張穎穎2019/08/13第一電動網
電動車主苦燃油車佔充電位久矣！以至於有人發出這樣的無奈調侃：
世界上最遙遠的距離，不是你我明明相愛卻不能相見，而是電動車和充電樁之間那輛燃油車的距離。
笑中帶淚。特別是，當電動車電量告急，急需找位置充電時，看到燃油車或者不充電的車停在充電樁位置，就很尷尬了，電動車主只能乾著急，而又束手無策，導致充電樁“一位難求”。
近日，有電動車主反映，“十四個停車位，六個充電樁，每次過來著急充電時，都有燃油車停在充電樁位置，本就可以停在無樁的位置，卻無視充電樁上‘請勿佔用’的提示，停在充電樁位置上，還有電動車主充完電也不走，給車主打電話，說一會過來，等了好久也沒來。沒電了也不能去其他地方充電，只能等著。”
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電動車主苦燃油車佔充電位久矣！以至於有人發出這樣的無奈調侃：
世界上最遙遠的距離，不是你我明明相愛卻不能相見，而是電動車和充電樁之間那輛燃油車的距離。
笑中帶淚。特別是，當電動車電量告急，急需找位置充電時，看到燃油車或者不充電的車停在充電樁位置，就很尷尬了，電動車主只能乾著急，而又束手無策，導致充電樁“一位難求”。
近日，有電動車主反映，“十四個停車位，六個充電樁，每次過來著急充電時，都有燃油車停在充電樁位置，本就可以停在無樁的位置，卻無視充電樁上‘請勿佔用’的提示，停在充電樁位置上，還有電動車主充完電也不走，給車主打電話，說一會過來，等了好久也沒來。沒電了也不能去其他地方充電，只能等著。”
油車佔位、電車充完不走的問題，在很久之前就被廣泛關注，成為各大車企和樁企困擾已久的問題，為了解決這個問題，各個企業可謂大刀闊斧的進行難關攻克，政府也下發條例來進行管理，但油車佔位問題還存在，真的是那麼堅不可破嗎？
油車佔位有所減少“自家人”也成了佔位主體的一部分
“沒有燃油車佔車位，但存在電動汽車充完電不開走的問題，一般油車知道這裡是充電區域就不會來佔車位，油車在這裡停著，還需要交停車費，那何必停在這兒。主要是很多電動車主充著電就去附近有吃飯的，工作的，不能及時回來。”一位正在充電的滴滴車主表示。
“沒怎麼看到過燃油車，但是有充完電不走的情況，又聯繫不到車主，只能等別人充完再過去，我已經等了四十分鐘了。”一位正在等待充電的電動車主表示。
“經常有油車佔位情況，遇見過很多次，下班過來看到有充電位，可是油車卻佔的位置，也沒有聯繫方式，或者打了電話也不來，只能乾等著，因為小區沒有充電樁，這裡離家近，也不想走太遠，而且這裡不收停車費。其他地方收停車費，再加上充電費和服務費，這樣算下來快趕上油價了。”一位正在充電的電動車主表示。
根據以上電動車主反映發現，油車佔位問題雖然還存在，但情況還是有所好轉的。反而，電動車充完不走成為一個令車主頭疼的問題。電動車主不僅要“窩外鬥”，還要“窩內鬥”，開個電動汽車真的心好累。
佔位問題已經不是制約充電的核心問題
對於上面兩種佔位情況，北汽新能源充換電業務部總監陳保江分析稱，“油車佔位這個問題需要分情況來考慮，像大型充電站（5至10個以上充電樁），或者大型停車場，車位很多的情況下，一兩個充電位也不會被佔用，如果是繁華街段，有多少車位都會被佔用的。”
“佔位情況會有點，但是不多，因為我們用戶家裡面有車位的都裝了充電樁，但是有些運營車輛會有公共充電的需求，但他都會提前摸好規律了，會找不同的時間段去充，不會集中在高峰期，油車佔位這種情況會多會出現在一些需要臨時補電的用戶身上，當需要找地方去充電時，由於沒有掌握好時間和規律，就有點兒困擾了。”
