人之所以愛旅遊，不是為了抵達目的地，而是為了享受旅途中帶來的各種樂趣，旅途中我們也會碰到各種各樣的路況。所以，我們一定要找到一臺適合帶我們翻山越嶺，也適合日常城市生活的車，能文能武。那麼，大眾全新一代途銳就是我們很好的伴侶。
人之所以愛旅遊，不是為了抵達目的地，而是為了享受旅途中帶來的各種樂趣，旅途中我們也會碰到各種各樣的路況。所以，我們一定要找到一臺適合帶我們翻山越嶺，也適合日常城市生活的車，能文能武。那麼，大眾全新一代途銳就是我們很好的伴侶。
途銳作為大眾旗艦的SUV，如同當紅實力派演員吳京一般，低調，務實，堅韌。能在瞬息萬變的時代中不斷探索，在牽絆和磨礪中能不斷破解迷局。這一次途銳請來吳京作為形象代言人，真的將兩者的氣質很好匹配到一起。雖然途銳已經上市近一年了，不能算是新車，那麼這一次為什麼會重新提到這一款車呢？因為進口大眾舉行了一個主題試駕活動—途銳越界挑戰賽。
人之所以愛旅遊，不是為了抵達目的地，而是為了享受旅途中帶來的各種樂趣，旅途中我們也會碰到各種各樣的路況。所以，我們一定要找到一臺適合帶我們翻山越嶺，也適合日常城市生活的車，能文能武。那麼，大眾全新一代途銳就是我們很好的伴侶。
途銳作為大眾旗艦的SUV，如同當紅實力派演員吳京一般，低調，務實，堅韌。能在瞬息萬變的時代中不斷探索，在牽絆和磨礪中能不斷破解迷局。這一次途銳請來吳京作為形象代言人，真的將兩者的氣質很好匹配到一起。雖然途銳已經上市近一年了，不能算是新車，那麼這一次為什麼會重新提到這一款車呢？因為進口大眾舉行了一個主題試駕活動—途銳越界挑戰賽。
人之所以愛旅遊，不是為了抵達目的地，而是為了享受旅途中帶來的各種樂趣，旅途中我們也會碰到各種各樣的路況。所以，我們一定要找到一臺適合帶我們翻山越嶺，也適合日常城市生活的車，能文能武。那麼，大眾全新一代途銳就是我們很好的伴侶。
途銳作為大眾旗艦的SUV，如同當紅實力派演員吳京一般，低調，務實，堅韌。能在瞬息萬變的時代中不斷探索，在牽絆和磨礪中能不斷破解迷局。這一次途銳請來吳京作為形象代言人，真的將兩者的氣質很好匹配到一起。雖然途銳已經上市近一年了，不能算是新車，那麼這一次為什麼會重新提到這一款車呢？因為進口大眾舉行了一個主題試駕活動—途銳越界挑戰賽。
這一次我們來到廣州花都賽車人運動基地，此次共安排了開放道路試駕、越野科目體驗、場地情景模擬等多項活動內容，探索膽識，美學與想法的邊界，讓潛能的維度自由掌控。
人之所以愛旅遊，不是為了抵達目的地，而是為了享受旅途中帶來的各種樂趣，旅途中我們也會碰到各種各樣的路況。所以，我們一定要找到一臺適合帶我們翻山越嶺，也適合日常城市生活的車，能文能武。那麼，大眾全新一代途銳就是我們很好的伴侶。
途銳作為大眾旗艦的SUV，如同當紅實力派演員吳京一般，低調，務實，堅韌。能在瞬息萬變的時代中不斷探索，在牽絆和磨礪中能不斷破解迷局。這一次途銳請來吳京作為形象代言人，真的將兩者的氣質很好匹配到一起。雖然途銳已經上市近一年了，不能算是新車，那麼這一次為什麼會重新提到這一款車呢？因為進口大眾舉行了一個主題試駕活動—途銳越界挑戰賽。
這一次我們來到廣州花都賽車人運動基地，此次共安排了開放道路試駕、越野科目體驗、場地情景模擬等多項活動內容，探索膽識，美學與想法的邊界，讓潛能的維度自由掌控。
這一次我們試駕的是2.0T車型，與發動機搭配的是來自採埃孚的8AT變速箱，最大功率為252ps，最大扭矩為370N·m。整個參數在大眾2.0T裡面的隊列裡算是比較高的，從短短20多公里的高速公路路況試駕反應來看，2.0T的發動機起步那一刻比較躥，並沒有讓我感到乏力。而且，2.0T車型是有五種駕駛模式可調（經濟、舒適、越野、標準、運動），在各種模式下的駕駛體驗來說，油門與懸架的調教和反應都是不同的，例如我嘗試的經濟模式下，發動機很好的抑制了動力的輸出，不管油門踩的多深，速度和動力始終十分慵懶，方向手感的輕重也是不同。在3.0T的車型上則是多達10中駕駛模式可供選擇，讓我們無論身處任何環境都能夠從容不迫。
人之所以愛旅遊，不是為了抵達目的地，而是為了享受旅途中帶來的各種樂趣，旅途中我們也會碰到各種各樣的路況。所以，我們一定要找到一臺適合帶我們翻山越嶺，也適合日常城市生活的車，能文能武。那麼，大眾全新一代途銳就是我們很好的伴侶。
途銳作為大眾旗艦的SUV，如同當紅實力派演員吳京一般，低調，務實，堅韌。能在瞬息萬變的時代中不斷探索，在牽絆和磨礪中能不斷破解迷局。這一次途銳請來吳京作為形象代言人，真的將兩者的氣質很好匹配到一起。雖然途銳已經上市近一年了，不能算是新車，那麼這一次為什麼會重新提到這一款車呢？因為進口大眾舉行了一個主題試駕活動—途銳越界挑戰賽。
這一次我們來到廣州花都賽車人運動基地，此次共安排了開放道路試駕、越野科目體驗、場地情景模擬等多項活動內容，探索膽識，美學與想法的邊界，讓潛能的維度自由掌控。
