網上流傳著一則笑話：如何從談話中讓別人知道你是老司機，很簡單，說到美國車就是科技範兒，說到日本車就說超省油，說到德國車就是燒機油。
德國車為啥燒機油？估計很少有人能夠答得出來，今天車少帶你走近汽車燒機油的真相。
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德系車真的“燒機油”嗎？
並不是，因為德系車的氣缸內壁上有一條條深度為0.1mm的凹槽，當活塞上行時，機油被帶出，附著在凹槽；活塞下行時，燃爆產生的高溫將凹槽中的機油燒掉，從而誕生德系車“燒機油”這一說法。
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為啥德系車要這樣設計氣缸呢？
大家都知道，物體表面的阻力系數是固體>液體>氣體，油料能在固體間起到潤滑作用，但如果是平滑的氣缸，活塞在上下做工時將會帶走大部分油料，從而讓活塞環和氣缸壁遭到摩擦，損耗加大。
而有凹痕的內壁將增加機油在內壁上的留存時間，減少活塞蓋在內壁的摩擦係數，當然，摩擦少了，使用壽命自然就長了。隨著汽車磨合期的完成，缸內的紋路也漸漸磨平，這時德系車燒機油的情況基本就會消失。
不過燒機油除了和發動機設計有關係，還和機油有關係。
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機油粘性也有關係？
當然，活塞做工時機油會在摩擦面上形成一層油膜，而油膜的厚度取決於機油的粘性，粘性越高，機油的油膜厚度和留存時間越高。
那有人問了，油膜厚了對發動機肯定好啊？話不能這麼說，粘度高了摩擦係數確實小了，但是過高的粘性會讓機油無法及時運送在各個機件，反而讓低溫啟動更困難，磨損更厲害，因為機油溫度越高活性才越強啊！而粘度過低，抗摩擦性降低，密封作用也變差，發動機可能出現曲軸抱死無法轉動、軸瓦燒燬等嚴重問題。
粘度低、流動性好、溫度性能出色的全合成裝機油理論上對車更好，但是，這種機油卻不適用於低成本的車型，因為這類車加工精度往往不高，燒機油的情況會更加嚴重。德系新車燒機油的情況大多是正常的，但是以下燒機油的情況你可得注意了。
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哪種燒機油現象是真故障？
真正的燒機油是分兩種情況，一是在冷車時燒機油，排出藍煙。如果你的車是老車，那麼這屬於比較正常的老化現象，機油因為氣門油封的老化而漏進燃燒室造成的燒機油，可以通過更換氣門油封完成，一般汽修廠一下午就能搞定，費用也少有過千的。
而另一種情況是熱車燒機油，由於在熱車後機油活性程度足夠高，還燒機油就考慮活塞環是否已經出現密封不良的問題。出現這種問題維修成本會大大提高，而且維修時間可能會長達一週。
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如何避免自己的車頻繁燒機油？
我們要知道不是聞到丁點機油味就武斷判定自己的車“燒機油”了，在中國燒機油的標準判定方式是監測機油消耗量，如果機油消耗量低於0.5L/1000Km，就是正常消耗量。
新車輕微燒機油，可以改用全合成裝機油，降低摩擦係數；老車避免燒機油，可以選擇高粘度機油，增加密閉性；
給自己的車安裝一個高質量的燃油濾清器是十分有必要的，因為沒有濾清機油中的顆粒、雜質，就可能對發動機造成再次磨損；
加註高質量的汽油能減少積碳，而積碳也是燒機油的元凶之一；定期進行汽車保養，在4S店進行正常的除碳工作，能讓發動機時常處於良好的工作狀態。