'真實記錄保養一輛7年的奔馳C，德系車的密封圈真的是“脆弱”'
這是一輛奔馳c。它已經經歷了7年的風雨起伏，它的行駛里程也接近10萬公里。是時候對車內所有的油進行大保養了。雖然這是一輛7年前的車，但它的魅力依然如故。
這是一輛奔馳c。它已經經歷了7年的風雨起伏，它的行駛里程也接近10萬公里。是時候對車內所有的油進行大保養了。雖然這是一輛7年前的車，但它的魅力依然如故。
該車採用七檔手自一體的變速箱。七年前，梅賽德斯-奔馳已經搭載了七速手動自動變速箱，現在國內的汽車品牌許多六檔變速箱都還尚未投入使用。這一點讓我們不得不承認國產車與合資品牌的技術差距還是有一定的差距。
這是一輛奔馳c。它已經經歷了7年的風雨起伏，它的行駛里程也接近10萬公里。是時候對車內所有的油進行大保養了。雖然這是一輛7年前的車，但它的魅力依然如故。
該車採用七檔手自一體的變速箱。七年前，梅賽德斯-奔馳已經搭載了七速手動自動變速箱，現在國內的汽車品牌許多六檔變速箱都還尚未投入使用。這一點讓我們不得不承認國產車與合資品牌的技術差距還是有一定的差距。
咱仔細一看有如此多的配件都需要換油維護，以至於都裝滿了兩個盒子。首先，我說一下。這次維修用的油都不是原廠的。它來自一些小眾性能品牌。至於為什麼我將在下面詳細解釋。
這是一輛奔馳c。它已經經歷了7年的風雨起伏，它的行駛里程也接近10萬公里。是時候對車內所有的油進行大保養了。雖然這是一輛7年前的車，但它的魅力依然如故。
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我在油底螺栓上發現了大量的殘餘油，但是在油底殼上沒有發現洩漏點，油從上面沿著發動機流了下來。然而，仔細觀察石油的狀況，它仍然是非常新的。我有一種感覺，這原因是因為上次維護時的洩漏造成的。
這是一輛奔馳c。它已經經歷了7年的風雨起伏，它的行駛里程也接近10萬公里。是時候對車內所有的油進行大保養了。雖然這是一輛7年前的車，但它的魅力依然如故。
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該發動機將機油濾清器濾芯放置在發動機艙的最內側，這並不難拆卸。如果你從未接觸過這臺發動機，你需要找一段時間的機油濾清器，畢竟位置有點隱蔽。
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紙質的機油濾芯是德國車型的代表。為了更好的過濾性能，汽車品牌製造商們都開始大面積使用紙油濾芯。
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紙質的機油濾芯是德國車型的代表。為了更好的過濾性能，汽車品牌製造商們都開始大面積使用紙油濾芯。
機油濾芯是德國曼牌的配套產品。其更高的性價比使其迅速佔領市場。機油濾清器濾芯上有兩個橡膠密封圈需要更換，這兩個密封圈可以在機油濾清器濾芯組中找到。
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這是在這次保養中換的油，它來自美國的安索。安索曾經是一種賽車機油。隨著它的發展，它開始進入乘用車領域。
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這是在這次保養中換的油，它來自美國的安索。安索曾經是一種賽車機油。隨著它的發展，它開始進入乘用車領域。
機油加註口位於氣門室蓋的最外側，很容易找到。
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機油加註口位於氣門室蓋的最外側，很容易找到。
由於主要維護需要更換變速器油，因此更換這種七速手自一體的變速箱的變速箱油或濾芯時相對簡單。拆下油底殼時，可以看到變速箱機油濾清器濾芯。
