$寧德時代(SZ300750)$ 曾毓群的電動化研判與寧德時代的準備
摘要：寧德時代董事長曾毓群分別從新技術引領產業變革、
全面電動化趨勢加速、
動力電池技術突破、
全球行動刻不容緩四個部分闡釋了他的觀點。
老羊說：請注意，
下列現場展示的PPT中，
5G對於電動車發展和迅速擴展的關鍵作用！可以說，
沒有5G，
電動化的必要性大幅降低！而電動化+5G=全自動駕駛
再請注意，
2018年H2，
是電池能量密度與價格，
兩條趨勢線的反向交叉！未來一個更高，
一個更低！
-----------------下面是原文-------------------------
“推動2035年全世界新能源汽車新車銷量佔比達到50%以上，
中國有機會、
有信心做得更好。
”
2019世界新能源汽車大會上，
寧德時代董事長曾毓群在現場演講中這樣判斷。
在題為“攜手邁向全面電動化時代”的主旨演講中，
他分別從新技術引領產業變革、
全面電動化趨勢加速、
動力電池技術突破、
全球行動刻不容緩四個部分闡釋了他的觀點。
$寧德時代(SZ300750)$ 曾毓群的電動化研判與寧德時代的準備
摘要：寧德時代董事長曾毓群分別從新技術引領產業變革、
全面電動化趨勢加速、
動力電池技術突破、
全球行動刻不容緩四個部分闡釋了他的觀點。
老羊說：請注意，
下列現場展示的PPT中，
5G對於電動車發展和迅速擴展的關鍵作用！可以說，
沒有5G，
電動化的必要性大幅降低！而電動化+5G=全自動駕駛
再請注意，
2018年H2，
是電池能量密度與價格，
兩條趨勢線的反向交叉！未來一個更高，
一個更低！
-----------------下面是原文-------------------------
“推動2035年全世界新能源汽車新車銷量佔比達到50%以上，
中國有機會、
有信心做得更好。
”
2019世界新能源汽車大會上，
寧德時代董事長曾毓群在現場演講中這樣判斷。
在題為“攜手邁向全面電動化時代”的主旨演講中，
他分別從新技術引領產業變革、
全面電動化趨勢加速、
動力電池技術突破、
全球行動刻不容緩四個部分闡釋了他的觀點。
曾毓群認為，
可再生能源、
先進儲能、
純電驅動、
5G通信、
人工智能等多種技術的疊加發展將引領能源和交通革命。
“如果新能源汽車沒有辦法用可再生能源，
對於碳排放來說不是很好的事情。
”在他看來，
日產的聆風已經開始行動，
把電動車電池作為一個儲能的輔助手段，
既可以幫助可再生能源的採納和儲存，
也可以通過儲能電池通過削峰填谷來賺錢，
從而幫助降低電池成本。
從全面電動化的背後驅動因素來看，
包括政策、
車企戰略、
車型產品、
充電設施四個維度。
政策層面上的排放趨嚴、
禁燃倡議、
補貼激勵；車企層面，
包括豐田、
寶馬、
大眾等國際車企都在將電動化戰略提前；在產品層面，
車企都開始推出電驅動專用平臺，
並開始推出續航超過500km的產品；在充電設施上，
交流慢充與大功率快充的網絡正在逐步建立。
上述因素都在推動全面電動化。
$寧德時代(SZ300750)$ 曾毓群的電動化研判與寧德時代的準備
摘要：寧德時代董事長曾毓群分別從新技術引領產業變革、
全面電動化趨勢加速、
動力電池技術突破、
全球行動刻不容緩四個部分闡釋了他的觀點。
老羊說：請注意，
下列現場展示的PPT中，
5G對於電動車發展和迅速擴展的關鍵作用！可以說，
沒有5G，
電動化的必要性大幅降低！而電動化+5G=全自動駕駛
再請注意，
2018年H2，
是電池能量密度與價格，
兩條趨勢線的反向交叉！未來一個更高，
一個更低！
-----------------下面是原文-------------------------
“推動2035年全世界新能源汽車新車銷量佔比達到50%以上，
中國有機會、
有信心做得更好。
”
2019世界新能源汽車大會上，
寧德時代董事長曾毓群在現場演講中這樣判斷。
在題為“攜手邁向全面電動化時代”的主旨演講中，
他分別從新技術引領產業變革、
全面電動化趨勢加速、
動力電池技術突破、
全球行動刻不容緩四個部分闡釋了他的觀點。
曾毓群認為，
可再生能源、
先進儲能、
純電驅動、
5G通信、
人工智能等多種技術的疊加發展將引領能源和交通革命。
“如果新能源汽車沒有辦法用可再生能源，
