智駕君追根溯源了一圈要對燃油車痛下殺手的國家，可以客觀地說，至今沒有一個國家明確將禁售燃油車。智駕君從內心中認為電動車相比燃油車是一種更高階的產品，未來替代燃油車是大勢所趨。但並不能因為這種趨勢而在市場上以訛傳訛，將各種預測性的、觀點性的信息扭曲成各國既定的政策。而諸多媒體在這期間起到了推波助瀾的作用，而沒有進行哪怕一點點的求證。
文丨AutoR智駕 明陽 子不語
一段時間以來，關於各國關於全面禁售燃油車的消息頻出。
在今天，蓋世汽車網引述《電動之家》的消息《重磅！10年後中國或將停售傳統燃油車！》，文中以發改委的名義宣稱：10年後，中國銷售的增量新車中，將沒有內燃機作為動力的傳統汽車，取而代之的則是以純電為動力的電動汽車，預計2050年前全世界都將停售燃油車。
因為消息是以發改委的名義，這一消息似乎可信性十足。
智駕君（id：zhinengqiche）查遍了發改委網站也沒有發現這一信息的出處,通過百度卻發現這一消息在2016年8月即傳播過一輪，在車主之家發表的《發改委：10年後中國將停售傳統燃油車》一文中描述的這一說法其實源於在《2015中國乘用車燃料消耗量發展年度報告》媒體交流會上，“國家發改委能源研究所研究員姜克雋曾預言：10年後，中國銷售的增量新車中，將沒有內燃機作為動力的傳統汽車，取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車！”
這即是發改委宣稱中國將在10年內停售傳統燃油車這一消息的原始出處和版本。
發出一這預言的姜克雋是發改委的研究員，他也並非以發改委的名義發佈的這一消息，但這一所謂的預言卻在以訛傳訛中，歷經一年時間，成為中國響應各國政府發起禁售燃油車這一潮流的重磅消息。
這不是一則重磅消息，這是一則徹頭徹尾的假消息，而且是一條已經餿了一年的假消息。
中國政府雖然將發展電動車定為中國汽車工業的未來與方向，但卻不可能禁售燃油車，五年內不會，十年內也不會。
因為這是常識。
中國一年3000萬產量的燃油車市場，在十年內全部更換為電動車，除非腦子進水，客觀的原因是這是一項不可能完成的任務。
中國政府雖然將在明年推出激進的雙積分制度，成為最積進的推動電動車市場的國家，但一個基本現實是，如果電動車無法根據市場原則在性價比上、效能上超越燃油車，電動車成為消費者的第一選擇就是痴人說夢。
以在電動車領域最為激進的中國尚不可能禁售燃油車，那些四處流傳的歐美六國宣稱禁售燃油車的政策到底是真是假呢？
對此，《AutoR智駕》對挪威、印度、法國、英國、荷蘭、德國和美國加州等國宣佈全面禁售燃油車的政策信息進行了重新梳理，並站在觀察者的角度根據其消息發佈源頭和其宣佈政策部門來判定政策的準確性。
7月6日， 《英國衛報》官方網站報道稱，“法國政府已經宣佈，法國將在2040年之前終止汽油和柴油車輛的銷售，作為在巴黎氣候協定下達成目標的雄心勃勃的計劃的一部分”。
7月6日，《法新社》還指出，法國新任環境部長尼古拉斯·霍洛（Nicolas Hulot）表示：“到2040年，我們宣佈終止汽油和柴油車的銷售，這是一場“名副其實的革命”。
值得注意的是，法國環境部負責國家環境政策（保護生物多樣性，京都議定書氣候京都議定書，工業環境管理等），交通運輸（航空，道路，鐵路和海上管理部門），海運和房屋政策。該部將資金分配給研究機構或理事會。
經過這一次事件的發酵，對此很多媒體認為法國在2040年終止汽油和柴油車輛的銷售已是板上釘釘的事。
客觀而言，法國環境部長是這一輪各國禁售燃油車政策大潮中唯一以政府官員身份宣佈這一消息的人。
不過，智駕君經過查詢對於此事件並沒有報道指出法國已經簽署相關文件，所謂的宣佈不過是口頭宣傳而已，並且阿斯頓大學汽車行業專家戴維·貝利教授說：“這裡所涉及的時間範圍是足夠長的時間來認真對待。如果制定了這個方案，就會向製造商和消費者發出非常明確的信號，並且可能會加速向電動汽車的過渡。”
而到目前為止，法國沒有任何一家汽車企業公開聲明已經接到停止在某個時間段禁售燃油車的聲明。
隨後在7月26日，英國《泰晤士報》報道稱，“為了應對日益擴大的空氣汙染危機，英國政府宣佈，到2040年，新型柴油和燃氣汽車的銷售將達到最後階段，這是歐洲反對內燃機對環境造成破壞性影響的最新一步。”
同時英國戰略要求銷售新的燃氣和柴油車和貨車，到2040年結束。政府還將提供2.55億英鎊，即3.32億美元，供地方政府採取短期行動，如改裝巴士，減少空氣汙染。
不過英國政府這一倉促的宣佈是在最高法院責令下出臺的，在英國每年會有四萬人過早死亡，法院認為過早死亡最主要的原因是空氣汙染造成的，而構成汙染最主要的原因是汽車尾氣排放的一部分的氮氧化物。
對此，法院認為政府在空氣汙染治理方面存在問題，法院要求政府七月底前出一版治理計劃。
總的來說，就是英國政府與英國法院之間的一場博弈。
在六個國家中最不可思議的德國，去年《明鏡週刊》報道指出，“德國政府成員剛剛通過了一項決議，禁止在2030年之前在歐盟銷售內燃機。根據該決議，只有零排放車輛才能在市場上被允許。”
同時德國新聞雜誌Der Spiegel還指出，可以找到有關該決議的英文報告。該決議案是在德國的聯邦議院通過的，這個國家的立法機構代表十六個德國國家，通過跨過道支持。
不過，據德國tagesschau網站報道稱，雖然德國聯邦參議院通過了這個提議，但是聯邦參議院還沒有直接的法律效力。而且德國交通部長Alexander Dobrindt也否定了這一提議。他認為2030年實現在德國不允許新的汽油車和柴油車上路是荒謬的。
福布斯的貝特爾·施米特（Bertel Schmitt）指出，聯盟對歐盟沒有直接的權力，也不能要求改變歐盟的運輸條例。但是，隨著歐盟最大的政府和最強大的經濟體，德國政府的決定對歐盟和歐盟經濟委員會產生巨大影響。
同時，CSU（德國基社盟）主席Horst Seehofer也否定了這一說法。
而巴伐利亞州長也聲明，他十分贊同環保，但是對於有禁令的環保，他是堅決反對的。
隨後，德國的各個州對此提議也表決了自己的想法。在表決中，戴姆勒和保時捷所在的由綠黨領導的巴符州同CDU領導的州，巴伐利亞，黑森以及薩克森州站在了同一戰線，投出了反對票。
不過值得注意的是，大眾集團的所在地薩克森州卻支持這一建議。
而智駕君認為該支持可能是因為考慮到大眾排放造假有關，從2014年開始大眾一直處被排放醜聞所困擾。
而根據Der Spiegel的說法，聯邦委員會的決議鼓勵歐盟委員會“審查現行的關於刺激無排放流動性的稅收和會費做法”似乎意味著歐盟鼓勵汽車製造商提供更多零排放產品的激勵措施去市場。
而巴黎車展上，寶馬，梅賽德斯 - 奔馳，雷諾，大眾和眾多其他汽車製造商都展示了概念車和未來的產品，專注於無排放駕駛。
雖然我們還沒看到德國汽車工業對聯合國提案的直接回應，但是來自汽車製造商願景已經拋出。
但從目前已經發布的消息來看，德國將禁售燃油車的消息純屬無稽之談。
而另一個被肯定的國家是挪威，去年財經網站MarketWatch報道，挪威四大主要政黨已經在一項新能源政策上達成了尋求已久的協議，最快將在2025年禁止銷售新燃油車。
馬斯克對此還在Twitter上對挪威此舉大加讚賞。
雖然這項協議尚未最終確定，但是歐洲媒體分析稱，挪威通過這一政策的可能性相當之大。
一個主要的原因是，經過幾年電動車的推廣，在挪威，電動車已是主流的私人交通工具之一。
電動汽車已在挪威佔新出售汽車的24%，領先世界各國，推行禁燃油車政策面面對的阻力相對較小，而在美國，電動汽車只佔新出售汽車的0.66%，中國則更小。
燃油車在挪威在不受歡迎是另一原因，根據CNBC公佈的調查數據，挪威在去年僅銷售出約15萬輛汽車，在歐洲市場中是接近倒數的位置。
而挪威政府目前也將車輛的銷售重心，也轉移到電動車上。2012年開始，挪威就為電動車提供了免稅計劃和相關優惠等財政支持，其中包括：免徵銷售稅和25%增值稅、進口電動車會免除進口關稅、提供優先上路權和不用繳納城市通行費和公共停車場的停車費等鼓勵政策。
這些手段，大大提升了挪威居民購買電動車的熱情，電動車所佔比重也迅速增加，挪威政府也提早三年完成了之前定下“完成5萬輛保有量”的目標。
現在，挪威已經有24%的機動車都是以電力為主要動力能源。這也說明，電動車也成為了挪威居民的主要私人交通工具之一，他們也開始適應這環境。
所以在挪威一旦全面禁售燃油汽車，對居民的出行影響並不大。