這一次我們試駕的是2.0T車型，與發動機搭配的是來自採埃孚的8AT變速箱，最大功率為252ps，最大扭矩為370N·m。整個參數在大眾2.0T裡面的隊列裡算是比較高的，從短短20多公里的高速公路路況試駕反應來看，2.0T的發動機起步那一刻比較躥，並沒有讓我感到乏力。而且，2.0T車型是有五種駕駛模式可調（經濟、舒適、越野、標準、運動），在各種模式下的駕駛體驗來說，油門與懸架的調教和反應都是不同的，例如我嘗試的經濟模式下，發動機很好的抑制了動力的輸出，不管油門踩的多深，速度和動力始終十分慵懶，方向手感的輕重也是不同。在3.0T的車型上則是多達10中駕駛模式可供選擇，讓我們無論身處任何環境都能夠從容不迫。
人之所以愛旅遊，不是為了抵達目的地，而是為了享受旅途中帶來的各種樂趣，旅途中我們也會碰到各種各樣的路況。所以，我們一定要找到一臺適合帶我們翻山越嶺，也適合日常城市生活的車，能文能武。那麼，大眾全新一代途銳就是我們很好的伴侶。
途銳作為大眾旗艦的SUV，如同當紅實力派演員吳京一般，低調，務實，堅韌。能在瞬息萬變的時代中不斷探索，在牽絆和磨礪中能不斷破解迷局。這一次途銳請來吳京作為形象代言人，真的將兩者的氣質很好匹配到一起。雖然途銳已經上市近一年了，不能算是新車，那麼這一次為什麼會重新提到這一款車呢？因為進口大眾舉行了一個主題試駕活動—途銳越界挑戰賽。
這一次我們來到廣州花都賽車人運動基地，此次共安排了開放道路試駕、越野科目體驗、場地情景模擬等多項活動內容，探索膽識，美學與想法的邊界，讓潛能的維度自由掌控。
這一次我們試駕的是2.0T車型，與發動機搭配的是來自採埃孚的8AT變速箱，最大功率為252ps，最大扭矩為370N·m。整個參數在大眾2.0T裡面的隊列裡算是比較高的，從短短20多公里的高速公路路況試駕反應來看，2.0T的發動機起步那一刻比較躥，並沒有讓我感到乏力。而且，2.0T車型是有五種駕駛模式可調（經濟、舒適、越野、標準、運動），在各種模式下的駕駛體驗來說，油門與懸架的調教和反應都是不同的，例如我嘗試的經濟模式下，發動機很好的抑制了動力的輸出，不管油門踩的多深，速度和動力始終十分慵懶，方向手感的輕重也是不同。在3.0T的車型上則是多達10中駕駛模式可供選擇，讓我們無論身處任何環境都能夠從容不迫。
在隔音方面也是達到了豪華SUV的級別，不愧為大眾旗艦車型，胎噪方面就有差點意思，不管速度到60或者120，都能感到胎噪存在，不過可能跟我們試駕車使用的輪胎有關，因為考慮到後面有越野路況，所以使用的是偏向于越野的輪胎，相信如果換為正常的城市胎，那麼會更加襯托出高級感。
人之所以愛旅遊，不是為了抵達目的地，而是為了享受旅途中帶來的各種樂趣，旅途中我們也會碰到各種各樣的路況。所以，我們一定要找到一臺適合帶我們翻山越嶺，也適合日常城市生活的車，能文能武。那麼，大眾全新一代途銳就是我們很好的伴侶。
途銳作為大眾旗艦的SUV，如同當紅實力派演員吳京一般，低調，務實，堅韌。能在瞬息萬變的時代中不斷探索，在牽絆和磨礪中能不斷破解迷局。這一次途銳請來吳京作為形象代言人，真的將兩者的氣質很好匹配到一起。雖然途銳已經上市近一年了，不能算是新車，那麼這一次為什麼會重新提到這一款車呢？因為進口大眾舉行了一個主題試駕活動—途銳越界挑戰賽。
這一次我們來到廣州花都賽車人運動基地，此次共安排了開放道路試駕、越野科目體驗、場地情景模擬等多項活動內容，探索膽識，美學與想法的邊界，讓潛能的維度自由掌控。
這一次我們試駕的是2.0T車型，與發動機搭配的是來自採埃孚的8AT變速箱，最大功率為252ps，最大扭矩為370N·m。整個參數在大眾2.0T裡面的隊列裡算是比較高的，從短短20多公里的高速公路路況試駕反應來看，2.0T的發動機起步那一刻比較躥，並沒有讓我感到乏力。而且，2.0T車型是有五種駕駛模式可調（經濟、舒適、越野、標準、運動），在各種模式下的駕駛體驗來說，油門與懸架的調教和反應都是不同的，例如我嘗試的經濟模式下，發動機很好的抑制了動力的輸出，不管油門踩的多深，速度和動力始終十分慵懶，方向手感的輕重也是不同。在3.0T的車型上則是多達10中駕駛模式可供選擇，讓我們無論身處任何環境都能夠從容不迫。
在隔音方面也是達到了豪華SUV的級別，不愧為大眾旗艦車型，胎噪方面就有差點意思，不管速度到60或者120，都能感到胎噪存在，不過可能跟我們試駕車使用的輪胎有關，因為考慮到後面有越野路況，所以使用的是偏向于越野的輪胎，相信如果換為正常的城市胎，那麼會更加襯托出高級感。
人之所以愛旅遊，不是為了抵達目的地，而是為了享受旅途中帶來的各種樂趣，旅途中我們也會碰到各種各樣的路況。所以，我們一定要找到一臺適合帶我們翻山越嶺，也適合日常城市生活的車，能文能武。那麼，大眾全新一代途銳就是我們很好的伴侶。
