'2019寶馬i3試駕，內外差異極大，寶馬真的知道消費者需求嗎'
文 Stephen Edelstein
自2014年推出以來，寶馬i3已經在市場上打磨了5年，這是寶馬創新性的決定。在現有的寶馬、MINI、勞斯萊斯三大品牌之外開闢了第四個子品牌寶馬i，這是一輛為未來而設計的城市環保豪華轎車，讓寶馬走進了一個全新的領域。
文 Stephen Edelstein
自2014年推出以來，寶馬i3已經在市場上打磨了5年，這是寶馬創新性的決定。在現有的寶馬、MINI、勞斯萊斯三大品牌之外開闢了第四個子品牌寶馬i，這是一輛為未來而設計的城市環保豪華轎車，讓寶馬走進了一個全新的領域。
而在經歷5年的打磨之後，寶馬去掉了幾分對未來的暢想，經歷了多次的修改成為了現如今這個更為完善的車型，而恰逢電動汽車市場風生水起，寶馬i3迎來了它的機會。
在2019年的寶馬i3上，它獲得了額外的動力和運動底盤調整，其中i3S車型是最強的一個，號稱是寶馬的終極駕駛機器，起價為48，645美元（34萬）和54，595美元（39萬）。為了驗證它是否有符合其價格的水準，外媒找來了一輛最新i3進行了試駕。
開創性的外觀設計
在開創一個新車系的時候，設計師難免會在其上保留一些舊車系的元素。但是寶馬i3卻並非如此，寶馬的展望不止於此，它想要的不僅僅是一輛符合現代審美的電動汽車，而是一輛能夠滿足消費者需求的終極城市車，所以設計師把原有的寶馬設計拋棄帶來了這一款車型。
文 Stephen Edelstein
自2014年推出以來，寶馬i3已經在市場上打磨了5年，這是寶馬創新性的決定。在現有的寶馬、MINI、勞斯萊斯三大品牌之外開闢了第四個子品牌寶馬i，這是一輛為未來而設計的城市環保豪華轎車，讓寶馬走進了一個全新的領域。
而在經歷5年的打磨之後，寶馬去掉了幾分對未來的暢想，經歷了多次的修改成為了現如今這個更為完善的車型，而恰逢電動汽車市場風生水起，寶馬i3迎來了它的機會。
在2019年的寶馬i3上，它獲得了額外的動力和運動底盤調整，其中i3S車型是最強的一個，號稱是寶馬的終極駕駛機器，起價為48，645美元（34萬）和54，595美元（39萬）。為了驗證它是否有符合其價格的水準，外媒找來了一輛最新i3進行了試駕。
開創性的外觀設計
在開創一個新車系的時候，設計師難免會在其上保留一些舊車系的元素。但是寶馬i3卻並非如此，寶馬的展望不止於此，它想要的不僅僅是一輛符合現代審美的電動汽車，而是一輛能夠滿足消費者需求的終極城市車，所以設計師把原有的寶馬設計拋棄帶來了這一款車型。
從外觀上來看，寶馬i3屬於SUV和微型車的組合，其中明顯的特點是缺乏一個突出的引擎蓋和前後懸垂，讓它看起來車內空間很小，不過在實際的體驗中，車內的空間是充足的。它的整體很高很寬，讓司機的位置也坐的很高，更好的俯視路面有更好的視野。這些設計都讓這輛車變得很實用，不過這也讓它即使在5年之後依然顯得和其他車格格不入的原因，即便是輪胎的設計也是十分獨特它們的直徑很大，但非常薄，幾乎就像特大號自行車輪胎。這有助於減少汽車的正面面積，使其更符合空氣動力學。
文 Stephen Edelstein
自2014年推出以來，寶馬i3已經在市場上打磨了5年，這是寶馬創新性的決定。在現有的寶馬、MINI、勞斯萊斯三大品牌之外開闢了第四個子品牌寶馬i，這是一輛為未來而設計的城市環保豪華轎車，讓寶馬走進了一個全新的領域。
而在經歷5年的打磨之後，寶馬去掉了幾分對未來的暢想，經歷了多次的修改成為了現如今這個更為完善的車型，而恰逢電動汽車市場風生水起，寶馬i3迎來了它的機會。
在2019年的寶馬i3上，它獲得了額外的動力和運動底盤調整，其中i3S車型是最強的一個，號稱是寶馬的終極駕駛機器，起價為48，645美元（34萬）和54，595美元（39萬）。為了驗證它是否有符合其價格的水準，外媒找來了一輛最新i3進行了試駕。