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機油加註口位於氣門室蓋的最外側，很容易找到。
由於主要維護需要更換變速器油，因此更換這種七速手自一體的變速箱的變速箱油或濾芯時相對簡單。拆下油底殼時，可以看到變速箱機油濾清器濾芯。
新型變速箱油濾芯由工程塑料和鍍鋅板材製成。過濾通過中間夾海綿材料實現，使用壽命與變速箱油相同。
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由於主要維護需要更換變速器油，因此更換這種七速手自一體的變速箱的變速箱油或濾芯時相對簡單。拆下油底殼時，可以看到變速箱機油濾清器濾芯。
新型變速箱油濾芯由工程塑料和鍍鋅板材製成。過濾通過中間夾海綿材料實現，使用壽命與變速箱油相同。
德國汽車的最大特點是橡膠密封件特別脆弱，甚至變速箱油底殼的密封圈也不例外。無論您做什麼，變速箱油底殼頂部都有一個用於密封的油底殼。只要油底殼打開，墊圈就必須更換。此刻，我真的覺得奔馳有點矯情。
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德國汽車的最大特點是橡膠密封件特別脆弱，甚至變速箱油底殼的密封圈也不例外。無論您做什麼，變速箱油底殼頂部都有一個用於密封的油底殼。只要油底殼打開，墊圈就必須更換。此刻，我真的覺得奔馳有點矯情。
加註變速箱油時，我沒有使用傳統的加註方法。取而代之的是用循環機加註變速箱油，變速箱油散熱器的出油管斷開，可以通過出油管與循環機串聯來更換變速箱油。圖中箭頭方向是更換齒輪箱油時循環器的油方向。當然，發動機需要在用循環器更換時啟動。
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德國汽車的最大特點是橡膠密封件特別脆弱，甚至變速箱油底殼的密封圈也不例外。無論您做什麼，變速箱油底殼頂部都有一個用於密封的油底殼。只要油底殼打開，墊圈就必須更換。此刻，我真的覺得奔馳有點矯情。
加註變速箱油時，我沒有使用傳統的加註方法。取而代之的是用循環機加註變速箱油，變速箱油散熱器的出油管斷開，可以通過出油管與循環機串聯來更換變速箱油。圖中箭頭方向是更換齒輪箱油時循環器的油方向。當然，發動機需要在用循環器更換時啟動。
直接向循環器的加註口加註變速器油。
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該發動機將機油濾清器濾芯放置在發動機艙的最內側，這並不難拆卸。如果你從未接觸過這臺發動機，你需要找一段時間的機油濾清器，畢竟位置有點隱蔽。
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機油濾芯是德國曼牌的配套產品。其更高的性價比使其迅速佔領市場。機油濾清器濾芯上有兩個橡膠密封圈需要更換，這兩個密封圈可以在機油濾清器濾芯組中找到。
這是在這次保養中換的油，它來自美國的安索。安索曾經是一種賽車機油。隨著它的發展，它開始進入乘用車領域。
機油加註口位於氣門室蓋的最外側，很容易找到。
由於主要維護需要更換變速器油，因此更換這種七速手自一體的變速箱的變速箱油或濾芯時相對簡單。拆下油底殼時，可以看到變速箱機油濾清器濾芯。
新型變速箱油濾芯由工程塑料和鍍鋅板材製成。過濾通過中間夾海綿材料實現，使用壽命與變速箱油相同。
德國汽車的最大特點是橡膠密封件特別脆弱，甚至變速箱油底殼的密封圈也不例外。無論您做什麼，變速箱油底殼頂部都有一個用於密封的油底殼。只要油底殼打開，墊圈就必須更換。此刻，我真的覺得奔馳有點矯情。
加註變速箱油時，我沒有使用傳統的加註方法。取而代之的是用循環機加註變速箱油，變速箱油散熱器的出油管斷開，可以通過出油管與循環機串聯來更換變速箱油。圖中箭頭方向是更換齒輪箱油時循環器的油方向。當然，發動機需要在用循環器更換時啟動。