途銳作為大眾旗艦的SUV，如同當紅實力派演員吳京一般，低調，務實，堅韌。能在瞬息萬變的時代中不斷探索，在牽絆和磨礪中能不斷破解迷局。這一次途銳請來吳京作為形象代言人，真的將兩者的氣質很好匹配到一起。雖然途銳已經上市近一年了，不能算是新車，那麼這一次為什麼會重新提到這一款車呢？因為進口大眾舉行了一個主題試駕活動—途銳越界挑戰賽。
這一次我們來到廣州花都賽車人運動基地，此次共安排了開放道路試駕、越野科目體驗、場地情景模擬等多項活動內容，探索膽識，美學與想法的邊界，讓潛能的維度自由掌控。
這一次我們試駕的是2.0T車型，與發動機搭配的是來自採埃孚的8AT變速箱，最大功率為252ps，最大扭矩為370N·m。整個參數在大眾2.0T裡面的隊列裡算是比較高的，從短短20多公里的高速公路路況試駕反應來看，2.0T的發動機起步那一刻比較躥，並沒有讓我感到乏力。而且，2.0T車型是有五種駕駛模式可調（經濟、舒適、越野、標準、運動），在各種模式下的駕駛體驗來說，油門與懸架的調教和反應都是不同的，例如我嘗試的經濟模式下，發動機很好的抑制了動力的輸出，不管油門踩的多深，速度和動力始終十分慵懶，方向手感的輕重也是不同。在3.0T的車型上則是多達10中駕駛模式可供選擇，讓我們無論身處任何環境都能夠從容不迫。
在隔音方面也是達到了豪華SUV的級別，不愧為大眾旗艦車型，胎噪方面就有差點意思，不管速度到60或者120，都能感到胎噪存在，不過可能跟我們試駕車使用的輪胎有關，因為考慮到後面有越野路況，所以使用的是偏向于越野的輪胎，相信如果換為正常的城市胎，那麼會更加襯托出高級感。
試駕小結：整車的駕駛感給人比較強烈的大車感，能像船一樣把車穩穩的壓在路面上，並且途銳全系標配空氣懸架，整個濾震十分舒服，特別在舒適模式下，當路面情況較差的時候也能安穩的坐在車裡嘆世界。可要知道。空氣懸架在奧迪Q7上是要選裝的。8AT的變速箱也是久經市場考驗的產品，十分聰明，能感知到駕駛者每一腳油門的意圖。出自大眾MLB EVO平臺的途銳行駛質感與其他兄弟車型一樣無需讓人擔心，也與BBA的質感看齊。
人之所以愛旅遊，不是為了抵達目的地，而是為了享受旅途中帶來的各種樂趣，旅途中我們也會碰到各種各樣的路況。所以，我們一定要找到一臺適合帶我們翻山越嶺，也適合日常城市生活的車，能文能武。那麼，大眾全新一代途銳就是我們很好的伴侶。
途銳作為大眾旗艦的SUV，如同當紅實力派演員吳京一般，低調，務實，堅韌。能在瞬息萬變的時代中不斷探索，在牽絆和磨礪中能不斷破解迷局。這一次途銳請來吳京作為形象代言人，真的將兩者的氣質很好匹配到一起。雖然途銳已經上市近一年了，不能算是新車，那麼這一次為什麼會重新提到這一款車呢？因為進口大眾舉行了一個主題試駕活動—途銳越界挑戰賽。
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這一次我們試駕的是2.0T車型，與發動機搭配的是來自採埃孚的8AT變速箱，最大功率為252ps，最大扭矩為370N·m。整個參數在大眾2.0T裡面的隊列裡算是比較高的，從短短20多公里的高速公路路況試駕反應來看，2.0T的發動機起步那一刻比較躥，並沒有讓我感到乏力。而且，2.0T車型是有五種駕駛模式可調（經濟、舒適、越野、標準、運動），在各種模式下的駕駛體驗來說，油門與懸架的調教和反應都是不同的，例如我嘗試的經濟模式下，發動機很好的抑制了動力的輸出，不管油門踩的多深，速度和動力始終十分慵懶，方向手感的輕重也是不同。在3.0T的車型上則是多達10中駕駛模式可供選擇，讓我們無論身處任何環境都能夠從容不迫。
在隔音方面也是達到了豪華SUV的級別，不愧為大眾旗艦車型，胎噪方面就有差點意思，不管速度到60或者120，都能感到胎噪存在，不過可能跟我們試駕車使用的輪胎有關，因為考慮到後面有越野路況，所以使用的是偏向于越野的輪胎，相信如果換為正常的城市胎，那麼會更加襯托出高級感。
試駕小結：整車的駕駛感給人比較強烈的大車感，能像船一樣把車穩穩的壓在路面上，並且途銳全系標配空氣懸架，整個濾震十分舒服，特別在舒適模式下，當路面情況較差的時候也能安穩的坐在車裡嘆世界。可要知道。空氣懸架在奧迪Q7上是要選裝的。8AT的變速箱也是久經市場考驗的產品，十分聰明，能感知到駕駛者每一腳油門的意圖。出自大眾MLB EVO平臺的途銳行駛質感與其他兄弟車型一樣無需讓人擔心，也與BBA的質感看齊。
越野小體驗： 隨後的越野體驗科目中，再一次刷新了對大眾途銳的認知，想不到在披著西裝外衣下的途銳還能有這種操作，真的符合“穿衣顯瘦（內斂），脫衣有肉（爆發）”的動力表現。
人之所以愛旅遊，不是為了抵達目的地，而是為了享受旅途中帶來的各種樂趣，旅途中我們也會碰到各種各樣的路況。所以，我們一定要找到一臺適合帶我們翻山越嶺，也適合日常城市生活的車，能文能武。那麼，大眾全新一代途銳就是我們很好的伴侶。