開創性的外觀設計
在開創一個新車系的時候，設計師難免會在其上保留一些舊車系的元素。但是寶馬i3卻並非如此，寶馬的展望不止於此，它想要的不僅僅是一輛符合現代審美的電動汽車，而是一輛能夠滿足消費者需求的終極城市車，所以設計師把原有的寶馬設計拋棄帶來了這一款車型。
從外觀上來看，寶馬i3屬於SUV和微型車的組合，其中明顯的特點是缺乏一個突出的引擎蓋和前後懸垂，讓它看起來車內空間很小，不過在實際的體驗中，車內的空間是充足的。它的整體很高很寬，讓司機的位置也坐的很高，更好的俯視路面有更好的視野。這些設計都讓這輛車變得很實用，不過這也讓它即使在5年之後依然顯得和其他車格格不入的原因，即便是輪胎的設計也是十分獨特它們的直徑很大，但非常薄，幾乎就像特大號自行車輪胎。這有助於減少汽車的正面面積，使其更符合空氣動力學。
和i8一樣，i3的車身外殼是由碳纖維增強塑料組成的，單獨的碳纖維既輕又結實，但它也非常昂貴，而且很難使用。一般都會出現在賽車和超跑上，寶馬把碳纖維和塑料結合在一起工藝既保持了這種材料的優點，又使其更便宜、更易於批量生產。i3的框架是一副鋁框架，讓其可以支撐懸掛和放置在後方的電機。
稍顯落後的內部
I3的內部也有著不同於普通汽車的設計，寶馬認為電動汽車需要使用可回收的綠色環保材料製造，所以在其內部使用的是桉樹木材、塑料，紅麻這些較為綠色環保的材料製成，據寶馬官方表示，i3的內部超過80%的材料是回收或可再生材料，所以你的i3是一輛“綠色”的車型，它的內部整體的風格是明亮的，讓駕駛者能夠心情愉悅。
不過並不是所有的設計都是討喜的，i3的駕駛座設置很不合理，可能是蔚來重量分佈所以讓它非常靠後，你甚至感覺你是在汽車中心部分在駕駛。或許吧i3變為一輛雙座車會更好分佈空間，寶馬i3的後座很狹窄，只適合臨時使用或放東西。
文 Stephen Edelstein
自2014年推出以來，寶馬i3已經在市場上打磨了5年，這是寶馬創新性的決定。在現有的寶馬、MINI、勞斯萊斯三大品牌之外開闢了第四個子品牌寶馬i，這是一輛為未來而設計的城市環保豪華轎車，讓寶馬走進了一個全新的領域。
而在經歷5年的打磨之後，寶馬去掉了幾分對未來的暢想，經歷了多次的修改成為了現如今這個更為完善的車型，而恰逢電動汽車市場風生水起，寶馬i3迎來了它的機會。
在2019年的寶馬i3上，它獲得了額外的動力和運動底盤調整，其中i3S車型是最強的一個，號稱是寶馬的終極駕駛機器，起價為48，645美元（34萬）和54，595美元（39萬）。為了驗證它是否有符合其價格的水準，外媒找來了一輛最新i3進行了試駕。
開創性的外觀設計
在開創一個新車系的時候，設計師難免會在其上保留一些舊車系的元素。但是寶馬i3卻並非如此，寶馬的展望不止於此，它想要的不僅僅是一輛符合現代審美的電動汽車，而是一輛能夠滿足消費者需求的終極城市車，所以設計師把原有的寶馬設計拋棄帶來了這一款車型。
從外觀上來看，寶馬i3屬於SUV和微型車的組合，其中明顯的特點是缺乏一個突出的引擎蓋和前後懸垂，讓它看起來車內空間很小，不過在實際的體驗中，車內的空間是充足的。它的整體很高很寬，讓司機的位置也坐的很高，更好的俯視路面有更好的視野。這些設計都讓這輛車變得很實用，不過這也讓它即使在5年之後依然顯得和其他車格格不入的原因，即便是輪胎的設計也是十分獨特它們的直徑很大，但非常薄，幾乎就像特大號自行車輪胎。這有助於減少汽車的正面面積，使其更符合空氣動力學。
和i8一樣，i3的車身外殼是由碳纖維增強塑料組成的，單獨的碳纖維既輕又結實，但它也非常昂貴，而且很難使用。一般都會出現在賽車和超跑上，寶馬把碳纖維和塑料結合在一起工藝既保持了這種材料的優點，又使其更便宜、更易於批量生產。i3的框架是一副鋁框架，讓其可以支撐懸掛和放置在後方的電機。
