《我有車》原創新車報道：2019年9月2日，定位於緊湊型純電動跨界車的比亞迪e2正式上市，新車共推出4款車型，綜合補貼後售價8.98~11.98萬元。新車搭載了一臺最大功率94馬力（70kW）、峰值扭矩180牛-米的交流永磁同步電機，採用了容量分別為35.2kWh和47.3kWh的三元鋰電池組，對應綜合續航里程分別為305公里和405公里。
《我有車》原創新車報道：2019年9月2日，定位於緊湊型純電動跨界車的比亞迪e2正式上市，新車共推出4款車型，綜合補貼後售價8.98~11.98萬元。新車搭載了一臺最大功率94馬力（70kW）、峰值扭矩180牛-米的交流永磁同步電機，採用了容量分別為35.2kWh和47.3kWh的三元鋰電池組，對應綜合續航里程分別為305公里和405公里。
比亞迪今年佈局了e1以及s2兩款車型之後，e2則是比亞迪e網旗下的第三款產品，基於比亞迪e平臺打造，再加上唐、宋、元等王朝系列車型，比亞迪家族基本上已經形成了全方位產品矩陣，能夠提升更多市佔率機會。
▲ 能讓核心產品亮點平行分配的e平臺
《我有車》原創新車報道：2019年9月2日，定位於緊湊型純電動跨界車的比亞迪e2正式上市，新車共推出4款車型，綜合補貼後售價8.98~11.98萬元。新車搭載了一臺最大功率94馬力（70kW）、峰值扭矩180牛-米的交流永磁同步電機，採用了容量分別為35.2kWh和47.3kWh的三元鋰電池組，對應綜合續航里程分別為305公里和405公里。
比亞迪今年佈局了e1以及s2兩款車型之後，e2則是比亞迪e網旗下的第三款產品，基於比亞迪e平臺打造，再加上唐、宋、元等王朝系列車型，比亞迪家族基本上已經形成了全方位產品矩陣，能夠提升更多市佔率機會。
▲ 能讓核心產品亮點平行分配的e平臺
e平臺是比亞迪專為純電動汽車打造的車型平臺，其核心是“帶電”的五個部分、可總結為“33111”，簡而言之是將DiLink娛樂系統、三電系統、PCB版等化繁為簡。能實現了整車重量減輕、整車佈局優化，更能有利於降低研發成本和加快新產品研發，使得比亞迪的核心技術亮點在不同車型上都能儘可能的得到平行匹配。
《我有車》原創新車報道：2019年9月2日，定位於緊湊型純電動跨界車的比亞迪e2正式上市，新車共推出4款車型，綜合補貼後售價8.98~11.98萬元。新車搭載了一臺最大功率94馬力（70kW）、峰值扭矩180牛-米的交流永磁同步電機，採用了容量分別為35.2kWh和47.3kWh的三元鋰電池組，對應綜合續航里程分別為305公里和405公里。
比亞迪今年佈局了e1以及s2兩款車型之後，e2則是比亞迪e網旗下的第三款產品，基於比亞迪e平臺打造，再加上唐、宋、元等王朝系列車型，比亞迪家族基本上已經形成了全方位產品矩陣，能夠提升更多市佔率機會。
▲ 能讓核心產品亮點平行分配的e平臺
e平臺是比亞迪專為純電動汽車打造的車型平臺，其核心是“帶電”的五個部分、可總結為“33111”，簡而言之是將DiLink娛樂系統、三電系統、PCB版等化繁為簡。能實現了整車重量減輕、整車佈局優化，更能有利於降低研發成本和加快新產品研發，使得比亞迪的核心技術亮點在不同車型上都能儘可能的得到平行匹配。
回到比亞迪e2這款車型來說，其結合了比亞迪純電車型的眾多優勢，比如三電技術、高壓模塊等，這在旗下的產品矩陣中，已經得到了充分的用戶驗證，因此在安全可靠度方面，將獲得不俗的穩定優勢。
▲ e2是一款怎樣的比亞迪？
回顧比亞迪e1和s2，這兩款車型都是以此前車型為母本改造而來的產物。而e2則是比亞迪e網絡下真正意義上推出的“首款”車型，可以看到新車採用的是全新的外觀設計脈絡，有著較高的原創度。
《我有車》原創新車報道：2019年9月2日，定位於緊湊型純電動跨界車的比亞迪e2正式上市，新車共推出4款車型，綜合補貼後售價8.98~11.98萬元。新車搭載了一臺最大功率94馬力（70kW）、峰值扭矩180牛-米的交流永磁同步電機，採用了容量分別為35.2kWh和47.3kWh的三元鋰電池組，對應綜合續航里程分別為305公里和405公里。