途銳作為大眾旗艦的SUV，如同當紅實力派演員吳京一般，低調，務實，堅韌。能在瞬息萬變的時代中不斷探索，在牽絆和磨礪中能不斷破解迷局。這一次途銳請來吳京作為形象代言人，真的將兩者的氣質很好匹配到一起。雖然途銳已經上市近一年了，不能算是新車，那麼這一次為什麼會重新提到這一款車呢？因為進口大眾舉行了一個主題試駕活動—途銳越界挑戰賽。
這一次我們來到廣州花都賽車人運動基地，此次共安排了開放道路試駕、越野科目體驗、場地情景模擬等多項活動內容，探索膽識，美學與想法的邊界，讓潛能的維度自由掌控。
這一次我們試駕的是2.0T車型，與發動機搭配的是來自採埃孚的8AT變速箱，最大功率為252ps，最大扭矩為370N·m。整個參數在大眾2.0T裡面的隊列裡算是比較高的，從短短20多公里的高速公路路況試駕反應來看，2.0T的發動機起步那一刻比較躥，並沒有讓我感到乏力。而且，2.0T車型是有五種駕駛模式可調（經濟、舒適、越野、標準、運動），在各種模式下的駕駛體驗來說，油門與懸架的調教和反應都是不同的，例如我嘗試的經濟模式下，發動機很好的抑制了動力的輸出，不管油門踩的多深，速度和動力始終十分慵懶，方向手感的輕重也是不同。在3.0T的車型上則是多達10中駕駛模式可供選擇，讓我們無論身處任何環境都能夠從容不迫。
在隔音方面也是達到了豪華SUV的級別，不愧為大眾旗艦車型，胎噪方面就有差點意思，不管速度到60或者120，都能感到胎噪存在，不過可能跟我們試駕車使用的輪胎有關，因為考慮到後面有越野路況，所以使用的是偏向于越野的輪胎，相信如果換為正常的城市胎，那麼會更加襯托出高級感。
試駕小結：整車的駕駛感給人比較強烈的大車感，能像船一樣把車穩穩的壓在路面上，並且途銳全系標配空氣懸架，整個濾震十分舒服，特別在舒適模式下，當路面情況較差的時候也能安穩的坐在車裡嘆世界。可要知道。空氣懸架在奧迪Q7上是要選裝的。8AT的變速箱也是久經市場考驗的產品，十分聰明，能感知到駕駛者每一腳油門的意圖。出自大眾MLB EVO平臺的途銳行駛質感與其他兄弟車型一樣無需讓人擔心，也與BBA的質感看齊。
越野小體驗： 隨後的越野體驗科目中，再一次刷新了對大眾途銳的認知，想不到在披著西裝外衣下的途銳還能有這種操作，真的符合“穿衣顯瘦（內斂），脫衣有肉（爆發）”的動力表現。
人之所以愛旅遊，不是為了抵達目的地，而是為了享受旅途中帶來的各種樂趣，旅途中我們也會碰到各種各樣的路況。所以，我們一定要找到一臺適合帶我們翻山越嶺，也適合日常城市生活的車，能文能武。那麼，大眾全新一代途銳就是我們很好的伴侶。
途銳作為大眾旗艦的SUV，如同當紅實力派演員吳京一般，低調，務實，堅韌。能在瞬息萬變的時代中不斷探索，在牽絆和磨礪中能不斷破解迷局。這一次途銳請來吳京作為形象代言人，真的將兩者的氣質很好匹配到一起。雖然途銳已經上市近一年了，不能算是新車，那麼這一次為什麼會重新提到這一款車呢？因為進口大眾舉行了一個主題試駕活動—途銳越界挑戰賽。
這一次我們來到廣州花都賽車人運動基地，此次共安排了開放道路試駕、越野科目體驗、場地情景模擬等多項活動內容，探索膽識，美學與想法的邊界，讓潛能的維度自由掌控。
這一次我們試駕的是2.0T車型，與發動機搭配的是來自採埃孚的8AT變速箱，最大功率為252ps，最大扭矩為370N·m。整個參數在大眾2.0T裡面的隊列裡算是比較高的，從短短20多公里的高速公路路況試駕反應來看，2.0T的發動機起步那一刻比較躥，並沒有讓我感到乏力。而且，2.0T車型是有五種駕駛模式可調（經濟、舒適、越野、標準、運動），在各種模式下的駕駛體驗來說，油門與懸架的調教和反應都是不同的，例如我嘗試的經濟模式下，發動機很好的抑制了動力的輸出，不管油門踩的多深，速度和動力始終十分慵懶，方向手感的輕重也是不同。在3.0T的車型上則是多達10中駕駛模式可供選擇，讓我們無論身處任何環境都能夠從容不迫。
在隔音方面也是達到了豪華SUV的級別，不愧為大眾旗艦車型，胎噪方面就有差點意思，不管速度到60或者120，都能感到胎噪存在，不過可能跟我們試駕車使用的輪胎有關，因為考慮到後面有越野路況，所以使用的是偏向于越野的輪胎，相信如果換為正常的城市胎，那麼會更加襯托出高級感。
試駕小結：整車的駕駛感給人比較強烈的大車感，能像船一樣把車穩穩的壓在路面上，並且途銳全系標配空氣懸架，整個濾震十分舒服，特別在舒適模式下，當路面情況較差的時候也能安穩的坐在車裡嘆世界。可要知道。空氣懸架在奧迪Q7上是要選裝的。8AT的變速箱也是久經市場考驗的產品，十分聰明，能感知到駕駛者每一腳油門的意圖。出自大眾MLB EVO平臺的途銳行駛質感與其他兄弟車型一樣無需讓人擔心，也與BBA的質感看齊。
越野小體驗： 隨後的越野體驗科目中，再一次刷新了對大眾途銳的認知，想不到在披著西裝外衣下的途銳還能有這種操作，真的符合“穿衣顯瘦（內斂），脫衣有肉（爆發）”的動力表現。