稍顯落後的內部
I3的內部也有著不同於普通汽車的設計，寶馬認為電動汽車需要使用可回收的綠色環保材料製造，所以在其內部使用的是桉樹木材、塑料，紅麻這些較為綠色環保的材料製成，據寶馬官方表示，i3的內部超過80%的材料是回收或可再生材料，所以你的i3是一輛“綠色”的車型，它的內部整體的風格是明亮的，讓駕駛者能夠心情愉悅。
不過並不是所有的設計都是討喜的，i3的駕駛座設置很不合理，可能是蔚來重量分佈所以讓它非常靠後，你甚至感覺你是在汽車中心部分在駕駛。或許吧i3變為一輛雙座車會更好分佈空間，寶馬i3的後座很狹窄，只適合臨時使用或放東西。
而貨物空間也不會讓你滿意，這是因為電機被安置在後方壓縮了它的空間。同等情況下，Model 3似乎提供了更多的空間，甚至是比它便宜的日產聆風或雪佛蘭bolt都比它的空間更大。
寶馬的內部技術雖然夠用，但是已經明顯處於落後的地步了，這在電動汽車領域是很罕見的，大多數的電動汽車都是搭載著大量的新技術。寶馬在內部使用了兩個屏幕，而不是特斯拉的單一中控屏，其中一個屏幕位於司機前面，顯示速度等關鍵信息，第二個屏幕處理信息娛樂功能。它不像特斯拉的單屏幕設置那樣簡約主義，但在某些方面，它的工作效果更好。它將信息保存在駕駛員的視線中，並且通過兩個屏幕傳播信息使其更容易被消化。您還可以得到寶馬熟悉的iDrive控制旋鈕和模擬快捷按鈕的菜單，使一切易於導航。
文 Stephen Edelstein
自2014年推出以來，寶馬i3已經在市場上打磨了5年，這是寶馬創新性的決定。在現有的寶馬、MINI、勞斯萊斯三大品牌之外開闢了第四個子品牌寶馬i，這是一輛為未來而設計的城市環保豪華轎車，讓寶馬走進了一個全新的領域。
而在經歷5年的打磨之後，寶馬去掉了幾分對未來的暢想，經歷了多次的修改成為了現如今這個更為完善的車型，而恰逢電動汽車市場風生水起，寶馬i3迎來了它的機會。
在2019年的寶馬i3上，它獲得了額外的動力和運動底盤調整，其中i3S車型是最強的一個，號稱是寶馬的終極駕駛機器，起價為48，645美元（34萬）和54，595美元（39萬）。為了驗證它是否有符合其價格的水準，外媒找來了一輛最新i3進行了試駕。
開創性的外觀設計
在開創一個新車系的時候，設計師難免會在其上保留一些舊車系的元素。但是寶馬i3卻並非如此，寶馬的展望不止於此，它想要的不僅僅是一輛符合現代審美的電動汽車，而是一輛能夠滿足消費者需求的終極城市車，所以設計師把原有的寶馬設計拋棄帶來了這一款車型。
從外觀上來看，寶馬i3屬於SUV和微型車的組合，其中明顯的特點是缺乏一個突出的引擎蓋和前後懸垂，讓它看起來車內空間很小，不過在實際的體驗中，車內的空間是充足的。它的整體很高很寬，讓司機的位置也坐的很高，更好的俯視路面有更好的視野。這些設計都讓這輛車變得很實用，不過這也讓它即使在5年之後依然顯得和其他車格格不入的原因，即便是輪胎的設計也是十分獨特它們的直徑很大，但非常薄，幾乎就像特大號自行車輪胎。這有助於減少汽車的正面面積，使其更符合空氣動力學。
和i8一樣，i3的車身外殼是由碳纖維增強塑料組成的，單獨的碳纖維既輕又結實，但它也非常昂貴，而且很難使用。一般都會出現在賽車和超跑上，寶馬把碳纖維和塑料結合在一起工藝既保持了這種材料的優點，又使其更便宜、更易於批量生產。i3的框架是一副鋁框架，讓其可以支撐懸掛和放置在後方的電機。
稍顯落後的內部
I3的內部也有著不同於普通汽車的設計，寶馬認為電動汽車需要使用可回收的綠色環保材料製造，所以在其內部使用的是桉樹木材、塑料，紅麻這些較為綠色環保的材料製成，據寶馬官方表示，i3的內部超過80%的材料是回收或可再生材料，所以你的i3是一輛“綠色”的車型，它的內部整體的風格是明亮的，讓駕駛者能夠心情愉悅。