比亞迪今年佈局了e1以及s2兩款車型之後，e2則是比亞迪e網旗下的第三款產品，基於比亞迪e平臺打造，再加上唐、宋、元等王朝系列車型，比亞迪家族基本上已經形成了全方位產品矩陣，能夠提升更多市佔率機會。
▲ 能讓核心產品亮點平行分配的e平臺
e平臺是比亞迪專為純電動汽車打造的車型平臺，其核心是“帶電”的五個部分、可總結為“33111”，簡而言之是將DiLink娛樂系統、三電系統、PCB版等化繁為簡。能實現了整車重量減輕、整車佈局優化，更能有利於降低研發成本和加快新產品研發，使得比亞迪的核心技術亮點在不同車型上都能儘可能的得到平行匹配。
回到比亞迪e2這款車型來說，其結合了比亞迪純電車型的眾多優勢，比如三電技術、高壓模塊等，這在旗下的產品矩陣中，已經得到了充分的用戶驗證，因此在安全可靠度方面，將獲得不俗的穩定優勢。
▲ e2是一款怎樣的比亞迪？
回顧比亞迪e1和s2，這兩款車型都是以此前車型為母本改造而來的產物。而e2則是比亞迪e網絡下真正意義上推出的“首款”車型，可以看到新車採用的是全新的外觀設計脈絡，有著較高的原創度。
由前任奧迪設計師沃爾夫岡·艾格執導的設計團隊，賦予了比亞迪e2全新的Crystal Energy的設計理念，這是比亞迪家族Dragon Face設計語言的又一體現，大尺寸進氣格柵內部加以點陣式進行修飾，配以兩側的LED大燈，具備不俗的視覺衝擊力。反觀尾部的點睛之筆則是LED燈組，採用了時下最流行的貫穿式設計，配合凌厲平直的線條，令新車尾部層次感十足。
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▲ e2是一款怎樣的比亞迪？
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由前任奧迪設計師沃爾夫岡·艾格執導的設計團隊，賦予了比亞迪e2全新的Crystal Energy的設計理念，這是比亞迪家族Dragon Face設計語言的又一體現，大尺寸進氣格柵內部加以點陣式進行修飾，配以兩側的LED大燈，具備不俗的視覺衝擊力。反觀尾部的點睛之筆則是LED燈組，採用了時下最流行的貫穿式設計，配合凌厲平直的線條，令新車尾部層次感十足。
新車的側面通過雙腰線設計營造出前衝的姿態，但車頂的弧度卻較為平滑，這無疑進一步確保了後排乘客的頭部空間。整車三圍4240x1760x1530mm，軸距2610mm，可基本滿足一般的家用出行需求。
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由前任奧迪設計師沃爾夫岡·艾格執導的設計團隊，賦予了比亞迪e2全新的Crystal Energy的設計理念，這是比亞迪家族Dragon Face設計語言的又一體現，大尺寸進氣格柵內部加以點陣式進行修飾，配以兩側的LED大燈，具備不俗的視覺衝擊力。反觀尾部的點睛之筆則是LED燈組，採用了時下最流行的貫穿式設計，配合凌厲平直的線條，令新車尾部層次感十足。
新車的側面通過雙腰線設計營造出前衝的姿態，但車頂的弧度卻較為平滑，這無疑進一步確保了後排乘客的頭部空間。整車三圍4240x1760x1530mm，軸距2610mm，可基本滿足一般的家用出行需求。
或出於成本方面考慮，比亞迪e2的內飾設計與家族眾多車型如出一轍。得益於比亞迪e平臺的加持，使我們看到了同級罕有的全液晶儀表與10.1英寸可旋轉大屏，後者系統內置8核處理器且支持Di-Link 2.0智網聯繫統，能實現Di雲的多元應用並提供24小時緊急救援等服務。
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比亞迪今年佈局了e1以及s2兩款車型之後，e2則是比亞迪e網旗下的第三款產品，基於比亞迪e平臺打造，再加上唐、宋、元等王朝系列車型，比亞迪家族基本上已經形成了全方位產品矩陣，能夠提升更多市佔率機會。
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回到比亞迪e2這款車型來說，其結合了比亞迪純電車型的眾多優勢，比如三電技術、高壓模塊等，這在旗下的產品矩陣中，已經得到了充分的用戶驗證，因此在安全可靠度方面，將獲得不俗的穩定優勢。
