導讀：濫竽充數，字面意思是說：不會吹竽的人，混跡在吹竽隊伍裡充數。比喻沒有真才實學的人混在內行人之中，以次充好。

同樣，過去近20年時間，快速擴張的市場讓約百家汽車企業，享受著中國汽車業爆發的紅利，但經濟、產業和消費環境發生鉅變，也將導致汽車產業競爭重點，再次發生變化。

珠江順流而下，攜帶泥沙衝擊出肥沃的沙洲。剛剛結束了廣交會的廣州國際展覽中心，又迎來了中國汽車業界“壓軸大戲”——廣州國際車展。

可惜的是，因中國汽車市場今年遭遇到前所未有的寒流，這屆車展略顯冷清。在某韓國汽車品牌展臺，媒體日第一天竟然能看到身著職業裝的銷售顧問，與一身靚麗打扮的模特相談甚歡，而過去幾年，一旁本應該架起一排“長槍短炮”。

“看著吧，明年開始，中國汽車市場將重回技術實力的競爭。”輕鬆地享用完午餐，來到豐田汽車展館對面的五羊廳，便聽到早已等候在此的豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征的聲音從一側傳來。

與半年前北京車展和9月青島舉辦的豐田電動化技術交流會相似，豐田汽車的採訪不再如傳統那樣正式刻板，而是眾人圍坐圓形高腳桌，分別“包圍”豐田汽車的高層，並可以自由轉換採訪對象。

這樣做其實對向來保守的日本車企而言，似乎有些“瘋狂”。一是公關部門不能把控媒體的提問，二是企業高層的回答也沒辦法按照過去那樣“有章可循”，基本上都是略微思考，直接作答，更能反映企業現階段的所思所想。

從今年表現來看，豐田汽車是所有跨國汽車巨頭裡，在中國市場表現最好的。

1~10月，豐田汽車在中國市場銷量增速達到13%，有望超額完成全年140萬輛目標；與此同時，中國整體乘用車市場總銷量卻出現了1%的負增長。

不過，對於處在快速變革的中國汽車產業，豐田汽車又是如何思考？同處逆境，豐田怎樣比其他競爭對手過得略好？逆境之下，又如何尋找機會？

全面迴歸技術競爭時代

過去較長一段時間，由於SUV熱潮突起，中國消費者對大空間、視野更好的SUV產品趨之若鶩，這期間汽車產品比拼的並非技術品質，而是誰能夠造出更大、價格更低廉的車型。而市場快速增長，也令各種存在的問題被掩蓋。

回顧這幾年中國汽車產業發展路徑，有時會出臺一些刺激政策來拉動汽車消費，某種程度上確實促進了汽車市場增長，但這種短期增長從長遠角度將帶來一些問題，例如產能過剩問題和產業結構性問題。

“中國市場這麼大的體量不要指望每年有多麼快速的增長，這是不現實的……不增長或正負3%~5%的增長都是正常現象。當然這個時候就看各個廠家的功力。”董長征認為，在這種市場態勢下，豐田的表現就會凸顯出自身“內功”實力。

廣州車展上，豐田汽車帶來了採用最新混合動力系統的卡羅拉和雷凌，其搭載了豐田最新雙擎技術——THSII，以強化該品牌的技術競爭力；不僅如此，新車還首次採用了升級版智行安全和互聯技術。

豐田汽車公司專務、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理小林一弘表示，未來豐田換代車型將100%搭載豐田智行互聯。他即將於2019年1月卸任。

2017年，豐田汽車開始導入基於TNGA構架（類似於大眾集團的MQB平臺）的車型，包括全新一代凱美瑞，今年CH-R和奕澤兩款小型SUV的上市，為豐田提供了新的增量，並填補此前產品線的空缺。

2020 年開始，豐田品牌將推出純電動汽車，也就是C-HR和奕澤的EV車型。董長征透露，未來豐田將不單獨開發只有化石燃料的車型，但不是停售燃油車，而是不再單獨開發單一的燃油車平臺。