不過這並不代表2025年挪威就真的能夠實現燃油車禁售，挪威政黨代表此前表示，“這個協議還需要進行一些調整才能成為法律。”同時距離挪威公佈禁售燃油車政策已經過去一年多的時間，此後再無媒體披露挪威禁售燃油車進展情況。
荷蘭是第一個被爆出要在2025年全面禁止銷售汽油和柴油汽車，並有媒體指出，荷蘭政府目前正在醞釀從目前這一法案正在議會審議。
不過，智駕君看到更多的外媒報道稱，這一法案是荷蘭一批政客提出的，也就是說這是一批人的想法，並沒有訴諸表決形成法律。
而最後我們說一下印度，今年5月份，有媒體報道稱，印度在2030年之前禁售燃油車，不過智駕君認為外界對於該事件的描述並不準確。
去年初，印度政府規定，到2020年4月所有新車必須符合巴拉特第六階段的燃料質量規定，相當於歐盟的歐6排放規範。執行該規範意味著印度跳過BS-5標準，更加嚴格的BS-6標準要求汽車N2O氣體排放量較目前水平降低68％。
同時法院指出，即BS-IV部署只禁止製造，而不是BS-III車輛的銷售。
值得注意的是，兩者之間最大的區別是排放碳顆粒物，一種主要的空氣汙染物。雖然BS-III車輛每公斤燃料排放了二氧化碳2.30克，但在BS-IV車輛中，排放量下降到每公斤1克。
所謂的禁售燃油車其實只是要實施一項新的排放標準。
而關於美國加州將將在2030年禁售燃油車的消息，最早見於2015年8月，這一消息主要是因當時加州空氣資源委員會(California Air Resources Board)主席Mary Nichols宣稱，加州可能將在2030年禁止傳統燃油車上市銷售。
Mary Nichols表示，為了完成汽車零排放的最終目標，她本人將推動並逐步調高對車輛排放的法規限制，迫使車企逐漸向電動汽車或氫動力汽車發展，旨在達到2030年汽車零排放的最終目標。
今天時間已經過去了兩年，加州也沒有通過一法律。而特朗普已經在國家層面，宣佈退出了美國傳統汽車發展的《巴黎協定》。
雖然在美國的法律體系中，加州可獨立立法，與特朗普分道揚鑣，但今天的加州確確實實沒有出臺禁售燃油車的法律出臺。
因為這有違最基本的市場原則。
在發改委權限無限大的中國尚不可能出如一項禁售燃油車的法律，何況是在自由經濟暢通無阻的歐美國家。
智駕君追根溯源了一圈要對燃油車痛下殺手的國家，可以客觀地說，至今沒有一個國家明確將禁售燃油車。
雖然文明世界已經統一了認識，全球變暖已經是一個不可逆轉的趨勢，《巴黎協定》也為各國的碳排放設定了一個不可愈越的死限。
對於中國這樣世界第一碳排放大國壓力猶大，但禁售燃油車是一件不可想像的事，即便是在十年以後。
除了禁售燃油車這樣的虛假信息，外界對於一些車企全面生產電動車放棄燃油車也有很多誤讀。
如不久前沃爾沃宣佈在2019年之後不再生產燃油車。
沃爾沃曾在多年前提出過“零傷亡、零排放”的雙零願景，2019年的這一政策似乎是這雙零願景的具體策略。
不過目前來看，沃爾沃的零排放並不現實，如果想實現在中國市場的生存，沃爾沃即不可能只生產電動車。
而沃爾沃真實的原意“沃爾沃汽車所有新上市車型均將配備電動機”，這一表述被解讀為沃爾沃汽車將終結純內燃機時代。
這顯然是謬誤千里。
當沃爾沃汽車的所有車系都全部配備上不同等級和功用的電動機時，就是終結內燃機的倒計時開始，而並非立即取消內燃機的使用，而是逐步減少內燃機氣缸數、減小排氣量、較少內燃機在車系中的配比，直至內燃機談出車系。更形象地理解，汽車動力系統中用電的比例越高，相應內燃機用油的比例越少，減排效果越加明顯，車企就越能跨過各國監管部門設置的逐年增嚴的環保標準。這就是車企為求未來生存發展抓緊向電驅化轉移技術陣地的奧妙所在，早佈局早主動。
沃爾沃早在2010年左右即提出在2020年左右實現零排放，今天已將這一目標改為在2025年左右提供100萬輛電動車。
可見，電動化的時代並沒有像沃爾沃所設想的那樣快的到來。
智駕君從內心中認為電動車相比燃油車是一種更高階的產品，未來替代燃油車是大勢所趨。但並不能因為這種趨勢而在市場上以訛傳訛，將各種預測性的、觀點性的信息扭曲成各國既定的政策。
而諸多媒體在這期間起到了推波助瀾的作用，而沒有進行哪怕一點點的求證。
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