近來，特斯拉、小鵬、北汽、蔚來等車企都已經自建或合作建設充電樁，據不完全統計，截至2019年6月，國內各企業建設的公共充電樁41.2萬臺，其中，北京、上海、江蘇、廣東四省市各自的充電樁總量均超過4萬臺，私人充電樁保有量超過59萬臺。北汽新能源作為國內新能源汽車產業領軍企業，在業內率先提出了“免費建樁”政策，為用戶提供最便利的充電條件。
除了車企，充電樁企業也投入了大量的人力和財力來建充電樁。據多家券商研報，按市場平均價格，慢充公共充電樁成本均價2萬元，快速充電樁成本在10萬-20萬元之間，加之土地使用費、基礎設施、配電設施、運營等成本，僅依靠售電價差和充電服務費，在短期內難以達到盈利的目標。所以，高投資、回報週期長、盈利模式不清楚等問題制約著充電樁行業的發展，很多企業甚至建的充電樁越多，虧得還越慘。同時，如果再加上充電樁位被佔，不能合理利用，那對於那對於樁企可謂雪上加霜了。
特來電是擁有最多充電樁的運營商，共有13.31萬臺，佔據了46.7%的市場份額，數量遠超國家電網與星星充電。對於油車佔位問題，特來電北京公司副總經理荊凱稱，“現在這個（佔位問題）不是制約充電的核心問題”。
“目前，油車佔位情況是有所改善，但在北京還是存在，我們也做了一些措施，比如在很多站點都配備了智能地鎖功能，車主可以通過app的預約佔位功來進行充電，這樣可以更好的便利新能源車主。針對此問題，北京去年交通委下發文件進行管理，交警可以對佔位的油車進行貼條，會讓燃油車主逐漸的意識到這個問題，從而提高自覺性，還是很有效果的。對於我們廠商這邊，會加長充電線，這邊如果有油車佔位的話也能供應進行緊急充電，不是大問題。”
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電動車主苦燃油車佔充電位久矣！以至於有人發出這樣的無奈調侃：
世界上最遙遠的距離，不是你我明明相愛卻不能相見，而是電動車和充電樁之間那輛燃油車的距離。
笑中帶淚。特別是，當電動車電量告急，急需找位置充電時，看到燃油車或者不充電的車停在充電樁位置，就很尷尬了，電動車主只能乾著急，而又束手無策，導致充電樁“一位難求”。
近日，有電動車主反映，“十四個停車位，六個充電樁，每次過來著急充電時，都有燃油車停在充電樁位置，本就可以停在無樁的位置，卻無視充電樁上‘請勿佔用’的提示，停在充電樁位置上，還有電動車主充完電也不走，給車主打電話，說一會過來，等了好久也沒來。沒電了也不能去其他地方充電，只能等著。”
油車佔位、電車充完不走的問題，在很久之前就被廣泛關注，成為各大車企和樁企困擾已久的問題，為了解決這個問題，各個企業可謂大刀闊斧的進行難關攻克，政府也下發條例來進行管理，但油車佔位問題還存在，真的是那麼堅不可破嗎？
油車佔位有所減少“自家人”也成了佔位主體的一部分
“沒有燃油車佔車位，但存在電動汽車充完電不開走的問題，一般油車知道這裡是充電區域就不會來佔車位，油車在這裡停著，還需要交停車費，那何必停在這兒。主要是很多電動車主充著電就去附近有吃飯的，工作的，不能及時回來。”一位正在充電的滴滴車主表示。
“沒怎麼看到過燃油車，但是有充完電不走的情況，又聯繫不到車主，只能等別人充完再過去，我已經等了四十分鐘了。”一位正在等待充電的電動車主表示。