全新的四驅系統4MOTION恆時四驅會根據路況變化，瞬時調整四輪動力分配，保障強大的牽引力、抓地力和攀爬能力。在體驗45度坡的時候，這個難度對於專業的越野車來講已經是比較大難題，但途銳一樣不在話下，這樣亮眼的表現讓途銳一下在同級也號稱有越野性能的SUV中脫穎而出。其他SUV只能望坡止步時，而途銳從容不迫。
人之所以愛旅遊，不是為了抵達目的地，而是為了享受旅途中帶來的各種樂趣，旅途中我們也會碰到各種各樣的路況。所以，我們一定要找到一臺適合帶我們翻山越嶺，也適合日常城市生活的車，能文能武。那麼，大眾全新一代途銳就是我們很好的伴侶。
途銳作為大眾旗艦的SUV，如同當紅實力派演員吳京一般，低調，務實，堅韌。能在瞬息萬變的時代中不斷探索，在牽絆和磨礪中能不斷破解迷局。這一次途銳請來吳京作為形象代言人，真的將兩者的氣質很好匹配到一起。雖然途銳已經上市近一年了，不能算是新車，那麼這一次為什麼會重新提到這一款車呢？因為進口大眾舉行了一個主題試駕活動—途銳越界挑戰賽。
這一次我們來到廣州花都賽車人運動基地，此次共安排了開放道路試駕、越野科目體驗、場地情景模擬等多項活動內容，探索膽識，美學與想法的邊界，讓潛能的維度自由掌控。
這一次我們試駕的是2.0T車型，與發動機搭配的是來自採埃孚的8AT變速箱，最大功率為252ps，最大扭矩為370N·m。整個參數在大眾2.0T裡面的隊列裡算是比較高的，從短短20多公里的高速公路路況試駕反應來看，2.0T的發動機起步那一刻比較躥，並沒有讓我感到乏力。而且，2.0T車型是有五種駕駛模式可調（經濟、舒適、越野、標準、運動），在各種模式下的駕駛體驗來說，油門與懸架的調教和反應都是不同的，例如我嘗試的經濟模式下，發動機很好的抑制了動力的輸出，不管油門踩的多深，速度和動力始終十分慵懶，方向手感的輕重也是不同。在3.0T的車型上則是多達10中駕駛模式可供選擇，讓我們無論身處任何環境都能夠從容不迫。
在隔音方面也是達到了豪華SUV的級別，不愧為大眾旗艦車型，胎噪方面就有差點意思，不管速度到60或者120，都能感到胎噪存在，不過可能跟我們試駕車使用的輪胎有關，因為考慮到後面有越野路況，所以使用的是偏向于越野的輪胎，相信如果換為正常的城市胎，那麼會更加襯托出高級感。
試駕小結：整車的駕駛感給人比較強烈的大車感，能像船一樣把車穩穩的壓在路面上，並且途銳全系標配空氣懸架，整個濾震十分舒服，特別在舒適模式下，當路面情況較差的時候也能安穩的坐在車裡嘆世界。可要知道。空氣懸架在奧迪Q7上是要選裝的。8AT的變速箱也是久經市場考驗的產品，十分聰明，能感知到駕駛者每一腳油門的意圖。出自大眾MLB EVO平臺的途銳行駛質感與其他兄弟車型一樣無需讓人擔心，也與BBA的質感看齊。
越野小體驗： 隨後的越野體驗科目中，再一次刷新了對大眾途銳的認知，想不到在披著西裝外衣下的途銳還能有這種操作，真的符合“穿衣顯瘦（內斂），脫衣有肉（爆發）”的動力表現。
全新的四驅系統4MOTION恆時四驅會根據路況變化，瞬時調整四輪動力分配，保障強大的牽引力、抓地力和攀爬能力。在體驗45度坡的時候，這個難度對於專業的越野車來講已經是比較大難題，但途銳一樣不在話下，這樣亮眼的表現讓途銳一下在同級也號稱有越野性能的SUV中脫穎而出。其他SUV只能望坡止步時，而途銳從容不迫。
途銳搭載的全輪轉向系統，使這樣的大車在靈活性和穩定性方面得到了全面提升，在速度低於37km/h的時候，前輪和後輪自動反向轉向，減少轉彎半徑。而當速度高於37km/h時，前輪與後輪則是同向轉向，使變道和轉彎更加穩定輕鬆。
人之所以愛旅遊，不是為了抵達目的地，而是為了享受旅途中帶來的各種樂趣，旅途中我們也會碰到各種各樣的路況。所以，我們一定要找到一臺適合帶我們翻山越嶺，也適合日常城市生活的車，能文能武。那麼，大眾全新一代途銳就是我們很好的伴侶。
途銳作為大眾旗艦的SUV，如同當紅實力派演員吳京一般，低調，務實，堅韌。能在瞬息萬變的時代中不斷探索，在牽絆和磨礪中能不斷破解迷局。這一次途銳請來吳京作為形象代言人，真的將兩者的氣質很好匹配到一起。雖然途銳已經上市近一年了，不能算是新車，那麼這一次為什麼會重新提到這一款車呢？因為進口大眾舉行了一個主題試駕活動—途銳越界挑戰賽。
這一次我們來到廣州花都賽車人運動基地，此次共安排了開放道路試駕、越野科目體驗、場地情景模擬等多項活動內容，探索膽識，美學與想法的邊界，讓潛能的維度自由掌控。
這一次我們試駕的是2.0T車型，與發動機搭配的是來自採埃孚的8AT變速箱，最大功率為252ps，最大扭矩為370N·m。整個參數在大眾2.0T裡面的隊列裡算是比較高的，從短短20多公里的高速公路路況試駕反應來看，2.0T的發動機起步那一刻比較躥，並沒有讓我感到乏力。而且，2.0T車型是有五種駕駛模式可調（經濟、舒適、越野、標準、運動），在各種模式下的駕駛體驗來說，油門與懸架的調教和反應都是不同的，例如我嘗試的經濟模式下，發動機很好的抑制了動力的輸出，不管油門踩的多深，速度和動力始終十分慵懶，方向手感的輕重也是不同。在3.0T的車型上則是多達10中駕駛模式可供選擇，讓我們無論身處任何環境都能夠從容不迫。
