'大眾首款純電動汽車發佈，最高續航550km，春季在歐洲市場交付'
文丨冬樹童 D
從目前來看，純電動汽車是未來很長一段時間汽車工業發展的趨勢。今年的法蘭克福車展中，大眾帶來了旗下首款純電動汽車ID.3，前兩天剛剛更新的車標在這款新車上上率先使用，而最先使用新車標的燃油車預計是全新一代高爾夫。
文丨冬樹童 D
從目前來看，純電動汽車是未來很長一段時間汽車工業發展的趨勢。今年的法蘭克福車展中，大眾帶來了旗下首款純電動汽車ID.3，前兩天剛剛更新的車標在這款新車上上率先使用，而最先使用新車標的燃油車預計是全新一代高爾夫。
早在2016年，大眾ID.系列概念車就在巴黎車展亮相，大眾集團給予加速推進汽車電動化轉型，除了環境日益嚴峻以外，相信很大一部分原因是為了消除大眾“排放門”醜聞的一系列影響。
文丨冬樹童 D
從目前來看，純電動汽車是未來很長一段時間汽車工業發展的趨勢。今年的法蘭克福車展中，大眾帶來了旗下首款純電動汽車ID.3，前兩天剛剛更新的車標在這款新車上上率先使用，而最先使用新車標的燃油車預計是全新一代高爾夫。
早在2016年，大眾ID.系列概念車就在巴黎車展亮相，大眾集團給予加速推進汽車電動化轉型，除了環境日益嚴峻以外，相信很大一部分原因是為了消除大眾“排放門”醜聞的一系列影響。
法蘭克福車展首發的ID.3量產版是基於大眾純電動平臺MEB打造而來，未來大眾的純電動車型可能都將是來自於MEB平臺。
不套燃油的娃，新車外觀重新設計有喜感
一直以來，大眾的家族化設計使得每款車型長相都相差不大，“套娃”一詞成了大眾專屬，不過在大眾ID.3上就不在是套娃了，也有可能之後出的新車還是和首款車長一樣。再說吧，現在就看ID.3。
文丨冬樹童 D
從目前來看，純電動汽車是未來很長一段時間汽車工業發展的趨勢。今年的法蘭克福車展中，大眾帶來了旗下首款純電動汽車ID.3，前兩天剛剛更新的車標在這款新車上上率先使用，而最先使用新車標的燃油車預計是全新一代高爾夫。
早在2016年，大眾ID.系列概念車就在巴黎車展亮相，大眾集團給予加速推進汽車電動化轉型，除了環境日益嚴峻以外，相信很大一部分原因是為了消除大眾“排放門”醜聞的一系列影響。
法蘭克福車展首發的ID.3量產版是基於大眾純電動平臺MEB打造而來，未來大眾的純電動車型可能都將是來自於MEB平臺。
不套燃油的娃，新車外觀重新設計有喜感
一直以來，大眾的家族化設計使得每款車型長相都相差不大，“套娃”一詞成了大眾專屬，不過在大眾ID.3上就不在是套娃了，也有可能之後出的新車還是和首款車長一樣。再說吧，現在就看ID.3。
大眾ID.3為純電動車型，因此前臉進氣格柵設計成了封閉樣式，前LED燈組“包圍”車頭兩個角，微微上揚很圓潤，環繞式的燈帶乍看有些喜感。
文丨冬樹童 D
從目前來看，純電動汽車是未來很長一段時間汽車工業發展的趨勢。今年的法蘭克福車展中，大眾帶來了旗下首款純電動汽車ID.3，前兩天剛剛更新的車標在這款新車上上率先使用，而最先使用新車標的燃油車預計是全新一代高爾夫。
早在2016年，大眾ID.系列概念車就在巴黎車展亮相，大眾集團給予加速推進汽車電動化轉型，除了環境日益嚴峻以外，相信很大一部分原因是為了消除大眾“排放門”醜聞的一系列影響。
法蘭克福車展首發的ID.3量產版是基於大眾純電動平臺MEB打造而來，未來大眾的純電動車型可能都將是來自於MEB平臺。
不套燃油的娃，新車外觀重新設計有喜感
一直以來，大眾的家族化設計使得每款車型長相都相差不大，“套娃”一詞成了大眾專屬，不過在大眾ID.3上就不在是套娃了，也有可能之後出的新車還是和首款車長一樣。再說吧，現在就看ID.3。
大眾ID.3為純電動車型，因此前臉進氣格柵設計成了封閉樣式，前LED燈組“包圍”車頭兩個角，微微上揚很圓潤，環繞式的燈帶乍看有些喜感。
從側面來看，新車採用了分色設計，輪圈也進行了雙色處理，形成色彩對比。新車長寬高為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm，“四輪四角”充分利用軸距，使得整個車身看起來非常結實，車內空間應該會有不錯的表現。
文丨冬樹童 D
從目前來看，純電動汽車是未來很長一段時間汽車工業發展的趨勢。今年的法蘭克福車展中，大眾帶來了旗下首款純電動汽車ID.3，前兩天剛剛更新的車標在這款新車上上率先使用，而最先使用新車標的燃油車預計是全新一代高爾夫。