“經常有油車佔位情況，遇見過很多次，下班過來看到有充電位，可是油車卻佔的位置，也沒有聯繫方式，或者打了電話也不來，只能乾等著，因為小區沒有充電樁，這裡離家近，也不想走太遠，而且這裡不收停車費。其他地方收停車費，再加上充電費和服務費，這樣算下來快趕上油價了。”一位正在充電的電動車主表示。
根據以上電動車主反映發現，油車佔位問題雖然還存在，但情況還是有所好轉的。反而，電動車充完不走成為一個令車主頭疼的問題。電動車主不僅要“窩外鬥”，還要“窩內鬥”，開個電動汽車真的心好累。
佔位問題已經不是制約充電的核心問題
對於上面兩種佔位情況，北汽新能源充換電業務部總監陳保江分析稱，“油車佔位這個問題需要分情況來考慮，像大型充電站（5至10個以上充電樁），或者大型停車場，車位很多的情況下，一兩個充電位也不會被佔用，如果是繁華街段，有多少車位都會被佔用的。”
“佔位情況會有點，但是不多，因為我們用戶家裡面有車位的都裝了充電樁，但是有些運營車輛會有公共充電的需求，但他都會提前摸好規律了，會找不同的時間段去充，不會集中在高峰期，油車佔位這種情況會多會出現在一些需要臨時補電的用戶身上，當需要找地方去充電時，由於沒有掌握好時間和規律，就有點兒困擾了。”
近來，特斯拉、小鵬、北汽、蔚來等車企都已經自建或合作建設充電樁，據不完全統計，截至2019年6月，國內各企業建設的公共充電樁41.2萬臺，其中，北京、上海、江蘇、廣東四省市各自的充電樁總量均超過4萬臺，私人充電樁保有量超過59萬臺。北汽新能源作為國內新能源汽車產業領軍企業，在業內率先提出了“免費建樁”政策，為用戶提供最便利的充電條件。
除了車企，充電樁企業也投入了大量的人力和財力來建充電樁。據多家券商研報，按市場平均價格，慢充公共充電樁成本均價2萬元，快速充電樁成本在10萬-20萬元之間，加之土地使用費、基礎設施、配電設施、運營等成本，僅依靠售電價差和充電服務費，在短期內難以達到盈利的目標。所以，高投資、回報週期長、盈利模式不清楚等問題制約著充電樁行業的發展，很多企業甚至建的充電樁越多，虧得還越慘。同時，如果再加上充電樁位被佔，不能合理利用，那對於那對於樁企可謂雪上加霜了。
特來電是擁有最多充電樁的運營商，共有13.31萬臺，佔據了46.7%的市場份額，數量遠超國家電網與星星充電。對於油車佔位問題，特來電北京公司副總經理荊凱稱，“現在這個（佔位問題）不是制約充電的核心問題”。
“目前，油車佔位情況是有所改善，但在北京還是存在，我們也做了一些措施，比如在很多站點都配備了智能地鎖功能，車主可以通過app的預約佔位功來進行充電，這樣可以更好的便利新能源車主。針對此問題，北京去年交通委下發文件進行管理，交警可以對佔位的油車進行貼條，會讓燃油車主逐漸的意識到這個問題，從而提高自覺性，還是很有效果的。對於我們廠商這邊，會加長充電線，這邊如果有油車佔位的話也能供應進行緊急充電，不是大問題。”
去年5月1日，施行的《北京市機動車停車條例》中第二十六條明確提出：“非電動汽車不得佔用電動汽車專用泊位。違反規定的，由公安機關交通管理部門責令改正，依法給予處罰。”
同年8月，北京市的城市管理委和北京市交通委今日聯合發出《關於加強停車場內充電設施建設和管理的實施意見》中，要求燃油車堅決不能佔用電動汽車停車位。《實施意見》中特別指出要劃定“電動車充電專用泊位”，明確的要求燃油車不能佔用規劃處的電動汽車的專用停車位，如果一旦發現燃油車佔用電動車的專用停車位的現象，要及時通知公安交通管理部門開展執法。
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電動車主苦燃油車佔充電位久矣！以至於有人發出這樣的無奈調侃：