不過並不是所有的設計都是討喜的，i3的駕駛座設置很不合理，可能是蔚來重量分佈所以讓它非常靠後，你甚至感覺你是在汽車中心部分在駕駛。或許吧i3變為一輛雙座車會更好分佈空間，寶馬i3的後座很狹窄，只適合臨時使用或放東西。
而貨物空間也不會讓你滿意，這是因為電機被安置在後方壓縮了它的空間。同等情況下，Model 3似乎提供了更多的空間，甚至是比它便宜的日產聆風或雪佛蘭bolt都比它的空間更大。
寶馬的內部技術雖然夠用，但是已經明顯處於落後的地步了，這在電動汽車領域是很罕見的，大多數的電動汽車都是搭載著大量的新技術。寶馬在內部使用了兩個屏幕，而不是特斯拉的單一中控屏，其中一個屏幕位於司機前面，顯示速度等關鍵信息，第二個屏幕處理信息娛樂功能。它不像特斯拉的單屏幕設置那樣簡約主義，但在某些方面，它的工作效果更好。它將信息保存在駕駛員的視線中，並且通過兩個屏幕傳播信息使其更容易被消化。您還可以得到寶馬熟悉的iDrive控制旋鈕和模擬快捷按鈕的菜單，使一切易於導航。
不過你幾乎別想在裡面找到什麼好東西，i3本應是一款豪華車，但它的信息娛樂功能是相當基本的。甚至只支持蘋果CarPlay，而且它只能免費使用一年。寶馬確實提供無線電話充電，但是卻和很多的手機無法搭配。
駕駛輔助設備也是如此。比起特斯拉的專業自動駕駛，日產聆風有ProPilot的協助，寶馬只提供更基本的適應性巡航控制，而且這個功能還需要你額外解鎖。寶馬i3只有後視鏡攝像頭和停車場感應器，或許對於其他的小型車這樣的配置是足夠的，但是i3奇怪的座位設置讓你很難準確的停進去。而且寶馬的停車場輔助系統只在標準版的i3上有，更強的i3S反而沒有這個功能，這對於定位為城市車的i3來說是很諷刺的。
滿足的駕駛體驗
拋去這些技術上的落後，i3的駕駛體驗不會讓你失望。寶馬i3是寶馬創造的第一輛電動掀背車，它的輕型結構和後輪驅動裝置，使得它的駕駛體驗總是有趣和舒適的，而i3S更是在在這基礎之上更進一步。
文 Stephen Edelstein
自2014年推出以來，寶馬i3已經在市場上打磨了5年，這是寶馬創新性的決定。在現有的寶馬、MINI、勞斯萊斯三大品牌之外開闢了第四個子品牌寶馬i，這是一輛為未來而設計的城市環保豪華轎車，讓寶馬走進了一個全新的領域。
而在經歷5年的打磨之後，寶馬去掉了幾分對未來的暢想，經歷了多次的修改成為了現如今這個更為完善的車型，而恰逢電動汽車市場風生水起，寶馬i3迎來了它的機會。
在2019年的寶馬i3上，它獲得了額外的動力和運動底盤調整，其中i3S車型是最強的一個，號稱是寶馬的終極駕駛機器，起價為48，645美元（34萬）和54，595美元（39萬）。為了驗證它是否有符合其價格的水準，外媒找來了一輛最新i3進行了試駕。
開創性的外觀設計
在開創一個新車系的時候，設計師難免會在其上保留一些舊車系的元素。但是寶馬i3卻並非如此，寶馬的展望不止於此，它想要的不僅僅是一輛符合現代審美的電動汽車，而是一輛能夠滿足消費者需求的終極城市車，所以設計師把原有的寶馬設計拋棄帶來了這一款車型。
從外觀上來看，寶馬i3屬於SUV和微型車的組合，其中明顯的特點是缺乏一個突出的引擎蓋和前後懸垂，讓它看起來車內空間很小，不過在實際的體驗中，車內的空間是充足的。它的整體很高很寬，讓司機的位置也坐的很高，更好的俯視路面有更好的視野。這些設計都讓這輛車變得很實用，不過這也讓它即使在5年之後依然顯得和其他車格格不入的原因，即便是輪胎的設計也是十分獨特它們的直徑很大，但非常薄，幾乎就像特大號自行車輪胎。這有助於減少汽車的正面面積，使其更符合空氣動力學。
