在今天的中國市場，車載互聯網一下子成了國內市場的香餑餑，人們對於在車內的大屏上“吃雞”的沉迷遠高於對一輛車機械素質的要求。全液晶儀表意味著豪華，更寬的後排意味著面子，似乎已經沒人在乎引擎蓋下所搭載的心臟究竟是什麼樣的。
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不過，當你將預算提到80萬時，事情開始變的有意思起來，因為這款車的存在，似乎與大部分人理解的“豪華”有所偏差。但是，作為品牌下的旗艦車型，這樣的稱號顯然符合，甚至直接拉高了品牌的形象
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在途銳車型推出的16年間，這款車型就一直作為大眾的旗艦SUV存在，在歷代車型上也搭載過瘋狂的V10柴油發動機和W12汽油發動機，配上其強悍的越野性能，可謂是無所不用其極。最令人佩服的是，這樣一款“昂貴”的大眾，也終於迎來了它生命週期中的第三次換代。
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如今，這一代的途銳告別了之前圓滾滾的形象，整車在霸氣之餘顯得精緻了許多。很多人說，上一代途銳輸在了稜角上，實則不然，上代車型遠看有點像“沒長開”的胖小子，前臉的比例與身段不夠協調。第三代途銳的改變，可以說是徹底的，在增加了三圍尺寸的同時，更加擁有了一臺中大型SUV應有的氣場。
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128顆LED光源組成的矩陣式頭燈絕對是一大亮點，它的內部使用了黑色三角矩陣來消滅炫光，底下的一排LED燈組用來負責近地面的照明任務。同時，自適應遠光並不只是簡單的打開或關閉遠光燈而已，而是會在行駛過程中根據對向車輛的位置，關掉相應的LED燈組來避免炫光。此外，在遇到路邊出現的行人時，LED燈組會精準的用部分燈組給予提示，並在車內發出警告提示音。
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128顆LED光源組成的矩陣式頭燈絕對是一大亮點，它的內部使用了黑色三角矩陣來消滅炫光，底下的一排LED燈組用來負責近地面的照明任務。同時，自適應遠光並不只是簡單的打開或關閉遠光燈而已，而是會在行駛過程中根據對向車輛的位置，關掉相應的LED燈組來避免炫光。此外，在遇到路邊出現的行人時，LED燈組會精準的用部分燈組給予提示，並在車內發出警告提示音。
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128顆LED光源組成的矩陣式頭燈絕對是一大亮點，它的內部使用了黑色三角矩陣來消滅炫光，底下的一排LED燈組用來負責近地面的照明任務。同時，自適應遠光並不只是簡單的打開或關閉遠光燈而已，而是會在行駛過程中根據對向車輛的位置，關掉相應的LED燈組來避免炫光。此外，在遇到路邊出現的行人時，LED燈組會精準的用部分燈組給予提示，並在車內發出警告提示音。
當然，單純的比較尺寸，又或者配置之類，勢必顯得有些不入格，比如途昂就擁有更大的空間，又或者Q7擁有更“豪華”的體驗。但事實是，如果接觸過新款途銳，它似乎會放下你心中對於車標的芥蒂，轉而從車的標準上去接受更真實的自己。新款的尾燈設計突出了它的旗艦身份，更強的層次感以及21寸的輪圈也讓它顯得與眾不同。
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當然，單純的比較尺寸，又或者配置之類，勢必顯得有些不入格，比如途昂就擁有更大的空間，又或者Q7擁有更“豪華”的體驗。但事實是，如果接觸過新款途銳，它似乎會放下你心中對於車標的芥蒂，轉而從車的標準上去接受更真實的自己。新款的尾燈設計突出了它的旗艦身份，更強的層次感以及21寸的輪圈也讓它顯得與眾不同。