世界上最遙遠的距離，不是你我明明相愛卻不能相見，而是電動車和充電樁之間那輛燃油車的距離。
笑中帶淚。特別是，當電動車電量告急，急需找位置充電時，看到燃油車或者不充電的車停在充電樁位置，就很尷尬了，電動車主只能乾著急，而又束手無策，導致充電樁“一位難求”。
近日，有電動車主反映，“十四個停車位，六個充電樁，每次過來著急充電時，都有燃油車停在充電樁位置，本就可以停在無樁的位置，卻無視充電樁上‘請勿佔用’的提示，停在充電樁位置上，還有電動車主充完電也不走，給車主打電話，說一會過來，等了好久也沒來。沒電了也不能去其他地方充電，只能等著。”
油車佔位、電車充完不走的問題，在很久之前就被廣泛關注，成為各大車企和樁企困擾已久的問題，為了解決這個問題，各個企業可謂大刀闊斧的進行難關攻克，政府也下發條例來進行管理，但油車佔位問題還存在，真的是那麼堅不可破嗎？
油車佔位有所減少“自家人”也成了佔位主體的一部分
“沒有燃油車佔車位，但存在電動汽車充完電不開走的問題，一般油車知道這裡是充電區域就不會來佔車位，油車在這裡停著，還需要交停車費，那何必停在這兒。主要是很多電動車主充著電就去附近有吃飯的，工作的，不能及時回來。”一位正在充電的滴滴車主表示。
“沒怎麼看到過燃油車，但是有充完電不走的情況，又聯繫不到車主，只能等別人充完再過去，我已經等了四十分鐘了。”一位正在等待充電的電動車主表示。
“經常有油車佔位情況，遇見過很多次，下班過來看到有充電位，可是油車卻佔的位置，也沒有聯繫方式，或者打了電話也不來，只能乾等著，因為小區沒有充電樁，這裡離家近，也不想走太遠，而且這裡不收停車費。其他地方收停車費，再加上充電費和服務費，這樣算下來快趕上油價了。”一位正在充電的電動車主表示。
根據以上電動車主反映發現，油車佔位問題雖然還存在，但情況還是有所好轉的。反而，電動車充完不走成為一個令車主頭疼的問題。電動車主不僅要“窩外鬥”，還要“窩內鬥”，開個電動汽車真的心好累。
佔位問題已經不是制約充電的核心問題
對於上面兩種佔位情況，北汽新能源充換電業務部總監陳保江分析稱，“油車佔位這個問題需要分情況來考慮，像大型充電站（5至10個以上充電樁），或者大型停車場，車位很多的情況下，一兩個充電位也不會被佔用，如果是繁華街段，有多少車位都會被佔用的。”
“佔位情況會有點，但是不多，因為我們用戶家裡面有車位的都裝了充電樁，但是有些運營車輛會有公共充電的需求，但他都會提前摸好規律了，會找不同的時間段去充，不會集中在高峰期，油車佔位這種情況會多會出現在一些需要臨時補電的用戶身上，當需要找地方去充電時，由於沒有掌握好時間和規律，就有點兒困擾了。”
近來，特斯拉、小鵬、北汽、蔚來等車企都已經自建或合作建設充電樁，據不完全統計，截至2019年6月，國內各企業建設的公共充電樁41.2萬臺，其中，北京、上海、江蘇、廣東四省市各自的充電樁總量均超過4萬臺，私人充電樁保有量超過59萬臺。北汽新能源作為國內新能源汽車產業領軍企業，在業內率先提出了“免費建樁”政策，為用戶提供最便利的充電條件。
除了車企，充電樁企業也投入了大量的人力和財力來建充電樁。據多家券商研報，按市場平均價格，慢充公共充電樁成本均價2萬元，快速充電樁成本在10萬-20萬元之間，加之土地使用費、基礎設施、配電設施、運營等成本，僅依靠售電價差和充電服務費，在短期內難以達到盈利的目標。所以，高投資、回報週期長、盈利模式不清楚等問題制約著充電樁行業的發展，很多企業甚至建的充電樁越多，虧得還越慘。同時，如果再加上充電樁位被佔，不能合理利用，那對於那對於樁企可謂雪上加霜了。
