——專訪比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福
10萬元以下的純電動汽車，最有可能最先進入全面電動化。從明年起，比亞迪會推出一些A0級純電動汽車，國家補貼後價格基本上和燃油車一樣。
《環球》雜誌記者/張毅
作為中外新能源汽車的領航者和公交電動化的倡導者和先行者，比亞迪連續兩年位居全球新能源汽車銷量冠軍，比亞迪生產的純電動大巴，也進入全球200多個城市運行。但是，在純電動乘用車領域，比亞迪的全球銷量排名只有第五，被一些競爭者趕了上來。
針對公交電動化的進程及新能源汽車發展戰略的調整等問題，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福近日在位於深圳坪山的總部接受了《環球》雜誌記者的專訪。
《環球》雜誌：第一次聽說公交電動化，是在2010年11月7日深圳召開的第25屆世界電動車大會上。在當天召開的“節能與新能源汽車高峰論壇”上，你的發言題目是：城市公交電動化——比亞迪綠色解決方案。比亞迪為什麼大力倡導公交電動化呢？
王傳福：比亞迪經過多年研究發現，要改善城市環境、減少空氣汙染，減少噪音，出路在於城市公交電動化。因此，比亞迪推出了城市交通公交化綠色解決方案——用純電動大巴逐步取代現有的燃油大巴，用純電動出租車取代現有的燃油出租車。
《環球》雜誌：作為公交電動化的倡導者和實踐者，比亞迪都做了哪些努力？
王傳福：2010年5月，比亞迪率先在深圳組建了全球第一支電動出租車車隊。截至今年7月31日，深圳市推廣的電動出租車達到7030輛，佔深圳投放運營的出租車總量17942輛的30.58%。到2020年，深圳所有的出租車都是電動出租車。太原市的8000多輛出租車已經全部切換成比亞迪的電動汽車。目前在全國數十個城市，越來越多的燃油出租車切換為比亞迪的電動出租車。
比亞迪研發的K9純電動大巴2010年9月下線。在比亞迪的帶動下，一汽、安凱、宇通等國內汽車廠家也推出了一批純電動大巴產品。短短五六年時間，電動大巴在國內迅速替代燃油大巴。2016年國內新增公交大巴中，87%是電動大巴和插電混動大巴。預計到2019年，國內將實現公交大巴百分之百電動化。
深圳作為全國首批新能源汽車示範推廣試點城市，自2012年起，累計推廣純電動公交車14695輛，今年9月底深圳將在全國率先實現公交100%純電動，屆時純電動公交車數量將達到16000輛。
比亞迪去年生產了11萬輛新能源汽車，其中1萬多輛是電動大巴。比亞迪的電動大巴，在全球200個城市示範運行，包括紐約、巴黎、倫敦、洛杉磯、香港等大都市。
《環球》雜誌：有評論指出，比亞迪倡導的公交電動化，目前已經在全世界蔚然成風。如果不是比亞迪的倡導和實踐，國內公交電動化至少要推遲5年。你怎麼看這個評論？
王傳福：我認為這個評價還是比較客觀，是實事求是的。在公交電動化方面，比亞迪還在繼續努力。
《環球》雜誌：聽說比亞迪最近對公司的新能源汽車發展戰略進行了重大調整，請介紹一下調整的主要內容。
王傳福：公交電動化的市場主要是企業層面，而新能源汽車發展的重點應該是私家車，這個市場要大得多。
之前，比亞迪過於看重有補貼的少數大城市。比亞迪調整後的新能源汽車戰略，主要有以下幾個重點：一是新能源汽車推廣，不能僅僅盯著幾個有補貼的城市，而要重點開發兩百多個沒有補貼的城市；二是比亞迪不能僅僅戰略領先，產品也要領先，推廣新能源汽車，不能僅僅靠補貼，而要靠產品的性能；三是比亞迪新能源汽車的競爭目標，不是國內新能源汽車廠家，而要去搶燃油汽車的市場。
《環球》雜誌：比亞迪是插電式混合動力車型的首創者。但是在純電動車型方面，比亞迪推出的主要是可供出租車使用的車型和中高端車型。據統計，今年上半年，全球純電動乘用車銷量前四名的企業，分別是雷諾日產聯盟、特斯拉、北汽新能源、吉利汽車，比亞迪僅排名第五。在純電動車型領域，比亞迪有什麼新的計劃？
王傳福：在中國電動汽車市場，10萬元以下的低端純電動汽車潛力巨大。要贏得消費者，必須要做到三點，一是性能要超強，二是價格要親民，三是要有充電的條件。過去幾年，比亞迪過於重視一些有補貼的大城市，而忽略了沒有補貼的廣大三四線城市。在這些城市，充電不成問題，對低端純電動汽車的消費能力更強。
10萬元以下的純電動汽車，最有可能最先進入全面電動化。為了適應這一市場需求，從明年起，比亞迪會推出一些A0級純電動汽車，國家補貼後價格基本上和燃油車一樣。
比亞迪的戰略是用插電混動佔領中高端市場、用小型純電動汽車佔領低端市場。目前這個市場比亞迪是零，明年開始突破。未來三年，比亞迪在這個領域的市場份額會有一個很大的提升。
《環球》雜誌：國家對新能源汽車的補貼，從今年開始逐步減少，一直到最終取消補貼。你認為取消補貼對比亞迪的新能源汽車會不會帶來一些負面影響？
王傳福：新能源汽車起步之時，國家給予一定補貼予以扶持，這是世界各國通行的做法。但是，在新能源汽車市場逐步成熟之後，再給補貼，容易使企業躺在國家身上睡大覺，不去努力降低成本、提高效益。
我認為國家補貼退坡直至取消，給了比亞迪一個新的機會，促使比亞迪儘快降低成本，努力研發出極具競爭力的新能源汽車車型，去和燃油汽車搶市場。
《環球》雜誌：比亞迪是做磷酸鐵鋰電池起家的，磷酸鐵鋰電池的優點是穩定性好，但電池密度相對較低。在動力電池路線上，比亞迪會不會一直堅持採用磷酸鐵鋰？
王傳福：隨著技術的進步，比亞迪的磷酸鐵鋰電池密度也在不斷提高。在生產磷酸鐵鋰電池的同時，比亞迪開始生產能量密度更高一些的三元鋰電池。比亞迪的做法是商用車和純電動車繼續使用磷酸鐵鋰電池，插電混動車型則採用三元鋰電池。