穿禮服的肌肉男
【太平洋汽車網 新車試駕頻道】寶馬很擅長玩跨界，並且每次的作品都總要帶來天馬行空的突破，儘管這一定會帶來爭執不休的議論，但可並不妨礙它的成功。就如此前的5系GT，即便上市已久，在路上的相遇還是能夠引來你停留的目光。
今天來到我們身邊的，便是此前5系GT的全新換代車型，此次的更新迭代甚至連車系都一併升級了，喚作寶馬6系GT，而我所試駕的車型便是搭載了3.0T發動機的640i xDrive M運動套裝版。
6系GT在家族中的定位相當特別，它不必擁有商務刻板的轎車形象，也無需裝作旅行版那樣自由散漫的樣子，GT（Gran Turismo：盛大的旅行）的概念根植於心，6系GT在商務與生活當中找到了很好的平衡點。
寶馬640i xDrive GT標配後軸空氣懸掛，另有四輪空氣懸掛可供選裝。選裝後車身高度手動調節，最高離地間隙在正常基礎上可增加20mm，以增強通過性；最小離地間隙可在原有基礎上降低10mm以提升穩定性，運動模式下，車速超過120km/h時，該操作會自動進行。
豪華與科技感並存
豪華與科技
既然升級為6系，自然得肩負起家族高端系列的重任。在內飾方面的升級可謂看得見摸得著，整體佈局設計與全新5系保持一致，科技感與豪華感相得益彰。內飾的用料足夠考究，這臺裝配M套件的640i中控臺上搭配的並非木紋飾板，而是類似大理石的紋理結合光滑的卵石表面，看起來很顯檔次而且不老氣。座椅採用了Nappa真皮，門板內側同樣如此，並且有一定的厚度，豪華感不錯。
至於多媒體配置，6系GT保持了全新5系的水準，均為寶馬目前量產車中最新的裝備，互聯駕駛、語音識別、手勢操作等一應俱全。在一天的駕駛中，最讓我滿意的要數這塊碩大的抬頭顯示系統了，面積碩大，清晰度很高，並且能顯示的信息相當豐富，驚豔程度大到違反廣告法。
3舒適實用大空間回頂部
同樣驚豔的還有空間
名為GT（Gran Turismo：盛大的旅行），乘坐舒適性與空間實用性還得有保障。得益於其獨特的掀背造型，在乘坐方面6系GT有著得天獨厚的優勢，較高的座椅提供了更為舒展的坐姿，無論前後排都能照顧得體，頭部空間與整體視野都相當開闊；3070的長軸距又保證了前後的乘坐空間，6系GT簡直就是為長途旅行而生。
6系GT行李箱的實用性更是毋庸置疑，掀背尾門為大件行李爭取了更多可能，後排座椅放倒後更是能擴容至1800L，要說不足之處，當屬前輩5系GT的那個可兩段式開啟的尾門沒有保留下來，這或許也是為了造型做的妥協，畢竟6系GT的尾部更流暢，沒有太多空間安插更多機關了。
4試駕：動力強悍底盤穩健回頂部
3.0T+8AT
寶馬640i xDrive GT的動力總成我們並不陌生，3.0T直列六缸發動機，最大功率250kW(340PS)，最大扭矩可達450Nm。變速箱依舊是老面孔，來自ZF的8速Steptronic手自一體變速箱。
為長途奔襲而生
為了突出“盛大的旅行”，此次試駕活動刻意把目的地設定在另一個城市，並且全程自由試駕，一句話，放開跑。
出色人機工程學加上優秀的底盤調教，6系GT果然沒讓我失望。較高的坐姿和深度足夠的坐墊給了我足夠的支撐，好久沒坐過如此舒適的後排了！不僅是足夠舒展的坐姿，靠背的貼合度以及柔軟度都相當好，角度可有6°電動調節，儘管不大，但足夠考究，無論最直還是最斜都能舒服地襯托身體，或許這就是所謂的大廠風範吧。
眼下的這臺試駕車裝配了四輪空氣懸掛，可根據駕駛模式調節軟硬。舒適模式下的6系GT行駛時有著極佳的舒適性，對於路面顛簸的過濾足夠積極，而高速時的穩定性同樣值得肯定。
對於駕駛者來說，好消息是6系GT的駕駛感相比國產5系Li有著更好的表現，路感的回饋相對會明顯一些。良好的駕駛感同樣建立在優秀的轉向之上，眼前這臺xDrive版的6系GT有著比兩驅版更沉穩的轉向回饋。轉向回饋力度會隨車速變化而變化，高速時的沉穩讓人心生愉悅，這很容易讓人回想起舊時經典寶馬的操控。
將駕駛模式調至運動，懸掛立馬給與我更緊繃的迴應，高速時車身也會自動降低10mm以提升其穩定性，整輛車對於地面的貼服度非常強，這無疑增強了駕駛員的信心。
可也別拿6系GT當小鋼炮來耍，畢竟車身尺寸在這擺著，就算比上代減重150kg也依然是個大塊頭。並且車身重心相對5系Li這樣的轎車更高，過彎時坐在車內能感受到更明顯的重心轉移，側傾姿態也是很明顯的。
關於動力，640i xDrive GT絕對不會讓我失望，期間我也開了一段時間630i GT，如果說630i的動力完全夠用的話，那麼640i簡直可以為所欲為。事實就是如此，官方給出的0-100km/h加速成績僅需5.3s，相當厲害。
實際上最最讓我滿意的還是這套動力系統的匹配度，ZF8AT與B58天衣無縫的表現，使得駕駛舒適感倍增。日常行駛時，變速箱的存在感相當低，默認的舒適模式下升擋積極，換擋動作幾乎無法被感知，即便是深踩油門的提速，降擋動作同樣總在悄無聲息中完成。
你不必擔心動力太強hold不住，舒適模式下的油門敏感度適中，線性的動力又非常好控制。大概前1/4腳油門就能滿足日常80%的狀況了，渾厚的底氣叫人放心，而平順從容的輸出則多了一份氣定神閒。
S擋模式下的油門響應相對更敏感，變速箱同樣有更機敏的響應，巡航轉速也將維持在1800rpm以上，稍加油門便能體驗到3.0T的強悍輸出，在日常道路上可別去嘗試它的真正實力。
640i GT厲害之處在於，即便是運動模式下，它依然能保持優雅得體，底氣十足的發動機輕易可不會讓車內乘客覺察到它的吼叫，並且變速箱的平順性依然值得肯定，這才是一臺豪華車該有的表現！
總結
同樣是跨界，我們在X6身上看到更多的是野性與不羈，而6系GT流露出更多的則是瀟灑與優雅。無論是商務氣質還是生活氣息，6系GT都拿捏得相當好，所謂上得廳堂下得廚房，它大概就是家族裡那個最特別的存在，一款穩定、舒適、動力強勁並且有著性感優雅造型的6系GT誰不愛？
（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊）