'上半年純電、插混銷量TOP10，勸你買燃油車的人都買了電動車'

近些年隨著國家政策對於新能源汽車的支持，

新能源汽車也逐步被大眾瞭解，

但是由於充電難、續航短等問題，

新能源汽車一直被人詬病。

隨著今年六月購車補貼退坡，

由補貼新能源車輛購買，

轉型到補貼基礎設施建設，

新能源車輛的實用性也在逐步提高。

數據顯示，上半年新能源銷量

每月都在逐步提高，

六月隨著補貼退坡的來臨，

銷量更是上漲至13.3萬輛。

而在售出的這麼多電動車當中，

究竟誰又賣得最好呢？

範兒分為了純電車型和插混車型

分別的銷量統計，

我們先來看純電車型銷量TOP10吧。

北汽EU5

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北汽EU輕鬆奪得第一的位置，

但是這也離不開北汽應對新能源退坡，

而推出的的一系列促銷活動，

但是不可否認的是，

在中國汽車技術研究中心發佈的調研報告中，

EU5位列純電動車A00級滿意度第一。

NEDC工況下420或460公里的續航，

擁有53.6KWh和60.2KWh電池，

而快充30% - 80%只需30分鐘，

慢充9小時充滿，

這對於一輛補貼後13萬元出頭的車來說，

北汽還算是比較良心了。

但如果大家想要購買EU5的話，

範兒並不推薦大家購買53.6KWh的兩款，

頭部氣囊少了不說，

居然連ESP都沒有配備，

這就顯得有些寒酸了吧。

比亞迪 元

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4360/1785/1680mm的車身尺寸，

2535mm的軸距，

無論怎麼看都不像是一個suv的樣子，

但好在車頭的外觀設計還比較討巧，

雙色的車身也不會閒的那麼沉悶

車尾的“小書包”也是為了搭配

SUV車型的氣質所必備的。

而元EV360在經過年初的停產後，

在7月末將會推出小改款車型，

外觀依舊保持原有的樣式，

但內飾則是有了較大的變化。

元EV535擁有420KM的NEDC續航，

分為高低功率兩個版本，

低功率版採用70KW、

峰值扭矩180N·M永磁同步電機，

高功率版採用120KW、

峰值扭矩280N·M永磁同步電機，

0 - 50KM/h加速只需3.8秒。

這樣的動力對於一臺小型SUV來說，

滿足日常通勤肯定不是問題了，

起步想要甩掉別人也是輕鬆可以辦到，

至於定速新航等一些高科技配置，

比亞迪也是幫你配備上了。

看完了純電排行，

接下來我們看看插混的TOP 10吧，

相比於純電動來說，

現階段必定是插混更符合使用工況，

即享受了純電的動力，還沒有里程焦慮，

可以說是文體兩開花。

比亞迪唐DM

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要說唐DM最威風的時刻，

那肯定就是在直線加速的賽場上了，

4.5秒的百公里加速，

讓唐DM成為秒殺一眾超跑的存在。

雙永磁同步電機驅動，同時具備2.0T發動機，

這讓唐DM在動力上不虛任何車，

並且唐DM不僅加速快，

在制動距離上表現得也不差，

前剎車配備了同級別罕有的Brembo 6活塞卡鉗，

輪胎更是265/40 R22的大尺寸，

這讓唐DM百公里制動距離僅有36米。

說回正題上，唐DM在純電模式下，

續航里程依舊達到了70公里左右，

如果僅市內上下班通勤的話，

純電續航里程完全夠用，

每天一充的話

基本可以保證第二天純電行駛。

但是唐DM也不是沒有缺點，

一些人還是無法接受花了接近30萬，

卻買回來一輛國產SUV的尷尬處境。

帕薩特新能源

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帕薩特作為中國人民的老朋友，

大家對它可是太熟悉了，

但是當它加裝了電機，

又會不會多了點陌生感呢？

帕薩特PHEV搭載12KWh電池組，

從0至滿電需要7.5小時，

但純電狀態下只能行駛40km左右，

但若是油電同時工作，

百公里實際油耗約為4.5L。

並且買帕薩特的人，

對動力幾乎沒什麼太大要求，

而作為PHEV車型來說，

起步時電機帶來的平順性和靜謐性，

都是發動機無法實現的。

隨著步入到了下半年，

合資企業的電動車也會陸續進入國內市場，

奧迪E-tron、奔馳EQC、大眾高爾夫純電、

不是新開發的車型，

就是原本非常具有競爭力的車型改電動款，

但範兒覺得雖然與自主品牌搶奪市場，

但它們的定價一定不會很低。

自主品牌與其去和他們爭奪高端市場，

不如踏踏實實地穩固自己陣地，

將20萬以內電動車做到最好，

從而實現對合資品牌的趕超。

而目前國家政策對於電動車的扶持，

也正在像更精、更高端方向發展，

以前那些在浪潮裡騙補的企業退去後，

真正留下的才是電動行業內的骨幹。