對於碳排放來說不是很好的事情。
”在他看來，
日產的聆風已經開始行動，
把電動車電池作為一個儲能的輔助手段，
既可以幫助可再生能源的採納和儲存，
也可以通過儲能電池通過削峰填谷來賺錢，
從而幫助降低電池成本。
從全面電動化的背後驅動因素來看，
包括政策、
車企戰略、
車型產品、
充電設施四個維度。
政策層面上的排放趨嚴、
禁燃倡議、
補貼激勵；車企層面，
包括豐田、
寶馬、
大眾等國際車企都在將電動化戰略提前；在產品層面，
車企都開始推出電驅動專用平臺，
並開始推出續航超過500km的產品；在充電設施上，
交流慢充與大功率快充的網絡正在逐步建立。
上述因素都在推動全面電動化。
曾毓群預計，
到2025年，
電動車將會比燃油車更具有經濟性，
市場滲透也會加速推進，
到2035年，
電動化率會大過70%。
值得關注的還有，
除了乘用車的電動化，
交通領域的全面電動化也在加速，
“陸海空上，
凡是作為交通工具能夠高頻率使用的，
包括大巴、
運營車、
出租車、
船舶，
都比較適合電動化。
在全面電動化的進程中，
動力電池如何來做技術上的支撐，
作為全球動力電池領域的頭部企業，
曾毓群做了詳細的介紹。
$寧德時代(SZ300750)$ 曾毓群的電動化研判與寧德時代的準備
摘要：寧德時代董事長曾毓群分別從新技術引領產業變革、
全面電動化趨勢加速、
動力電池技術突破、
全球行動刻不容緩四個部分闡釋了他的觀點。
老羊說：請注意，
下列現場展示的PPT中，
5G對於電動車發展和迅速擴展的關鍵作用！可以說，
沒有5G，
電動化的必要性大幅降低！而電動化+5G=全自動駕駛
再請注意，
2018年H2，
是電池能量密度與價格，
兩條趨勢線的反向交叉！未來一個更高，
一個更低！
-----------------下面是原文-------------------------
“推動2035年全世界新能源汽車新車銷量佔比達到50%以上，
中國有機會、
有信心做得更好。
”
2019世界新能源汽車大會上，
寧德時代董事長曾毓群在現場演講中這樣判斷。
在題為“攜手邁向全面電動化時代”的主旨演講中，
他分別從新技術引領產業變革、
全面電動化趨勢加速、
動力電池技術突破、
全球行動刻不容緩四個部分闡釋了他的觀點。
曾毓群認為，
可再生能源、
先進儲能、
純電驅動、
5G通信、
人工智能等多種技術的疊加發展將引領能源和交通革命。
“如果新能源汽車沒有辦法用可再生能源，
對於碳排放來說不是很好的事情。
”在他看來，
日產的聆風已經開始行動，
把電動車電池作為一個儲能的輔助手段，
既可以幫助可再生能源的採納和儲存，
也可以通過儲能電池通過削峰填谷來賺錢，
從而幫助降低電池成本。
從全面電動化的背後驅動因素來看，
包括政策、
車企戰略、
車型產品、
充電設施四個維度。
政策層面上的排放趨嚴、
禁燃倡議、
補貼激勵；車企層面，
包括豐田、
寶馬、
大眾等國際車企都在將電動化戰略提前；在產品層面，
車企都開始推出電驅動專用平臺，
並開始推出續航超過500km的產品；在充電設施上，
交流慢充與大功率快充的網絡正在逐步建立。
上述因素都在推動全面電動化。
曾毓群預計，
到2025年，
電動車將會比燃油車更具有經濟性，
市場滲透也會加速推進，
到2035年，
電動化率會大過70%。
值得關注的還有，
除了乘用車的電動化，
交通領域的全面電動化也在加速，
“陸海空上，
凡是作為交通工具能夠高頻率使用的，
包括大巴、
運營車、
出租車、
船舶，
都比較適合電動化。
在全面電動化的進程中，
動力電池如何來做技術上的支撐，
作為全球動力電池領域的頭部企業，
曾毓群做了詳細的介紹。
從能量密度來看，
250Wh/kg系統能量密度在2025年是可以達到，
從成本來看，
價格可以實現2025年做到100美元/KWh，
就是700元/KWh不含稅價格，
這意味著可以在續航和成本上支撐起電動車和燃油車競爭的同時，
電動車也具明顯優勢。
為了應對全面電動化的趨勢，
寧德時代還針對目前動力電池的技術痛點、
安全保障以及全產業鏈循環、
資源可持續發展等方面做了一系列的佈局。
$寧德時代(SZ300750)$ 曾毓群的電動化研判與寧德時代的準備
摘要：寧德時代董事長曾毓群分別從新技術引領產業變革、