直接向循環器的加註口加註變速器油。
這是來自泰坦多功能一體系列福斯的變速箱油。其中，ATF7134FE適用於梅賽德斯-奔馳七速自動變速器，購買時應仔細檢查。變速箱中的油很少，對駕駛體驗的反饋也很少。行車消耗的變速器油非常糟糕，達到驚人的12升。更換變速器油時需要啟動發動機，踩下制動器時每個檔位應保持10秒以上。
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德國汽車的最大特點是橡膠密封件特別脆弱，甚至變速箱油底殼的密封圈也不例外。無論您做什麼，變速箱油底殼頂部都有一個用於密封的油底殼。只要油底殼打開，墊圈就必須更換。此刻，我真的覺得奔馳有點矯情。
加註變速箱油時，我沒有使用傳統的加註方法。取而代之的是用循環機加註變速箱油，變速箱油散熱器的出油管斷開，可以通過出油管與循環機串聯來更換變速箱油。圖中箭頭方向是更換齒輪箱油時循環器的油方向。當然，發動機需要在用循環器更換時啟動。
直接向循環器的加註口加註變速器油。
這是來自泰坦多功能一體系列福斯的變速箱油。其中，ATF7134FE適用於梅賽德斯-奔馳七速自動變速器，購買時應仔細檢查。變速箱中的油很少，對駕駛體驗的反饋也很少。行車消耗的變速器油非常糟糕，達到驚人的12升。更換變速器油時需要啟動發動機，踩下制動器時每個檔位應保持10秒以上。
狹長的空氣濾清器塞到發動機艙內，雖然舊的空氣濾清器不是很髒，但仍然需要更換。空氣濾清器濾芯作為發動機進氣的第一道屏障，對進氣效率有很大影響。因此，許多改裝製造商引入了孔隙率為了提高的高流量空氣過濾器元件，以增加空氣流量。
這是一輛奔馳c。它已經經歷了7年的風雨起伏，它的行駛里程也接近10萬公里。是時候對車內所有的油進行大保養了。雖然這是一輛7年前的車，但它的魅力依然如故。
該車採用七檔手自一體的變速箱。七年前，梅賽德斯-奔馳已經搭載了七速手動自動變速箱，現在國內的汽車品牌許多六檔變速箱都還尚未投入使用。這一點讓我們不得不承認國產車與合資品牌的技術差距還是有一定的差距。
咱仔細一看有如此多的配件都需要換油維護，以至於都裝滿了兩個盒子。首先，我說一下。這次維修用的油都不是原廠的。它來自一些小眾性能品牌。至於為什麼我將在下面詳細解釋。
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該發動機將機油濾清器濾芯放置在發動機艙的最內側，這並不難拆卸。如果你從未接觸過這臺發動機，你需要找一段時間的機油濾清器，畢竟位置有點隱蔽。
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機油濾芯是德國曼牌的配套產品。其更高的性價比使其迅速佔領市場。機油濾清器濾芯上有兩個橡膠密封圈需要更換，這兩個密封圈可以在機油濾清器濾芯組中找到。
這是在這次保養中換的油，它來自美國的安索。安索曾經是一種賽車機油。隨著它的發展，它開始進入乘用車領域。
機油加註口位於氣門室蓋的最外側，很容易找到。
由於主要維護需要更換變速器油，因此更換這種七速手自一體的變速箱的變速箱油或濾芯時相對簡單。拆下油底殼時，可以看到變速箱機油濾清器濾芯。
新型變速箱油濾芯由工程塑料和鍍鋅板材製成。過濾通過中間夾海綿材料實現，使用壽命與變速箱油相同。
德國汽車的最大特點是橡膠密封件特別脆弱，甚至變速箱油底殼的密封圈也不例外。無論您做什麼，變速箱油底殼頂部都有一個用於密封的油底殼。只要油底殼打開，墊圈就必須更換。此刻，我真的覺得奔馳有點矯情。
加註變速箱油時，我沒有使用傳統的加註方法。取而代之的是用循環機加註變速箱油，變速箱油散熱器的出油管斷開，可以通過出油管與循環機串聯來更換變速箱油。圖中箭頭方向是更換齒輪箱油時循環器的油方向。當然，發動機需要在用循環器更換時啟動。