早在2016年，大眾ID.系列概念車就在巴黎車展亮相，大眾集團給予加速推進汽車電動化轉型，除了環境日益嚴峻以外，相信很大一部分原因是為了消除大眾“排放門”醜聞的一系列影響。
法蘭克福車展首發的ID.3量產版是基於大眾純電動平臺MEB打造而來，未來大眾的純電動車型可能都將是來自於MEB平臺。
不套燃油的娃，新車外觀重新設計有喜感
一直以來，大眾的家族化設計使得每款車型長相都相差不大，“套娃”一詞成了大眾專屬，不過在大眾ID.3上就不在是套娃了，也有可能之後出的新車還是和首款車長一樣。再說吧，現在就看ID.3。
大眾ID.3為純電動車型，因此前臉進氣格柵設計成了封閉樣式，前LED燈組“包圍”車頭兩個角，微微上揚很圓潤，環繞式的燈帶乍看有些喜感。
從側面來看，新車採用了分色設計，輪圈也進行了雙色處理，形成色彩對比。新車長寬高為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm，“四輪四角”充分利用軸距，使得整個車身看起來非常結實，車內空間應該會有不錯的表現。
簡約內飾配兩橫屏，內飾簡陋功能豐富
在車內，大眾ID.3也進行了不同於所有現款燃油車的設計，夜景儀表盤有點懸浮式的感覺，雖說尺寸頗小，但該顯示的還是會顯示，當前時速、剩餘電量、剩餘續航里程等信息一目瞭然。中控屏採用懸浮式的設計，略微向駕駛員一側傾斜，兩個屏幕看起來些許笨重，大眾設計師可能在內飾設計方面不在線。
文丨冬樹童 D
從目前來看，純電動汽車是未來很長一段時間汽車工業發展的趨勢。今年的法蘭克福車展中，大眾帶來了旗下首款純電動汽車ID.3，前兩天剛剛更新的車標在這款新車上上率先使用，而最先使用新車標的燃油車預計是全新一代高爾夫。
早在2016年，大眾ID.系列概念車就在巴黎車展亮相，大眾集團給予加速推進汽車電動化轉型，除了環境日益嚴峻以外，相信很大一部分原因是為了消除大眾“排放門”醜聞的一系列影響。
法蘭克福車展首發的ID.3量產版是基於大眾純電動平臺MEB打造而來，未來大眾的純電動車型可能都將是來自於MEB平臺。
不套燃油的娃，新車外觀重新設計有喜感
一直以來，大眾的家族化設計使得每款車型長相都相差不大，“套娃”一詞成了大眾專屬，不過在大眾ID.3上就不在是套娃了，也有可能之後出的新車還是和首款車長一樣。再說吧，現在就看ID.3。
大眾ID.3為純電動車型，因此前臉進氣格柵設計成了封閉樣式，前LED燈組“包圍”車頭兩個角，微微上揚很圓潤，環繞式的燈帶乍看有些喜感。
從側面來看，新車採用了分色設計，輪圈也進行了雙色處理，形成色彩對比。新車長寬高為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm，“四輪四角”充分利用軸距，使得整個車身看起來非常結實，車內空間應該會有不錯的表現。
簡約內飾配兩橫屏，內飾簡陋功能豐富
在車內，大眾ID.3也進行了不同於所有現款燃油車的設計，夜景儀表盤有點懸浮式的感覺，雖說尺寸頗小，但該顯示的還是會顯示，當前時速、剩餘電量、剩餘續航里程等信息一目瞭然。中控屏採用懸浮式的設計，略微向駕駛員一側傾斜，兩個屏幕看起來些許笨重，大眾設計師可能在內飾設計方面不在線。
值得注意的時，大眾ID.3的電子檔把和儀表盤連在一起，通過轉動端部即可實現換擋操作，這個換擋位就在儀表盤的右側，估計不先了解以下的話，上車真找不到換擋位在哪。在功能上，新車有HUD抬頭顯示、語音識別、整車級OTA等，配置上相對良心了許多。
文丨冬樹童 D
從目前來看，純電動汽車是未來很長一段時間汽車工業發展的趨勢。今年的法蘭克福車展中，大眾帶來了旗下首款純電動汽車ID.3，前兩天剛剛更新的車標在這款新車上上率先使用，而最先使用新車標的燃油車預計是全新一代高爾夫。
早在2016年，大眾ID.系列概念車就在巴黎車展亮相，大眾集團給予加速推進汽車電動化轉型，除了環境日益嚴峻以外，相信很大一部分原因是為了消除大眾“排放門”醜聞的一系列影響。
法蘭克福車展首發的ID.3量產版是基於大眾純電動平臺MEB打造而來，未來大眾的純電動車型可能都將是來自於MEB平臺。
不套燃油的娃，新車外觀重新設計有喜感