全面電動化趨勢加速、
動力電池技術突破、
全球行動刻不容緩四個部分闡釋了他的觀點。
老羊說：請注意，
下列現場展示的PPT中，
5G對於電動車發展和迅速擴展的關鍵作用！可以說，
沒有5G，
電動化的必要性大幅降低！而電動化+5G=全自動駕駛
再請注意，
2018年H2，
是電池能量密度與價格，
兩條趨勢線的反向交叉！未來一個更高，
一個更低！
-----------------下面是原文-------------------------
“推動2035年全世界新能源汽車新車銷量佔比達到50%以上，
中國有機會、
有信心做得更好。
”
2019世界新能源汽車大會上，
寧德時代董事長曾毓群在現場演講中這樣判斷。
在題為“攜手邁向全面電動化時代”的主旨演講中，
他分別從新技術引領產業變革、
全面電動化趨勢加速、
動力電池技術突破、
全球行動刻不容緩四個部分闡釋了他的觀點。
曾毓群認為，
可再生能源、
先進儲能、
純電驅動、
5G通信、
人工智能等多種技術的疊加發展將引領能源和交通革命。
“如果新能源汽車沒有辦法用可再生能源，
對於碳排放來說不是很好的事情。
”在他看來，
日產的聆風已經開始行動，
把電動車電池作為一個儲能的輔助手段，
既可以幫助可再生能源的採納和儲存，
也可以通過儲能電池通過削峰填谷來賺錢，
從而幫助降低電池成本。
從全面電動化的背後驅動因素來看，
包括政策、
車企戰略、
車型產品、
充電設施四個維度。
政策層面上的排放趨嚴、
禁燃倡議、
補貼激勵；車企層面，
包括豐田、
寶馬、
大眾等國際車企都在將電動化戰略提前；在產品層面，
車企都開始推出電驅動專用平臺，
並開始推出續航超過500km的產品；在充電設施上，
交流慢充與大功率快充的網絡正在逐步建立。
上述因素都在推動全面電動化。
曾毓群預計，
到2025年，
電動車將會比燃油車更具有經濟性，
市場滲透也會加速推進，
到2035年，
電動化率會大過70%。
值得關注的還有，
除了乘用車的電動化，
交通領域的全面電動化也在加速，
“陸海空上，
凡是作為交通工具能夠高頻率使用的，
包括大巴、
運營車、
出租車、
船舶，
都比較適合電動化。
在全面電動化的進程中，
動力電池如何來做技術上的支撐，
作為全球動力電池領域的頭部企業，
曾毓群做了詳細的介紹。
從能量密度來看，
250Wh/kg系統能量密度在2025年是可以達到，
從成本來看，
價格可以實現2025年做到100美元/KWh，
就是700元/KWh不含稅價格，
這意味著可以在續航和成本上支撐起電動車和燃油車競爭的同時，
電動車也具明顯優勢。
為了應對全面電動化的趨勢，
寧德時代還針對目前動力電池的技術痛點、
安全保障以及全產業鏈循環、
資源可持續發展等方面做了一系列的佈局。
曾毓群介紹，
在電池壽命上，
寧德時代將此前的5年15萬公里向60萬公里的方向推進，
除了滿足日常的行駛，
還可以滿足在運營、
V2G、
梯次利用的場景，
更長的使用壽命也就意味著電動汽車更大的價值。
在充電效率上，
寧德時代推出了超級快充，
基於石墨體系就可以實現15分鐘達到80%續航、
充電5分鐘續航150公里，
未來基於硅負極，
還將進一步提升充電效率。
在低溫性能的提升上，
面對高寒地區應用中鋰電池性能不好的痛點，
寧德時代開發了自加熱技術，
可以實現15分鐘快速提升30℃，
達到加熱一刻鐘，
暢行雪地中的效果。
在目前行業比較關注的動力電池安全問題上，
寧德時代從系統著眼，
從機械安全、
化學安全、
高壓安全、
功能安全四大維度建立起安全保障系統，
這涵蓋了先進的安全技術研發、
系統的安全設計規範、
全面的安全測試驗證、
嚴格的製造品質管理、
智能的監控預警系統、
持續的安全提升機制等。
此外，
寧德時代還在全產業鏈的循環利用上以及核心資源的可持續保障上做了全面的佈局和儲備。
“在全面電動化的道路上，
儘管前景光明，
但是道路依然曲折。
”曾毓群表示，
眼下，
電動化面臨著投資發展信心不足、
購置成本仍然偏高、
充電設施建設滯後、
使用環節管理欠缺等一系列顯著問題。
對此，
他的建議是，
政府層面要加強頂層設計，
企業要加快技術突破，
構建新興商業模式，
查漏補缺完善管理等四個維度來攜手並肩，
共同推動電動化的產業變革