直接向循環器的加註口加註變速器油。
這是來自泰坦多功能一體系列福斯的變速箱油。其中，ATF7134FE適用於梅賽德斯-奔馳七速自動變速器，購買時應仔細檢查。變速箱中的油很少，對駕駛體驗的反饋也很少。行車消耗的變速器油非常糟糕，達到驚人的12升。更換變速器油時需要啟動發動機，踩下制動器時每個檔位應保持10秒以上。
狹長的空氣濾清器塞到發動機艙內，雖然舊的空氣濾清器不是很髒，但仍然需要更換。空氣濾清器濾芯作為發動機進氣的第一道屏障，對進氣效率有很大影響。因此，許多改裝製造商引入了孔隙率為了提高的高流量空氣過濾器元件，以增加空氣流量。
空調濾芯放在乘客手套箱下面。要更換它，手套箱下面的保護板需要拆除。圖中的虛線是空調濾芯的安裝位置，更換時可以直接向上推入即可。
這是一輛奔馳c。它已經經歷了7年的風雨起伏，它的行駛里程也接近10萬公里。是時候對車內所有的油進行大保養了。雖然這是一輛7年前的車，但它的魅力依然如故。
該車採用七檔手自一體的變速箱。七年前，梅賽德斯-奔馳已經搭載了七速手動自動變速箱，現在國內的汽車品牌許多六檔變速箱都還尚未投入使用。這一點讓我們不得不承認國產車與合資品牌的技術差距還是有一定的差距。
咱仔細一看有如此多的配件都需要換油維護，以至於都裝滿了兩個盒子。首先，我說一下。這次維修用的油都不是原廠的。它來自一些小眾性能品牌。至於為什麼我將在下面詳細解釋。
我在油底螺栓上發現了大量的殘餘油，但是在油底殼上沒有發現洩漏點，油從上面沿著發動機流了下來。然而，仔細觀察石油的狀況，它仍然是非常新的。我有一種感覺，這原因是因為上次維護時的洩漏造成的。
該發動機將機油濾清器濾芯放置在發動機艙的最內側，這並不難拆卸。如果你從未接觸過這臺發動機，你需要找一段時間的機油濾清器，畢竟位置有點隱蔽。
紙質的機油濾芯是德國車型的代表。為了更好的過濾性能，汽車品牌製造商們都開始大面積使用紙油濾芯。
機油濾芯是德國曼牌的配套產品。其更高的性價比使其迅速佔領市場。機油濾清器濾芯上有兩個橡膠密封圈需要更換，這兩個密封圈可以在機油濾清器濾芯組中找到。
這是在這次保養中換的油，它來自美國的安索。安索曾經是一種賽車機油。隨著它的發展，它開始進入乘用車領域。
機油加註口位於氣門室蓋的最外側，很容易找到。
由於主要維護需要更換變速器油，因此更換這種七速手自一體的變速箱的變速箱油或濾芯時相對簡單。拆下油底殼時，可以看到變速箱機油濾清器濾芯。
新型變速箱油濾芯由工程塑料和鍍鋅板材製成。過濾通過中間夾海綿材料實現，使用壽命與變速箱油相同。
德國汽車的最大特點是橡膠密封件特別脆弱，甚至變速箱油底殼的密封圈也不例外。無論您做什麼，變速箱油底殼頂部都有一個用於密封的油底殼。只要油底殼打開，墊圈就必須更換。此刻，我真的覺得奔馳有點矯情。
加註變速箱油時，我沒有使用傳統的加註方法。取而代之的是用循環機加註變速箱油，變速箱油散熱器的出油管斷開，可以通過出油管與循環機串聯來更換變速箱油。圖中箭頭方向是更換齒輪箱油時循環器的油方向。當然，發動機需要在用循環器更換時啟動。
直接向循環器的加註口加註變速器油。
這是來自泰坦多功能一體系列福斯的變速箱油。其中，ATF7134FE適用於梅賽德斯-奔馳七速自動變速器，購買時應仔細檢查。變速箱中的油很少，對駕駛體驗的反饋也很少。行車消耗的變速器油非常糟糕，達到驚人的12升。更換變速器油時需要啟動發動機，踩下制動器時每個檔位應保持10秒以上。
狹長的空氣濾清器塞到發動機艙內，雖然舊的空氣濾清器不是很髒，但仍然需要更換。空氣濾清器濾芯作為發動機進氣的第一道屏障，對進氣效率有很大影響。因此，許多改裝製造商引入了孔隙率為了提高的高流量空氣過濾器元件，以增加空氣流量。
空調濾芯放在乘客手套箱下面。要更換它，手套箱下面的保護板需要拆除。圖中的虛線是空調濾芯的安裝位置，更換時可以直接向上推入即可。