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當然，單純的比較尺寸，又或者配置之類，勢必顯得有些不入格，比如途昂就擁有更大的空間，又或者Q7擁有更“豪華”的體驗。但事實是，如果接觸過新款途銳，它似乎會放下你心中對於車標的芥蒂，轉而從車的標準上去接受更真實的自己。新款的尾燈設計突出了它的旗艦身份，更強的層次感以及21寸的輪圈也讓它顯得與眾不同。
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全面升級的，還有內飾，為了對得起德系一把手的旗艦地位，途銳可謂用盡了所有辦法，搭載了它能夠給到最豪華的配置。首先從設計上講，它終於不再是“嚴謹”的對稱式思維，而是使用了偏向駕駛者的佈局，12.3英寸全液晶儀表和15.3英寸的觸控屏幕連為一體。內飾主要以真皮為主，木飾板只佔了很小的部分，這也顯出了它在設計上確實與時俱進。
在今天的中國市場，車載互聯網一下子成了國內市場的香餑餑，人們對於在車內的大屏上“吃雞”的沉迷遠高於對一輛車機械素質的要求。全液晶儀表意味著豪華，更寬的後排意味著面子，似乎已經沒人在乎引擎蓋下所搭載的心臟究竟是什麼樣的。
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全面升級的，還有內飾，為了對得起德系一把手的旗艦地位，途銳可謂用盡了所有辦法，搭載了它能夠給到最豪華的配置。首先從設計上講，它終於不再是“嚴謹”的對稱式思維，而是使用了偏向駕駛者的佈局，12.3英寸全液晶儀表和15.3英寸的觸控屏幕連為一體。內飾主要以真皮為主，木飾板只佔了很小的部分，這也顯出了它在設計上確實與時俱進。
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全面升級的，還有內飾，為了對得起德系一把手的旗艦地位，途銳可謂用盡了所有辦法，搭載了它能夠給到最豪華的配置。首先從設計上講，它終於不再是“嚴謹”的對稱式思維，而是使用了偏向駕駛者的佈局，12.3英寸全液晶儀表和15.3英寸的觸控屏幕連為一體。內飾主要以真皮為主，木飾板只佔了很小的部分，這也顯出了它在設計上確實與時俱進。
一套令人舒適的車機系統，應當是簡潔的。令人欣慰的是，這塊大屏並沒有集成抖音、吃雞這樣的“車載娛樂”，而是提供了Baidu CarLife、MirrorLink等四種連接手機的方式，配合幾乎無卡頓的反應速度，將行車相關的一切奉送給你。當然，你也可以從車輛設置中一系列安全配置中找到滿足感，頂配車型配備的紅外攝像並不能直接決定安全性，但確實是一個彰顯豪華的優秀配置。
在今天的中國市場，車載互聯網一下子成了國內市場的香餑餑，人們對於在車內的大屏上“吃雞”的沉迷遠高於對一輛車機械素質的要求。全液晶儀表意味著豪華，更寬的後排意味著面子，似乎已經沒人在乎引擎蓋下所搭載的心臟究竟是什麼樣的。
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一套令人舒適的車機系統，應當是簡潔的。令人欣慰的是，這塊大屏並沒有集成抖音、吃雞這樣的“車載娛樂”，而是提供了Baidu CarLife、MirrorLink等四種連接手機的方式，配合幾乎無卡頓的反應速度，將行車相關的一切奉送給你。當然，你也可以從車輛設置中一系列安全配置中找到滿足感，頂配車型配備的紅外攝像並不能直接決定安全性，但確實是一個彰顯豪華的優秀配置。