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由前任奧迪設計師沃爾夫岡·艾格執導的設計團隊，賦予了比亞迪e2全新的Crystal Energy的設計理念，這是比亞迪家族Dragon Face設計語言的又一體現，大尺寸進氣格柵內部加以點陣式進行修飾，配以兩側的LED大燈，具備不俗的視覺衝擊力。反觀尾部的點睛之筆則是LED燈組，採用了時下最流行的貫穿式設計，配合凌厲平直的線條，令新車尾部層次感十足。
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或出於成本方面考慮，比亞迪e2的內飾設計與家族眾多車型如出一轍。得益於比亞迪e平臺的加持，使我們看到了同級罕有的全液晶儀表與10.1英寸可旋轉大屏，後者系統內置8核處理器且支持Di-Link 2.0智網聯繫統，能實現Di雲的多元應用並提供24小時緊急救援等服務。
比亞迪e2採用了與s2相同的驅動電機，最大功率95馬力（70kW），最大扭矩180牛-米。另外，新車為消費者提供兩個續航版本，標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，綜合工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，綜合工況續航里程405km，兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。此外，為保證北方冬天會驟減純電車的能耗問題，比亞迪對此亦有針對，零下10℃續航縮減5%、零下20℃減少10%。
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比亞迪今年佈局了e1以及s2兩款車型之後，e2則是比亞迪e網旗下的第三款產品，基於比亞迪e平臺打造，再加上唐、宋、元等王朝系列車型，比亞迪家族基本上已經形成了全方位產品矩陣，能夠提升更多市佔率機會。
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▲ e2是一款怎樣的比亞迪？
回顧比亞迪e1和s2，這兩款車型都是以此前車型為母本改造而來的產物。而e2則是比亞迪e網絡下真正意義上推出的“首款”車型，可以看到新車採用的是全新的外觀設計脈絡，有著較高的原創度。
由前任奧迪設計師沃爾夫岡·艾格執導的設計團隊，賦予了比亞迪e2全新的Crystal Energy的設計理念，這是比亞迪家族Dragon Face設計語言的又一體現，大尺寸進氣格柵內部加以點陣式進行修飾，配以兩側的LED大燈，具備不俗的視覺衝擊力。反觀尾部的點睛之筆則是LED燈組，採用了時下最流行的貫穿式設計，配合凌厲平直的線條，令新車尾部層次感十足。
新車的側面通過雙腰線設計營造出前衝的姿態，但車頂的弧度卻較為平滑，這無疑進一步確保了後排乘客的頭部空間。整車三圍4240x1760x1530mm，軸距2610mm，可基本滿足一般的家用出行需求。
或出於成本方面考慮，比亞迪e2的內飾設計與家族眾多車型如出一轍。得益於比亞迪e平臺的加持，使我們看到了同級罕有的全液晶儀表與10.1英寸可旋轉大屏，後者系統內置8核處理器且支持Di-Link 2.0智網聯繫統，能實現Di雲的多元應用並提供24小時緊急救援等服務。
比亞迪e2採用了與s2相同的驅動電機，最大功率95馬力（70kW），最大扭矩180牛-米。另外，新車為消費者提供兩個續航版本，標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，綜合工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，綜合工況續航里程405km，兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。此外，為保證北方冬天會驟減純電車的能耗問題，比亞迪對此亦有針對，零下10℃續航縮減5%、零下20℃減少10%。