一直以來，大眾的家族化設計使得每款車型長相都相差不大，“套娃”一詞成了大眾專屬，不過在大眾ID.3上就不在是套娃了，也有可能之後出的新車還是和首款車長一樣。再說吧，現在就看ID.3。
大眾ID.3為純電動車型，因此前臉進氣格柵設計成了封閉樣式，前LED燈組“包圍”車頭兩個角，微微上揚很圓潤，環繞式的燈帶乍看有些喜感。
從側面來看，新車採用了分色設計，輪圈也進行了雙色處理，形成色彩對比。新車長寬高為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm，“四輪四角”充分利用軸距，使得整個車身看起來非常結實，車內空間應該會有不錯的表現。
簡約內飾配兩橫屏，內飾簡陋功能豐富
在車內，大眾ID.3也進行了不同於所有現款燃油車的設計，夜景儀表盤有點懸浮式的感覺，雖說尺寸頗小，但該顯示的還是會顯示，當前時速、剩餘電量、剩餘續航里程等信息一目瞭然。中控屏採用懸浮式的設計，略微向駕駛員一側傾斜，兩個屏幕看起來些許笨重，大眾設計師可能在內飾設計方面不在線。
值得注意的時，大眾ID.3的電子檔把和儀表盤連在一起，通過轉動端部即可實現換擋操作，這個換擋位就在儀表盤的右側，估計不先了解以下的話，上車真找不到換擋位在哪。在功能上，新車有HUD抬頭顯示、語音識別、整車級OTA等，配置上相對良心了許多。
另外，新車還配備了大眾最新的駕駛輔助系統，包括有緊急制動、行人監控、車道保持、變道輔助、停車輔助以及後視系統等。這些功能可能對大眾來說算是新鮮，但在國內的車型中，實在難說是亮點配置。
此外，還有無鑰匙進入、高級內飾、有色窗戶、19英寸輪轂等配置可以選裝。算下來配置很豐富，但這個內飾設計說好聽點叫簡約有個性，稍微難聽點就是簡陋。
單電機佈局三種續航，最高550km
在動力方面，大眾ID.3採用後置單電機的佈局方式，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，最大速度可達160km/h。新車推出有三種續航里程版本，其WLTP續航里程分別為330km、420km、550km，其對應的電池容量分別為45kWh、58kWh以及77kWh。
文丨冬樹童 D
從目前來看，純電動汽車是未來很長一段時間汽車工業發展的趨勢。今年的法蘭克福車展中，大眾帶來了旗下首款純電動汽車ID.3，前兩天剛剛更新的車標在這款新車上上率先使用，而最先使用新車標的燃油車預計是全新一代高爾夫。
早在2016年，大眾ID.系列概念車就在巴黎車展亮相，大眾集團給予加速推進汽車電動化轉型，除了環境日益嚴峻以外，相信很大一部分原因是為了消除大眾“排放門”醜聞的一系列影響。
法蘭克福車展首發的ID.3量產版是基於大眾純電動平臺MEB打造而來，未來大眾的純電動車型可能都將是來自於MEB平臺。
不套燃油的娃，新車外觀重新設計有喜感
一直以來，大眾的家族化設計使得每款車型長相都相差不大，“套娃”一詞成了大眾專屬，不過在大眾ID.3上就不在是套娃了，也有可能之後出的新車還是和首款車長一樣。再說吧，現在就看ID.3。
大眾ID.3為純電動車型，因此前臉進氣格柵設計成了封閉樣式，前LED燈組“包圍”車頭兩個角，微微上揚很圓潤，環繞式的燈帶乍看有些喜感。
從側面來看，新車採用了分色設計，輪圈也進行了雙色處理，形成色彩對比。新車長寬高為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm，“四輪四角”充分利用軸距，使得整個車身看起來非常結實，車內空間應該會有不錯的表現。
簡約內飾配兩橫屏，內飾簡陋功能豐富
在車內，大眾ID.3也進行了不同於所有現款燃油車的設計，夜景儀表盤有點懸浮式的感覺，雖說尺寸頗小，但該顯示的還是會顯示，當前時速、剩餘電量、剩餘續航里程等信息一目瞭然。中控屏採用懸浮式的設計，略微向駕駛員一側傾斜，兩個屏幕看起來些許笨重，大眾設計師可能在內飾設計方面不在線。
值得注意的時，大眾ID.3的電子檔把和儀表盤連在一起，通過轉動端部即可實現換擋操作，這個換擋位就在儀表盤的右側，估計不先了解以下的話，上車真找不到換擋位在哪。在功能上，新車有HUD抬頭顯示、語音識別、整車級OTA等，配置上相對良心了許多。