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128顆LED光源組成的矩陣式頭燈絕對是一大亮點，它的內部使用了黑色三角矩陣來消滅炫光，底下的一排LED燈組用來負責近地面的照明任務。同時，自適應遠光並不只是簡單的打開或關閉遠光燈而已，而是會在行駛過程中根據對向車輛的位置，關掉相應的LED燈組來避免炫光。此外，在遇到路邊出現的行人時，LED燈組會精準的用部分燈組給予提示，並在車內發出警告提示音。
當然，單純的比較尺寸，又或者配置之類，勢必顯得有些不入格，比如途昂就擁有更大的空間，又或者Q7擁有更“豪華”的體驗。但事實是，如果接觸過新款途銳，它似乎會放下你心中對於車標的芥蒂，轉而從車的標準上去接受更真實的自己。新款的尾燈設計突出了它的旗艦身份，更強的層次感以及21寸的輪圈也讓它顯得與眾不同。
全面升級的，還有內飾，為了對得起德系一把手的旗艦地位，途銳可謂用盡了所有辦法，搭載了它能夠給到最豪華的配置。首先從設計上講，它終於不再是“嚴謹”的對稱式思維，而是使用了偏向駕駛者的佈局，12.3英寸全液晶儀表和15.3英寸的觸控屏幕連為一體。內飾主要以真皮為主，木飾板只佔了很小的部分，這也顯出了它在設計上確實與時俱進。
一套令人舒適的車機系統，應當是簡潔的。令人欣慰的是，這塊大屏並沒有集成抖音、吃雞這樣的“車載娛樂”，而是提供了Baidu CarLife、MirrorLink等四種連接手機的方式，配合幾乎無卡頓的反應速度，將行車相關的一切奉送給你。當然，你也可以從車輛設置中一系列安全配置中找到滿足感，頂配車型配備的紅外攝像並不能直接決定安全性，但確實是一個彰顯豪華的優秀配置。
在操作方式上，熱衷於機械齒輪的德國人終於做了妥協，開始將觸控放在了第一的位置。從操作界面上來說，它的設計十分簡潔，功能區域分佈在容易記住的位置，比如主目錄和“Home鍵”分別於屏幕中央的上下沿；得益於中共屏幕超大的尺寸，熟悉車輛之後可以進行一定程度的盲操作，座椅加熱、通風、空調都可以以簡單的形式進行設置操作。不過，槽點還是存在的，那彷彿從高爾夫直接拿過來的方向盤確實有點不太走心。
在今天的中國市場，車載互聯網一下子成了國內市場的香餑餑，人們對於在車內的大屏上“吃雞”的沉迷遠高於對一輛車機械素質的要求。全液晶儀表意味著豪華，更寬的後排意味著面子，似乎已經沒人在乎引擎蓋下所搭載的心臟究竟是什麼樣的。
不過，當你將預算提到80萬時，事情開始變的有意思起來，因為這款車的存在，似乎與大部分人理解的“豪華”有所偏差。但是，作為品牌下的旗艦車型，這樣的稱號顯然符合，甚至直接拉高了品牌的形象
在途銳車型推出的16年間，這款車型就一直作為大眾的旗艦SUV存在，在歷代車型上也搭載過瘋狂的V10柴油發動機和W12汽油發動機，配上其強悍的越野性能，可謂是無所不用其極。最令人佩服的是，這樣一款“昂貴”的大眾，也終於迎來了它生命週期中的第三次換代。
如今，這一代的途銳告別了之前圓滾滾的形象，整車在霸氣之餘顯得精緻了許多。很多人說，上一代途銳輸在了稜角上，實則不然，上代車型遠看有點像“沒長開”的胖小子，前臉的比例與身段不夠協調。第三代途銳的改變，可以說是徹底的，在增加了三圍尺寸的同時，更加擁有了一臺中大型SUV應有的氣場。
128顆LED光源組成的矩陣式頭燈絕對是一大亮點，它的內部使用了黑色三角矩陣來消滅炫光，底下的一排LED燈組用來負責近地面的照明任務。同時，自適應遠光並不只是簡單的打開或關閉遠光燈而已，而是會在行駛過程中根據對向車輛的位置，關掉相應的LED燈組來避免炫光。此外，在遇到路邊出現的行人時，LED燈組會精準的用部分燈組給予提示，並在車內發出警告提示音。
當然，單純的比較尺寸，又或者配置之類，勢必顯得有些不入格，比如途昂就擁有更大的空間，又或者Q7擁有更“豪華”的體驗。但事實是，如果接觸過新款途銳，它似乎會放下你心中對於車標的芥蒂，轉而從車的標準上去接受更真實的自己。新款的尾燈設計突出了它的旗艦身份，更強的層次感以及21寸的輪圈也讓它顯得與眾不同。