再者，為了實現整車輕量化，e2通過高度集成化設計來達到極限地壓縮空間。比如在驅動系統上，由驅動電機、電機控制器、減速器進行高度集合，減少了部件間的複雜連接和線束的數量，令車身結構就更緊湊、體積更小、重量更輕，由此得到1250kg的整車製備，這也讓其行進中的能耗進一步減低，同時再輔以前後50:50的軸荷配比，整車操控性也能得到一定提升。至於底盤方面，新車採用了的前麥弗遜獨立懸架+後扭力樑非獨立懸架形式。
▲ 精準定位年輕化市場
《我有車》原創新車報道：2019年9月2日，定位於緊湊型純電動跨界車的比亞迪e2正式上市，新車共推出4款車型，綜合補貼後售價8.98~11.98萬元。新車搭載了一臺最大功率94馬力（70kW）、峰值扭矩180牛-米的交流永磁同步電機，採用了容量分別為35.2kWh和47.3kWh的三元鋰電池組，對應綜合續航里程分別為305公里和405公里。
比亞迪今年佈局了e1以及s2兩款車型之後，e2則是比亞迪e網旗下的第三款產品，基於比亞迪e平臺打造，再加上唐、宋、元等王朝系列車型，比亞迪家族基本上已經形成了全方位產品矩陣，能夠提升更多市佔率機會。
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新車的側面通過雙腰線設計營造出前衝的姿態，但車頂的弧度卻較為平滑，這無疑進一步確保了後排乘客的頭部空間。整車三圍4240x1760x1530mm，軸距2610mm，可基本滿足一般的家用出行需求。
或出於成本方面考慮，比亞迪e2的內飾設計與家族眾多車型如出一轍。得益於比亞迪e平臺的加持，使我們看到了同級罕有的全液晶儀表與10.1英寸可旋轉大屏，後者系統內置8核處理器且支持Di-Link 2.0智網聯繫統，能實現Di雲的多元應用並提供24小時緊急救援等服務。
比亞迪e2採用了與s2相同的驅動電機，最大功率95馬力（70kW），最大扭矩180牛-米。另外，新車為消費者提供兩個續航版本，標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，綜合工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，綜合工況續航里程405km，兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。此外，為保證北方冬天會驟減純電車的能耗問題，比亞迪對此亦有針對，零下10℃續航縮減5%、零下20℃減少10%。
再者，為了實現整車輕量化，e2通過高度集成化設計來達到極限地壓縮空間。比如在驅動系統上，由驅動電機、電機控制器、減速器進行高度集合，減少了部件間的複雜連接和線束的數量，令車身結構就更緊湊、體積更小、重量更輕，由此得到1250kg的整車製備，這也讓其行進中的能耗進一步減低，同時再輔以前後50:50的軸荷配比，整車操控性也能得到一定提升。至於底盤方面，新車採用了的前麥弗遜獨立懸架+後扭力樑非獨立懸架形式。
▲ 精準定位年輕化市場
對於城市通勤來說，純電動車固定的使用場景已不必使用戶糾結太多內容，而且多數車企所推出產品的續航里程、駕駛輔助等都有著幾乎相當水平。於是拋開這些基礎配置外，它們也在為其旗下產品注入智能、個性化以及駕駛樂趣等多重屬性，顯然比亞迪e2就是順應這一變化後的產物。
像比亞迪e2這樣的緊湊型純電兩廂車，目前在市場少之甚少，由此也不難看出比亞迪的前瞻性目光。而從新車的產品力可以看到，包括“設計”、“安全”以及“智能”等都是它的代名詞，這與泛90後人群的消費觀或價值觀不謀而合。
《我有車》原創新車報道：2019年9月2日，定位於緊湊型純電動跨界車的比亞迪e2正式上市，新車共推出4款車型，綜合補貼後售價8.98~11.98萬元。新車搭載了一臺最大功率94馬力（70kW）、峰值扭矩180牛-米的交流永磁同步電機，採用了容量分別為35.2kWh和47.3kWh的三元鋰電池組，對應綜合續航里程分別為305公里和405公里。