在隔音方面也是達到了豪華SUV的級別，不愧為大眾旗艦車型，胎噪方面就有差點意思，不管速度到60或者120，都能感到胎噪存在，不過可能跟我們試駕車使用的輪胎有關，因為考慮到後面有越野路況，所以使用的是偏向于越野的輪胎，相信如果換為正常的城市胎，那麼會更加襯托出高級感。
試駕小結：整車的駕駛感給人比較強烈的大車感，能像船一樣把車穩穩的壓在路面上，並且途銳全系標配空氣懸架，整個濾震十分舒服，特別在舒適模式下，當路面情況較差的時候也能安穩的坐在車裡嘆世界。可要知道。空氣懸架在奧迪Q7上是要選裝的。8AT的變速箱也是久經市場考驗的產品，十分聰明，能感知到駕駛者每一腳油門的意圖。出自大眾MLB EVO平臺的途銳行駛質感與其他兄弟車型一樣無需讓人擔心，也與BBA的質感看齊。
越野小體驗： 隨後的越野體驗科目中，再一次刷新了對大眾途銳的認知，想不到在披著西裝外衣下的途銳還能有這種操作，真的符合“穿衣顯瘦（內斂），脫衣有肉（爆發）”的動力表現。
全新的四驅系統4MOTION恆時四驅會根據路況變化，瞬時調整四輪動力分配，保障強大的牽引力、抓地力和攀爬能力。在體驗45度坡的時候，這個難度對於專業的越野車來講已經是比較大難題，但途銳一樣不在話下，這樣亮眼的表現讓途銳一下在同級也號稱有越野性能的SUV中脫穎而出。其他SUV只能望坡止步時，而途銳從容不迫。
途銳搭載的全輪轉向系統，使這樣的大車在靈活性和穩定性方面得到了全面提升，在速度低於37km/h的時候，前輪和後輪自動反向轉向，減少轉彎半徑。而當速度高於37km/h時，前輪與後輪則是同向轉向，使變道和轉彎更加穩定輕鬆。
全新一代途銳的涉水深度也是達到550毫米，真正做到在旅途過程中翻山越嶺，坡山涉水。不被眼前的山溪擋住前方的景色。 途銳的實力的確無愧於大眾旗艦SUV這個稱號，無論是公路性能還是越野表現都足夠出色，讓途銳有實力和底氣與這一級別的豪華SUV抗衡，如寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7甚至卡宴叫板。
人之所以愛旅遊，不是為了抵達目的地，而是為了享受旅途中帶來的各種樂趣，旅途中我們也會碰到各種各樣的路況。所以，我們一定要找到一臺適合帶我們翻山越嶺，也適合日常城市生活的車，能文能武。那麼，大眾全新一代途銳就是我們很好的伴侶。
途銳作為大眾旗艦的SUV，如同當紅實力派演員吳京一般，低調，務實，堅韌。能在瞬息萬變的時代中不斷探索，在牽絆和磨礪中能不斷破解迷局。這一次途銳請來吳京作為形象代言人，真的將兩者的氣質很好匹配到一起。雖然途銳已經上市近一年了，不能算是新車，那麼這一次為什麼會重新提到這一款車呢？因為進口大眾舉行了一個主題試駕活動—途銳越界挑戰賽。
這一次我們來到廣州花都賽車人運動基地，此次共安排了開放道路試駕、越野科目體驗、場地情景模擬等多項活動內容，探索膽識，美學與想法的邊界，讓潛能的維度自由掌控。
這一次我們試駕的是2.0T車型，與發動機搭配的是來自採埃孚的8AT變速箱，最大功率為252ps，最大扭矩為370N·m。整個參數在大眾2.0T裡面的隊列裡算是比較高的，從短短20多公里的高速公路路況試駕反應來看，2.0T的發動機起步那一刻比較躥，並沒有讓我感到乏力。而且，2.0T車型是有五種駕駛模式可調（經濟、舒適、越野、標準、運動），在各種模式下的駕駛體驗來說，油門與懸架的調教和反應都是不同的，例如我嘗試的經濟模式下，發動機很好的抑制了動力的輸出，不管油門踩的多深，速度和動力始終十分慵懶，方向手感的輕重也是不同。在3.0T的車型上則是多達10中駕駛模式可供選擇，讓我們無論身處任何環境都能夠從容不迫。
在隔音方面也是達到了豪華SUV的級別，不愧為大眾旗艦車型，胎噪方面就有差點意思，不管速度到60或者120，都能感到胎噪存在，不過可能跟我們試駕車使用的輪胎有關，因為考慮到後面有越野路況，所以使用的是偏向于越野的輪胎，相信如果換為正常的城市胎，那麼會更加襯托出高級感。
試駕小結：整車的駕駛感給人比較強烈的大車感，能像船一樣把車穩穩的壓在路面上，並且途銳全系標配空氣懸架，整個濾震十分舒服，特別在舒適模式下，當路面情況較差的時候也能安穩的坐在車裡嘆世界。可要知道。空氣懸架在奧迪Q7上是要選裝的。8AT的變速箱也是久經市場考驗的產品，十分聰明，能感知到駕駛者每一腳油門的意圖。出自大眾MLB EVO平臺的途銳行駛質感與其他兄弟車型一樣無需讓人擔心，也與BBA的質感看齊。