全面升級的，還有內飾，為了對得起德系一把手的旗艦地位，途銳可謂用盡了所有辦法，搭載了它能夠給到最豪華的配置。首先從設計上講，它終於不再是“嚴謹”的對稱式思維，而是使用了偏向駕駛者的佈局，12.3英寸全液晶儀表和15.3英寸的觸控屏幕連為一體。內飾主要以真皮為主，木飾板只佔了很小的部分，這也顯出了它在設計上確實與時俱進。
一套令人舒適的車機系統，應當是簡潔的。令人欣慰的是，這塊大屏並沒有集成抖音、吃雞這樣的“車載娛樂”，而是提供了Baidu CarLife、MirrorLink等四種連接手機的方式，配合幾乎無卡頓的反應速度，將行車相關的一切奉送給你。當然，你也可以從車輛設置中一系列安全配置中找到滿足感，頂配車型配備的紅外攝像並不能直接決定安全性，但確實是一個彰顯豪華的優秀配置。
在操作方式上，熱衷於機械齒輪的德國人終於做了妥協，開始將觸控放在了第一的位置。從操作界面上來說，它的設計十分簡潔，功能區域分佈在容易記住的位置，比如主目錄和“Home鍵”分別於屏幕中央的上下沿；得益於中共屏幕超大的尺寸，熟悉車輛之後可以進行一定程度的盲操作，座椅加熱、通風、空調都可以以簡單的形式進行設置操作。不過，槽點還是存在的，那彷彿從高爾夫直接拿過來的方向盤確實有點不太走心。
在今天的中國市場，車載互聯網一下子成了國內市場的香餑餑，人們對於在車內的大屏上“吃雞”的沉迷遠高於對一輛車機械素質的要求。全液晶儀表意味著豪華，更寬的後排意味著面子，似乎已經沒人在乎引擎蓋下所搭載的心臟究竟是什麼樣的。
不過，當你將預算提到80萬時，事情開始變的有意思起來，因為這款車的存在，似乎與大部分人理解的“豪華”有所偏差。但是，作為品牌下的旗艦車型，這樣的稱號顯然符合，甚至直接拉高了品牌的形象
在途銳車型推出的16年間，這款車型就一直作為大眾的旗艦SUV存在，在歷代車型上也搭載過瘋狂的V10柴油發動機和W12汽油發動機，配上其強悍的越野性能，可謂是無所不用其極。最令人佩服的是，這樣一款“昂貴”的大眾，也終於迎來了它生命週期中的第三次換代。
如今，這一代的途銳告別了之前圓滾滾的形象，整車在霸氣之餘顯得精緻了許多。很多人說，上一代途銳輸在了稜角上，實則不然，上代車型遠看有點像“沒長開”的胖小子，前臉的比例與身段不夠協調。第三代途銳的改變，可以說是徹底的，在增加了三圍尺寸的同時，更加擁有了一臺中大型SUV應有的氣場。
128顆LED光源組成的矩陣式頭燈絕對是一大亮點，它的內部使用了黑色三角矩陣來消滅炫光，底下的一排LED燈組用來負責近地面的照明任務。同時，自適應遠光並不只是簡單的打開或關閉遠光燈而已，而是會在行駛過程中根據對向車輛的位置，關掉相應的LED燈組來避免炫光。此外，在遇到路邊出現的行人時，LED燈組會精準的用部分燈組給予提示，並在車內發出警告提示音。
當然，單純的比較尺寸，又或者配置之類，勢必顯得有些不入格，比如途昂就擁有更大的空間，又或者Q7擁有更“豪華”的體驗。但事實是，如果接觸過新款途銳，它似乎會放下你心中對於車標的芥蒂，轉而從車的標準上去接受更真實的自己。新款的尾燈設計突出了它的旗艦身份，更強的層次感以及21寸的輪圈也讓它顯得與眾不同。
全面升級的，還有內飾，為了對得起德系一把手的旗艦地位，途銳可謂用盡了所有辦法，搭載了它能夠給到最豪華的配置。首先從設計上講，它終於不再是“嚴謹”的對稱式思維，而是使用了偏向駕駛者的佈局，12.3英寸全液晶儀表和15.3英寸的觸控屏幕連為一體。內飾主要以真皮為主，木飾板只佔了很小的部分，這也顯出了它在設計上確實與時俱進。