比亞迪今年佈局了e1以及s2兩款車型之後，e2則是比亞迪e網旗下的第三款產品，基於比亞迪e平臺打造，再加上唐、宋、元等王朝系列車型，比亞迪家族基本上已經形成了全方位產品矩陣，能夠提升更多市佔率機會。
▲ 能讓核心產品亮點平行分配的e平臺
e平臺是比亞迪專為純電動汽車打造的車型平臺，其核心是“帶電”的五個部分、可總結為“33111”，簡而言之是將DiLink娛樂系統、三電系統、PCB版等化繁為簡。能實現了整車重量減輕、整車佈局優化，更能有利於降低研發成本和加快新產品研發，使得比亞迪的核心技術亮點在不同車型上都能儘可能的得到平行匹配。
回到比亞迪e2這款車型來說，其結合了比亞迪純電車型的眾多優勢，比如三電技術、高壓模塊等，這在旗下的產品矩陣中，已經得到了充分的用戶驗證，因此在安全可靠度方面，將獲得不俗的穩定優勢。
▲ e2是一款怎樣的比亞迪？
回顧比亞迪e1和s2，這兩款車型都是以此前車型為母本改造而來的產物。而e2則是比亞迪e網絡下真正意義上推出的“首款”車型，可以看到新車採用的是全新的外觀設計脈絡，有著較高的原創度。
由前任奧迪設計師沃爾夫岡·艾格執導的設計團隊，賦予了比亞迪e2全新的Crystal Energy的設計理念，這是比亞迪家族Dragon Face設計語言的又一體現，大尺寸進氣格柵內部加以點陣式進行修飾，配以兩側的LED大燈，具備不俗的視覺衝擊力。反觀尾部的點睛之筆則是LED燈組，採用了時下最流行的貫穿式設計，配合凌厲平直的線條，令新車尾部層次感十足。
新車的側面通過雙腰線設計營造出前衝的姿態，但車頂的弧度卻較為平滑，這無疑進一步確保了後排乘客的頭部空間。整車三圍4240x1760x1530mm，軸距2610mm，可基本滿足一般的家用出行需求。
或出於成本方面考慮，比亞迪e2的內飾設計與家族眾多車型如出一轍。得益於比亞迪e平臺的加持，使我們看到了同級罕有的全液晶儀表與10.1英寸可旋轉大屏，後者系統內置8核處理器且支持Di-Link 2.0智網聯繫統，能實現Di雲的多元應用並提供24小時緊急救援等服務。
比亞迪e2採用了與s2相同的驅動電機，最大功率95馬力（70kW），最大扭矩180牛-米。另外，新車為消費者提供兩個續航版本，標準續航版搭載的電池組容量為35.2kWh，綜合工況續航里程305km；高續航版為47.3kWh，綜合工況續航里程405km，兩種規格電池組的能量密度均達到160wh/kg。此外，為保證北方冬天會驟減純電車的能耗問題，比亞迪對此亦有針對，零下10℃續航縮減5%、零下20℃減少10%。
再者，為了實現整車輕量化，e2通過高度集成化設計來達到極限地壓縮空間。比如在驅動系統上，由驅動電機、電機控制器、減速器進行高度集合，減少了部件間的複雜連接和線束的數量，令車身結構就更緊湊、體積更小、重量更輕，由此得到1250kg的整車製備，這也讓其行進中的能耗進一步減低，同時再輔以前後50:50的軸荷配比，整車操控性也能得到一定提升。至於底盤方面，新車採用了的前麥弗遜獨立懸架+後扭力樑非獨立懸架形式。
▲ 精準定位年輕化市場
對於城市通勤來說，純電動車固定的使用場景已不必使用戶糾結太多內容，而且多數車企所推出產品的續航里程、駕駛輔助等都有著幾乎相當水平。於是拋開這些基礎配置外，它們也在為其旗下產品注入智能、個性化以及駕駛樂趣等多重屬性，顯然比亞迪e2就是順應這一變化後的產物。
像比亞迪e2這樣的緊湊型純電兩廂車，目前在市場少之甚少，由此也不難看出比亞迪的前瞻性目光。而從新車的產品力可以看到，包括“設計”、“安全”以及“智能”等都是它的代名詞，這與泛90後人群的消費觀或價值觀不謀而合。
《我有車》總結：比亞迪e2上的三電系統在可靠度方面早已經受過市場考驗，再加上整車年輕運動的外觀設計，以及DiLink娛樂系統等產品亮點，相信這款車型在未來能夠博得一眾年輕用戶的青睞。 《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！