很多人喜歡說這麼一句話，那就是：中國汽車市場是全球最大的，沒有哪家車企捨得拋棄中國市場。這句話道理還是有的，中國汽車市場確實是世界之最。如今世界汽車巨頭大眾和豐田，它們對中國市場也非常依賴，大眾甚至直言：中國可能是自己的未來。
奇了怪了！沒有中國市場的鈴木，去年銷量竟有343萬輛！鈴木退出中國市場，我想大家都知道。鈴木給我們最初的印象就是奧拓，當年奧拓滿大街，鈴木也算輝煌一時。長安鈴木的名字被喊了好多年，但如今一切都變了。
正當人們以為鈴木在失去中國市場後會一落千丈的時候，去年鈴木的總銷量就狠狠打臉了。我們來具體看一下鈴木的近況吧，在2018年12月份月，鈴木在全球的銷量達到了23萬輛，雖然較同期銷量有所下滑，但綜合一整年的銷量，鈴木在全球車企銷量榜上也是名列前茅。
和大眾以及豐田這種超級巨頭沒法比，人家年銷量在1000多萬輛，但年銷量300多萬輛也是了不起的成績。我們需要知道，這個銷量是鈴木在退出中國市場後所得，這充分表明鈴木還是一家綜合實力非常強勁的車企。
那麼問題來了，為何當初鈴木會退出中國市場呢？如今有兩種解釋，一種是鈴木在中國市場的表現一直不佳，人們認為是長安鈴木的一系列策略拖累的鈴木。在看到收益不大之後，鈴木選擇退出。
其實還有另外一種解釋，那就是鈴木發現了印度市場。在去年鈴木的總銷量中，印度市場的佔比還是不少的。鈴木可能認為，印度是下一個風口，這時候主動選擇放棄中國市場，轉而深耕印度市場是一種明智的選擇。
鈴木給人的固有印象是這樣的：鈴木專門生產小車。鈴木確實專注於小車，不管是奧拓還是雨燕等等，它們的尺寸都不大。如今國人明顯更喜歡大車，對小車實在是提不起勁。鈴木其實對中國自主品牌相當友好，當年是它主動提供發動機，可如今卻遺憾退出中國市場，我倒是有點過意不去。