特來電是擁有最多充電樁的運營商，共有13.31萬臺，佔據了46.7%的市場份額，數量遠超國家電網與星星充電。對於油車佔位問題，特來電北京公司副總經理荊凱稱，“現在這個（佔位問題）不是制約充電的核心問題”。
“目前，油車佔位情況是有所改善，但在北京還是存在，我們也做了一些措施，比如在很多站點都配備了智能地鎖功能，車主可以通過app的預約佔位功來進行充電，這樣可以更好的便利新能源車主。針對此問題，北京去年交通委下發文件進行管理，交警可以對佔位的油車進行貼條，會讓燃油車主逐漸的意識到這個問題，從而提高自覺性，還是很有效果的。對於我們廠商這邊，會加長充電線，這邊如果有油車佔位的話也能供應進行緊急充電，不是大問題。”
去年5月1日，施行的《北京市機動車停車條例》中第二十六條明確提出：“非電動汽車不得佔用電動汽車專用泊位。違反規定的，由公安機關交通管理部門責令改正，依法給予處罰。”
同年8月，北京市的城市管理委和北京市交通委今日聯合發出《關於加強停車場內充電設施建設和管理的實施意見》中，要求燃油車堅決不能佔用電動汽車停車位。《實施意見》中特別指出要劃定“電動車充電專用泊位”，明確的要求燃油車不能佔用規劃處的電動汽車的專用停車位，如果一旦發現燃油車佔用電動車的專用停車位的現象，要及時通知公安交通管理部門開展執法。
對於電動車主充完電不走的這種情況，特來電北京公司副總經理荊凱表示，“這種情況其實基本上是和油車是一樣的，充滿電後，把槍的線拉出來，進行緊急充電，另外一個，當充滿之後，電動汽車沒有及時挪車，導致停車位佔用的話，此時，APP就會開始計時來收取超時佔用費，從而迫使車主儘快駕離充電位，同時，APP上面會有車主的聯繫方式，我們也會打電話或發短信通知車主把車開走。”
政策引導、技術先行，才能更好的解決佔位問題
雖然，對於車企還有樁企來說，佔位問題有所改善，但是充電難，還是一些新能源車主的心聲，正如我們不能在家裡開一個加油站，充電樁也不是每一個車主都有條件可以安裝。於是，很多車主需要到公共充電場所進行充電，不僅與汽油車搶奪“充電權”，還要與電動車主打持久戰。
這些電動車主作為一批新能源的先行者，為新能源汽車的發展做出了很大的貢獻，所以，應該保全他們應有的充電權利，不能忽視問題的存在，這不僅可以解決現有電動車主的問題，隨著電動車的普及與發展，會有越來越多的受眾選擇購買電動汽車，為了加強人們對於新能源汽車的信心，必須要解決充電難的問題。
張穎穎2019/08/13第一電動網
電動車主苦燃油車佔充電位久矣！以至於有人發出這樣的無奈調侃：
世界上最遙遠的距離，不是你我明明相愛卻不能相見，而是電動車和充電樁之間那輛燃油車的距離。
笑中帶淚。特別是，當電動車電量告急，急需找位置充電時，看到燃油車或者不充電的車停在充電樁位置，就很尷尬了，電動車主只能乾著急，而又束手無策，導致充電樁“一位難求”。
近日，有電動車主反映，“十四個停車位，六個充電樁，每次過來著急充電時，都有燃油車停在充電樁位置，本就可以停在無樁的位置，卻無視充電樁上‘請勿佔用’的提示，停在充電樁位置上，還有電動車主充完電也不走，給車主打電話，說一會過來，等了好久也沒來。沒電了也不能去其他地方充電，只能等著。”
油車佔位、電車充完不走的問題，在很久之前就被廣泛關注，成為各大車企和樁企困擾已久的問題，為了解決這個問題，各個企業可謂大刀闊斧的進行難關攻克，政府也下發條例來進行管理，但油車佔位問題還存在，真的是那麼堅不可破嗎？