一套令人舒適的車機系統，應當是簡潔的。令人欣慰的是，這塊大屏並沒有集成抖音、吃雞這樣的“車載娛樂”，而是提供了Baidu CarLife、MirrorLink等四種連接手機的方式，配合幾乎無卡頓的反應速度，將行車相關的一切奉送給你。當然，你也可以從車輛設置中一系列安全配置中找到滿足感，頂配車型配備的紅外攝像並不能直接決定安全性，但確實是一個彰顯豪華的優秀配置。
在操作方式上，熱衷於機械齒輪的德國人終於做了妥協，開始將觸控放在了第一的位置。從操作界面上來說，它的設計十分簡潔，功能區域分佈在容易記住的位置，比如主目錄和“Home鍵”分別於屏幕中央的上下沿；得益於中共屏幕超大的尺寸，熟悉車輛之後可以進行一定程度的盲操作，座椅加熱、通風、空調都可以以簡單的形式進行設置操作。不過，槽點還是存在的，那彷彿從高爾夫直接拿過來的方向盤確實有點不太走心。
豪華也意味著質感，在新款途銳的三款配置中，兩款都使用了大眾集團最新的3.0T V6渦輪增壓發動機，配合ZF與AW合作的Tiptronic縱置8速手自一體變速箱，能夠達到僅次於寶馬與純血ZF的順暢效果。要知道這款動力組合，同樣出現在卡宴低配的身上。340馬力，和從1340轉就能爆發的450牛米能夠帶來相當出色的動力體驗，百公里加速也從原來的7秒提升至5.9秒。
在今天的中國市場，車載互聯網一下子成了國內市場的香餑餑，人們對於在車內的大屏上“吃雞”的沉迷遠高於對一輛車機械素質的要求。全液晶儀表意味著豪華，更寬的後排意味著面子，似乎已經沒人在乎引擎蓋下所搭載的心臟究竟是什麼樣的。
不過，當你將預算提到80萬時，事情開始變的有意思起來，因為這款車的存在，似乎與大部分人理解的“豪華”有所偏差。但是，作為品牌下的旗艦車型，這樣的稱號顯然符合，甚至直接拉高了品牌的形象
在途銳車型推出的16年間，這款車型就一直作為大眾的旗艦SUV存在，在歷代車型上也搭載過瘋狂的V10柴油發動機和W12汽油發動機，配上其強悍的越野性能，可謂是無所不用其極。最令人佩服的是，這樣一款“昂貴”的大眾，也終於迎來了它生命週期中的第三次換代。
如今，這一代的途銳告別了之前圓滾滾的形象，整車在霸氣之餘顯得精緻了許多。很多人說，上一代途銳輸在了稜角上，實則不然，上代車型遠看有點像“沒長開”的胖小子，前臉的比例與身段不夠協調。第三代途銳的改變，可以說是徹底的，在增加了三圍尺寸的同時，更加擁有了一臺中大型SUV應有的氣場。
128顆LED光源組成的矩陣式頭燈絕對是一大亮點，它的內部使用了黑色三角矩陣來消滅炫光，底下的一排LED燈組用來負責近地面的照明任務。同時，自適應遠光並不只是簡單的打開或關閉遠光燈而已，而是會在行駛過程中根據對向車輛的位置，關掉相應的LED燈組來避免炫光。此外，在遇到路邊出現的行人時，LED燈組會精準的用部分燈組給予提示，並在車內發出警告提示音。
當然，單純的比較尺寸，又或者配置之類，勢必顯得有些不入格，比如途昂就擁有更大的空間，又或者Q7擁有更“豪華”的體驗。但事實是，如果接觸過新款途銳，它似乎會放下你心中對於車標的芥蒂，轉而從車的標準上去接受更真實的自己。新款的尾燈設計突出了它的旗艦身份，更強的層次感以及21寸的輪圈也讓它顯得與眾不同。
全面升級的，還有內飾，為了對得起德系一把手的旗艦地位，途銳可謂用盡了所有辦法，搭載了它能夠給到最豪華的配置。首先從設計上講，它終於不再是“嚴謹”的對稱式思維，而是使用了偏向駕駛者的佈局，12.3英寸全液晶儀表和15.3英寸的觸控屏幕連為一體。內飾主要以真皮為主，木飾板只佔了很小的部分，這也顯出了它在設計上確實與時俱進。
一套令人舒適的車機系統，應當是簡潔的。令人欣慰的是，這塊大屏並沒有集成抖音、吃雞這樣的“車載娛樂”，而是提供了Baidu CarLife、MirrorLink等四種連接手機的方式，配合幾乎無卡頓的反應速度，將行車相關的一切奉送給你。當然，你也可以從車輛設置中一系列安全配置中找到滿足感，頂配車型配備的紅外攝像並不能直接決定安全性，但確實是一個彰顯豪華的優秀配置。