另外，新車還配備了大眾最新的駕駛輔助系統，包括有緊急制動、行人監控、車道保持、變道輔助、停車輔助以及後視系統等。這些功能可能對大眾來說算是新鮮，但在國內的車型中，實在難說是亮點配置。
此外，還有無鑰匙進入、高級內飾、有色窗戶、19英寸輪轂等配置可以選裝。算下來配置很豐富，但這個內飾設計說好聽點叫簡約有個性，稍微難聽點就是簡陋。
單電機佈局三種續航，最高550km
在動力方面，大眾ID.3採用後置單電機的佈局方式，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，最大速度可達160km/h。新車推出有三種續航里程版本，其WLTP續航里程分別為330km、420km、550km，其對應的電池容量分別為45kWh、58kWh以及77kWh。
目前，可接受預定的車型為ID.3 1ST特別版，續航里程為420km，使用ID. Charger Wallbox壁掛充電盒時，僅需30分鐘即可充入支持行駛290km所需的電量。
文丨冬樹童 D
從目前來看，純電動汽車是未來很長一段時間汽車工業發展的趨勢。今年的法蘭克福車展中，大眾帶來了旗下首款純電動汽車ID.3，前兩天剛剛更新的車標在這款新車上上率先使用，而最先使用新車標的燃油車預計是全新一代高爾夫。
早在2016年，大眾ID.系列概念車就在巴黎車展亮相，大眾集團給予加速推進汽車電動化轉型，除了環境日益嚴峻以外，相信很大一部分原因是為了消除大眾“排放門”醜聞的一系列影響。
法蘭克福車展首發的ID.3量產版是基於大眾純電動平臺MEB打造而來，未來大眾的純電動車型可能都將是來自於MEB平臺。
不套燃油的娃，新車外觀重新設計有喜感
一直以來，大眾的家族化設計使得每款車型長相都相差不大，“套娃”一詞成了大眾專屬，不過在大眾ID.3上就不在是套娃了，也有可能之後出的新車還是和首款車長一樣。再說吧，現在就看ID.3。
大眾ID.3為純電動車型，因此前臉進氣格柵設計成了封閉樣式，前LED燈組“包圍”車頭兩個角，微微上揚很圓潤，環繞式的燈帶乍看有些喜感。
從側面來看，新車採用了分色設計，輪圈也進行了雙色處理，形成色彩對比。新車長寬高為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm，“四輪四角”充分利用軸距，使得整個車身看起來非常結實，車內空間應該會有不錯的表現。
簡約內飾配兩橫屏，內飾簡陋功能豐富
在車內，大眾ID.3也進行了不同於所有現款燃油車的設計，夜景儀表盤有點懸浮式的感覺，雖說尺寸頗小，但該顯示的還是會顯示，當前時速、剩餘電量、剩餘續航里程等信息一目瞭然。中控屏採用懸浮式的設計，略微向駕駛員一側傾斜，兩個屏幕看起來些許笨重，大眾設計師可能在內飾設計方面不在線。
值得注意的時，大眾ID.3的電子檔把和儀表盤連在一起，通過轉動端部即可實現換擋操作，這個換擋位就在儀表盤的右側，估計不先了解以下的話，上車真找不到換擋位在哪。在功能上，新車有HUD抬頭顯示、語音識別、整車級OTA等，配置上相對良心了許多。
另外，新車還配備了大眾最新的駕駛輔助系統，包括有緊急制動、行人監控、車道保持、變道輔助、停車輔助以及後視系統等。這些功能可能對大眾來說算是新鮮，但在國內的車型中，實在難說是亮點配置。
此外，還有無鑰匙進入、高級內飾、有色窗戶、19英寸輪轂等配置可以選裝。算下來配置很豐富，但這個內飾設計說好聽點叫簡約有個性，稍微難聽點就是簡陋。
單電機佈局三種續航，最高550km
在動力方面，大眾ID.3採用後置單電機的佈局方式，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，最大速度可達160km/h。新車推出有三種續航里程版本，其WLTP續航里程分別為330km、420km、550km，其對應的電池容量分別為45kWh、58kWh以及77kWh。
目前，可接受預定的車型為ID.3 1ST特別版，續航里程為420km，使用ID. Charger Wallbox壁掛充電盒時，僅需30分鐘即可充入支持行駛290km所需的電量。
新車將在大眾德國的茨維考（Zwickau）工廠生產，工廠先期規劃為年產能10萬臺，預計售價低於3萬歐元（約合23.6萬元人民幣），預計於2020年春季在歐洲市場交付。國內的朋友還要等一等。