越野小體驗： 隨後的越野體驗科目中，再一次刷新了對大眾途銳的認知，想不到在披著西裝外衣下的途銳還能有這種操作，真的符合“穿衣顯瘦（內斂），脫衣有肉（爆發）”的動力表現。
全新的四驅系統4MOTION恆時四驅會根據路況變化，瞬時調整四輪動力分配，保障強大的牽引力、抓地力和攀爬能力。在體驗45度坡的時候，這個難度對於專業的越野車來講已經是比較大難題，但途銳一樣不在話下，這樣亮眼的表現讓途銳一下在同級也號稱有越野性能的SUV中脫穎而出。其他SUV只能望坡止步時，而途銳從容不迫。
途銳搭載的全輪轉向系統，使這樣的大車在靈活性和穩定性方面得到了全面提升，在速度低於37km/h的時候，前輪和後輪自動反向轉向，減少轉彎半徑。而當速度高於37km/h時，前輪與後輪則是同向轉向，使變道和轉彎更加穩定輕鬆。
全新一代途銳的涉水深度也是達到550毫米，真正做到在旅途過程中翻山越嶺，坡山涉水。不被眼前的山溪擋住前方的景色。 途銳的實力的確無愧於大眾旗艦SUV這個稱號，無論是公路性能還是越野表現都足夠出色，讓途銳有實力和底氣與這一級別的豪華SUV抗衡，如寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7甚至卡宴叫板。
人之所以愛旅遊，不是為了抵達目的地，而是為了享受旅途中帶來的各種樂趣，旅途中我們也會碰到各種各樣的路況。所以，我們一定要找到一臺適合帶我們翻山越嶺，也適合日常城市生活的車，能文能武。那麼，大眾全新一代途銳就是我們很好的伴侶。
途銳作為大眾旗艦的SUV，如同當紅實力派演員吳京一般，低調，務實，堅韌。能在瞬息萬變的時代中不斷探索，在牽絆和磨礪中能不斷破解迷局。這一次途銳請來吳京作為形象代言人，真的將兩者的氣質很好匹配到一起。雖然途銳已經上市近一年了，不能算是新車，那麼這一次為什麼會重新提到這一款車呢？因為進口大眾舉行了一個主題試駕活動—途銳越界挑戰賽。
這一次我們來到廣州花都賽車人運動基地，此次共安排了開放道路試駕、越野科目體驗、場地情景模擬等多項活動內容，探索膽識，美學與想法的邊界，讓潛能的維度自由掌控。
這一次我們試駕的是2.0T車型，與發動機搭配的是來自採埃孚的8AT變速箱，最大功率為252ps，最大扭矩為370N·m。整個參數在大眾2.0T裡面的隊列裡算是比較高的，從短短20多公里的高速公路路況試駕反應來看，2.0T的發動機起步那一刻比較躥，並沒有讓我感到乏力。而且，2.0T車型是有五種駕駛模式可調（經濟、舒適、越野、標準、運動），在各種模式下的駕駛體驗來說，油門與懸架的調教和反應都是不同的，例如我嘗試的經濟模式下，發動機很好的抑制了動力的輸出，不管油門踩的多深，速度和動力始終十分慵懶，方向手感的輕重也是不同。在3.0T的車型上則是多達10中駕駛模式可供選擇，讓我們無論身處任何環境都能夠從容不迫。
在隔音方面也是達到了豪華SUV的級別，不愧為大眾旗艦車型，胎噪方面就有差點意思，不管速度到60或者120，都能感到胎噪存在，不過可能跟我們試駕車使用的輪胎有關，因為考慮到後面有越野路況，所以使用的是偏向于越野的輪胎，相信如果換為正常的城市胎，那麼會更加襯托出高級感。
試駕小結：整車的駕駛感給人比較強烈的大車感，能像船一樣把車穩穩的壓在路面上，並且途銳全系標配空氣懸架，整個濾震十分舒服，特別在舒適模式下，當路面情況較差的時候也能安穩的坐在車裡嘆世界。可要知道。空氣懸架在奧迪Q7上是要選裝的。8AT的變速箱也是久經市場考驗的產品，十分聰明，能感知到駕駛者每一腳油門的意圖。出自大眾MLB EVO平臺的途銳行駛質感與其他兄弟車型一樣無需讓人擔心，也與BBA的質感看齊。
越野小體驗： 隨後的越野體驗科目中，再一次刷新了對大眾途銳的認知，想不到在披著西裝外衣下的途銳還能有這種操作，真的符合“穿衣顯瘦（內斂），脫衣有肉（爆發）”的動力表現。
全新的四驅系統4MOTION恆時四驅會根據路況變化，瞬時調整四輪動力分配，保障強大的牽引力、抓地力和攀爬能力。在體驗45度坡的時候，這個難度對於專業的越野車來講已經是比較大難題，但途銳一樣不在話下，這樣亮眼的表現讓途銳一下在同級也號稱有越野性能的SUV中脫穎而出。其他SUV只能望坡止步時，而途銳從容不迫。
途銳搭載的全輪轉向系統，使這樣的大車在靈活性和穩定性方面得到了全面提升，在速度低於37km/h的時候，前輪和後輪自動反向轉向，減少轉彎半徑。而當速度高於37km/h時，前輪與後輪則是同向轉向，使變道和轉彎更加穩定輕鬆。
全新一代途銳的涉水深度也是達到550毫米，真正做到在旅途過程中翻山越嶺，坡山涉水。不被眼前的山溪擋住前方的景色。 途銳的實力的確無愧於大眾旗艦SUV這個稱號，無論是公路性能還是越野表現都足夠出色，讓途銳有實力和底氣與這一級別的豪華SUV抗衡，如寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7甚至卡宴叫板。