在操作方式上，熱衷於機械齒輪的德國人終於做了妥協，開始將觸控放在了第一的位置。從操作界面上來說，它的設計十分簡潔，功能區域分佈在容易記住的位置，比如主目錄和“Home鍵”分別於屏幕中央的上下沿；得益於中共屏幕超大的尺寸，熟悉車輛之後可以進行一定程度的盲操作，座椅加熱、通風、空調都可以以簡單的形式進行設置操作。不過，槽點還是存在的，那彷彿從高爾夫直接拿過來的方向盤確實有點不太走心。
豪華也意味著質感，在新款途銳的三款配置中，兩款都使用了大眾集團最新的3.0T V6渦輪增壓發動機，配合ZF與AW合作的Tiptronic縱置8速手自一體變速箱，能夠達到僅次於寶馬與純血ZF的順暢效果。要知道這款動力組合，同樣出現在卡宴低配的身上。340馬力，和從1340轉就能爆發的450牛米能夠帶來相當出色的動力體驗，百公里加速也從原來的7秒提升至5.9秒。
當然，在駕駛它的時候，你依然能感受到它兩頓多的重量，畢竟對於2.2噸重的途銳減重71公斤並不能帶來質的飛躍。不過，新款的車型在轉向系統上調校的非常完美，低速與高速的輕重轉換線性柔和，同時又不會失去高級感。剎車與油門的調校都為舒適取向，儘管調到運動模式也不會發生太大變化，這一點與強調運動的卡宴完全區分開來。
在今天的中國市場，車載互聯網一下子成了國內市場的香餑餑，人們對於在車內的大屏上“吃雞”的沉迷遠高於對一輛車機械素質的要求。全液晶儀表意味著豪華，更寬的後排意味著面子，似乎已經沒人在乎引擎蓋下所搭載的心臟究竟是什麼樣的。
不過，當你將預算提到80萬時，事情開始變的有意思起來，因為這款車的存在，似乎與大部分人理解的“豪華”有所偏差。但是，作為品牌下的旗艦車型，這樣的稱號顯然符合，甚至直接拉高了品牌的形象
在途銳車型推出的16年間，這款車型就一直作為大眾的旗艦SUV存在，在歷代車型上也搭載過瘋狂的V10柴油發動機和W12汽油發動機，配上其強悍的越野性能，可謂是無所不用其極。最令人佩服的是，這樣一款“昂貴”的大眾，也終於迎來了它生命週期中的第三次換代。
如今，這一代的途銳告別了之前圓滾滾的形象，整車在霸氣之餘顯得精緻了許多。很多人說，上一代途銳輸在了稜角上，實則不然，上代車型遠看有點像“沒長開”的胖小子，前臉的比例與身段不夠協調。第三代途銳的改變，可以說是徹底的，在增加了三圍尺寸的同時，更加擁有了一臺中大型SUV應有的氣場。
128顆LED光源組成的矩陣式頭燈絕對是一大亮點，它的內部使用了黑色三角矩陣來消滅炫光，底下的一排LED燈組用來負責近地面的照明任務。同時，自適應遠光並不只是簡單的打開或關閉遠光燈而已，而是會在行駛過程中根據對向車輛的位置，關掉相應的LED燈組來避免炫光。此外，在遇到路邊出現的行人時，LED燈組會精準的用部分燈組給予提示，並在車內發出警告提示音。
當然，單純的比較尺寸，又或者配置之類，勢必顯得有些不入格，比如途昂就擁有更大的空間，又或者Q7擁有更“豪華”的體驗。但事實是，如果接觸過新款途銳，它似乎會放下你心中對於車標的芥蒂，轉而從車的標準上去接受更真實的自己。新款的尾燈設計突出了它的旗艦身份，更強的層次感以及21寸的輪圈也讓它顯得與眾不同。
全面升級的，還有內飾，為了對得起德系一把手的旗艦地位，途銳可謂用盡了所有辦法，搭載了它能夠給到最豪華的配置。首先從設計上講，它終於不再是“嚴謹”的對稱式思維，而是使用了偏向駕駛者的佈局，12.3英寸全液晶儀表和15.3英寸的觸控屏幕連為一體。內飾主要以真皮為主，木飾板只佔了很小的部分，這也顯出了它在設計上確實與時俱進。