和i8一樣，i3的車身外殼是由碳纖維增強塑料組成的，單獨的碳纖維既輕又結實，但它也非常昂貴，而且很難使用。一般都會出現在賽車和超跑上，寶馬把碳纖維和塑料結合在一起工藝既保持了這種材料的優點，又使其更便宜、更易於批量生產。i3的框架是一副鋁框架，讓其可以支撐懸掛和放置在後方的電機。
稍顯落後的內部
I3的內部也有著不同於普通汽車的設計，寶馬認為電動汽車需要使用可回收的綠色環保材料製造，所以在其內部使用的是桉樹木材、塑料，紅麻這些較為綠色環保的材料製成，據寶馬官方表示，i3的內部超過80%的材料是回收或可再生材料，所以你的i3是一輛“綠色”的車型，它的內部整體的風格是明亮的，讓駕駛者能夠心情愉悅。
不過並不是所有的設計都是討喜的，i3的駕駛座設置很不合理，可能是蔚來重量分佈所以讓它非常靠後，你甚至感覺你是在汽車中心部分在駕駛。或許吧i3變為一輛雙座車會更好分佈空間，寶馬i3的後座很狹窄，只適合臨時使用或放東西。
而貨物空間也不會讓你滿意，這是因為電機被安置在後方壓縮了它的空間。同等情況下，Model 3似乎提供了更多的空間，甚至是比它便宜的日產聆風或雪佛蘭bolt都比它的空間更大。
寶馬的內部技術雖然夠用，但是已經明顯處於落後的地步了，這在電動汽車領域是很罕見的，大多數的電動汽車都是搭載著大量的新技術。寶馬在內部使用了兩個屏幕，而不是特斯拉的單一中控屏，其中一個屏幕位於司機前面，顯示速度等關鍵信息，第二個屏幕處理信息娛樂功能。它不像特斯拉的單屏幕設置那樣簡約主義，但在某些方面，它的工作效果更好。它將信息保存在駕駛員的視線中，並且通過兩個屏幕傳播信息使其更容易被消化。您還可以得到寶馬熟悉的iDrive控制旋鈕和模擬快捷按鈕的菜單，使一切易於導航。
不過你幾乎別想在裡面找到什麼好東西，i3本應是一款豪華車，但它的信息娛樂功能是相當基本的。甚至只支持蘋果CarPlay，而且它只能免費使用一年。寶馬確實提供無線電話充電，但是卻和很多的手機無法搭配。
駕駛輔助設備也是如此。比起特斯拉的專業自動駕駛，日產聆風有ProPilot的協助，寶馬只提供更基本的適應性巡航控制，而且這個功能還需要你額外解鎖。寶馬i3只有後視鏡攝像頭和停車場感應器，或許對於其他的小型車這樣的配置是足夠的，但是i3奇怪的座位設置讓你很難準確的停進去。而且寶馬的停車場輔助系統只在標準版的i3上有，更強的i3S反而沒有這個功能，這對於定位為城市車的i3來說是很諷刺的。
滿足的駕駛體驗
拋去這些技術上的落後，i3的駕駛體驗不會讓你失望。寶馬i3是寶馬創造的第一輛電動掀背車，它的輕型結構和後輪驅動裝置，使得它的駕駛體驗總是有趣和舒適的，而i3S更是在在這基礎之上更進一步。
i3和i3s最大的區別是功率。比起標準i3的170馬力和184磅英尺的扭矩，i3S可以產生184馬力和199磅英尺。寶馬聲稱i3s的0-100km/h的加速只需要6.8秒，而標準的i3為7.2秒。最高時速從每小時93英里（150km/h）提高到每小時99英里（160km/h）。這些數字可能比標準的i3有所提高，但它們無法與競爭對手抗衡。
文 Stephen Edelstein
自2014年推出以來，寶馬i3已經在市場上打磨了5年，這是寶馬創新性的決定。在現有的寶馬、MINI、勞斯萊斯三大品牌之外開闢了第四個子品牌寶馬i，這是一輛為未來而設計的城市環保豪華轎車，讓寶馬走進了一個全新的領域。
而在經歷5年的打磨之後，寶馬去掉了幾分對未來的暢想，經歷了多次的修改成為了現如今這個更為完善的車型，而恰逢電動汽車市場風生水起，寶馬i3迎來了它的機會。
在2019年的寶馬i3上，它獲得了額外的動力和運動底盤調整，其中i3S車型是最強的一個，號稱是寶馬的終極駕駛機器，起價為48，645美元（34萬）和54，595美元（39萬）。為了驗證它是否有符合其價格的水準，外媒找來了一輛最新i3進行了試駕。