油車佔位有所減少“自家人”也成了佔位主體的一部分
“沒有燃油車佔車位，但存在電動汽車充完電不開走的問題，一般油車知道這裡是充電區域就不會來佔車位，油車在這裡停著，還需要交停車費，那何必停在這兒。主要是很多電動車主充著電就去附近有吃飯的，工作的，不能及時回來。”一位正在充電的滴滴車主表示。
“沒怎麼看到過燃油車，但是有充完電不走的情況，又聯繫不到車主，只能等別人充完再過去，我已經等了四十分鐘了。”一位正在等待充電的電動車主表示。
“經常有油車佔位情況，遇見過很多次，下班過來看到有充電位，可是油車卻佔的位置，也沒有聯繫方式，或者打了電話也不來，只能乾等著，因為小區沒有充電樁，這裡離家近，也不想走太遠，而且這裡不收停車費。其他地方收停車費，再加上充電費和服務費，這樣算下來快趕上油價了。”一位正在充電的電動車主表示。
根據以上電動車主反映發現，油車佔位問題雖然還存在，但情況還是有所好轉的。反而，電動車充完不走成為一個令車主頭疼的問題。電動車主不僅要“窩外鬥”，還要“窩內鬥”，開個電動汽車真的心好累。
佔位問題已經不是制約充電的核心問題
對於上面兩種佔位情況，北汽新能源充換電業務部總監陳保江分析稱，“油車佔位這個問題需要分情況來考慮，像大型充電站（5至10個以上充電樁），或者大型停車場，車位很多的情況下，一兩個充電位也不會被佔用，如果是繁華街段，有多少車位都會被佔用的。”
“佔位情況會有點，但是不多，因為我們用戶家裡面有車位的都裝了充電樁，但是有些運營車輛會有公共充電的需求，但他都會提前摸好規律了，會找不同的時間段去充，不會集中在高峰期，油車佔位這種情況會多會出現在一些需要臨時補電的用戶身上，當需要找地方去充電時，由於沒有掌握好時間和規律，就有點兒困擾了。”
近來，特斯拉、小鵬、北汽、蔚來等車企都已經自建或合作建設充電樁，據不完全統計，截至2019年6月，國內各企業建設的公共充電樁41.2萬臺，其中，北京、上海、江蘇、廣東四省市各自的充電樁總量均超過4萬臺，私人充電樁保有量超過59萬臺。北汽新能源作為國內新能源汽車產業領軍企業，在業內率先提出了“免費建樁”政策，為用戶提供最便利的充電條件。
除了車企，充電樁企業也投入了大量的人力和財力來建充電樁。據多家券商研報，按市場平均價格，慢充公共充電樁成本均價2萬元，快速充電樁成本在10萬-20萬元之間，加之土地使用費、基礎設施、配電設施、運營等成本，僅依靠售電價差和充電服務費，在短期內難以達到盈利的目標。所以，高投資、回報週期長、盈利模式不清楚等問題制約著充電樁行業的發展，很多企業甚至建的充電樁越多，虧得還越慘。同時，如果再加上充電樁位被佔，不能合理利用，那對於那對於樁企可謂雪上加霜了。
特來電是擁有最多充電樁的運營商，共有13.31萬臺，佔據了46.7%的市場份額，數量遠超國家電網與星星充電。對於油車佔位問題，特來電北京公司副總經理荊凱稱，“現在這個（佔位問題）不是制約充電的核心問題”。
“目前，油車佔位情況是有所改善，但在北京還是存在，我們也做了一些措施，比如在很多站點都配備了智能地鎖功能，車主可以通過app的預約佔位功來進行充電，這樣可以更好的便利新能源車主。針對此問題，北京去年交通委下發文件進行管理，交警可以對佔位的油車進行貼條，會讓燃油車主逐漸的意識到這個問題，從而提高自覺性，還是很有效果的。對於我們廠商這邊，會加長充電線，這邊如果有油車佔位的話也能供應進行緊急充電，不是大問題。”
