@任小南
請教各位前輩，純電動車，預算七八萬左右（全下來最多十萬）應該怎麼選呀？今年二月中籤北京新能源車號，汽車小白無從下手，謝謝大家！
黃瓜
北京新能源車號只能買電動車，落地不超過10萬的話，裸車就不能超過9萬，而9萬的純電動車，我比較推薦北汽EU、EX360以及比亞迪元EV360三款車型。
售價：
北汽EU：補貼後裸車價7.98萬，預計落地價8.55萬。
北汽EX360新風版：補貼後裸車價8.49萬，預計落地價9.01萬。
比亞迪元EV360智聯領動型：補貼後裸車價8.99萬，預計落地價9.58萬。
從續航看，三款車的NEDC續航均超過300km，是同價位車型裡面續航最強的三款，但在這裡我更傾向於選擇比亞迪元EV360，因為它的電池採用了液冷技術（能適應北京的冬天），而另外兩款網上的資料均顯示只採用了風冷技術。
而在空間方面，北汽EX360、比亞迪元EV360都定位小型SUV，而北汽EU則定位緊湊型轎車，在車長以及軸距上北汽EU都要明顯優於另外兩臺，所以從空間考慮的話，北汽EU更值得購買，而且北汽EU後懸掛為多連桿獨立懸掛，理論上坐起來也會比另外兩款更舒適。
其他配置對比了一下，比亞迪元EV360會略微高一點，主要體現在配備了LED行車燈、自動頭燈、後視鏡加熱/電動摺疊、自動空調等等。
再BB一句，北京是北汽新能源的大本營，所以售後方面估計會比比亞迪更方便。
最後如果手頭相對充裕的話，不如直接上比亞迪元EV535，裸車10.99萬起（預計落地11.6萬），NEDC 410km，性價比真的高。
▲比亞迪元EV535
@芳華
低速電動車跟老年代步車有啥區別？無牌證的低速電動車為毛（為什麼）能獲得國家大力支持？
涼介
這個問題中的概念有點模糊，不知您指的“低速電動車”是四輪電動車還是兩輪車電動車。所謂只好分兩個概念解釋：
一、如果您是指『四輪低速電動車』，那它其實就是老年代步車。它本是介於電動摩托和電動汽車之間的特殊品類交通工具（殘障人士用車、園區用車），最高時速低於70km/h，但後來被很多投機分子改裝成機動車進行售賣。
國家從來沒有支持過這類低速四輪電動車。它的發展壯大完全依賴於國家法規的缺失，不需要上牌，不需要駕照，交通違規無法追責，可以說是低速電動車的三大“賣點”。
這些違規車多用鉛酸電池，續航短、性能低、質量差，把能省則省發揮到了極致，整車大部分覆蓋件都是塑料，需要衝壓的鋼板也沒有保證。至於模具也是能湊合就湊合，東拼西湊加起來整體成本估計也不過萬元，整車利潤率接近售價一半以上。至於安全測試？想都不用想。
老年代步車與正規的純電動微型車是完全不同的兩個概念，後者擁有成熟的整車技術，走國家正規質檢流程投放市場。淘汰老年代步車，首先需要建立起清晰的法規，其次可以通過技術升級、市場洗牌。
二、如果您是指『雙輪電動自行車』，那它們和老年代步車還真不一樣。雙輪電動車定位介於單車和摩托車之間，通過電池+電機助力行駛，含電池重量不超過55kg，最高時速不可超過25km/h。
這類電動車的出現往往是作為摩托車的替代品，售價低廉、易用性佳，應普通消費者的生活需求而生，與物流行業的飛速發展緊密相關。雖然它也無需上牌，經常出現闖紅燈、逆向行駛、佔用機動車道等現象，但是國家無法對民眾的基本需求一刀切。
所以工信部也陸續推出相關政策，逐漸規範化管理，譬如今年4月15日起，電動自行車就將施行新的強制性國家標準《電動自行車安全技術規範》。