總結：而途銳恰恰與這些SUV不同的是，外形與內在完全是不同的性格。穩重而有內涵。就像經歷世事的男人一樣，平時穩重斯文大氣的外表下，在遇到困難面前時依舊從容。也明白了為什麼找來吳京做品牌大使，吳京身上與途銳一樣都有一種不斷挑戰自身極限、打破束縛的韌勁，也正是這種韌勁讓二者經歷了時間的洗禮後變得更加優秀，一身的硬核實力讓途銳在同級中顯得與眾不同。
人之所以愛旅遊，不是為了抵達目的地，而是為了享受旅途中帶來的各種樂趣，旅途中我們也會碰到各種各樣的路況。所以，我們一定要找到一臺適合帶我們翻山越嶺，也適合日常城市生活的車，能文能武。那麼，大眾全新一代途銳就是我們很好的伴侶。
途銳作為大眾旗艦的SUV，如同當紅實力派演員吳京一般，低調，務實，堅韌。能在瞬息萬變的時代中不斷探索，在牽絆和磨礪中能不斷破解迷局。這一次途銳請來吳京作為形象代言人，真的將兩者的氣質很好匹配到一起。雖然途銳已經上市近一年了，不能算是新車，那麼這一次為什麼會重新提到這一款車呢？因為進口大眾舉行了一個主題試駕活動—途銳越界挑戰賽。
這一次我們來到廣州花都賽車人運動基地，此次共安排了開放道路試駕、越野科目體驗、場地情景模擬等多項活動內容，探索膽識，美學與想法的邊界，讓潛能的維度自由掌控。
這一次我們試駕的是2.0T車型，與發動機搭配的是來自採埃孚的8AT變速箱，最大功率為252ps，最大扭矩為370N·m。整個參數在大眾2.0T裡面的隊列裡算是比較高的，從短短20多公里的高速公路路況試駕反應來看，2.0T的發動機起步那一刻比較躥，並沒有讓我感到乏力。而且，2.0T車型是有五種駕駛模式可調（經濟、舒適、越野、標準、運動），在各種模式下的駕駛體驗來說，油門與懸架的調教和反應都是不同的，例如我嘗試的經濟模式下，發動機很好的抑制了動力的輸出，不管油門踩的多深，速度和動力始終十分慵懶，方向手感的輕重也是不同。在3.0T的車型上則是多達10中駕駛模式可供選擇，讓我們無論身處任何環境都能夠從容不迫。
在隔音方面也是達到了豪華SUV的級別，不愧為大眾旗艦車型，胎噪方面就有差點意思，不管速度到60或者120，都能感到胎噪存在，不過可能跟我們試駕車使用的輪胎有關，因為考慮到後面有越野路況，所以使用的是偏向于越野的輪胎，相信如果換為正常的城市胎，那麼會更加襯托出高級感。
試駕小結：整車的駕駛感給人比較強烈的大車感，能像船一樣把車穩穩的壓在路面上，並且途銳全系標配空氣懸架，整個濾震十分舒服，特別在舒適模式下，當路面情況較差的時候也能安穩的坐在車裡嘆世界。可要知道。空氣懸架在奧迪Q7上是要選裝的。8AT的變速箱也是久經市場考驗的產品，十分聰明，能感知到駕駛者每一腳油門的意圖。出自大眾MLB EVO平臺的途銳行駛質感與其他兄弟車型一樣無需讓人擔心，也與BBA的質感看齊。
越野小體驗： 隨後的越野體驗科目中，再一次刷新了對大眾途銳的認知，想不到在披著西裝外衣下的途銳還能有這種操作，真的符合“穿衣顯瘦（內斂），脫衣有肉（爆發）”的動力表現。
全新的四驅系統4MOTION恆時四驅會根據路況變化，瞬時調整四輪動力分配，保障強大的牽引力、抓地力和攀爬能力。在體驗45度坡的時候，這個難度對於專業的越野車來講已經是比較大難題，但途銳一樣不在話下，這樣亮眼的表現讓途銳一下在同級也號稱有越野性能的SUV中脫穎而出。其他SUV只能望坡止步時，而途銳從容不迫。
途銳搭載的全輪轉向系統，使這樣的大車在靈活性和穩定性方面得到了全面提升，在速度低於37km/h的時候，前輪和後輪自動反向轉向，減少轉彎半徑。而當速度高於37km/h時，前輪與後輪則是同向轉向，使變道和轉彎更加穩定輕鬆。
全新一代途銳的涉水深度也是達到550毫米，真正做到在旅途過程中翻山越嶺，坡山涉水。不被眼前的山溪擋住前方的景色。 途銳的實力的確無愧於大眾旗艦SUV這個稱號，無論是公路性能還是越野表現都足夠出色，讓途銳有實力和底氣與這一級別的豪華SUV抗衡，如寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7甚至卡宴叫板。
總結：而途銳恰恰與這些SUV不同的是，外形與內在完全是不同的性格。穩重而有內涵。就像經歷世事的男人一樣，平時穩重斯文大氣的外表下，在遇到困難面前時依舊從容。也明白了為什麼找來吳京做品牌大使，吳京身上與途銳一樣都有一種不斷挑戰自身極限、打破束縛的韌勁，也正是這種韌勁讓二者經歷了時間的洗禮後變得更加優秀，一身的硬核實力讓途銳在同級中顯得與眾不同。
吳京認為：“途銳一直是卓越品質與進取精神的象徵，此次與途銳合作更是被它低調奢華的品質和態度所打動。”給我個人的感覺則是兩者在某種意義上來講都是互相選擇了對方，找到了各自的靈魂伴侶，都能讀懂對方的人。正所謂，好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一。