開創性的外觀設計
在開創一個新車系的時候，設計師難免會在其上保留一些舊車系的元素。但是寶馬i3卻並非如此，寶馬的展望不止於此，它想要的不僅僅是一輛符合現代審美的電動汽車，而是一輛能夠滿足消費者需求的終極城市車，所以設計師把原有的寶馬設計拋棄帶來了這一款車型。
從外觀上來看，寶馬i3屬於SUV和微型車的組合，其中明顯的特點是缺乏一個突出的引擎蓋和前後懸垂，讓它看起來車內空間很小，不過在實際的體驗中，車內的空間是充足的。它的整體很高很寬，讓司機的位置也坐的很高，更好的俯視路面有更好的視野。這些設計都讓這輛車變得很實用，不過這也讓它即使在5年之後依然顯得和其他車格格不入的原因，即便是輪胎的設計也是十分獨特它們的直徑很大，但非常薄，幾乎就像特大號自行車輪胎。這有助於減少汽車的正面面積，使其更符合空氣動力學。
和i8一樣，i3的車身外殼是由碳纖維增強塑料組成的，單獨的碳纖維既輕又結實，但它也非常昂貴，而且很難使用。一般都會出現在賽車和超跑上，寶馬把碳纖維和塑料結合在一起工藝既保持了這種材料的優點，又使其更便宜、更易於批量生產。i3的框架是一副鋁框架，讓其可以支撐懸掛和放置在後方的電機。
稍顯落後的內部
I3的內部也有著不同於普通汽車的設計，寶馬認為電動汽車需要使用可回收的綠色環保材料製造，所以在其內部使用的是桉樹木材、塑料，紅麻這些較為綠色環保的材料製成，據寶馬官方表示，i3的內部超過80%的材料是回收或可再生材料，所以你的i3是一輛“綠色”的車型，它的內部整體的風格是明亮的，讓駕駛者能夠心情愉悅。
不過並不是所有的設計都是討喜的，i3的駕駛座設置很不合理，可能是蔚來重量分佈所以讓它非常靠後，你甚至感覺你是在汽車中心部分在駕駛。或許吧i3變為一輛雙座車會更好分佈空間，寶馬i3的後座很狹窄，只適合臨時使用或放東西。
而貨物空間也不會讓你滿意，這是因為電機被安置在後方壓縮了它的空間。同等情況下，Model 3似乎提供了更多的空間，甚至是比它便宜的日產聆風或雪佛蘭bolt都比它的空間更大。
寶馬的內部技術雖然夠用，但是已經明顯處於落後的地步了，這在電動汽車領域是很罕見的，大多數的電動汽車都是搭載著大量的新技術。寶馬在內部使用了兩個屏幕，而不是特斯拉的單一中控屏，其中一個屏幕位於司機前面，顯示速度等關鍵信息，第二個屏幕處理信息娛樂功能。它不像特斯拉的單屏幕設置那樣簡約主義，但在某些方面，它的工作效果更好。它將信息保存在駕駛員的視線中，並且通過兩個屏幕傳播信息使其更容易被消化。您還可以得到寶馬熟悉的iDrive控制旋鈕和模擬快捷按鈕的菜單，使一切易於導航。
不過你幾乎別想在裡面找到什麼好東西，i3本應是一款豪華車，但它的信息娛樂功能是相當基本的。甚至只支持蘋果CarPlay，而且它只能免費使用一年。寶馬確實提供無線電話充電，但是卻和很多的手機無法搭配。
駕駛輔助設備也是如此。比起特斯拉的專業自動駕駛，日產聆風有ProPilot的協助，寶馬只提供更基本的適應性巡航控制，而且這個功能還需要你額外解鎖。寶馬i3只有後視鏡攝像頭和停車場感應器，或許對於其他的小型車這樣的配置是足夠的，但是i3奇怪的座位設置讓你很難準確的停進去。而且寶馬的停車場輔助系統只在標準版的i3上有，更強的i3S反而沒有這個功能，這對於定位為城市車的i3來說是很諷刺的。
滿足的駕駛體驗
拋去這些技術上的落後，i3的駕駛體驗不會讓你失望。寶馬i3是寶馬創造的第一輛電動掀背車，它的輕型結構和後輪驅動裝置，使得它的駕駛體驗總是有趣和舒適的，而i3S更是在在這基礎之上更進一步。
i3和i3s最大的區別是功率。比起標準i3的170馬力和184磅英尺的扭矩，i3S可以產生184馬力和199磅英尺。寶馬聲稱i3s的0-100km/h的加速只需要6.8秒，而標準的i3為7.2秒。最高時速從每小時93英里（150km/h）提高到每小時99英里（160km/h）。這些數字可能比標準的i3有所提高，但它們無法與競爭對手抗衡。