一套令人舒適的車機系統，應當是簡潔的。令人欣慰的是，這塊大屏並沒有集成抖音、吃雞這樣的“車載娛樂”，而是提供了Baidu CarLife、MirrorLink等四種連接手機的方式，配合幾乎無卡頓的反應速度，將行車相關的一切奉送給你。當然，你也可以從車輛設置中一系列安全配置中找到滿足感，頂配車型配備的紅外攝像並不能直接決定安全性，但確實是一個彰顯豪華的優秀配置。
在操作方式上，熱衷於機械齒輪的德國人終於做了妥協，開始將觸控放在了第一的位置。從操作界面上來說，它的設計十分簡潔，功能區域分佈在容易記住的位置，比如主目錄和“Home鍵”分別於屏幕中央的上下沿；得益於中共屏幕超大的尺寸，熟悉車輛之後可以進行一定程度的盲操作，座椅加熱、通風、空調都可以以簡單的形式進行設置操作。不過，槽點還是存在的，那彷彿從高爾夫直接拿過來的方向盤確實有點不太走心。
豪華也意味著質感，在新款途銳的三款配置中，兩款都使用了大眾集團最新的3.0T V6渦輪增壓發動機，配合ZF與AW合作的Tiptronic縱置8速手自一體變速箱，能夠達到僅次於寶馬與純血ZF的順暢效果。要知道這款動力組合，同樣出現在卡宴低配的身上。340馬力，和從1340轉就能爆發的450牛米能夠帶來相當出色的動力體驗，百公里加速也從原來的7秒提升至5.9秒。
當然，在駕駛它的時候，你依然能感受到它兩頓多的重量，畢竟對於2.2噸重的途銳減重71公斤並不能帶來質的飛躍。不過，新款的車型在轉向系統上調校的非常完美，低速與高速的輕重轉換線性柔和，同時又不會失去高級感。剎車與油門的調校都為舒適取向，儘管調到運動模式也不會發生太大變化，這一點與強調運動的卡宴完全區分開來。
發動機與變速箱的匹配可以說達到了80%的完美程度，運動模式延遲了換擋轉速，但又不失舒適模式下的無縫銜接，可以說這套變速箱依然深得日系豪華的精髓。不過需要指出的是，變速箱在匹配上依然存在著和卡宴相同的問題，偶發的小頓挫會讓敏感的人覺得有些調皮。發動機採用單渦輪增壓形式，起壓轉速非常低，體感上完全的扭矩輸出在1500轉就可以100%的爆發出來，但明顯可以覺出大眾對它進行了“馴服”操作，讓馬力來的更加綿柔。空氣懸架在這個級別的配置表中是必須的存在，它可以達到彈簧無法企及的高度，保證韌性的同時過濾掉路面的一切細碎震動，這對於路況分佈不均勻的北京來說無疑是一劑良藥。變線時，它的側傾與一臺中型SUV差不多，想必與這套空氣懸架脫不開關係。此外，它的的高度可以通過波輪調節，使用十分便捷。
在今天的中國市場，車載互聯網一下子成了國內市場的香餑餑，人們對於在車內的大屏上“吃雞”的沉迷遠高於對一輛車機械素質的要求。全液晶儀表意味著豪華，更寬的後排意味著面子，似乎已經沒人在乎引擎蓋下所搭載的心臟究竟是什麼樣的。
不過，當你將預算提到80萬時，事情開始變的有意思起來，因為這款車的存在，似乎與大部分人理解的“豪華”有所偏差。但是，作為品牌下的旗艦車型，這樣的稱號顯然符合，甚至直接拉高了品牌的形象
在途銳車型推出的16年間，這款車型就一直作為大眾的旗艦SUV存在，在歷代車型上也搭載過瘋狂的V10柴油發動機和W12汽油發動機，配上其強悍的越野性能，可謂是無所不用其極。最令人佩服的是，這樣一款“昂貴”的大眾，也終於迎來了它生命週期中的第三次換代。
如今，這一代的途銳告別了之前圓滾滾的形象，整車在霸氣之餘顯得精緻了許多。很多人說，上一代途銳輸在了稜角上，實則不然，上代車型遠看有點像“沒長開”的胖小子，前臉的比例與身段不夠協調。第三代途銳的改變，可以說是徹底的，在增加了三圍尺寸的同時，更加擁有了一臺中大型SUV應有的氣場。
128顆LED光源組成的矩陣式頭燈絕對是一大亮點，它的內部使用了黑色三角矩陣來消滅炫光，底下的一排LED燈組用來負責近地面的照明任務。同時，自適應遠光並不只是簡單的打開或關閉遠光燈而已，而是會在行駛過程中根據對向車輛的位置，關掉相應的LED燈組來避免炫光。此外，在遇到路邊出現的行人時，LED燈組會精準的用部分燈組給予提示，並在車內發出警告提示音。
