%的電才是Taycan最厲害的地方。
但是……就算拿目前這種最先進的充電技術，仍無法和加油的速度相提並論。況且保時捷的800V充電設備還沒有開始普及，現階段達到官方所描述的充電速度也很難實現。那麼還有哪些途徑能讓我們充電更方便呢？
1.換電
現階段國內採用換電模式的主要有北汽新能源、力帆以及蔚來三個企業。不過三家車企在換電模式應用上還是有所差別。蔚來面對的一直是私人用戶。北汽新能源的換電模式主要應用在出租車領域，近期才開始往私家車方面發展。而力帆的換電則主要應用於分時租賃車輛上，也就是旗下的盼達用車。
其實充電與換電兩種模式其實已經在電動汽車界經過了很長一段時間的鬥爭，只不過現在因為成本的和政策原因換電系統逐漸敗下陣來。但是蔚來還一直堅持著換電這一路線，在宣佈了免費換電政策後，還衍生出了“電區房”這一概念，和學區房同理。目前在一線城市中蔚來換電站的密度還是不錯的。
在我們公司對面商場的停車場就有一個蔚來的換電站，換電站的外形十分有科技感。我曾觀摩了一下整個換電過程，大概是5分鐘左右。這確實是目前最節省時間的加電方式了，基本和加油沒有太大的體驗差別了。
但使用換電這種方式確實也存在很多問題，第一個就是侷限性很大。由於各家車企使用的電池形狀都不相同，所以換電站只能對自己品牌的車型服務，並不能兼容其他品牌。而且對自己品牌的車型也產生了限制。就拿蔚來來說，它旗下現在有兩款產品ES8和ES6由於要兼容換電設備，所以在底盤和電池都基本一致，這樣就導致了ES6的成本很難降下來。還有就是一個換電站目前只有5塊備用電池，一旦有多輛車等候換電就會出現供應不足的情況。
總之這是一個很燒錢的做法，但有人願意做又能給消費者帶來更好的體驗，這種行為是十分值得支持和鼓勵。
2.代客充電
除了換電之外，市面上還有兩種比較常見的加電方式，一種是代客充電，另一種是移動充電服務。
目前市場上有不少車企都開展了代客充電的服務，例如廣汽新能源、福特和蔚來的“一鍵加電”等。代客充電簡單來說就是由工作人員將你的車開走去幫你充電，充電完成後再送回至到原來的停車點。
比如它就可以在工作時等不用車的時間叫一個代客加電的服務，等自己忙完需要用車時就能保證車輛的續航里程。根據朋友對蔚來的“一鍵加電”服務的體驗來說，整個服務體驗還是非常不錯。從呼叫一鍵加電服務到車送回原位，大概在2-3小時之間。唯一的缺點是可能費用稍微有一些高，目前ES8的一鍵加電年付費用在10800 元，當然用戶也可以選擇按月或單次購買，月付費用 980 元，單次費用是 180 元。
3.移動加電
除了代客充電的模式外，還有一種就是移動充電了。目前國內還是隻有蔚來在做，也就是它的加電車服務，這個模式的優勢在於它的兼容性。
像蔚來的加電車就已經開放對所有品牌的電動汽車提供服務。而且它也不用你去到處尋找充電樁，體驗和代客充電一樣方便。
蔚來目前的加電車由兩塊 ES8 同等規格的電池組成電力來源，對外輸出額定功率為 90kW。官方宣稱的數據是10 分鐘能給蔚來ES8 增加 100km 的等速續航。根據其他媒體的體驗，加電車的充電功率可以達到70kW以上，充電速度還是比較有保障的。但是它的缺點還是成本過高的問題，所以……它單次服務的價格要380元，確實有點貴了。如果不是完全沒電的情況下，這個服務性價比不如代客充電高。
其實現在的加電方式還算是比較多元的，但是由於運營的成本很高，能燒的起這個錢的車企還是少數。像代客充電和換電等方式確實解決了電動車充電難的問題，而且用戶的體驗也非常不錯，甚至比加油的體驗還好。但同時這些方式也存在急需解決的問題，希望這些車企能堅持做下去。