@窩牛
有人說比亞迪的電動汽車技術不比特斯拉遜色，只是目前囿於各方面的條件並不成熟，難以推向市場。這話可信嗎？
周師兄
比亞迪在國內新能源技術上算是數一數二的，推出的新能源車覆蓋全面，同時在新能源商用車方面表現都非常不錯，國外市場佔有率也比較高，發展非常全面。
特斯拉在國際上是比較出名的，主打高端純電動車，當然現在也逐步往新能源商用車發展。
其實兩家車企要放在一起比較並不容易，一個主打高端純電動車，一個主打中低端。另外比亞迪業務龐大，種類繁多，電動車雖然是比較主要的業務，但是資源集中並不是百分百。特斯拉則基本是業務比較集中，基本都集中在純電動乘用車方面，專注於技術研發，其它很多東西都依靠採購。
具體從產品來看，特斯拉充電技術、性能、續航、科技都不錯，代表著目前純電動車的最高水平。但是比亞迪同樣表現不俗，續航表現、車輛性能已經和特斯拉相近，科技性也逐步在提升，特別是電池這一塊，比亞迪是自己擁有電池技術的，特斯拉電池主要靠採購。但是說實話和特斯拉差距還是有的，但是這種差距在逐步縮小。
@凱
我想問的一個問題是，現在也有一種聲音是說純電動車像當年的光伏產業一樣，扶持下的花朵，可能就再火個6.7年，以後慢慢會向氫能轉化，對此，你怎麼看呢？
等一個BKB
路線確實很難說，因為目前純電這條路線是國家意志的選擇，目前來看也的確是最好的選擇了。
首先汽車電氣化改造是大趨勢，這個是不可逆的，走混動路線的話對原有技術要求太高，基本沒戲就放棄了。其次是插電混動這條路線本質上也是混動路線，因為同樣的道理也不可能給予太多扶持，唯一看起來靠譜點兒的就是純電動以及燃料電池了。
再從能源的源頭來看，中國的氫能其實大多是通過其他能源形勢多一步步驟轉化而來的，比如大多數氫或多或少都是通過電能轉化而來，這多一道步驟本來就是成本，那為何不直接用電呢。其次長遠來看，電能的來源一定是非常多元化以及清潔化的，光憑藉現有的技術，其實就可以清潔發電了，未來核能等能源持續進步，說不定電就廉價到取之不竭用之不盡了。
因此，總的來看電作為終極清潔能源應該是沒有太大問題，只是時間問題，汽車一直都是國民支柱性工業，中國不惜堵上國運來發展新能源汽車，也是為了能源安全以及利益再分配等多角度的考慮。當然國家也早就考慮到了氫能與電能互補的關係，最近政策明顯是向燃料電池產業傾斜，接下來有望形成依舊大力發展純電動車的同時，燃料電池車型同步發展的路子。
@Miss、思℡
有5-10萬的電動車推薦嗎？第二輛代步車，老婆開的多一點，注重性價比和續航。
郵差先生
皆電曾經寫過這麼一篇文章——5萬元的電動車實在是太太太太好玩了，確實這個價位買一臺代步車，要是在限行城市還送牌照，簡直就是買牌照送車有木有。
那麼這個價位能買什麼車呢，筆者想了一下，有那麼幾臺推薦：寶駿E200，NEDC續航210km，雖然腿短而且不支持快充，但補貼後售價僅為4.98-5.98萬，還是很划算的。
同類型的兩座車這裡不繼續列舉了，當然10萬以下還是能買四座車型的，比如江淮iEV6e運動版，補貼後售價為5.95-6.95萬，NEDC續航310km，多一萬塊多兩個座，性價比槓槓的。
不過要是想做到省錢又省心，充電問題一定要解決好，比如瞭解清楚附近的商用充電樁，或者諮詢一下物管自家車位能否裝充電樁。