去年5月1日，施行的《北京市機動車停車條例》中第二十六條明確提出：“非電動汽車不得佔用電動汽車專用泊位。違反規定的，由公安機關交通管理部門責令改正，依法給予處罰。”
同年8月，北京市的城市管理委和北京市交通委今日聯合發出《關於加強停車場內充電設施建設和管理的實施意見》中，要求燃油車堅決不能佔用電動汽車停車位。《實施意見》中特別指出要劃定“電動車充電專用泊位”，明確的要求燃油車不能佔用規劃處的電動汽車的專用停車位，如果一旦發現燃油車佔用電動車的專用停車位的現象，要及時通知公安交通管理部門開展執法。
對於電動車主充完電不走的這種情況，特來電北京公司副總經理荊凱表示，“這種情況其實基本上是和油車是一樣的，充滿電後，把槍的線拉出來，進行緊急充電，另外一個，當充滿之後，電動汽車沒有及時挪車，導致停車位佔用的話，此時，APP就會開始計時來收取超時佔用費，從而迫使車主儘快駕離充電位，同時，APP上面會有車主的聯繫方式，我們也會打電話或發短信通知車主把車開走。”
政策引導、技術先行，才能更好的解決佔位問題
雖然，對於車企還有樁企來說，佔位問題有所改善，但是充電難，還是一些新能源車主的心聲，正如我們不能在家裡開一個加油站，充電樁也不是每一個車主都有條件可以安裝。於是，很多車主需要到公共充電場所進行充電，不僅與汽油車搶奪“充電權”，還要與電動車主打持久戰。
這些電動車主作為一批新能源的先行者，為新能源汽車的發展做出了很大的貢獻，所以，應該保全他們應有的充電權利，不能忽視問題的存在，這不僅可以解決現有電動車主的問題，隨著電動車的普及與發展，會有越來越多的受眾選擇購買電動汽車，為了加強人們對於新能源汽車的信心，必須要解決充電難的問題。
根據中國充電聯盟發佈的數據，截至2019年6月底，全國充電樁總計保有量為100.2萬個；新能源汽車保有量達344萬輛。按國際上通常所要求的電動車與充電樁至少達到1:1比例或更高的配置標準，就是所謂的一車一樁。
但是，根據上述數據顯示，目前新能源汽車市場的車樁比為3.4:1，即平均3.4臺新能源汽車共享1根充電樁。所以，現在充電樁的數量還是不夠的。同時，還有一些充電樁的位置比較偏僻，很少有車過去充電，成了殭屍樁。如果再加上佔位，損壞等情況，那資源的利用率就不太高了，遠遠不能滿足當前市場的需求。
為了更好的解決佔位問題，陳保江和荊凱分別給出了相關建議：
第一，把地方承包下來，安裝地鎖，讓用戶可以提前預約充電，可以改善繁華街段車位被佔情況。
這些問題的出現主要是由於充電樁與車位是不是一家公司運營造成的，就是充電樁和車位的所有權是分離。“政府沒有對電動車充電車位進行補貼，物業公司或者停車場公司肯定會把車位的利用率最大化，所以不管是油車還是電動車，只要收取停車費，都可以停。“
第二，政府和廠商參與多一點，通過人工疏導來進行引導，讓油車儘可能先緊著沒有充電樁的位置去停放，避免無序的管理造成油車佔位的問題，同時對於電動車主充電不走予以懲罰措施，收取超時佔用費，廠家及時聯繫車主移位。
第三，政府下發文件進行引導，進行強制設施，讓油車和電動車主有避免佔位的意識，當車主有了意識，大家就會發現問題的嚴重性，油車就不往那邊停了，電車充完及時移位，從而確保佔位問題的解決。
針對於佔位情況，被稱作“禁燃先行者”的海南省發出了明確的表態，就是會對這種行為進行處罰，為了保證新能源汽車的充電需求，所以海南省公安交警部門會將採取以下的措施：設計專用車位指示標誌，對佔用充電車位的燃油車進行抓拍以及處罰；安裝智能車位鎖、實行差異化收費等。