當然，單純的比較尺寸，又或者配置之類，勢必顯得有些不入格，比如途昂就擁有更大的空間，又或者Q7擁有更“豪華”的體驗。但事實是，如果接觸過新款途銳，它似乎會放下你心中對於車標的芥蒂，轉而從車的標準上去接受更真實的自己。新款的尾燈設計突出了它的旗艦身份，更強的層次感以及21寸的輪圈也讓它顯得與眾不同。
全面升級的，還有內飾，為了對得起德系一把手的旗艦地位，途銳可謂用盡了所有辦法，搭載了它能夠給到最豪華的配置。首先從設計上講，它終於不再是“嚴謹”的對稱式思維，而是使用了偏向駕駛者的佈局，12.3英寸全液晶儀表和15.3英寸的觸控屏幕連為一體。內飾主要以真皮為主，木飾板只佔了很小的部分，這也顯出了它在設計上確實與時俱進。
一套令人舒適的車機系統，應當是簡潔的。令人欣慰的是，這塊大屏並沒有集成抖音、吃雞這樣的“車載娛樂”，而是提供了Baidu CarLife、MirrorLink等四種連接手機的方式，配合幾乎無卡頓的反應速度，將行車相關的一切奉送給你。當然，你也可以從車輛設置中一系列安全配置中找到滿足感，頂配車型配備的紅外攝像並不能直接決定安全性，但確實是一個彰顯豪華的優秀配置。
在操作方式上，熱衷於機械齒輪的德國人終於做了妥協，開始將觸控放在了第一的位置。從操作界面上來說，它的設計十分簡潔，功能區域分佈在容易記住的位置，比如主目錄和“Home鍵”分別於屏幕中央的上下沿；得益於中共屏幕超大的尺寸，熟悉車輛之後可以進行一定程度的盲操作，座椅加熱、通風、空調都可以以簡單的形式進行設置操作。不過，槽點還是存在的，那彷彿從高爾夫直接拿過來的方向盤確實有點不太走心。
豪華也意味著質感，在新款途銳的三款配置中，兩款都使用了大眾集團最新的3.0T V6渦輪增壓發動機，配合ZF與AW合作的Tiptronic縱置8速手自一體變速箱，能夠達到僅次於寶馬與純血ZF的順暢效果。要知道這款動力組合，同樣出現在卡宴低配的身上。340馬力，和從1340轉就能爆發的450牛米能夠帶來相當出色的動力體驗，百公里加速也從原來的7秒提升至5.9秒。
當然，在駕駛它的時候，你依然能感受到它兩頓多的重量，畢竟對於2.2噸重的途銳減重71公斤並不能帶來質的飛躍。不過，新款的車型在轉向系統上調校的非常完美，低速與高速的輕重轉換線性柔和，同時又不會失去高級感。剎車與油門的調校都為舒適取向，儘管調到運動模式也不會發生太大變化，這一點與強調運動的卡宴完全區分開來。
發動機與變速箱的匹配可以說達到了80%的完美程度，運動模式延遲了換擋轉速，但又不失舒適模式下的無縫銜接，可以說這套變速箱依然深得日系豪華的精髓。不過需要指出的是，變速箱在匹配上依然存在著和卡宴相同的問題，偶發的小頓挫會讓敏感的人覺得有些調皮。發動機採用單渦輪增壓形式，起壓轉速非常低，體感上完全的扭矩輸出在1500轉就可以100%的爆發出來，但明顯可以覺出大眾對它進行了“馴服”操作，讓馬力來的更加綿柔。空氣懸架在這個級別的配置表中是必須的存在，它可以達到彈簧無法企及的高度，保證韌性的同時過濾掉路面的一切細碎震動，這對於路況分佈不均勻的北京來說無疑是一劑良藥。變線時，它的側傾與一臺中型SUV差不多，想必與這套空氣懸架脫不開關係。此外，它的的高度可以通過波輪調節，使用十分便捷。
四驅系統在大部分時間把動力給到後輪，在急加速時能夠明顯感覺出紮實的推背感，在油門到底的情況下，加速感受與相同動力版本的卡宴並無區別，但作為同平臺的產品，途銳將舒適詮釋到了很高的程度，而卡宴則是運動的代表。總之，從性價比而言，它並不能和合資品牌的對手進行對比，而是應當與豪華品牌對標，因為它不論做工還是質感，都已經達到了相應的高度。如果不堪落入世俗，一款“車標下帶字母”的大眾則是你舒心的選擇。
來源：嘿car，汽車之家旗下年輕人的興趣社交平臺