不過作為城市車，你也不需要太高的速度。i3在日常駕駛中的體驗是迅捷的，電機的效率讓你瞬間啟動超越前方的紅綠燈，從起步到行駛都是迅速的，讓你不需要因為緩慢而等待。可以說i3s是一輛超前的汽車，但展望未來，寶馬已經看不到今天的買家需要什麼。
寶馬為i3s搭載了一個運動的懸掛，在加上一個運動模式，充分的開發了這輛車的潛力。大大的提高了操縱能力，但在乘坐質量方面卻有很大的損失。即便是在舒適駕駛模式中，你也不會感到那麼“舒適”，不如說無論駕駛模式設置如何，乘坐都是苦惱的，懸架會將每一條道路的缺陷都傳遞給司機的脊柱。
續航和充電
和它的技術一樣，i3的續航也是跟不上時代的。2019年i3的續航為153英里（250km），這個數據比2014年的它提升了81英里，但是現在多數的電動汽車都提供超過200英里（320km）的續航里程。寶馬的確提供了一款長續航的i3，但是那是一款配備了一臺小型汽油發動機，充當備用發電機的車型。如果你買了這輛車，為什麼不去選擇寶馬自家的混合動力車型比如寶馬330 e。
文 Stephen Edelstein
自2014年推出以來，寶馬i3已經在市場上打磨了5年，這是寶馬創新性的決定。在現有的寶馬、MINI、勞斯萊斯三大品牌之外開闢了第四個子品牌寶馬i，這是一輛為未來而設計的城市環保豪華轎車，讓寶馬走進了一個全新的領域。
而在經歷5年的打磨之後，寶馬去掉了幾分對未來的暢想，經歷了多次的修改成為了現如今這個更為完善的車型，而恰逢電動汽車市場風生水起，寶馬i3迎來了它的機會。
在2019年的寶馬i3上，它獲得了額外的動力和運動底盤調整，其中i3S車型是最強的一個，號稱是寶馬的終極駕駛機器，起價為48，645美元（34萬）和54，595美元（39萬）。為了驗證它是否有符合其價格的水準，外媒找來了一輛最新i3進行了試駕。
開創性的外觀設計
在開創一個新車系的時候，設計師難免會在其上保留一些舊車系的元素。但是寶馬i3卻並非如此，寶馬的展望不止於此，它想要的不僅僅是一輛符合現代審美的電動汽車，而是一輛能夠滿足消費者需求的終極城市車，所以設計師把原有的寶馬設計拋棄帶來了這一款車型。
從外觀上來看，寶馬i3屬於SUV和微型車的組合，其中明顯的特點是缺乏一個突出的引擎蓋和前後懸垂，讓它看起來車內空間很小，不過在實際的體驗中，車內的空間是充足的。它的整體很高很寬，讓司機的位置也坐的很高，更好的俯視路面有更好的視野。這些設計都讓這輛車變得很實用，不過這也讓它即使在5年之後依然顯得和其他車格格不入的原因，即便是輪胎的設計也是十分獨特它們的直徑很大，但非常薄，幾乎就像特大號自行車輪胎。這有助於減少汽車的正面面積，使其更符合空氣動力學。
和i8一樣，i3的車身外殼是由碳纖維增強塑料組成的，單獨的碳纖維既輕又結實，但它也非常昂貴，而且很難使用。一般都會出現在賽車和超跑上，寶馬把碳纖維和塑料結合在一起工藝既保持了這種材料的優點，又使其更便宜、更易於批量生產。i3的框架是一副鋁框架，讓其可以支撐懸掛和放置在後方的電機。
稍顯落後的內部
I3的內部也有著不同於普通汽車的設計，寶馬認為電動汽車需要使用可回收的綠色環保材料製造，所以在其內部使用的是桉樹木材、塑料，紅麻這些較為綠色環保的材料製成，據寶馬官方表示，i3的內部超過80%的材料是回收或可再生材料，所以你的i3是一輛“綠色”的車型，它的內部整體的風格是明亮的，讓駕駛者能夠心情愉悅。
不過並不是所有的設計都是討喜的，i3的駕駛座設置很不合理，可能是蔚來重量分佈所以讓它非常靠後，你甚至感覺你是在汽車中心部分在駕駛。或許吧i3變為一輛雙座車會更好分佈空間，寶馬i3的後座很狹窄，只適合臨時使用或放東西。
