近日，大眾集團和印度塔塔汽車宣佈，雙方關於共同研發面向新興市場的汽車的合作商談已和平結束。這著實令人吃驚，因為塔塔和大眾宣佈結成夥伴尚不到半年時間。在與鈴木的聯盟破裂之後，此次與塔塔汽車合作再次失敗對大眾開拓印度市場、研發面向亞洲市場的廉價車型計劃又是一次重擊。此前，大眾曾與日本小型車製造商鈴木攜手，希望共同開拓印度市場。但後來雙方關係惡化，甚至對簿公堂，雙方於2015年終於正式“離婚”。
當前，印度車市保持兩位數的高速增長，是全球增長最快的新興市場之一。市場分析機構預測，印度有望在2020年左右成為全球第三大汽車市場，但印度對於歐美汽車製造商而言卻是難以攻克的一座堡壘。在與塔塔合作失敗之後，大眾未來到底會如何開拓印度市場呢？
■緣淺緣於高成本聯姻又一次失敗
在今年3月的日內瓦車展上，大眾集團和塔塔汽車簽署了戰略合作伙伴備忘錄，雙方計劃面向印度等新興市場的消費者開發合適的產品。大眾集團方面由斯柯達品牌出面，希望基於塔塔汽車的AMP平臺，到2019年打造廉價車型。然而“牽手”不到5個月，雙方的合作就宣佈告吹。
大眾集團一名內部人士表示，此次與塔塔汽車合作談判的破裂，主要是由於AMP架構平臺成本太高這一經濟原因，而不是雙方關於控制權的衝突。由於擔心今後的碰撞測試以及排放測試等需要大量的資金投入，大眾放棄了使用AMP平臺研發新車型的想法。與此同時，大眾與斯柯達決定嘗試使用大眾的MQB建造平臺來實現協同效應。
據悉，數月以來，塔塔汽車和斯柯達對雙方的潛在合作進行了聯合技術可行性的商業評估，兩家公司得出的結論是，目前的技術和經濟協同效應無法以預期的方式實現。塔塔汽車CEO京特·布切克表示，兩家公司得出結論，雙方當前無法在技術和經濟規模上理想地實現協同效應。“但我們仍然積極地與大眾集團探討未來的機會。”他繼續補充說道。
斯柯達方面也證實了塔塔的說法，雙方會談以“非常友好”的方式結束。據悉，這兩家汽車製造商也研究了零部件領域的聯合開發，在過去5個月裡舉行了所謂的“建設性會談”之後，並沒有排除未來合作的可能性。
■廉價車計劃受挫昔日勞燕各分飛
一直以來，大眾意欲通過廉價小型車打開印度市場。這次與塔塔合作，就是希望使用塔塔的AMP平臺生產入門級汽車。塔塔以其經濟型Nano微型車而聞名，同時也是捷豹路虎的所有者。此次合作談判的破裂，進一步打擊了大眾為亞洲市場開發廉價車的決心。一位大眾品牌的高級經理表示：“我們還沒有能夠在蓬勃發展的小型汽車市場中佔據市場份額，而與塔塔的合作破裂也意味著在這方面又遭遇挫折。”
儘管大眾欲憑藉廉價車打開印度市場的想法由來已久，但一直沒有取得實質性進展。2009年，大眾與鈴木建立聯盟，就開發小型車方面展開合作。大眾希望通過鈴木打入成本導向型的印度市場，鈴木則需要大眾先進的發動機技術。不過雙方合作並不順利，企業文化的衝突也使得雙方的不信任激化，雙方甚至為了“離婚”鬧上公堂，終於在2015年正式解除聯盟關係。
頗具戲劇性的是，就在大眾和塔塔3月份宣佈達成合作的前一天，豐田CEO豐田章男和鈴木董事長鈴木修會見了印度總理莫迪，共同討論了在印度的合作計劃。鈴木印度子公司瑪魯蒂鈴木是印度最大的汽車製造商，佔據印度乘用車市場將近一半的份額。在經歷了激烈的合作破裂過程之後，鈴木和大眾這對“怨侶”重整旗鼓在全球最有潛力的汽車市場——印度展開競爭，並各自找到了不同的合作伙伴，然而沒想到大眾與塔塔的合作這麼快就宣告失敗。
■印度車市競爭酣大眾將何去何從
近日，印度汽車工業協會（SIAM）公佈該國7月汽車銷量數據。上個月，印度新車銷量同比增長14.9％，達35.8萬輛。其中乘用車銷量同比增長15.1％，至29.9萬輛；商用車銷量同比增長13.8％，至5.9萬輛。到2020年，印度有望成為繼中國、美國之後的世界第三大汽車市場，而各大跨國車企都在加快對印度市場的佈局。
目前，印度是全球競爭最激烈的汽車市場之一，該國車市主要是由小型車所佔據，鈴木、現代等日韓企業已經壟斷了印度乘用車大約2/3的市場份額，而大眾、通用和菲亞特克萊斯勒等歐美車企舉步維艱。前不久，在印度經營已有20年之久的通用宣佈將在今年年底退出印度市場。近年來，通用在印度的經營每況愈下，其市場份額也從2011年的4％降至不足1％。
在“排放門”醜聞曝出之後，大眾集團總部將權力下放，並賦予個人品牌和業務區域更多的車輛和技術責任，這將有助於大眾找到合適的合作伙伴。隨著大眾“去中心化”戰略的實施，包括斯柯達在內的旗下每個品牌都將承擔更大的責任，這對大眾尋找未來的合作伙伴非常有利。
日前，大眾集團戰略主管托馬斯·塞德蘭表示，雖然大眾集團與印度塔塔汽車合作談判以失敗告終，但斯柯達品牌仍將計劃在2020年前專為印度開發一款經濟車型。目前，斯柯達表示對於此事已有了“系列構想”，未來該車也將進入巴西與伊朗等新興市場。
（編輯：萬瑩）