不僅如此，在關於存量市場和增量市場的問題上，“既然市場不可能每年都無限增長，也會有負增長的時候，從誰的嘴裡把這個‘蛋糕’搶過來，這就看誰能夠把自己的‘內功’練好、基礎牢不牢固。”董長征對汽車K線講，豐田汽車這幾年一直在強調“年輪經營”、強調服務，當然還有很多不完美，但用戶滿意度一直在提升，這樣才有優勢，只靠產品和價格顯然是不夠的。

豐田汽車意識到轉型必要性和緊迫性

有分析認為，未來移動出行等其他新興技術公司將分得汽車產業約三成的利潤。在電動化、智能化、信息化和共享化領域，中國市場是全球領先的，中國消費者也是最先接受這些變化。

“豐田已經深刻意識到傳統汽車廠商向移動出行公司轉型的必要性。所以，豐田已經開始行動，而非停留在口頭上。”董長征告訴汽車K線，今年11月初的進口博覽會，豐田已經向外界展示了該公司未來移動出行的概念，包括智能駕駛汽車e-Palette等，解決社會進步和發展遇到的問題。

豐田參加此次展覽的主題“觸手可及的未來城市”，則是豐田章男親自擬定。

無獨有偶，豐田汽車的最大競爭對手大眾汽車集團，今年也不約而同的將未來側重點放在了移動出行領域，其單獨在中國設立逸駕智能科技有限公司（Mobility Asia），以加速推進項目落地。

為此，豐田汽車已經展開很多合作，而不糾結於輸贏。例如：在美國，豐田成立了TRI和Connected；在中國，豐田跟滴滴、清華大學和其他公司都有一些合作。不久前，豐田汽車甚至與日本軟銀合作成立MONET公司，開發自動駕駛和汽車共享業務。

“未來汽車跨界的時候，需要更多新的合作伙伴，這樣事業就能做得更順利一些。”董長征如是說。

在中國市場規模要與其世界地位相符

2017年，豐田汽車在中國市場銷量約為129萬輛；大眾汽車集團和通用汽車在中國銷量則分別達到400萬量級。但從全球角度來看，中國市場對於豐田來講越來越重要。今年豐田在中國銷量將突破140萬輛，甚至可能達到150萬輛。

當前豐田在產品策略上也越來越像“南北大眾”，包括廣州車展上市的“亞洲龍”，已經讓其在A0、A級和B級車市場均構成南北雙車型征戰市場，SUV領域，也有了兩款A0級SUV。

“雖然目前豐田在中國市場規模和國際地位還不是那麼相稱，但我們絕對不會滿足於現在這個規模，未來的規模期待，應該是跟豐田在世界的位置相符。”董長征說，過去幾年高增長時期，豐田主要任務是讓經銷商提升盈利水平，給予其更多支持，強調“年輪經營”，打好基礎。所以市場低迷時期，豐田將具備更強的底蘊，一方面是因為不斷推出的新產品，另一方面源自一線經銷商團隊。

此外，小林一弘還表示，豐田將進一步提升在中國兩家合資公司——廣汽豐田和一汽豐田的生產效率。相比大眾、通用等歐美公司，豐田汽車更為信奉在固定資產下提升生產效率。

“豐田最擅長的是不斷改善。這個改善，其實是為了提升生產效率。具體來說，不是單純靠增加設備和人力來做，而是通過生產方式小的改善，提升生產效率。這樣能夠在擁有一定設備和人力的情況下，生產出更多的產品。”小林一弘笑著對汽車K線說道，這是豐田一直以來推進的、始終從事的一項工作。所以隨著中國銷量轉好，對豐田利潤貢獻也比較大。

小林一弘還透露，豐田汽車非常看好中國MPV市場與SUV市場，未來可能會導入MPV產品進入中國國產。不僅如此，為了進一步推廣混合動力，豐田也希望能夠與其他廠商合作。

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