而貨物空間也不會讓你滿意，這是因為電機被安置在後方壓縮了它的空間。同等情況下，Model 3似乎提供了更多的空間，甚至是比它便宜的日產聆風或雪佛蘭bolt都比它的空間更大。
寶馬的內部技術雖然夠用，但是已經明顯處於落後的地步了，這在電動汽車領域是很罕見的，大多數的電動汽車都是搭載著大量的新技術。寶馬在內部使用了兩個屏幕，而不是特斯拉的單一中控屏，其中一個屏幕位於司機前面，顯示速度等關鍵信息，第二個屏幕處理信息娛樂功能。它不像特斯拉的單屏幕設置那樣簡約主義，但在某些方面，它的工作效果更好。它將信息保存在駕駛員的視線中，並且通過兩個屏幕傳播信息使其更容易被消化。您還可以得到寶馬熟悉的iDrive控制旋鈕和模擬快捷按鈕的菜單，使一切易於導航。
不過你幾乎別想在裡面找到什麼好東西，i3本應是一款豪華車，但它的信息娛樂功能是相當基本的。甚至只支持蘋果CarPlay，而且它只能免費使用一年。寶馬確實提供無線電話充電，但是卻和很多的手機無法搭配。
駕駛輔助設備也是如此。比起特斯拉的專業自動駕駛，日產聆風有ProPilot的協助，寶馬只提供更基本的適應性巡航控制，而且這個功能還需要你額外解鎖。寶馬i3只有後視鏡攝像頭和停車場感應器，或許對於其他的小型車這樣的配置是足夠的，但是i3奇怪的座位設置讓你很難準確的停進去。而且寶馬的停車場輔助系統只在標準版的i3上有，更強的i3S反而沒有這個功能，這對於定位為城市車的i3來說是很諷刺的。
滿足的駕駛體驗
拋去這些技術上的落後，i3的駕駛體驗不會讓你失望。寶馬i3是寶馬創造的第一輛電動掀背車，它的輕型結構和後輪驅動裝置，使得它的駕駛體驗總是有趣和舒適的，而i3S更是在在這基礎之上更進一步。
i3和i3s最大的區別是功率。比起標準i3的170馬力和184磅英尺的扭矩，i3S可以產生184馬力和199磅英尺。寶馬聲稱i3s的0-100km/h的加速只需要6.8秒，而標準的i3為7.2秒。最高時速從每小時93英里（150km/h）提高到每小時99英里（160km/h）。這些數字可能比標準的i3有所提高，但它們無法與競爭對手抗衡。
不過作為城市車，你也不需要太高的速度。i3在日常駕駛中的體驗是迅捷的，電機的效率讓你瞬間啟動超越前方的紅綠燈，從起步到行駛都是迅速的，讓你不需要因為緩慢而等待。可以說i3s是一輛超前的汽車，但展望未來，寶馬已經看不到今天的買家需要什麼。
寶馬為i3s搭載了一個運動的懸掛，在加上一個運動模式，充分的開發了這輛車的潛力。大大的提高了操縱能力，但在乘坐質量方面卻有很大的損失。即便是在舒適駕駛模式中，你也不會感到那麼“舒適”，不如說無論駕駛模式設置如何，乘坐都是苦惱的，懸架會將每一條道路的缺陷都傳遞給司機的脊柱。
續航和充電
和它的技術一樣，i3的續航也是跟不上時代的。2019年i3的續航為153英里（250km），這個數據比2014年的它提升了81英里，但是現在多數的電動汽車都提供超過200英里（320km）的續航里程。寶馬的確提供了一款長續航的i3，但是那是一款配備了一臺小型汽油發動機，充當備用發電機的車型。如果你買了這輛車，為什麼不去選擇寶馬自家的混合動力車型比如寶馬330 e。
寶馬稱，42.2千瓦時的鋰離子電池組充電需求為240伏2級交流電源，充電時間為4.9小時。I3S配備了快速充電功能，能在42分鐘內充電80%。
推薦配置
對於這輛電動汽車，幾乎是明碼標價一分錢一分貨。短距離和缺乏功能使得i3在其45，445美元的價位上顯得很差，不過如果你要選擇它那麼花費額外的3200美元來獲得i3s是值得的，額外的動力使i3s值得一試。不推薦續航擴展，汽油機的加入讓這輛電動汽車完全變成了一個笑話。
（文 栗子|源自digtaltrends.com）